【課題】オイルポンプにおける駆動損失の増大を抑制しつつ、複数のオイル供給対象に必要とされる供給圧をもってそれらにオイルを供給することのできる内燃機関のオイル供給装置を提供する。
【解決手段】オイル供給装置は、オイル供給経路を通じて内燃機関の複数のオイル供給対象にオイルを供給する。第１の供給通路を介してオイル供給対象における可変バルブタイミング機構、油圧式ラッシュアジャスタ、潤滑部位の順にオイルが供給される一方、第２の供給通路を介して潤滑部位、油圧式ラッシュアジャスタ、可変バルブタイミング機構の順にオイルが供給される。各供給通路に供給されるオイルの量は、流量制御弁３０によって制御される。ある機関運転状態においてその必要とされるオイルの供給圧が最も大きいオイル供給対象に他のオイル供給対象よりも多くのオイル量が供給されるように、流量制御弁３０によってオイル供給通路が切り替えられる。 （もっと読む）

【課題】カム摺接部への潤滑油供給構造に関し、カムとこのカムに摺接するタペット等の摺接部材との間への潤滑油供給を確実に且つ効率よく行なうことができるようにする。
【解決手段】カム２２とこれに隣接して備えられて軸受部に固定されるブッシュ３１を介して支持されるジャーナル部２７とを有するカム軸２１を備え、カム２２と摺接部材２４との間の摺接部へ潤滑油を供給する構造であって、ブッシュ３１の内周面内に基体側から潤滑油を導入する油導入路４１と、ブッシュ３１の内周面に油導入路４１と離隔して形成され、カム２２側の端縁に開口を有する横油溝４３と、ジャーナル部２７の外周面に形成され、カム軸２１が所要のカム軸回転角度になると油導入路４１と横油溝４３とを連通する連通油溝４４と、を備えるようにする。 （もっと読む）

【課題】本体ハウジング内のカム部収納空間とシリンダヘッド内のオイル通路とを連通させるためのオイル通路を、補機ハウジング部材の取付のために用いられるメタルガスケットを有効に利用して構成する。
【解決手段】補機手段としての燃料ポンプ３が、カム軸１０の一端部に形成されたカム部１１によって駆動される。燃料ポンプ３の補機ハウジング部材２０が、カム部１１を覆うようにしてシリンダヘッドの一端側に形成された取付部３０に固定される。補機ハウジング部材２０と取付部３０との間に、メタルガスケット４０が介在される。メタルガスケット４０には、取付部３０に開口されたオイル供給孔３２に連通する孔部４４と、孔部４４とカム部収納空間２３とを連通させるスリット４５と、が形成される。 （もっと読む）

【課題】性能を維持しつつ加工コストの抑制及びピボットの軽量化が得られ製造コストの軽減が期待できる動弁装置を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１１に有底のピボット取付穴１２及び潤滑油を供給するヘッド側油通路１６を備え、ピボット２０が、基端２０ａ側が開放され外周面２２ａがピボット取付穴１２に嵌合可能な基部２２及び基部２２に連続形成され頂端側２０ｂに支承面２５ａを有する支承部２５が連続形成された有頂円筒状で内部に開放された油室３１を備えたピボット本体２１、横開口穴３３、頂部開口穴３４、基部２２の外周面２２ａに螺旋状に形成されて横開口穴３３とピボット取付穴１２の開口部１３とを連通するドレーン溝３２とを備える。ピボット２０の軽量化及び製造コストの抑制が可能になり、動弁装置の機能を維持しつつ軽量化及び生産性の向上が期待できる。 （もっと読む）

【課題】適正な潤滑を確保しながらエンジン性能の向上に有効に寄与する自動二輪車エンジンのカムチェーン潤滑構造を提供する。
【解決手段】カムチェーンを介してクランクシャフト１２及びカムシャフトが連結され、シリンダブロックの側部に略鉛直方向に沿って配置構成されたカムチェーントンネル３０内でカムチェーンが走行する。クランクケース１１の側壁と側壁から突出するクランクシャフト１２の端部に取り付けた回転体２０Ｂとの間にカムチェーンが配設され、カムチェーンの引張り側に沿ってクランクケースの側壁から突出するガイドリブ３９を付設する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、シャワーパイプを用いずに、動弁装置の構成部品に潤滑油を供給する構造を提供する。
【解決手段】本発明は、内燃機関の動弁装置１０の構成部品への潤滑油供給構造であって、カムシャフト１１を軸受けする軸受部２５、および、当該軸受部２５に連通し潤滑油が注入される注入口２４を有する軸受部材１２と、前記カムシャフト１１と前記軸受部２５との間に注入された前記潤滑油を回収する回収部と、前記回収部に回収された前記潤滑油を前記カムシャフト１１以外の構成部品に供給する供給部２７Ｂと、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】油圧供給源から供給される油の油圧低下を抑制しながら油をカムシャフト側の油路に導くことができるカムシャフト装置を提供する。
【解決手段】カムシャフト２０を回転可能に支承するカムジャーナル１０を通してカムシャフト２０に組み付けられる組付部品３１に油を供給する。カムジャーナル１０にはカムシャフト２０に対する複列の転がり軸受４０が配設される。複列の転がり軸受４０の間には、油圧供給源から供給された油をカムシャフト２０側の油路２５に連通させる連通路６５を構成する通路構成部材６０が配置される。転がり軸受４０と通路構成部材６０との間には、ラビリンス構造をなす微小の隙間が設定され、連通路６５に向けて流れる油の一部を微小の隙間を通して転がり軸受４０内に供給する構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のオイル暖機を迅速化する。
【解決手段】マップＭＡＰｑ１により内燃機関運転状態（ＮＥ，ＫＬ）から通常時オイルポンプ吐出量Ｑ１（Ｓ２０６）、マップＭＡＰｑ２により冷却液温ＴＨＷと油温ＴＨＯとからオイル暖機促進用吐出量Ｑ２（Ｓ２０８）、マップＭＡＰｑ３によりシリンダヘッド・シリンダブロック間温度差ＤＴからシリンダヘッド・シリンダブロック温度均一化用吐出量Ｑ３（Ｓ２１４）を設定している。これら吐出量Ｑ１，Ｑ２，Ｑ３の内で最大の値を目標吐出量Ｑｍに設定している（Ｓ２１６）。暖機初期、すなわち冷却液温ＴＨＷと油温ＴＨＯとの差が大きいほど、オイル暖機促進用吐出量Ｑ２が目標吐出量Ｑｍに設定されることで、オイル循環量を暖機後の循環量よりも大きくでき、冷間時にオイルの昇温が迅速となってオイル暖機を迅速に進行させることが可能となり、課題が達成される。 （もっと読む）

【課題】温間時にはピストンを冷却することができ、冷間時にはピストンの過冷却を防止することができる、内部構造が簡素で製造コストが低いオイルジェットを提供する。
【解決手段】オイルジェット４０は、互いに結合された本体部４１とノズル４２とを備えている。本体部４１の中空部４３内には、球形の第１弁体５２とコイル状の第１ばね５３とで構成されオイル流入穴４７を開閉する第１バルブ機構と、略円筒形の第２弁体５４と形状記憶合金からなるコイル状の第２ばね５５とコイル状の付勢ばね５６とで構成されオイル流出穴５０を開閉する第２バルブ機構とが設けられている。高温状態では、第２ばね５５は、第２弁体５４をオイル流出穴５０が開く方向に付勢して該オイル流出穴５０を開く。他方、低温状態では、第２弁体５４に作用する付勢ばね５６の付勢力によって第２ばね５５が収縮させられる一方、オイル流出穴５０が第２弁体５４によって閉じられる。 （もっと読む）

【課題】動力装置から戻ってくるオイルの仕切部材に接触する単位量当たりの面積を狭くし、潤滑性能が高い状態のオイルを動力装置に供給できるオイルパン構造及びオイルパン内部を仕切るための仕切部材を提供する。
【解決手段】オイルパン１は、エンジンＥを循環して戻ってくるオイルを貯留する貯留部２１を有するオイルパン本体２と、該貯留部２１を高温のオイルを貯留する第１貯留部２１ａと低温のオイルを貯留する第２貯留部２１ｂとに仕切る上下に延びる側壁部４を有する仕切部材３とを備えている。第１貯留部２１ａには、オイルを吸入する部材を配置するための吸入部材配置部２２が設けられ、仕切部材３には、第１貯留部２１ａにオイルを戻すためのリターンパイプＲｔの下流端の下方から吸入部材配置部２２へ延びる傾斜面部６１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造によって油圧式ラッシュアジャスタに対して作動油を確実に供給することができると共に、内燃機関の停止時における作動油のリークを抑制すること。
【解決手段】ラッシュアジャスタの下方側から前記ラッシュアジャスタに連通する給油路５９が設けられ、前記給油路５９の途中には、ラッシュアジャスタへの作動油の流れを許容し、前記ラッシュアジャスタからの作動油の流れを阻止するチェック弁６１が設けられ、前記チェック弁６１は、拡径部６３内を変位可能に設けられるボール６５と、ガスケット１６に設けられるオリフィス６７と、前記ラッシュアジャスタへの作動油の流れが許容されるときに前記ボール６５が着座する着座部６９とを有する。 （もっと読む）

【課題】スカベンジポンプが油没しても、このスカベンジポンプよりも低い位置にあるターボ過給機側へのオイルの逆流を防止することができるようにする。
【解決手段】エンジン本体１の下部に配設されているターボ過給機７を潤滑した後のオイルＯＬは、排気カム軸５の回転により駆動するスカベンジポンプ１８で吸い上げられてエンジン本体１側へ戻される。スカベンジポンプ１８の駆動軸２０と、これを支持する軸孔２１ｄとの間がオイルシール２５でシールされ、更にオイル吐出口２１ｆが吐出口パイプ２６を介してシリンダブロック２に形成されているブロックリターン油路２ｂ側へ延出されているため、エンジン本体１が傾斜された状態で停止されて、スカベンジポンプ１８が油没した場合であっても、スカベンジポンプ１８内にオイルＯＬが侵入して逆流することはない。 （もっと読む）

【課題】内燃機関本体内部の流体通路を複雑にすることなくオイルクーラを小型化することが可能な内燃機関の流体通路構造を提供する。
【解決手段】オイルクーラ７と潤滑油通路と冷却水通路とを備えたエンジン１の流体通路構造であって、オイルクーラ７は熱交換を行うコア部７２とコア部７２の周囲に張り出すフランジ部７３とを有し、コア部７２には一対の潤滑油用連通口７４ａ，７４ｂと一対の冷却水用連通口７５ａ，７５ｂとが形成され、フランジ部７３には一対の貫通孔７６ａ，７６ｂが形成され、一対の貫通孔７６ａ，７６ｂには冷却水用のパイプＰ１，Ｐ２が配管され、オイルクーラ７が取り付けられるオイルパン２の底部２１ａの表面には、一対の冷却水用連通口７５ａ，７５ｂと一対の貫通孔７６ａ，７６ｂとをそれぞれ接続する第１の凹溝２５ａ及び第２の凹溝２５ｂがそれぞれ形成されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関本体の油路構造の複雑化を抑制することが可能な内燃機関の油路構造を提供する。
【解決手段】内燃機関の油路構造は、クランクシャフト３３の回転を後側カムシャフト５４に伝達する後側用タイミングチェーン６２と、後側用タイミングチェーン６２に張力を付与する前側用チェーンテンショナ装置７と、エンジン１の側面に間隔を隔てて設置されるチェーンケース６と、エンジン１にオイルを供給するオイルポンプ９１と、オイルポンプ９１を収容し、チェーンケース６に沿ってオイル通路を形成するオイルポンプケース９と、を備え、前側用チェーンテンショナ装置７は、オイルポンプケース９のオイル通路とシリンダブロック３のメインギャラリ３５との間に配置され、前側用チェーンテンショナ装置７に、オイルポンプケース９のオイル通路とメインギャラリ３５とを連結する連結油路８２４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射時期の設定の自由度を高めつつ、気筒内面への燃料の付着を十分に抑制することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】気筒２内に燃料を噴射する第１インジェクタ１３と、吸気ポート３ａ内に燃料を噴射する第２インジェクタ１４とを備え、燃料のアルコール濃度に応じて各インジェクタ１３、１４の噴射量の噴き分け比率が制御される制御装置において、ピストン５の裏面に向けてオイルを噴射するオイルジェット装置１１をさらに備え、内燃機関１の温度が所定温度以下であり、かつ第１インジェクタ１３の噴射量が最小噴射量以下になるように噴き分け比率が制御された場合、燃料のアルコール濃度に基づいて停止期間を設定し、設定した停止期間の間オイルジェット装置１１からのオイルの噴射を停止させる。 （もっと読む）

【課題】背圧室からの油圧の印加態様に応じて変位する筒体により開弁圧を切り替えるリリーフ弁を備えた可変油圧システムにおいて、当該開弁圧を切替える制御性を向上させた可変油圧システムを提供する。
【解決手段】背圧室２８における油圧の印加態様の切替えに応じたスリーブ２６の変位によりリリーフ弁２０の開弁圧を変更する可変油圧システムであって、ポンプ１３の吐出側と連通する流入孔３６と、ポンプ１３の吸入側と連通する弁体摺動孔３８とからなるリリーフ通路としての多段孔を、軸方向に延びるかたちでスリーブ２６内に備え、さらに流入孔３６を有した頂部２６Ａの内周面と弁体摺動孔３８を有した周壁部２６Ｂの内周面との段差を頂部２６Ａと周壁部２６Ｂとの境界で緩和する溝部４４を軸方向に延びるかたちで頂部２６Ａの内周面に備えた。 （もっと読む）

【課題】エンジン負荷が低い時、単に油圧を下げるだけでなく、滑り軸受部（クランクジャーナル）によるオイルの引込み力を有効に活かして、滑り軸受部とメタル軸受の軸受クリアランスのばらつきの影響を抑制して、油量を有効に低減でき、滑り軸受部での油膜温度を高め、オイルの粘性低下により、クランク軸の回転抵抗の軽減を図るエンジンのオイル供給装置を提供する。
【解決手段】クランク軸系油路１１のオイルギャラリ２３の上流側に、エンジン負荷が低い時、エンジン負荷が高い時に比較して油量を減少させる流量制御手段２５を設け、オイルギャラリ２３に対する供給油量が少ない時に、オイルギャラリ２３を油路外に開放し、オイルギャラリ２３内をクランクケース内圧状態にする弁手段４０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 クランク軸により動弁カム軸を駆動すると共に燃料ポンプを駆動するようにしたものにおいて、クランク軸とポンプ駆動スプロケットとの変速比およびポンプ駆動スプロケットと一体のカム駆動歯車とカム被動歯車との減速比の組み合わせにより、燃料ポンプの回転数の設定自由度を高める。
【解決手段】 シリンダヘッド２に固定の支持ボルト２０に支承される駆動軸２４をクランク軸５により調時伝動チエン１１を介して駆動し、この駆動軸２４により、歯車２６，２７を介して動弁カム軸８を駆動すると共に燃料ポンプＦＰを直接駆動する。 （もっと読む）

【課題】オイル通路壁から排出されるオイルにオイル劣化抑制効果を与える。
【解決手段】内燃機関の内部にて水平方向に延在されるオイル通路壁２は、外周側のメッシュ部材８と、その内周面に敷設されアルカリ性物質を含む多孔性のフィルム７とを備える。またオイル通路壁２は、鉛直方向上端部に壁内の圧力を逃がすための開口部９をも備える。壁内のオイルＱはフィルム７を透過して排出させられ、このときオイル中の酸性物質をフィルムのアルカリ性物質で中和できる。また壁内の圧力を開口部９から逃がすことができ、壁内圧の異常上昇ひいてはこれによるフィルム７の破損を防止できる。 （もっと読む）

【課題】カム軸を回動可能に支持するカムホルダに供給された潤滑油を機関弁とカムフォロアとの接触部位に供給する内燃機関の動弁用潤滑構造において、前記接触部位に供給される油量の安定化を図ることにより、接触部位での潤滑性の向上を図る。
【解決手段】動弁装置を備える内燃機関には、吸気弁21と駆動ロッカアーム45ａとが接触する接触部位Ｃｉを潤滑する動弁用潤滑構造70が設けられる。潤滑構造70は、吸気カム軸41のジャーナル部41ａが配置されるカムホルダ50の軸受孔56内に開口する入口71ｉを有すると共に軸受孔56内の潤滑油をリテーナ23の上面27の鉛直上方に導く給油路71と、給油路71の出口71ｏから落下した潤滑油を接触部位Ｃｉに導くリテーナ23とから構成される。給油路71は、入口71ｉから出口71ｏに至るまで、軸受孔56の最上部よりも下方に位置する。 （もっと読む）