【課題】ノズル部の口径を大きくすることなくエンジンオイルの吐出流量を増加させることができる、エンジンのピストン冷却用のオイルジェットを提供する。
【解決手段】エンジンのピストンを冷却するオイルジェット１０Ｃにおいては、球形の弁体２０が着座する座面２１は、オイル導入部１７に近い部位に位置する第１凹面部３５と、オイル導入部１７から遠い部位に位置する第２凹面部３６とで形成されている。ここで、ハウジング１４ないしはオイル通路１６の径方向にみて、第１凹面部３５の内側縁部はオイル導入部１７と隣接し、第１凹面部３５の外側縁部は第２凹面部３６の内側縁部と隣接している。第１凹面部３５は、その直径Ｄ１が球形の弁体２０の直径と同一である。他方、第２凹面部３６は、その直径Ｄ２が第１凹面部３５の直径Ｄ１より大きく、好ましくは第１凹面部３５の直径Ｄ１の１．０５〜１．２０倍である。 （もっと読む）

【課題】分岐用通路を流通するオイルを走行風で冷却し、比較的低温であるオイルをオイルジャケットに供給するようにして冷却性の向上を図る。
【解決手段】直列に配置される複数の気筒（Ｃ１〜Ｃ４）を有するとともに各気筒のシリンダ軸線を前傾させて、車両に搭載されるエンジン本体１５のシリンダヘッド１８に、各気筒毎のオイルジャケット８１が形成され、オイルポンプ６３から吐出されるオイルが分岐用通路１２２を経て各オイルジャケットに供給される車両用エンジンにおいて、分岐用通路１２２を形成してエンジン本体１５とは別体に形成される通路形成部材１２３が、車両前方側に臨んでエンジン本体１５の前面に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】リフタ内側への潤滑オイル供給量を低減できる燃料ポンプの潤滑オイル供給構造を提供する。
【解決手段】プランジャ式燃料ポンプ２０の潤滑オイル供給構造において、ガイド孔２５Ａを有するリフタガイド２５と、ガイド孔２５Ａに対して摺動し、カム２１とプランジャ２３との間に配置されてカム２１からの駆動力をプランジャ２３に伝達するリフタ２２と、リフタガイド２５に形成され、リフタ２２の摺動壁２２Ａとガイド孔２５Ａとの間に潤滑オイルを流すオイル通路２５Ｂと、リフタ摺動壁２２Ａの外周に沿って設けられ、リフタ摺動壁２２Ａとガイド孔２５Ａとの間に導かれた潤滑オイルを蓄えるオイル溜り部２２Ｃと、オイル通路２５Ｂの通路径よりも小径であって、リフタ２２が所定位置にある場合に、オイル溜り部２２Ｃに蓄えられた潤滑オイルをリフタ内側に導くようにリフタ摺動壁２２Ａに形成される連通孔２２Ｄと、を備える。 （もっと読む）

【課題】セミドライサンプ式エンジンの潤滑構造において、オイルポンプのエア噛みを防止することである。
【解決手段】トランスミッション室３のオイルを各潤滑個所に圧送する第１のオイルポンプと、クランク室に溜まるオイルをトランスミッション室３に戻す第２のオイルポンプ、すなわちスカベンジングポンプ４２とを備えている。クランク室２は、クランク軸４を収納するクランク収納部２ａと、これより下側に位置して第２のオイルポンプの吸込部に連通するオイル回収部５とに、仕切り壁９５，９６により仕切られている。仕切り壁９５，９６にはクランク収納部２ａとオイル回収部５とを連通する連通孔９７が形成され、オイル回収部５内には、第１のオイルポンプから吐出されるオイルを、クランクケース１に設けられた二次オイルフィルタ８６へ圧送するオイル管１１５が配置されている。 （もっと読む）

【課題】オイルの蓄熱装置を有する構成において触媒装置の暖機を効率的に促進できる内燃機関を提供すること。
【解決手段】この内燃機関１では、エンジン２が吸気ポート２１１および排気ポート２１２を有するヘッド部２１と、ピストンを収容するブロック部２２とを備えている。また、オイル供給装置５がヘッド部２１にオイルを供給するヘッド部側供給系５１と、ブロック部２２にオイルを供給するブロック部側供給系５２とを備えている。そして、触媒装置４２の暖機運転時にて、オイル供給装置５がヘッド部側供給系５１とブロック部側供給系５２との間のオイルの流通を減量あるいは遮断し、また、蓄熱装置６のオイルをヘッド部側供給系５１に供給する。 （もっと読む）

【課題】潤滑オイルの供給量の増加を抑制することができる燃料ポンプの潤滑オイル供給装置を提供する。
【解決手段】プランジャを往復動させることで燃料を加圧供給する燃料ポンプの潤滑オイル供給装置において、プランジャを往復動させるポンプカムと、ポンプカムに同軸に形成されるスプロケットとを有するカムユニットと、スプロケットに巻き掛けられてクランク軸の回転を伝達する動力伝達部材と、カムユニットを回転自在に支持する軸２１Ｃと、軸２１Ｃの端部に形成されてスプロケットの端面が摺接する摺接部２１Ｂと、軸２１Ｃの外周面とカムユニットの内周面との間に潤滑オイルを供給するように軸２１Ｃに形成されるオイル通路５０と、スプロケットと動力伝達部材との接触位置近傍において、軸２１Ｃとカムユニット２３との間に導かれた潤滑オイルを外部に流出させるように摺接部２１Ｂの摺接端面に形成される流出オイル溝５４Ａと、を備える。 （もっと読む）

【課題】オイルが流下する過程において気泡がオイルに入り込み難くすることができる内燃機関を提供する。
【解決手段】ジェネレータ室７１に、側面視でジェネレータ５２とオイル導入口１１５との間に配置され、オイル導入口１１５の一端側を覆う態様でオイル導入口１１５から斜め上方に延出する遮蔽リブ１３０と、オイル導入口１１５の他端側を覆う態様でジェネレータ室７１の側壁１３５から延出するガイドリブ１３１とを設けた。 （もっと読む）

【課題】エンジン性能の低下を伴うことなく、オイル消費量の増大を抑制することのできるエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】シリンダボアに対応して仕切られ相互にほぼ密閉状態で分離された複数の独立クランク室（１２６）を有する独立スカベンジシステムを備えるドライサンプ潤滑方式のエンジンにおいて、各クランク室における少なくとも隣接するクランク室同士を連通する連通路（１２７，１２８）と、連通路の有効開口面積を変更する開口面積変更手段（１２９）と、エンジンの運転状態を検出する運転状態検出手段と、運転状態検出手段により検出された運転状態に基づいて開口面積変更手段を連通路が所定の有効開口面積となるように制御する開口面積変更制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】オイルの劣化を防止しつつオイルに混入した燃料を分離することのできるオイル中の燃料成分分離装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ３１は、サブ噴射による燃料供給量及びディーゼルエンジン１の回転数とディーゼルエンジン１のオイルに混入する軽油混入量との関係について予め実験によって作成したマップ３３を有し、マップ３３に基づいてサブ噴射による軽油混入量を積算し、軽油混入量の積算値ＳがＥＣＵ３１に予め設定された規定積算値Ｓ_ｍａｘを上回ったときに、オイル排出弁２１及び開閉弁２３を閉じた状態でオイル容器１６内にオイルを供給し、ジャケット部２５に排ガスを供給する。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止時及びエンジン始動時のクランクシャフトの潤滑不良を防止することが出来る車両用エンジンの給油構造を提供する。
【解決手段】本発明は、クランク軸より上方に配置されたオイルギャラリとを有するエンジンの給油構造であって、オイルギャラリからクランク軸の軸受部まで延びてクランク軸に潤滑油を供給する給油路と、この給油路とオイルギャラリとの連結部内の上方部分に形成され比較的大きい開口を有する第１連通部と、給油路とオイルギャラリとの連結部内の下方部分の最下部に形成され第１連通部より小さい開口を有する第２連通部と、を有し、エンジン作動時には第１連通部及び第２連通部から給油路を介してクランク軸に潤滑油が供給され、エンジン停止時にはオイルギャラリに残存する潤滑油が第２連通部から上記給油路を介して上記クランク軸に少しづつ供給されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】多気筒型エンジン１のクランクケース６からオイルをポンプ２１で取り出して、エンジン１から離隔したオイル貯留部２２に一旦貯留し、このオイル貯留部２２内のオイルをエンジン１のメインギャラリ７やピストン冷却用のオイルジェット８等へ供給する潤滑装置において、エンジン回転域の広域におけるフリクションロス、ポンピングロスならびに燃焼室へのオイル上がりを可及的に低減可能とする。
【解決手段】エンジン１のクランクケース６がクランクジャーナル５ａ毎に仕切り壁６ａで仕切られて、複数のクランク室９が設けられている。仕切り壁６ａには連通路６ｂが設けられている。この連通路６ｂの開口面積を適宜に調整することによりクランク室９・・・での圧力変動が大きくなるエンジン回転域が特定される。このエンジン回転域においてオイルジェット８からのオイル噴射が禁止されている。 （もっと読む）

【課題】エンジン内のオイルを吸い上げるオイルポンプと、該オイルポンプの吐出口に連通する吐出通路と、該吐出通路に連通する供給油路とを備えると共に、冷却系統油路を介してオイルクーラへオイルを供給するエンジンの潤滑構造において、リリーフ弁を使わずに、オイルを被潤滑部に供給すると共に、オイルの冷却を可能にする。
【解決手段】上記供給油路は上記吐出通路より断面積を広くし、上記供給油路に設けられた分岐部から、上記冷却系統油路と、シリンダヘッド及び変速機の被潤滑部へオイルを供給する無冷却潤滑油路とに分岐させる。 （もっと読む）

【課題】小型、且つ、廉価で、内燃機関の状態に応じて適切な量のマイクロバブルを生成してオイルに混入することが可能なマイクロバブル生成器を備える。
【解決手段】内燃機関３０の潤滑装置１０は、潤滑用のオイル１４８を貯溜するオイル溜まり５０ｄからオイル１４８を吸い出すオイルポンプ８０と、オイル溜まり５０ｄからオイルポンプ８０にオイル１４８を供給するオイル供給通路１００と、オイル供給通路１００にエアを供給するエア供給通路１０２と、オイル１４８及びエアに基づいて、オイル１４８の潤滑性能を向上させるマイクロバブルを生成するマイクロバブル生成器１０６と、を備えた内燃機関３０の潤滑装置１０において、エア供給通路１０２に、内燃機関３０の状態に応じて当該エア供給通路１０２を開閉する機械的開閉手段１０３を設けた構成とする。 （もっと読む）

【課題】フィルタ取り付けベースを利用してオイルクーラを構成して，オイルフィルタを改造する必要がなく，またオイルクーラ専用の取り付け部をエンジンに形成する必要もない，低コストなエンジンのオイルフィルタ装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥの一側面にフィルタ取り付けベース６３を接合し，このフィルタ取り付けベース６３に，オイルポンプ４３からエンジンＥに供給する潤滑オイル濾過するオイルフィルタ６１を取り付けてなる，エンジンのオイルフィルタ装置において，フィルタ取り付けベース６３に，エンジンＥとオイルフィルタ６１との間で授受される潤滑オイルを冷却するオイルクーラ６０を一体に形成した。 （もっと読む）

【課題】オイルジェットの本体ボディの端部から入りオイル供給管へ流れ出るオイルの流れを少ない部品数で略直線的な流れにして流動抵抗を小さくすることができ、オイルの圧力が高くなっても十分なオイル噴出量を確保できるようにする。
【解決手段】オイルジェットの本体ボディ１０の通路部１１の内部のオイル供給管２０の拡径部２２の内部底面とコイルスプリング１６との間に、頂部周縁側がコイルスプリング１６を着座させるスプリング受け座部７２を構成し、そのスプリング受け座部７２に、通路部１１をオイル供給管２０連通させる連絡路７３をコイルスプリング１６の着座部位を径方向に跨ぐ配置で設けたスペーサ部材１７を介在させる。 （もっと読む）

【課題】 動弁機構を構成するクランク形状の制御軸の重量増加を防止する。
【解決手段】 駆動軸１１と、駆動軸１１に設けられた駆動カム１１２と、駆動カム１１２の外周に相対回転可能に嵌合したリンクアーム１２と、主軸部１３１と偏心カム部１３２とを有するクランク形状の制御軸１３と、偏心カム部１３２に回転可能に装着され、かつリンクアーム１２により揺動される揺動アーム１４と、揺動アーム１４にリンクロッド１５を介して連結され動弁を押圧する揺動カム１６と、を備えたエンジンの動弁機構１０において、偏心カム部１３２と揺動アーム１４との摺動面に、駆動軸１１の内部に形成された主油通路３１から潤滑油が供給されている。これによって、制御軸１３の重量増加を招くことなく、偏心カム部１３２と揺動アーム１４との摺動面に潤滑油を供給することができる。 （もっと読む）

【課題】オイルの冷却性に優れ，クランク軸周りは勿論，動弁装置の潤滑を良好に行い得る，空冷式汎用エンジンにおける潤滑装置を提供する。
【解決手段】クランク軸７の，エンジン本体１の一端壁１ｆ外方に突出する一端部に冷却ファン１１を固着し，この冷却ファン１１から圧送される冷却風を誘導する冷却風通路１３を一端壁１ｆとの間に画成するシュラウド１２をエンジン本体１に取り付けた空冷式汎用エンジンにおいて，オイル溜め４１からオイルを汲み上げるオイルポンプ４３と，冷却風通路１３に面するエンジン本体１の一端壁１ｆに形成されて，オイルポンプ４３の吐出オイルをエンジン本体１頭部の動弁室４０に誘導する供給油路５１とを備え，この供給油路５１の動弁室４０への開口部に，オイルを噴射するジェット５２を設けた。 （もっと読む）

【課題】油圧制御手段が組み込まれたエンジンの暖機性を向上することを課題とする。
【解決手段】油圧制御装置１００は、オイルのリリーフ圧が可変であるオイルリリーフ装置５と、オイルコントロールバルブ１０と、ＥＣＵ２０とを備え、リリーフ圧を２ステージに切り替えることにより、エンジン内の油路中の油圧を制御する。ＥＣＵ２０は、ヒータスイッチ２３がＯＮの場合に、エンジンの暖機要求を判断し、高油圧状態に切り替えることにより、燃料噴射量を増加し、エンジンの暖機性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】蓄熱タンクの蓄熱を有効に利用するとともに、効果的な暖機を行うことができるエンジン潤滑システムを提供することを課題とする。
【解決手段】エンジン潤滑システム２は、特にエンジン暖機時に、油面高さが予め定めた上値まで上昇したと判断したときに、油面高さが予め定めた下値となるまでオイルパン２９から蓄熱タンク４０にオイルを排出する。暖機が進行し、持ち去り油量が減少すると、油面高さは徐々に高くなる。そして、再び予め定めた上値まで上昇したと判断したとき、油面高さが下値となるまでオイルをオイルパン２９から蓄熱タンク４０へ排出する。これにより、熱容量を減少させて暖機効果の向上を図る。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の潤滑オイル中に含まれる燃料をオイルの劣化を抑制して効率良く分離することができる内燃機関の油中希釈燃料分離装置を提供する。
【解決手段】本油中希釈燃料分離装置２０は、内燃機関の潤滑オイルを加熱する加熱手段（下部排気管）２３と、加熱手段により加熱される潤滑オイルを貯留する第１室２１、及び加熱手段により加熱された潤滑オイルを導入し得るように第１室から区画された第２室２２が設けられたオイル貯留部（オイルパン）１７と、内燃機関の本体内に設けられ且つ内燃機関の被潤滑部のうちのピストン３を潤滑した潤滑オイルを第１室に案内するオイル案内部（バッフルプレート）２５と、を備え、第２室内には、第２室内の潤滑オイルを被潤滑部に供給するためのオイルポンプ１８ｂを有するオイル通路１８が接続されている。 （もっと読む）