【課題】カム軸を回動可能に支持するカムホルダに供給された潤滑油を機関弁とカムフォロアとの接触部位に供給する内燃機関の動弁用潤滑構造において、前記接触部位に供給される油量の安定化を図ることにより、接触部位での潤滑性の向上を図る。
【解決手段】動弁装置を備える内燃機関には、吸気弁21と駆動ロッカアーム45ａとが接触する接触部位Ｃｉを潤滑する動弁用潤滑構造70が設けられる。潤滑構造70は、吸気カム軸41のジャーナル部41ａが配置されるカムホルダ50の軸受孔56内に開口する入口71ｉを有すると共に軸受孔56内の潤滑油をリテーナ23の上面27の鉛直上方に導く給油路71と、給油路71の出口71ｏから落下した潤滑油を接触部位Ｃｉに導くリテーナ23とから構成される。給油路71は、入口71ｉから出口71ｏに至るまで、軸受孔56の最上部よりも下方に位置する。 （もっと読む）

【課題】冷却部へのオイル供給停止およびオイル供給再開に伴う系統圧の変動を抑制することができる内燃機関の潤滑装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の潤滑装置（１００）は、内燃機関の摺動部（２００）および冷却部（２１０）に向けてオイルを吐出する可変ポンプ（１０）と、可変ポンプから吐出されたオイルの冷却部への供給および供給停止を行う冷却部オイル供給状態変更手段（２０，３０）と、内燃機関の運転状態に関する情報を取得する状態取得手段の取得結果に基づいて、可変ポンプおよび冷却部オイル供給状態変更手段をそれぞれ制御する制御手段（５０）と、を備え、制御手段は、冷却部へのオイル供給停止に先立って可変ポンプの出力が低減するように可変ポンプを制御することを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】機関潤滑部位での潤滑油の不足が生じること及びオイルポンプの抵抗が不要に増加することを抑制することのできる内燃機関の潤滑油供給装置を提供する。
【解決手段】このエンジン１０の潤滑油供給装置４０は、機関潤滑部位に潤滑油を供給する供給通路４２と、この供給通路４２の潤滑油の圧力がリリーフ圧力ＰＸを超えるときに潤滑油をリリーフするとともにリリーフ圧力ＰＸとして複数の圧力を有する油圧制御機構５０とを備え、機関回転速度ＮＥに基づいてこの油圧制御機構５０を操作することによりリリーフ圧力ＰＸの切り替えを行う。そして、潤滑粘度Ｖに基づいてリリーフ圧力ＰＸを切り替える基準回転速度ＮＥＸを変更する。 （もっと読む）

【課題】シリンダボアの摩耗を抑制しつつ内燃機関の冷間時の始動性を向上させる。
【解決手段】潤滑システム２は、内燃機関１のピストン１２及びシリンダボア１４にオイルを噴射するオイルジェット２５０を含む潤滑装置２００と、潤滑装置２００へのオイルの供給量を調整するオイルコントロールバルブ２６と、内燃機関１の始動開始から内燃機関の動作状態が所定の条件を満たしている間、オイルジェット２５０からのオイルの噴射を停止させるようにオイルコントロールバルブ２６を制御する制御部３０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】背圧室からの油圧の印加態様に応じて変位する可動部材により開弁圧を切り替えるリリーフ弁を備えた可変油圧システムにおいて開弁圧の切り替え動作の信頼性を向上することができる可変油圧システムを提供する。
【解決手段】背圧室３５から印加される油圧に応じた変位により開弁圧を変更させるスリーブ２６を有してポンプ１３の吐出側に設けられたリリーフ弁２０と、背圧室３５における油圧の印加態様を切り替える切り替え弁４０とを備え、背圧室３５における油圧の印加態様の切り替えにより開弁圧の圧力段を切り替えて供給対象である内燃機関の各部への供給圧を変更する可変油圧システム１０であって、リリーフ弁２０が、背圧室３５の昇圧によるスリーブ２６の変位によりポンプ１３の吸入側と背圧室３５とを連通させるリターン通路２１Ｃを備えた。 （もっと読む）

【課題】クランクケースのクランク室を形成する垂直壁に軸受を介して支持されるクランク軸と、クランクケースのクランク室の外側において、軸受に隣接してクランク軸に支持され、バランサ、水ポンプ等を駆動する補機駆動ギヤと、オイルポンプロータ室内にオイルポンプロータが収容されているオイルポンプハウジングと、を備えたクランクケース内の機器配置構造において、軸受の軸受支持部とバランサ駆動ギヤとの位置関係を適切化して、クランク軸の短縮化を図る。
【解決手段】上記オイルポンプハウジングは補機駆動ギヤの下方においてクランクケースの垂直壁に支持され、クランク軸の軸線方向視で、上記補機駆動ギヤとオイルポンプロータ室とを重なった状態で配置する。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイルの潤滑を充分に行い得て、しかも、エンジンの小型化並びに出力向上を実現することができるエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン前方側に配置されたクランク室１４と、エンジン後方側に配置されてエンジンオイルのオイルタンクを兼用するミッション室１５と、クランク室１４を構成するクランクケース１３の側面に配置されてクランクシャフト用スプロケットとカムシャフト用スプロケットとの間に回動移動可能に巻き掛けられたカムチェーン２６と、エンジン底部に貯留するエンジンオイルを吸い上げてミッション室１５ヘと圧送するスカベンジポンプ２９と、スカベンジポンプ２９のポンプ駆動軸中心をエンジン側方視にてクランク軸の回転中心とミッション室１５との間に配置すると共に、スカベンジポンプ２９にカムチェーン２６に向けてエンジンオイルを吹き掛けるオイル噴出ノズル５５を設けた。 （もっと読む）

【課題】エンジン運転中にリリーフ弁が騒音を発する不具合を防止することができるエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】オイル圧送通路４からリリーフ通路６を分岐させ、リリーフ通路６の分岐端にリリーフ弁室７を設け、リリーフ弁室７の入口８の開口周縁部に弁座８ａを設け、リリーフ弁室７の周壁９に弁室出口１０を設け、リリーフ弁室７内に弁体１１を摺動自在に設け、弁体１１を弁バネ１２の付勢力１３で弁座８ａに着座させる方向に付勢し、オイル圧送通路４の油圧により、弁座８ａから弁体１１が所定寸法だけ離間した後に弁室出口１０に対する弁体１１の開弁が開始されるようにした、エンジンの潤滑装置において、弁バネ１２による弁体１１の弁座８ａへの着座圧が、アイドリング運転時にオイル圧送通路４に発生する油圧よりも低くなるように弁バネ１２のバネ圧を設定した。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の希釈率が高くなることを抑制しつつ、燃費悪化の抑制、ＰＭ粒子数増加の抑制を図ること。
【解決手段】本発明は、内燃機関１０の気筒１２内を往復動するピストン２０へ向かって潤滑油を噴射するオイルジェット４６と、気筒１２内に燃料を噴射する燃料噴射弁３８から噴射された燃料の、内燃機関１０始動からの総噴射量を算出する噴射量算出手段７２と、潤滑油の油温を計測する油温計測手段としての油温センサ６０と、内燃機関１０始動からの燃料の総噴射量に応じたオイルジェット４６の作動油温領域Ａを決定する作動油温領域決定手段７４と、油温センサ６０によって計測された油温が、噴射量算出手段７２で算出された総噴射量における作動油温領域Ａに属するか否かを判定し、当該判定の結果に応じてオイルジェット４６の動作を制御するオイルジェット制御手段７６と、を有する内燃機関の制御装置である。 （もっと読む）

【課題】ピストンおよびオイルを早期に昇温させることができる内燃機関の潤滑システムを提供する。
【解決手段】内燃機関の潤滑システム（１００）は、内燃機関（１０）の運転状態に関する情報を取得する運転情報取得手段と、内燃機関のピストンにオイルを供給するオイルジェット手段（４０）と、オイルジェット手段に供給されるオイルを内燃機関の排気で加熱する加熱手段（５１，６０，６１）と、運転情報取得手段の取得結果に基づいて、オイルジェット手段の動作を制御するとともに、加熱手段の動作を制御する制御手段（７０）と、を備えることを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】オイル配管の出口から排出されるオイルにオイル劣化抑制効果を与える。
【解決手段】本発明によれば、長手方向の所定位置にオイルを排出するための出口６が設けられたオイル配管２と、出口６を覆い且つアルカリ性物質を含む多孔性のフィルム７とを備える内燃機関の潤滑装置が提供される。オイル配管２の出口６からオイルが排出される際、オイルがフィルム７を透過するので、オイル中の酸性物質を、フィルムに含まれるアルカリ性物質により中和することができる。 （もっと読む）

【課題】ロッカアームなどの伝達機構の連結箇所の潤滑性能を向上させて、該伝達機構の円滑な作動を得ると共に、摩耗の発生を抑制して耐久性の向上を図り得る可変動弁装置を提供する。
【解決手段】内部軸方向に潤滑油を導入する第１油通路３８が形成された制御軸２４と、制御軸の外周面から径方向へ突設され、内部に一端が第１油通路に連通する連通路３９を有するブラケット２８と、両支持片２８ｂ、２８ｃに固定されて、支持孔１５ｄを介してロッカアーム１５を揺動自在に支持するロッカシャフト２９とを備えている。該ロッカシャフトの内部軸方向に前記連通路と連通する第２油通路４０が形成されていると共に、第２アーム部１５ｃの外面に開口形成されて、該開口端４１ｃから第２油通路内の潤滑油を枢支ピン１９や連結ピン１８などに供給する供給路４１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】機関始動時において、潤滑性能の低下に起因するシリンダボア壁面の損傷を抑制する。
【解決手段】
オイルポンプ６はシリンダボア３の壁面を含む内燃機関の各部位に潤滑油を供給する。このオイルポンプ６の吐出圧は、機関運転状態に基づいて低圧と高圧とに切り替えられるとともに潤滑油の温度が所定温度以下であるときには機関運転状態に関わらず低圧に設定となるよう設定されている。そして、内燃機関の始動時から所定期間が経過するまでは吐出圧を低圧とする設定を無効化してオイルポンプ６の吐出圧を強制的に高圧に設定する。 （もっと読む）

【課題】潤滑油が過度に高温化・低粘度化することを防止することで、油膜切れによる摺動部の焼き付きを適切に抑制することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】車両制御システム１は、潤滑油貯留手段と、潤滑油供給手段と、熱交換手段と、環境判定手段と、潤滑油バイパス手段とによって、エンジン１００の環境に基づいて潤滑油の流通経路を蓄熱部２４とバイパス経路２６とのいずれかに選択変更する制御を実行することができる。よって、高温の潤滑油が蓄熱部２４を流通することで過度に高温化・低粘度化されることを防止することができることから、エンジン１００の摺動部の油膜切れによる焼き付きを適切に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】センサの使用および電子制御を必要とせずに、最適タイミングで添加剤を内燃機関の潤滑油に添加供給する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関の潤滑油劣化抑制装置１は、潤滑油ＯＬの劣化を抑制するように、内燃機関１０の油路５２に連通可能に設けられて潤滑油への添加剤Ｄを収容する添加剤収容タンク５４と、該添加剤収容タンク内の添加剤Ｄを油路５２から隔てるように設けられると共に油路５２の潤滑油によって消費可能な物質を含む栓部材５８とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】複数のシリンダにそれぞれ対応する複数のクランク室の内部空間を連通する連通流路を、クランクケースに設けた多気筒内燃機関において、連通流路内に侵入したオイルを排出し、オイルパンに回収する手段を提供する。
【解決手段】連通流路の内部にオイルを排出するドレーン孔を設け、このドレーン孔からオイルを排出するドレーン通路を設けた。上記ドレーン通路は、クランクケースに設けられたオイルパン側にオイルを排出するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】 異物の詰まりを防止しつつ断面積の小さな油路を設け、機械的ロス及び燃費悪化を抑制する。
【解決手段】 本発明によれば、オイルポンプ３から供給されるオイルを濾過するオイルフィルタ４の下流側に、異物詰まりがないような最小の断面積を有する断面円形の第１油路５と、第１油路の下流側に連なり、第１油路の断面積未満の断面積を有する断面扁平形状の第２油路６と、第２油路の下流側に連なり、第１油路の断面積未満の断面積を有する第３油路７とを設けたことを特徴とする内燃機関の潤滑装置が提供される。 （もっと読む）

【課題】潤滑部に給油する潤滑油の給油量を低減させること。
【解決手段】本発明は、給油口３２が設けられたジャーナル軸受部３１と、給油口３２から供給される潤滑油が流通する第１の油路３０がカムジャーナル２１を貫通するように形成されたカムシャフト２０と、カムジャーナル２１に装着されると共に、第１の油路３０を通過した潤滑油が流通する第２の油路３６が形成されたカムキャップ２２と、第２の油路３６を流通する潤滑油を潤滑部に供給するカムシャワーパイプ３８と、を備える潤滑油給油構造である。 （もっと読む）

【課題】 オイル還流通路へのブローバイガスの流入を防止することができるオイル循環装置を提供する。
【解決手段】 ブローバイガス通路（通路２０、ブリーザチャンバ９）に介装されたオイルセパレータ（２５）によって分離されたエンジンオイルをオイルパン３に還流させるオイル環流通路（第１〜第３オイル還流通路２６，２９，３０、オイルドレンパイプ３１）と、オイルポンプが設けられたオイル供給通路（オイルストレーナ４１，オイル供給管４４）とを備え、オイル供給通路の流入口４３とオイル環流通路の流出口３１ａとは、常にオイルパン内のエンジンオイルに浸漬される部位に設けられ、オイル環流通路の流出口は、オイル還流通路の流出口に作用する吸気負圧が前記オイルポンプによる前記オイル供給通路への吸入圧より大きくなる位置に設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】オイルジェットからの潤滑油の噴射に起因して潤滑油が不要に消費されることを抑制することのできる内燃機関の潤滑油供給装置を提供する。
【解決手段】このエンジン１０の潤滑油供給装置５０は、オイルジェット５６に潤滑油を供給する供給通路５２の圧力を油圧制御機構６０により制御するものであって、この油圧制御機構６０として、供給通路５２から当該制御機構６０に供給される潤滑油の圧力がリリーフ圧力ＰＸを超えるときに同潤滑油をオイルポンプ５３の上流側にリリーフするものを備える。そして、リリーフ圧力ＰＸを第１リリーフ圧力Ｐ１とこれよりも大きい第２リリーフ圧力Ｐ２との間で切り替えるとともに、フューエルカットが実行されることに基づいてリリーフ圧力ＰＸを第２リリーフ圧力Ｐ２から第１リリーフ圧力Ｐ１に切り替える。 （もっと読む）