【課題】スカベンジポンプの容量を増加させることなく、クランク室の内圧を十分に低減することができ、フリクションを低減することができる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関１０は、コンロッド２４を介してピストン２５が連結されるクランクシャフト２３と、クランクシャフト２３が回動可能に配置されると共に、オイルパン１７と独立して形成される密閉クランク室２１と、密閉クランク室２１内に吸入側が接続され、密閉クランク室２１外に吐出側が接続されるスカベンジポンプ３１と、密閉クランク室２１の内圧が増加した場合に密閉クランク室２１内と密閉クランク室２１外とを連通させるリードバルブ５０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】カバー体に設けられる第１、第２油路の交差部の形成精度を向上させながら、第１，第２油路の形成位置の自由度および交差部の形成位置の自由度を大きくする。
【解決手段】チェーンカバー40には、交差部Ｐac，Ｐbcで互いに交差する第１油路Ｐa1，Ｐb1および第２油路Ｐa2，Ｐb2から構成されるカバー側油路Ｐａ，Ｐｂが設けられる。第１油路Ｐa1，Ｐb1は、チェーンカバー40の外面42に開口する端部71ａ，171aとチェーンカバー40の内面に開口する入口72ａ，172aとを有する第１孔70，170 により構成される。第２油路Ｐa2，Ｐb2は、外面42に開口する端部81ａ，181aと前記内面に開口する出口82ａ，182aとを有する第２孔80，180 により構成される。交差部Ｐac，Ｐbcは、両端部71ａ，81a；171ａ，181aの近傍に位置する。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの出力性能を低下させることなく、クランクシャフトを軸支する軸受けに少量の給油を行うことができ、特に軸受けが転がり軸受けである場合に好適なクランクシャフトの軸受け給油構造を提供する。
【解決手段】 クランクシャフト５６を軸支する軸受け７にオイルを供給するためのクランクシャフトの軸受け給油構造１０Ａであって、オイルをオイルパン５４内に戻すためのオイル戻し通路２Ａから軸受け７にオイルを供給するオイル供給通路１Ａを備えている。オイル戻し通路２Ａには、オイル戻し通路２Ａのうち、オイル供給通路１Ａが連通する部分よりも下側の部分を閉じることによって形成されたオイル溜まり部Ｌが設けられている。軸受け７には転がり軸受けが適用されている。 （もっと読む）

【課題】主としてクランクシャフト周辺のフリクション低減を図ることを課題とする。
【解決手段】潤滑装置１は、オイルパン１１内のオイルをメインポンプ１０によってエンジン各部へ供給する第１オイル通路９、蓄熱タンク１１内のオイルをサブポンプ１３によってクランクシャフト３周辺へ供給する吐出口１２ｄ１が設けられた第２オイル通路１２とを備えている。第２オイル通路１２は、その一端が第１オイル通路９に接続されている。また、第２オイル通路１２を構成する排出側パイプ１２ｂと吐出パイプ１２とを接続する連通パイプ１２ｃに逆止弁１４を備えている。第２オイル通路１２の他端は、オイルパン６に接続されている。 （もっと読む）

【課題】オイル高温時には過昇温を防止し、且つオイル低温時には速やかに昇温させることができるオイルパン構造を提供する。
【解決手段】本オイルパン構造は、オイルパン本体１と、オイルパン本体１内を第１領域５及び第２領域６に仕切る仕切壁２と、オイルパン本体１の上方に設けられ且つ第１領域５から第２領域６へ向かって傾斜する板状のバッフルプレート３と、を備え、オイルパン本体１の底壁には、第２領域６の下部のオイル溜まり部１ａと、第１領域５の下部のオイル冷却部１ｂと、が設けられ、バッフルプレート３には、その上面側と下面側とを連通する上側連通孔３ａが設けられ、仕切壁２の下端側には、第１領域５と第２領域６とを連通し且つ上側連通孔３ａを通過して第１領域５に落下したオイルをオイル冷却部１ｂを介して第２領域６に流入させる下側連通口２ａが設けられている。 （もっと読む）

【課題】オイルパン内のオイルを均等に冷却することができるオイル冷却装置を提供する。
【解決手段】本装置１は、オイルを貯留するオイルパン３と、前記オイルパン内で回転自在に支持される回転軸６と、前記回転軸に設けられ且つ前記オイルパン内のオイルを循環させる回転羽根７と、前記回転軸を回転駆動させる回転駆動手段（動力伝達ギヤ１０，１１及び動力伝達チェーン１２）と、を備える。前記回転軸には、冷却媒体が供給される冷却媒体供給路（内部空間６ａ）が形成されていることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】負荷容量が互いに異なる軸受体を含む軸受構造を採用したうえで、クランクジャーナルと軸受体との衝突にともなう打音の発生を十分に抑制することのできる直列４気筒型内燃機関を提供する。
【解決手段】この直列４気筒型内燃機関においては、第１ベアリング５１及び第２ベアリング５２及び第３ベアリング５３及び第５ベアリング５５として、エンジン本体１０からの潤滑油を周方向に流通させる油溝が内周面に形成されたものが用いられ、第４ベアリング５４として、こうした油溝が内周面に形成されていないものが用いられ、これにより第４ベアリング５４の負荷容量が第１ベアリング５１及び第２ベアリング５２及び第３ベアリング５３及び第５ベアリング５５の負荷容量よりも大きいものに維持される。 （もっと読む）

【課題】可変バルブタイミング機構（ＶＶＴ）を正常に作動させることができなくなる虞がある領域においてもＶＶＴの作動油圧を確保する。
【解決手段】内燃機関の各部に送出される潤滑油の油圧を制御し、オイルポンプ１３から供給される油圧を所定の場合に低圧とする低油圧制御を行う内燃機関の油圧制御装置において、クランク軸の回転と同期して吸排気弁を開閉させるとともに、それらの開弁特性を上記油圧によって変更するＶＶＴを更に備え、このＶＶＴを作動させるための作動油圧が低油圧制御により不足する虞がある始動時には（ステップＳ１０肯定、Ｓ２０否定、Ｓ３０否定）、低油圧制御を禁止するようにした（ステップＳ５０）。上記虞がない場合は、低油圧制御を実施する（ステップＳ３０肯定、Ｓ４０）。 （もっと読む）

【課題】オイルフィルタの交換作業を容易に行い、エンジンのコンパクト化及び軽量化を図ると共に、補機類を効率よく動作させ、オイル通路の加工作業を容易に行うことのできる雪上車用エンジンの補機配置構造を提供する。
【解決手段】本発明は、クランクシャフト３７が車体幅方向に沿ってクランクケース３１に支持され、該クランクケース３１の下側にオイルパン３８が設けられ、シリンダブロックの軸線ＣＬが後傾するように搭載された雪上車用エンジンの補機配置構造であって、オイルポンプ６０がクランクシャフト３７より後側下方に設けられ、オイルフィルタ６５がクランクシャフト３７より前側に設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 オイルの供給経路におけるオイル圧力を調整するための機構の異常が良好に判定され得る、油圧制御装置を提供する。
【解決手段】 油圧制御装置（２０）は、リリーフバルブ（２６）と、背圧調整部（２７）と、接続路（２８ｄ）と、背圧センサ（２９ｄ）と、を備えている。リリーフバルブ（２６）は、供給圧を受ける受圧部（２６ｃ）と、受圧部（２６ｃ）に対して背圧を与える背圧部（２６ｂ，２６ｄ）と、を備えていて、供給圧の上昇を制限するように作動する。背圧調整部（２７）は、供給経路（２５）と背圧部（２６ｂ，２６ｄ）との間に設けられていて、供給圧を背圧部（２６ｂ，２６ｄ）に及ぼすか否かを切り換えることで背圧を調整する。背圧センサ（２９ｄ）は、接続路（２８ｄ）に設けられていて、背圧部（２６ｂ，２６ｄ）におけるオイルの圧力に応じた出力を発生する。 （もっと読む）

【課題】ピストンの円滑な動作のためのオイルの噴射がより適切に行われ得る、オイル供給装置を提供する。
【解決手段】 オイル供給装置（２０）は、メインオイル流路（２５ｃ）と、第一油圧制限部と、第二油圧制限部と、オイルノズル（２４）と、噴射制御バルブ（２４ａ）とを備えている。前記第一油圧制限部は、メインオイル流路（２５ｃ）内の油圧の上限を、所定の第一上限圧に制限するように構成されている。前記第二油圧制限部は、前記油圧の上限を、前記第一上限圧よりも高い所定の第二上限圧に制限するように構成されている。噴射制御バルブ（２４ａ）は、オイルノズル（２４）に接続されたノズル供給路（２５ｄ１）に設けられていて、圧力に応じて開閉するように構成されている。オイル供給装置（２０）は、噴射制御バルブ（２４ａ）の閉弁圧よりも、前記第一上限圧の方が、高くなるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】リンクの可動部や、可動案内部と渦巻き溝の係合部をより確実に潤滑する。
【解決手段】操作力付与手段２０４によって中間回転体２２３を駆動プレート３及びレバー軸１０に対して回動操作することで、中間回転体の渦巻き溝２４に係合した球１９を径方向溝に沿わせて変位させ、その変位をリンク１４を介して駆動プレートとレバー軸の相対回動に変換することによってクランクシャフトに対するカムシャフト１の回転位相を変更する装置において、リンクの可動部と、球と渦巻き溝の係合部の周域に設けられた潤滑液の充填空間６３に潤滑液を機関作動中に強制的に供給すると共に、中間回転体を軸方向に貫通する貫通孔８１を通して充填空間から遊星歯車機構７６側に潤滑液を導入するようにした。 （もっと読む）

【課題】 ピストンの冷却のためのオイルの噴射が、より適切に行われ得る、オイル供給装置を提供する。
【解決手段】 オイル供給装置は、オイルポンプと、第一オイル噴射手段と、第二オイル噴射手段と、を備えている。前記オイルポンプは、前記オイルを被潤滑部材に向けて送出し得るように構成されている。前記第一オイル噴射手段は、前記オイルポンプによる前記オイルの送出圧力が所定油圧以上に達した場合に、前記オイルを噴射して前記ピストンの下部に前記オイルを供給し得るように構成されている。前記第二オイル噴射手段は、前記送出圧力が前記所定油圧以上に達しない場合に、前記オイルを噴射して前記ピストンの下部に前記オイルを供給し得るように構成されている。 （もっと読む）

【課題】フライホイールマグネトウ用コイルをエンジンオイルで冷却する自動二輪車用エンジンにおいて、クランクケースからフライホイールマグネトウ用カバーにエンジンオイルを供給する潤滑油通路のシール構造の複雑化を防止する。
【解決手段】自動二輪車用エンジン１は、クランク軸１０が貫通した側壁１７，１８を有するクランクケース２と、前記クランクケース２に突き当てられる縁部を有し、前記クランクケース２の側壁１７，１８の外側から前記クランクケース２に接続され、前記側壁１７，１８との間にフライホイールマグネトウ室を区画するカバー１９と、前記フライホイールマグネトウ室に収容されたフライホイールマグネトウ１３と、前記カバー１９の縁部から離間した位置において前記クランクケース２内から前記カバー１９内に渡って形成された潤滑油通路２６ａと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】所定の自動停止条件が成立したときにエンジン１を自動停止させて、該自動停止したエンジン１を所定の再始動条件が成立したときに再始動させるアイドルストップ機能と、エンジン１の運転中の油圧異常を検出したときに油圧異常の報知動作を行わせる油圧監視機能とを有する車両の制御装置３において、エンジン１の運転中に油圧異常が発生して報知動作を行っている途中でアイドルストップ機能によるエンジン１の自動停止を行っても、運転者に油圧異常に関する情報を正確に伝達可能とする。
【解決手段】車両に搭載されるエンジン１は、その内部の潤滑用および作動用の油をクランクシャフト１ａにより駆動されるオイルポンプ９で循環する構成である。車両の制御装置３による前記油圧監視機能は、前記油圧異常の報知動作中にアイドルストップ機能によるエンジン１の自動停止が行われても、前記報知動作を継続させる。 （もっと読む）

【課題】エンジン低温時でも十分なオイル圧力及びオイル流量を確保すると共に、短時間でオイルを適正な作動温度まで上昇させることにより、エンジンの燃費向上を図ることができるエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】エンジンの潤滑部位に連通する給油路２０と、エンジン駆動のオイルポンプ１０を備えたエンジンの潤滑装置であって、給油路２０は、連通路２０Ａと、分岐点２２ａで分岐しエンジン気筒のピストンの背面側にオイルを噴射するオイルジェットに連通する第１分流路２２Ａと、分岐点２２ｂで分岐し第１分流路２２Ａに合流する第２分流路２２Ｂと、バイパス路２０Ｂとを備え、第１分流路，第２分流路，バイパス路には、逆止弁４５，４６，４７が設けられ、分岐点２２ａと分岐点２２ｂの間には電動アシストポンプ５０が配置され、この電動アシストポンプは、エンジン低温時に作動するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】クランク軸のジャーナル部のうちで、軸内油路が設けられないジャーナル部への給油量を減少させることにより、該ジャーナル部からのオイルの漏れ量を減少させて、オイルポンプの小型化が可能なクランク軸の給油構造を提供する。
【解決手段】クランク軸の給油構造において、クランク軸30の複数のジャーナル部21〜25は、クランクピン27に給油する軸内油路40が設けられる第１ジャーナル部22，24と、軸内油路40が設けられない第２ジャーナル部21，23，25とに分けられ、給油路71〜75は、第１ジャーナル部22，24に給油する第１給油路72，74と第２ジャーナル部21，23，25に給油する第２給油路71，73，75とに分けられる。給油路71，73，75でのオイルの給油量は給油路72，74よりも少なくなるように、給油路71，73，75には給油量を制限するオリフィス81，83，85が設けられる。 （もっと読む）

【課題】軸受とクランク軸のジャーナル部との間でのオイルの漏れ量を低減することにより、オイルポンプの小型化が可能なクランク軸の給油構造を提供する。
【解決手段】クランク軸のジャーナル部22には、クランクピンに供給されるオイルを導く軸内油路40と、軸内油路40が開口すると共にジャーナル部22の外周面Ａに開口する開口部31を有するガイド溝30とが設けられる。ガイド溝30は、軸内油路40が開口する下流端部33からクランク軸30の回転方向に延びている。軸受50の軸受半体51の軸受面51ｅには、ガイド溝30にオイルを供給する給油溝53が設けられる。給油溝53とガイド溝30とは径方向で対面して配置され、給油溝53の軸方向幅Ｗ５はガイド溝30の軸方向幅Ｗ３よりも小さい。 （もっと読む）

【課題】内燃機関において、オイル貯溜部内のオイル量の不足を防止しつつ、スカベンジングポンプの駆動にともなう燃費の悪化を防止する。
【解決手段】Ｖ型エンジンＥには、各バンク２Ａ，２Ｂのシリンダヘッド３，３内のオイルを回収してオイルパン１１へ戻すためのスカベンジングポンプ１４が備えられている。車両速度を検出する車速センサ１０１と、車両の旋回を検知する操舵角センサ１０２とが設けられている。そして、スカベンジングポンプ１４は、高速時かつ旋回時にだけ駆動され、これにより、右バンク２Ａのシリンダヘッド３の右側の壁部３Ｒ付近のオイル溜まり箇所Ｘ１、および、左バンク２Ｂのシリンダヘッド３の左側の壁部３Ｌ付近のオイル溜まり箇所Ｘ２のオイルが強制的に回収される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの高速回転時においても、作動オイル被送給部に送給する必要油量を確実に確保でき、搭載性に優れた簡便な構造の油供給装置を提供する。
【解決手段】 単一の吐出ポート３１からの作動オイルを作動オイル被送給部７に送給する第一油路６１と、作動オイルを油圧制御バルブ４に送給する第二油路６２と、リリーフ油路６６と、弁体油路４４とを備え、第一油路６１の作動オイルの油圧が第一圧力範囲のとき、作動オイルを第一油路６１に送給し、第二圧力範囲のとき、作動オイルを第一油路６１に送給すると共に弁体油路４４を経由してリリーフ油路６６に送給し、第三圧力範囲のとき、作動オイルを第一油路６１に送給すると共に油圧制御バルブ４を経由して第一油路６１に合流させ、第四圧力範囲のとき、作動オイルを第一油路６１に送給すると共に油圧制御バルブ４を経由してリリーフ油路６６に送給するエンジンの油供給装置Ｘ。 （もっと読む）