雪上車用エンジンの補機配置構造
【課題】オイルフィルタの交換作業を容易に行い、エンジンのコンパクト化及び軽量化を図ると共に、補機類を効率よく動作させ、オイル通路の加工作業を容易に行うことのできる雪上車用エンジンの補機配置構造を提供する。
【解決手段】本発明は、クランクシャフト３７が車体幅方向に沿ってクランクケース３１に支持され、該クランクケース３１の下側にオイルパン３８が設けられ、シリンダブロックの軸線ＣＬが後傾するように搭載された雪上車用エンジンの補機配置構造であって、オイルポンプ６０がクランクシャフト３７より後側下方に設けられ、オイルフィルタ６５がクランクシャフト３７より前側に設けられていることを特徴とする。
【解決手段】本発明は、クランクシャフト３７が車体幅方向に沿ってクランクケース３１に支持され、該クランクケース３１の下側にオイルパン３８が設けられ、シリンダブロックの軸線ＣＬが後傾するように搭載された雪上車用エンジンの補機配置構造であって、オイルポンプ６０がクランクシャフト３７より後側下方に設けられ、オイルフィルタ６５がクランクシャフト３７より前側に設けられていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スノーモービル等の雪上車に搭載される雪上車用エンジンの補機配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、スノーモービル等の雪上車の車体前部には、エンジンマウントフレームによって覆われたエンジンルーム内にエンジンが搭載されており、このエンジンには、エンジン各部に潤滑オイルを供給するためのオイルポンプ、オイルフィルタ及びオイル配管や、エンジンに冷却水を供給するためのウォータポンプ及び冷却水配管などの補機類が配置されている。
【０００３】
従来の雪上車用エンジンの補機配置構造としては、例えば、エンジン本体の前側上部にエキゾーストマニホールドが配置され、そのエキゾーストマニホールドの下方にオイルフィルタが車体進行方向前方にやや傾斜して配設されたもの（例えば、特許文献１参照）や、潤滑オイルを供給するための供給用オイルポンプ及び潤滑オイルを回収するための回収用オイルポンプがクランクケースとマグネトカバーとの間に配置されたもの（例えば、特許文献１参照）や、オイルポンプからオイルフィルタに連通するオイル通路の途中にオイルパンに配設されたリリーフ弁に至る分岐通路が設けられたもの（例えば、特許文献３参照）などが知られている。
【特許文献１】特開２００３−４１９２１号公報
【特許文献２】特開２００５−２９４０号公報
【特許文献３】実公昭６１−１７２０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した特許文献１に記載されている補機配置構造では、オイルフィルタの周囲にエキゾーストマニホールドやウォータポンプなどが配置されているため、オイルフィルタの周囲に十分なメンテナンス空間を確保することができず、オイルフィルタの交換作業を容易に行うことができないといった問題があった。
【０００５】
また、上記した特許文献２に記載されている補機配置構造では、ウォータポンプがクランクシャフトより前側上方に配置されているため、このウォータポンプとエンジンの後側下部に配置されているヒートエクスチェンジャーとの間の距離が遠くなり、冷却水配管長が長くなる。そのため、エンジンのコンパクト化及び軽量化が図り難いと共に、冷却効率の向上が図り難いといった問題があった。
【０００６】
さらに、この補機配置構造では、オイルポンプがクランクシャフトより前側上方に配置されているため、このオイルポンプとエンジンの下部に配置されているオイルパン内の潤滑オイルとの間の距離が遠くなり、オイルストレーナが長くなる。そのため、潤滑オイルの吸込揚程が延び、潤滑オイルの吸上げ効率を高めることが難しいため、エンジン始動時の極初期潤滑が遅延する要因となるといった問題もあった。
【０００７】
さらにまた、上記した特許文献３に記載されている補機配置構造のオイル通路は、オイルポンプの吐出口から下方に向かう鉛直部分と、該鉛直部分の下端からオイルフィルタに至る水平部分と、該水平部分の途中から下方のオイルパンに至る分岐部分とから形成されており、前記鉛直部分の下端をプラグで閉塞したり、或いは、前記分岐部分にオイルリリーフ弁取付け用の座を加工したりする必要がある。そのため、オイル通路の加工に手間が掛かると共に、エンジンのコンパクト化が図り難いといった問題があった。
【０００８】
さらに、この補機配置構造では、オイルポンプからの余剰オイルがオイル通路の水平部分に一旦滴下する構造となっているため、これにより気泡が発生し、余剰オイルを確実にオイルポンプに戻すことができないといった問題もあった。
【０００９】
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、オイルフィルタの交換作業を容易に行い、エンジンのコンパクト化及び軽量化を図ると共に、補機類を効率よく動作させ、オイル通路の加工作業を容易に行うことのできる雪上車用エンジンの補機配置構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記した目的を達成するため、本発明は、クランクシャフトが車体幅方向に沿ってクランクケースに支持され、該クランクケースの下側にオイルパンが設けられ、シリンダブロックの軸線が後傾するように搭載された雪上車用エンジンの補機配置構造であって、オイルポンプが前記クランクシャフトより後側下方に設けられ、オイルフィルタが前記クランクシャフトより前側に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
そして、前記シリンダブロックの後方にスタータモータが設けられ、側面視で、該スタータモータに接すると共に前記シリンダブロックの軸線に平行な仮想線より前方に前記オイルポンプが設けられているのが好ましい。
【００１２】
また、前記オイルポンプの駆動軸と同軸上にウォータポンプが設けられていてもよい。
【００１３】
さらに、前記オイルポンプの吐出口と前記オイルパンとの間を連通する第１オイル通路と、該第１オイル通路の途中から前記オイルフィルタに連通する第２オイル通路とを備え、前記第１オイル通路の前記オイルパン側の開口端部にオイルリリーフ弁が設けられていてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、オイルポンプがクランクシャフトより後側下方に設けられ、オイルフィルタがクランクシャフトより前側に設けられているため、オイルフィルタの交換作業を容易に行うことができ、整備性の向上を図ることができる。
【００１５】
また、オイルポンプをクランクシャフトより後側下方に配置することにより、オイルパンとの距離が近くなるため、潤滑オイルの吸込揚程が短くなり、潤滑オイルの吸上げ効率を高めることができる。
【００１６】
さらに、仮想線より前方にオイルポンプを設けることにより、エンジンのコンパクト化を図ることができると共に、操安性の向上を図ることができる。
【００１７】
さらにまた、オイルポンプの駆動軸と同軸上にウォータポンプを設けることにより、ウォータポンプとヒートエクスチェンジャーとの間の冷却水配管長を短縮できるため、エンジンのコンパクト化及び軽量化が可能となると共に、冷却効率の向上を図ることができる。
【００１８】
さらに、第１オイル通路のオイルパン側の開口端部にオイルリリーフ弁を設けることにより、オイル通路の加工が簡略化され、エンジンのコンパクト化を図ることができると共に、オイルポンプからの余剰オイルが直接、オイルパンに戻るようになるため、余剰オイルを確実にオイルポンプに戻すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。
【００２０】
先ず、図１を参照しつつ、本発明の実施の形態のエンジンを搭載した雪上車の全体構成について説明する。ここで、図１は本発明の実施の形態におけるエンジンを搭載した雪上車を示す側面図である。
【００２１】
この雪上車１には、前後方向に延出する車体フレーム１０が形成されており、この車体フレーム１０の前部１１の下側には左右一対の操舵用そり１２が左右方向に回動自在に設置されている。また、車体フレーム１０の後部１３の下側には駆動用のクローラ１５が配置されており、このクローラ１５は、車体フレーム１０の後部１３の前端に配置された駆動輪１６と後端に配置された従動輪１７と複数個の中間輪１８とサスペンション機構１９と各車輪の周囲に巻かけられて循環するトラックベルト２０とを備えて構成されている。
【００２２】
車体フレーム１０の前部１１の後方部分は斜め後ろ上方に立ち上がる形状を成しており、クローラ１５の駆動輪１６の上方付近を収容するようにトラックハウジング２１が車体フレーム１０の後部１３と連続するように形成されている。
【００２３】
車体フレーム１０の後部１３は、クローラ１５全体を下方に収容するカバーを兼ねており、この後部１３の上方には、シート２２が配置され、該シート２２の車体幅方向両側には、該シート２２より一段低くなったステップ（図示省略）が設けられている。
【００２４】
車体フレーム１０の前部１１からは斜め後ろ上方に向かってステアリングポスト２３が立設されており、このステアリングポスト２３の上端部にはステアリング２４が左右水平方向に延設されており、このステアリング２４によりステアリングポスト２３を介して操舵用そり１２を操作するようになっている。
【００２５】
ステアリング２４の近傍には、車体フレーム１０の前部１１の後方上部を覆うようにインストルメントパネル２５が設けられており、このインストルメントパネル２５にはスピードメータやタコメータ等の計器類が配設されている。また、インストルメントパネル２５の前方外周を包囲するように前方から両側方に亘ってウインドシールド２６が立設されており、ウインドシールド２６の基部より前方及び側方にはエンジンフード２７が緩やかに下傾した略流線形状で形成されている。さらに、エンジンフード２７の頂部付近には、前方を照射するヘッドライト２８が配設されている。
【００２６】
このように配設されたインストルメントパネル２５とエンジンフード２７の下側にエンジンルーム２９が形成されており、このエンジンルーム２９内にエンジン３０が搭載されている。
【００２７】
次に、図１及び図２〜図６を参照しつつ、本発明の実施の形態に係るエンジンの補機配置構造について説明する。ここで、図２は本発明の実施の形態におけるエンジンを示す側面図、図３は同エンジンを示す正面図、図４は図２のＡ−Ａ断面図、図５は図３のＢ−Ｂ断面図、図６は図３のＣ−Ｃ断面図である。
【００２８】
エンジン３０は、水冷４サイクル２気筒エンジンであり、クランクケース３１と、クランクケース３１の上方に連結されたシリンダブロック３２と、シリンダブロック３２のさらに上方に連結されたシリンダヘッド３３及びシリンダヘッドカバー３４とを主体に外形が構成されており、シリンダブロック３２の軸線ＣＬが後傾するように上部を車体後方に向かって傾倒させた状態で、雪上車１の車体前部の略中央部に配置されている。
【００２９】
クランクケース３１は、上側のクランクケースアッパー３５とクランクケースロア３６とから成る分割構造により構成され、クランクケースアッパー３５とクランクケースロア３６との間にクランクシャフト３７が車体幅方向に沿って支持されている。また、クランクケースロア３６の下側にはオイルパン３８がエンジンルーム２９の底部に近接した状態で配設されている。
【００３０】
シリンダヘッド３３の後方には、吸気通路３９及びスロットルボディ４０が配設され、この吸気通路３９は、シリンダヘッド３３よりも高い位置に配置され、吸気ポート（図示省略）への送気を上方より吹き下ろすダウンドラフト方式により構成されている。また、シリンダヘッド３３の前部には排気通路４１が配置され、この排気通路４１は図示しない排気マフラに接続されている。さらに、吸気通路３９の下方でシリンダブロック３２の後方にスタータモータ４２が配置されている。
【００３１】
クランクケース３１の右側方はマグネトカバー４３により覆われ、その内部にマグネト室４４が形成されており、マグネト装置４５にクランクシャフト３７の右側端部が接続されている。マグネト装置４５の上方であって、カム駆動機構室４６の右側方にはブリーザ室５１が設けられている。
【００３２】
クランクケース３１とマグネト室４４の間及びその上方のエンジン３０の右側方には、カム駆動機構室４６が設けられており、このカム駆動機構室４６には、クランクシャフト３７の右側端部のマグネト装置４５より左側にカムチェーンドライブスプロケット４７が設けられており、カムチェーンドライブスプロケット４７はカムチェーン４８を介してカムシャフト４９，５０の右側端部に設けられたカムスプロケット６６，６７に連結されている。これにより、クランクシャフト３７の回転はカムシャフト４９，５０に伝達され、シリンダヘッド３３内に設けられた動弁機構（図示省略）が作動されるようになっている。
【００３３】
クランクシャフト３７の後側下方にはオイルポンプ６０が設けられており、このオイルポンプ６０は、側面視で、スタータモータ４２に接すると共にシリンダブロック３２の軸線ＣＬに平行な仮想線ＶＬより前方に配置され、クランクシャフト３７の回転がオイルポンプ駆動チェーン６１を介して伝達されることにより駆動されるようになっている。また、オイルポンプ６０の吸込口にはオイルストレーナ７１が設けられており、オイルパン３８に溜まった潤滑オイルはこのオイルストレーナ７１を通ってオイルポンプ６０に供給されるようになっている。
【００３４】
オイルポンプ６０の吐出口とオイルパン３８との間には縦方向に連通する第１オイル通路７２が形成されており、この第１オイル通路７２のオイルパン３８側の開口端部にオイルリリーフ弁７３が取り付けられている。また、オイルパン３８には位置決め突部７４が形成されており、この位置決め突部７４によりオイルリリーフ弁７３を最適位置に設置できるようになっている。これにより、オイルポンプ６０からの潤滑オイルの供給圧力が所定圧力を超えた場合、その高圧の潤滑オイルはオイルリリーフ弁７３を通ってオイルパン３８に戻される。
【００３５】
クランクシャフト３７の前方側のクランクケースロア３６には、オイルフィルタ６５が前方に向かって突設されていると共にオイルフィルタ６５の後方にオイルクーラ７８が設けられており、第１オイル通路７２の途中からオイルフィルタ６５に向かって横方向に連通する第２オイル通路７５が形成されている。また、オイルフィルタ６５からは後方に向かって第２オイル通路７５に平行に第３オイル通路７６が形成されており、この第３オイル通路７６に連通するように左右方向にメインギャラリ７７が形成されている。これにより、オイルフィルタ６５を通過した潤滑オイルは、第３オイル通路７６及びメインギャラリ７７を通ってエンジン３０各部に供給されるようになっている。
【００３６】
クランクシャフト３７の前方側のクランクケースロア６５には、オイルフィルタ６５の左側方にオイル給油孔７５が並設されており、オイル給油孔７５はオイルレベルゲージを兼ねたキャップで塞がれている。
【００３７】
オイルポンプ６０の駆動軸６２と同軸上にはウォータポンプ６３が配置されており、ウォータポンプ６３は、マグネトカバー４３の外側に取付けられ、エンジン３０内部に形成されたウォータジャケット（図示省略）に冷却水を供給してエンジン３０を冷却するようになっている。また、エンジンルーム２９内には、クローラ１５の車両進行方向前側の上方（トラックハウジング２１の前端部）にトラックベルト２０と対向するようにヒートエクスチェンジャー６４が設けられており、前記ウォータジャケットから熱を吸収した冷却水は冷却水配管（図示省略）を通ってこのヒートエクスチェンジャー６４で放熱するようになっている。
【００３８】
クランクシャフト３７の左方であって、エンジンルーム２９の左側部には、クラッチ機構部（図示省略）が設けられ、該クラッチ機構部は、例えば、遠心クラッチ装置を内蔵したＶベルト式無段変速機として構成され、受動側のギア等を介してトラックベルト２０に駆動力が伝達される構成になっている。
【００３９】
上記したように本発明の実施の形態に係る雪上車用エンジンの補機配置構造によれば、オイルフィルタ６５やオイル給油孔７５をエンジン３０の前側に配置すると共に、クランクシャフト３７を挟んでオイルフィルタ６５の反対側にオイルポンプ６０やウォータポンプ６３を配置しており、オイルフィルタ６５やオイル給油孔７５の周囲に補機類がなく、メンテナンス空間を十分に確保することができる。したがって、オイルフィルタ６５の交換作業やオイル給油孔７５からのオイル交換作業や日常点検作業を容易に行うことができ、整備性の向上を図ることができる。
【００４０】
また、オイルポンプ６０をクランクシャフト３７より後側下方に配置することにより、オイルポンプ６０の位置が低くなり、オイルパン３８との距離が近くなるため、オイルストレーナ７１を短くすることができる。したがって、潤滑オイルの吸込揚程が短くなり、潤滑オイルの吸上げ効率を高めることができるため、エンジン始動時の極初期潤滑が遅延したりすることはない。
【００４１】
さらに、スタータモータ４２に接すると共にシリンダブロック３２の軸線ＣＬに平行な仮想線ＶＬより前方にオイルポンプ６０が設けられており、オイルポンプ６０が後方に突出することがない。そのため、エンジン３０のコンパクト化を図ることができると共に、トラックハウジング２１にエンジン３０を近接して配置することができ、操安性の向上を図ることができる。
【００４２】
さらにまた、オイルポンプ６０の駆動軸６２と同軸上にウォータポンプ６３が配置されており、ウォータポンプ６３とヒートエクスチェンジャー６４との間の距離が近くなり、冷却水配管長が短くなる。そのため、エンジンのコンパクト化及び軽量化が可能となると共に、冷却効率の向上を図ることができる。
【００４３】
さらに、オイルポンプ６０の吐出口とオイルパン３８との間を連通する第１オイル通路７２のオイルパン３８側の開口端部にオイルリリーフ弁７３を配置しているため、オイルリリーフ弁７３の取付箇所を別個に設ける必要がない。したがって、オイル通路の加工が簡略化され、エンジンのコンパクト化を図り易くなる。また、オイルポンプ６０からの余剰オイルが直接、オイルパン３８に戻るようになるため、オイル通路におけるオイル滴下による気泡の発生を防止することができ、余剰オイルを確実にオイルポンプ６０に戻すことができる。
【００４４】
なお、上記した実施の形態では、本発明を雪上車のエンジンに適用した場合について説明したが、本発明はこの場合に限定されるものではなく、例えば、自動二輪車やＡＴＶ（All Terrain Vehicle）等、雪上車以外の他の車両のエンジンに適用することができることは言う迄もない。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施の形態のエンジンを搭載した雪上車を示す側面図である。
【図２】本発明の実施の形態のエンジンを示す側面図である。
【図３】本発明の実施の形態のエンジンを示す正面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図３のＣ−Ｃ断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１ 雪上車
３０ エンジン
３１ クランクケース
３２ シリンダブロック
３７ クランクシャフト
３８ オイルパン
４２ スタータモータ
６０ オイルポンプ
６２ 駆動軸
６３ ウォータポンプ
６５ オイルフィルタ
７２ 第１オイル通路
７３ オイルリリーフ弁
７５ 第２オイル通路
ＣＬ シリンダブロックの軸線
ＶＬ 仮想線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スノーモービル等の雪上車に搭載される雪上車用エンジンの補機配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、スノーモービル等の雪上車の車体前部には、エンジンマウントフレームによって覆われたエンジンルーム内にエンジンが搭載されており、このエンジンには、エンジン各部に潤滑オイルを供給するためのオイルポンプ、オイルフィルタ及びオイル配管や、エンジンに冷却水を供給するためのウォータポンプ及び冷却水配管などの補機類が配置されている。
【０００３】
従来の雪上車用エンジンの補機配置構造としては、例えば、エンジン本体の前側上部にエキゾーストマニホールドが配置され、そのエキゾーストマニホールドの下方にオイルフィルタが車体進行方向前方にやや傾斜して配設されたもの（例えば、特許文献１参照）や、潤滑オイルを供給するための供給用オイルポンプ及び潤滑オイルを回収するための回収用オイルポンプがクランクケースとマグネトカバーとの間に配置されたもの（例えば、特許文献１参照）や、オイルポンプからオイルフィルタに連通するオイル通路の途中にオイルパンに配設されたリリーフ弁に至る分岐通路が設けられたもの（例えば、特許文献３参照）などが知られている。
【特許文献１】特開２００３−４１９２１号公報
【特許文献２】特開２００５−２９４０号公報
【特許文献３】実公昭６１−１７２０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した特許文献１に記載されている補機配置構造では、オイルフィルタの周囲にエキゾーストマニホールドやウォータポンプなどが配置されているため、オイルフィルタの周囲に十分なメンテナンス空間を確保することができず、オイルフィルタの交換作業を容易に行うことができないといった問題があった。
【０００５】
また、上記した特許文献２に記載されている補機配置構造では、ウォータポンプがクランクシャフトより前側上方に配置されているため、このウォータポンプとエンジンの後側下部に配置されているヒートエクスチェンジャーとの間の距離が遠くなり、冷却水配管長が長くなる。そのため、エンジンのコンパクト化及び軽量化が図り難いと共に、冷却効率の向上が図り難いといった問題があった。
【０００６】
さらに、この補機配置構造では、オイルポンプがクランクシャフトより前側上方に配置されているため、このオイルポンプとエンジンの下部に配置されているオイルパン内の潤滑オイルとの間の距離が遠くなり、オイルストレーナが長くなる。そのため、潤滑オイルの吸込揚程が延び、潤滑オイルの吸上げ効率を高めることが難しいため、エンジン始動時の極初期潤滑が遅延する要因となるといった問題もあった。
【０００７】
さらにまた、上記した特許文献３に記載されている補機配置構造のオイル通路は、オイルポンプの吐出口から下方に向かう鉛直部分と、該鉛直部分の下端からオイルフィルタに至る水平部分と、該水平部分の途中から下方のオイルパンに至る分岐部分とから形成されており、前記鉛直部分の下端をプラグで閉塞したり、或いは、前記分岐部分にオイルリリーフ弁取付け用の座を加工したりする必要がある。そのため、オイル通路の加工に手間が掛かると共に、エンジンのコンパクト化が図り難いといった問題があった。
【０００８】
さらに、この補機配置構造では、オイルポンプからの余剰オイルがオイル通路の水平部分に一旦滴下する構造となっているため、これにより気泡が発生し、余剰オイルを確実にオイルポンプに戻すことができないといった問題もあった。
【０００９】
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、オイルフィルタの交換作業を容易に行い、エンジンのコンパクト化及び軽量化を図ると共に、補機類を効率よく動作させ、オイル通路の加工作業を容易に行うことのできる雪上車用エンジンの補機配置構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記した目的を達成するため、本発明は、クランクシャフトが車体幅方向に沿ってクランクケースに支持され、該クランクケースの下側にオイルパンが設けられ、シリンダブロックの軸線が後傾するように搭載された雪上車用エンジンの補機配置構造であって、オイルポンプが前記クランクシャフトより後側下方に設けられ、オイルフィルタが前記クランクシャフトより前側に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
そして、前記シリンダブロックの後方にスタータモータが設けられ、側面視で、該スタータモータに接すると共に前記シリンダブロックの軸線に平行な仮想線より前方に前記オイルポンプが設けられているのが好ましい。
【００１２】
また、前記オイルポンプの駆動軸と同軸上にウォータポンプが設けられていてもよい。
【００１３】
さらに、前記オイルポンプの吐出口と前記オイルパンとの間を連通する第１オイル通路と、該第１オイル通路の途中から前記オイルフィルタに連通する第２オイル通路とを備え、前記第１オイル通路の前記オイルパン側の開口端部にオイルリリーフ弁が設けられていてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、オイルポンプがクランクシャフトより後側下方に設けられ、オイルフィルタがクランクシャフトより前側に設けられているため、オイルフィルタの交換作業を容易に行うことができ、整備性の向上を図ることができる。
【００１５】
また、オイルポンプをクランクシャフトより後側下方に配置することにより、オイルパンとの距離が近くなるため、潤滑オイルの吸込揚程が短くなり、潤滑オイルの吸上げ効率を高めることができる。
【００１６】
さらに、仮想線より前方にオイルポンプを設けることにより、エンジンのコンパクト化を図ることができると共に、操安性の向上を図ることができる。
【００１７】
さらにまた、オイルポンプの駆動軸と同軸上にウォータポンプを設けることにより、ウォータポンプとヒートエクスチェンジャーとの間の冷却水配管長を短縮できるため、エンジンのコンパクト化及び軽量化が可能となると共に、冷却効率の向上を図ることができる。
【００１８】
さらに、第１オイル通路のオイルパン側の開口端部にオイルリリーフ弁を設けることにより、オイル通路の加工が簡略化され、エンジンのコンパクト化を図ることができると共に、オイルポンプからの余剰オイルが直接、オイルパンに戻るようになるため、余剰オイルを確実にオイルポンプに戻すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。
【００２０】
先ず、図１を参照しつつ、本発明の実施の形態のエンジンを搭載した雪上車の全体構成について説明する。ここで、図１は本発明の実施の形態におけるエンジンを搭載した雪上車を示す側面図である。
【００２１】
この雪上車１には、前後方向に延出する車体フレーム１０が形成されており、この車体フレーム１０の前部１１の下側には左右一対の操舵用そり１２が左右方向に回動自在に設置されている。また、車体フレーム１０の後部１３の下側には駆動用のクローラ１５が配置されており、このクローラ１５は、車体フレーム１０の後部１３の前端に配置された駆動輪１６と後端に配置された従動輪１７と複数個の中間輪１８とサスペンション機構１９と各車輪の周囲に巻かけられて循環するトラックベルト２０とを備えて構成されている。
【００２２】
車体フレーム１０の前部１１の後方部分は斜め後ろ上方に立ち上がる形状を成しており、クローラ１５の駆動輪１６の上方付近を収容するようにトラックハウジング２１が車体フレーム１０の後部１３と連続するように形成されている。
【００２３】
車体フレーム１０の後部１３は、クローラ１５全体を下方に収容するカバーを兼ねており、この後部１３の上方には、シート２２が配置され、該シート２２の車体幅方向両側には、該シート２２より一段低くなったステップ（図示省略）が設けられている。
【００２４】
車体フレーム１０の前部１１からは斜め後ろ上方に向かってステアリングポスト２３が立設されており、このステアリングポスト２３の上端部にはステアリング２４が左右水平方向に延設されており、このステアリング２４によりステアリングポスト２３を介して操舵用そり１２を操作するようになっている。
【００２５】
ステアリング２４の近傍には、車体フレーム１０の前部１１の後方上部を覆うようにインストルメントパネル２５が設けられており、このインストルメントパネル２５にはスピードメータやタコメータ等の計器類が配設されている。また、インストルメントパネル２５の前方外周を包囲するように前方から両側方に亘ってウインドシールド２６が立設されており、ウインドシールド２６の基部より前方及び側方にはエンジンフード２７が緩やかに下傾した略流線形状で形成されている。さらに、エンジンフード２７の頂部付近には、前方を照射するヘッドライト２８が配設されている。
【００２６】
このように配設されたインストルメントパネル２５とエンジンフード２７の下側にエンジンルーム２９が形成されており、このエンジンルーム２９内にエンジン３０が搭載されている。
【００２７】
次に、図１及び図２〜図６を参照しつつ、本発明の実施の形態に係るエンジンの補機配置構造について説明する。ここで、図２は本発明の実施の形態におけるエンジンを示す側面図、図３は同エンジンを示す正面図、図４は図２のＡ−Ａ断面図、図５は図３のＢ−Ｂ断面図、図６は図３のＣ−Ｃ断面図である。
【００２８】
エンジン３０は、水冷４サイクル２気筒エンジンであり、クランクケース３１と、クランクケース３１の上方に連結されたシリンダブロック３２と、シリンダブロック３２のさらに上方に連結されたシリンダヘッド３３及びシリンダヘッドカバー３４とを主体に外形が構成されており、シリンダブロック３２の軸線ＣＬが後傾するように上部を車体後方に向かって傾倒させた状態で、雪上車１の車体前部の略中央部に配置されている。
【００２９】
クランクケース３１は、上側のクランクケースアッパー３５とクランクケースロア３６とから成る分割構造により構成され、クランクケースアッパー３５とクランクケースロア３６との間にクランクシャフト３７が車体幅方向に沿って支持されている。また、クランクケースロア３６の下側にはオイルパン３８がエンジンルーム２９の底部に近接した状態で配設されている。
【００３０】
シリンダヘッド３３の後方には、吸気通路３９及びスロットルボディ４０が配設され、この吸気通路３９は、シリンダヘッド３３よりも高い位置に配置され、吸気ポート（図示省略）への送気を上方より吹き下ろすダウンドラフト方式により構成されている。また、シリンダヘッド３３の前部には排気通路４１が配置され、この排気通路４１は図示しない排気マフラに接続されている。さらに、吸気通路３９の下方でシリンダブロック３２の後方にスタータモータ４２が配置されている。
【００３１】
クランクケース３１の右側方はマグネトカバー４３により覆われ、その内部にマグネト室４４が形成されており、マグネト装置４５にクランクシャフト３７の右側端部が接続されている。マグネト装置４５の上方であって、カム駆動機構室４６の右側方にはブリーザ室５１が設けられている。
【００３２】
クランクケース３１とマグネト室４４の間及びその上方のエンジン３０の右側方には、カム駆動機構室４６が設けられており、このカム駆動機構室４６には、クランクシャフト３７の右側端部のマグネト装置４５より左側にカムチェーンドライブスプロケット４７が設けられており、カムチェーンドライブスプロケット４７はカムチェーン４８を介してカムシャフト４９，５０の右側端部に設けられたカムスプロケット６６，６７に連結されている。これにより、クランクシャフト３７の回転はカムシャフト４９，５０に伝達され、シリンダヘッド３３内に設けられた動弁機構（図示省略）が作動されるようになっている。
【００３３】
クランクシャフト３７の後側下方にはオイルポンプ６０が設けられており、このオイルポンプ６０は、側面視で、スタータモータ４２に接すると共にシリンダブロック３２の軸線ＣＬに平行な仮想線ＶＬより前方に配置され、クランクシャフト３７の回転がオイルポンプ駆動チェーン６１を介して伝達されることにより駆動されるようになっている。また、オイルポンプ６０の吸込口にはオイルストレーナ７１が設けられており、オイルパン３８に溜まった潤滑オイルはこのオイルストレーナ７１を通ってオイルポンプ６０に供給されるようになっている。
【００３４】
オイルポンプ６０の吐出口とオイルパン３８との間には縦方向に連通する第１オイル通路７２が形成されており、この第１オイル通路７２のオイルパン３８側の開口端部にオイルリリーフ弁７３が取り付けられている。また、オイルパン３８には位置決め突部７４が形成されており、この位置決め突部７４によりオイルリリーフ弁７３を最適位置に設置できるようになっている。これにより、オイルポンプ６０からの潤滑オイルの供給圧力が所定圧力を超えた場合、その高圧の潤滑オイルはオイルリリーフ弁７３を通ってオイルパン３８に戻される。
【００３５】
クランクシャフト３７の前方側のクランクケースロア３６には、オイルフィルタ６５が前方に向かって突設されていると共にオイルフィルタ６５の後方にオイルクーラ７８が設けられており、第１オイル通路７２の途中からオイルフィルタ６５に向かって横方向に連通する第２オイル通路７５が形成されている。また、オイルフィルタ６５からは後方に向かって第２オイル通路７５に平行に第３オイル通路７６が形成されており、この第３オイル通路７６に連通するように左右方向にメインギャラリ７７が形成されている。これにより、オイルフィルタ６５を通過した潤滑オイルは、第３オイル通路７６及びメインギャラリ７７を通ってエンジン３０各部に供給されるようになっている。
【００３６】
クランクシャフト３７の前方側のクランクケースロア６５には、オイルフィルタ６５の左側方にオイル給油孔７５が並設されており、オイル給油孔７５はオイルレベルゲージを兼ねたキャップで塞がれている。
【００３７】
オイルポンプ６０の駆動軸６２と同軸上にはウォータポンプ６３が配置されており、ウォータポンプ６３は、マグネトカバー４３の外側に取付けられ、エンジン３０内部に形成されたウォータジャケット（図示省略）に冷却水を供給してエンジン３０を冷却するようになっている。また、エンジンルーム２９内には、クローラ１５の車両進行方向前側の上方（トラックハウジング２１の前端部）にトラックベルト２０と対向するようにヒートエクスチェンジャー６４が設けられており、前記ウォータジャケットから熱を吸収した冷却水は冷却水配管（図示省略）を通ってこのヒートエクスチェンジャー６４で放熱するようになっている。
【００３８】
クランクシャフト３７の左方であって、エンジンルーム２９の左側部には、クラッチ機構部（図示省略）が設けられ、該クラッチ機構部は、例えば、遠心クラッチ装置を内蔵したＶベルト式無段変速機として構成され、受動側のギア等を介してトラックベルト２０に駆動力が伝達される構成になっている。
【００３９】
上記したように本発明の実施の形態に係る雪上車用エンジンの補機配置構造によれば、オイルフィルタ６５やオイル給油孔７５をエンジン３０の前側に配置すると共に、クランクシャフト３７を挟んでオイルフィルタ６５の反対側にオイルポンプ６０やウォータポンプ６３を配置しており、オイルフィルタ６５やオイル給油孔７５の周囲に補機類がなく、メンテナンス空間を十分に確保することができる。したがって、オイルフィルタ６５の交換作業やオイル給油孔７５からのオイル交換作業や日常点検作業を容易に行うことができ、整備性の向上を図ることができる。
【００４０】
また、オイルポンプ６０をクランクシャフト３７より後側下方に配置することにより、オイルポンプ６０の位置が低くなり、オイルパン３８との距離が近くなるため、オイルストレーナ７１を短くすることができる。したがって、潤滑オイルの吸込揚程が短くなり、潤滑オイルの吸上げ効率を高めることができるため、エンジン始動時の極初期潤滑が遅延したりすることはない。
【００４１】
さらに、スタータモータ４２に接すると共にシリンダブロック３２の軸線ＣＬに平行な仮想線ＶＬより前方にオイルポンプ６０が設けられており、オイルポンプ６０が後方に突出することがない。そのため、エンジン３０のコンパクト化を図ることができると共に、トラックハウジング２１にエンジン３０を近接して配置することができ、操安性の向上を図ることができる。
【００４２】
さらにまた、オイルポンプ６０の駆動軸６２と同軸上にウォータポンプ６３が配置されており、ウォータポンプ６３とヒートエクスチェンジャー６４との間の距離が近くなり、冷却水配管長が短くなる。そのため、エンジンのコンパクト化及び軽量化が可能となると共に、冷却効率の向上を図ることができる。
【００４３】
さらに、オイルポンプ６０の吐出口とオイルパン３８との間を連通する第１オイル通路７２のオイルパン３８側の開口端部にオイルリリーフ弁７３を配置しているため、オイルリリーフ弁７３の取付箇所を別個に設ける必要がない。したがって、オイル通路の加工が簡略化され、エンジンのコンパクト化を図り易くなる。また、オイルポンプ６０からの余剰オイルが直接、オイルパン３８に戻るようになるため、オイル通路におけるオイル滴下による気泡の発生を防止することができ、余剰オイルを確実にオイルポンプ６０に戻すことができる。
【００４４】
なお、上記した実施の形態では、本発明を雪上車のエンジンに適用した場合について説明したが、本発明はこの場合に限定されるものではなく、例えば、自動二輪車やＡＴＶ（All Terrain Vehicle）等、雪上車以外の他の車両のエンジンに適用することができることは言う迄もない。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施の形態のエンジンを搭載した雪上車を示す側面図である。
【図２】本発明の実施の形態のエンジンを示す側面図である。
【図３】本発明の実施の形態のエンジンを示す正面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図３のＣ−Ｃ断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１ 雪上車
３０ エンジン
３１ クランクケース
３２ シリンダブロック
３７ クランクシャフト
３８ オイルパン
４２ スタータモータ
６０ オイルポンプ
６２ 駆動軸
６３ ウォータポンプ
６５ オイルフィルタ
７２ 第１オイル通路
７３ オイルリリーフ弁
７５ 第２オイル通路
ＣＬ シリンダブロックの軸線
ＶＬ 仮想線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトが車体幅方向に沿ってクランクケースに支持され、該クランクケースの下側にオイルパンが設けられ、シリンダブロックの軸線が後傾するように搭載された雪上車用エンジンの補機配置構造であって、
オイルポンプが前記クランクシャフトより後側下方に設けられ、オイルフィルタが前記クランクシャフトより前側に設けられていることを特徴とする雪上車用エンジンの補機配置構造。
【請求項２】
前記シリンダブロックの後方にスタータモータが設けられ、側面視で、該スタータモータに接すると共に前記シリンダブロックの軸線に平行な仮想線より前方に前記オイルポンプが設けられている請求項１に記載の雪上車用エンジンの補機配置構造。
【請求項３】
前記オイルポンプの駆動軸と同軸上にウォータポンプが設けられている請求項１又は２に記載の雪上車用エンジンの補機配置構造。
【請求項４】
前記オイルポンプの吐出口と前記オイルパンとの間を連通する第１オイル通路と、該第１オイル通路の途中から前記オイルフィルタに連通する第２オイル通路とを備え、前記第１オイル通路の前記オイルパン側の開口端部にオイルリリーフ弁が設けられている請求項１〜３のいずれか１の請求項に記載の雪上車用エンジンの補機配置構造。
【請求項１】
クランクシャフトが車体幅方向に沿ってクランクケースに支持され、該クランクケースの下側にオイルパンが設けられ、シリンダブロックの軸線が後傾するように搭載された雪上車用エンジンの補機配置構造であって、
オイルポンプが前記クランクシャフトより後側下方に設けられ、オイルフィルタが前記クランクシャフトより前側に設けられていることを特徴とする雪上車用エンジンの補機配置構造。
【請求項２】
前記シリンダブロックの後方にスタータモータが設けられ、側面視で、該スタータモータに接すると共に前記シリンダブロックの軸線に平行な仮想線より前方に前記オイルポンプが設けられている請求項１に記載の雪上車用エンジンの補機配置構造。
【請求項３】
前記オイルポンプの駆動軸と同軸上にウォータポンプが設けられている請求項１又は２に記載の雪上車用エンジンの補機配置構造。
【請求項４】
前記オイルポンプの吐出口と前記オイルパンとの間を連通する第１オイル通路と、該第１オイル通路の途中から前記オイルフィルタに連通する第２オイル通路とを備え、前記第１オイル通路の前記オイルパン側の開口端部にオイルリリーフ弁が設けられている請求項１〜３のいずれか１の請求項に記載の雪上車用エンジンの補機配置構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−３０５００（Ｐ２００９−３０５００Ａ）
【公開日】平成２１年２月１２日（２００９．２．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１９４０８９（Ｐ２００７−１９４０８９）
【出願日】平成１９年７月２６日（２００７．７．２６）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年２月１２日（２００９．２．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年７月２６日（２００７．７．２６）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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