【課題】開弁圧力近傍で開閉を繰り返すようになることを抑制することのできるリリーフバルブを提供する。
【解決手段】リリーフバルブ１００は、収容孔１１１及びドレーンポート１１６及び開弁用導入ポート１１５が形成されたハウジング１１０と、弁体１２０と、ドレーンポート１１６を閉塞する位置に向かって弁体１２０を付勢するスプリング１３０とを備えている。収容孔１１１は、弁体１２０によって開弁圧力室１１８と閉弁圧力室１１９とに区画されている。リリーフバルブ１００のハウジング１１０には、収容孔１１１におけるドレーンポート１１６よりも閉弁圧力室１１９側の位置に開口する閉弁用導入ポート１１７が設けられており、ドレーンポート１１６が開くようになる位置まで弁体１２０が変位したときに、同弁体１２０によって閉弁用導入ポート１１７が閉塞される。 （もっと読む）

【課題】高圧設定状態と低圧設定状態とにおけるリリーフ圧力の圧力差が大きくなるように設定しても大型化を抑制できるリリーフバルブを提供する。
【解決手段】内孔８と内孔に作動流体を導入可能な導入ポート９と導入された作動流体を排出可能な排出ポート１０とを有するバルブボディ５と、内孔に内嵌されて、導入された作動流体を排出ポートを通して排出可能な排出可能位置と、排出不能な排出不能位置とに亘って孔軸芯Ｘに沿う方向に移動自在な弁体６と、弁体が排出不能位置に移動するように付勢する付勢部材７とを備え、弁体は、導入された作動流体の流体圧を付勢部材７の付勢力に対向する方向から受け止めて当該弁体を排出可能位置に向けて移動可能な受圧面１６を備え、受圧面の受圧面積を変更可能な受圧面積変更機構１７を設け、導入ポートと排出ポートの夫々が、内孔に対して孔径方向から連通している。 （もっと読む）

【課題】動力装置の冷間始動時に動力装置へ供給するオイルの昇温を早めて暖機時間の短縮を図り、より一層の省エネルギー化を実現できるようにする。
【解決手段】オイル濾過装置２０は、動力装置を循環して戻ってきたリターンオイルを下方から受けるためのオイル受け部２１と、オイル受け部２１で受けたオイルが導入されるオイル流通管部２２と、オイル流通管部２２の内部に配設され、該オイル流通管部２２を流れるオイルを濾過するためのフィルタ２３とを備えている。オイル流通管部２２のフィルタ２３よりも上流側には、該オイル流通管部２２にオイルを吸入させるためのオイル吸入管６０がオイルパン本体の油面よりも下方に設けられている。オイル流通管部２２の下流部は、動力装置が有するオイルの吸入部分に接続される。 （もっと読む）

【課題】高圧設定状態と低圧設定状態とにおけるリリーフ圧力の圧力差が大きくなるように設定しても大型化を抑制できるリリーフバルブを提供する。
【解決手段】内孔８と内孔に作動流体を導入可能な導入ポート９と内孔に導入された作動流体を排出可能な排出ポート１０とを有するバルブボディ５と、内孔に内嵌されて、内孔に導入された作動流体を排出ポートを通して排出可能な排出可能位置と、排出不能な排出不能位置とに亘って孔軸芯Ｘに沿う方向に移動自在な弁体６と、弁体が排出不能位置に移動するように付勢する付勢部材７とを備え、弁体は、内孔に導入された作動流体の流体圧を付勢部材７の付勢力に対向する方向から受け止めて、その流体圧で当該弁体を排出可能位置に向けて移動可能な受圧面１６を備え、受圧面の受圧面積を変更可能な受圧面積変更機構１７を設けてある。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時に燃料噴射カムの潤滑を図ることができるディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】噴射ポンプ収容ケース１に燃料噴射ポンプ２が収容され、この燃料噴射ポンプ２の下方に燃料噴射カム軸３が架設され、エンジンオイル１４が噴射ポンプ収容ケース１の内底部に流れ込むようにし、噴射ポンプ収容ケース１のオイル流出通路２０に感温作動弁２２が配置され、感温作動弁２２の感温温度が所定温度よりも低くなるエンジン停止中には、感温作動弁２２が閉弁状態となって、噴射ポンプ収容ケース１の内底部にエンジンオイル１４が溜められて、エンジンオイル１４に燃料噴射カム３４の一部が浸漬され、感温作動弁２２の感温温度が所定温度よりも高くなるエンジン運転中には、感温作動弁２２が開弁状態となって、噴射ポンプ収容ケース１のオイル流出通路２０を開通させるようにした。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の潤滑構造及びカムシャフトにおいて、カムシャフトの全長に渡る潤滑性の均等化を図ると共に低コスト化を図る。
【解決手段】カムシャフト１１の軸方向でオイル注入側と反対側にてシャフト内外を連通する下流側オイル通路（カム油孔５５ｄ）を、該カムシャフト１１の径方向に沿うように形成すると共に、カムシャフト１１の軸方向でオイル注入側にてシャフト内外を連通する上流側オイル通路（カム油孔５５ａ〜５５ｃ）を、該カムシャフト１１の径方向に対して傾斜するように形成した。 （もっと読む）

【課題】 電動オイルポンプの補助なしに油圧アクチュエータおよびエンジン潤滑装置へ適切に油圧を作用し、小型な車両用オイル供給装置を提供する。
【解決手段】 第一供給油路４４に接続される第一供給油路部２５と第二供給油路４５に接続される第二供給油路部２６とを具備する油流制御部２１と、油流制御部２１内をスライドし、油圧アクチュエータ５およびエンジン潤滑装置６のオイル供給状態を可変する優先弁３と、優先弁３を油流制御部２１方向へスライドさせる圧力部２２と、を有するオイル供給調整バルブ２を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの潤滑装置において、ニードル軸受を使用することによって潤滑油量を低減する一方、ピストン摺動部において給油不足を来すことがないようにすることである。
【解決手段】上流側に配置されたジャーナル軸３と、下流側に配置されたコンロッド大端部軸受６に給油する軸受給油経路２１とは別にコンロッド小端部軸受８とピストン摺動部１４に給油する摺動部給油経路３３を設け、前記ジャーナル軸受３及びコンロッド大端部軸受６をそれぞれニードル軸受４０、４１により構成し、上流側のニードル軸受４０の油穴４８を縮径することによってこれらのニードル軸受４０、４１に対する給油量を制限するようにした。 （もっと読む）

【課題】発電機から発生する熱を効率よく利用してエンジンの早期暖機を図る。
【解決手段】エンジンの動力により発電する発電機を備え、発電機をエンジンオイルで冷却し、該発電機を冷却した後のエンジンオイルでエンジンを潤滑する。たとえば発電機を、エンジンの下部にてエンジンオイルを貯留するオイルパン内に配置する。また、発電機の回転軸に該回転軸の中心軸に対して偏心するバランスウェイトを設け、発電機がエンジンのバランスシャフトを兼ねることもできる。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプ外部から内部への空気の吸い込みを防止することで、エンジンへの給油遅れや給油できない不具合の発生を防止する。
【解決手段】ポンプケース１１と、ポンプケース１１内に回転可能に支持されたポンプギア１２、１３とを備え、ポンプギア１２、１３を回転させることにより吸込側から吐出側にオイルを吐出する内燃機関用オイルポンプにおいて、ポンプケース１１に設けられポンプギア１２、１３の回転軸を支持する軸受部２０、２１とポンプケース１１外部とを連通するオイル通路３９を、ポンプケース１１内に密閉して設け、オイル通路３９の出口４３に、オイル通路３９からポンプケース１１外部へのオイルの排出を許容し、ポンプケース１１外部からオイル通路３９への空気の吸い込みを阻止するワンウェイバルブ４０を設ける。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプからのオイル吐出量が多くなっても、オイル収容室内のオイ
ルを枯渇させることなく、良好に供給できるようにする。
【解決手段】オイルパン７内のオイルをポンプ１７により吸引してエンジンの所定
部位に送るとともに、所定部位から戻ったオイルをオイルパン７内に回収し循環さ
せるオイル供給装置であって、オイルパン７内を副室９及び主室１０に分割する分
割板８と、所定部位から戻ったオイルを副室９に案内するガイド板２０と、ポンプ
１７に接続され、副室９及び主室１０内にそれぞれ第１及び第２の吸引口１２，１
３を位置させてオイルを吸引する第１及び第２の吸引管１５，１６と、第２の吸引
管１６の中途でポンプ１７と第２の吸引口１３との間に設けられた電磁弁１８と、
この電磁弁１８の開度をエンジンの回転数が所定値よりも大きいときに開くよう
に可変制御するＣＰＵとを備える。 （もっと読む）

【課題】全てのポートが常時連通する異常な状態になってもエンジンに不具合が発生しない安全側に動作する電磁弁を提供する。
【解決手段】制御側ポート２ａからアクチュエータ側ポート２ｂへの油圧通路の圧力損失がアクチュエータ側ポート２ｂからドレン側ポート２ｃへの油圧通路の圧力損失よりも大きくなるようボール弁１４のストロークを規制する位置規制部材１６を備えた。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置に伝達する動力を発生する動力源の動力損失が増加することを抑制することの可能な潤滑油供給装置を提供する。
【解決手段】第１動力源により駆動される第１オイルポンプ１と、第１オイルポンプ１から吐出されたオイルに微細気泡を混入させる微細気泡発生装置２５とを備え、第２動力源の動力が伝達される動力伝達装置１０と、動力伝達装置１０を制御する油圧回路に供給するオイルを吐出する第２オイルポンプ３と、第１オイルポンプ１から吐出されたオイルを、微細気泡発生装置２５または油圧回路に供給する切換機構とを備え、第２動力源が停止している際に、第１オイルポンプから吐出されたオイルを油圧回路に供給する第１オイル供給手段と、第２動力源が運転されている際に、第１オイルポンプ１から吐出されたオイルを微細気泡発生装置２５を経由させて潤滑部位２０に供給する第２供給手段とを備えている。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングが完全に線間密着したときでもピストンにエンジンオイルを安定的に噴射することのできるオイルジェットを提供する。
【解決手段】オイルジェット１０は、エンジンオイルが流れるオイル通路１９を形成するバルブシート１２及びノズル１４と、オイル通路１９を開閉するボール弁１６と、ボール弁１６を閉弁方向へ付勢するコイルスプリング１８とを備える。オイル通路１９にコイルスプリング１８を迂回する連通溝４０を設ける。連通溝４０は、ノズル１４におけるコイルスプリング１８の座面３４に形成される。連通溝４０は、オイル通路１９の通路壁面に沿って上流側へ延びる溝部４１を備える。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成を有する新たな内燃機関を提供することである。
【解決手段】シリンダを収容するクランクケースと少なくとも１つの排ガスターボチャージャと少なくとも１つのオイルポンプを有する油圧回路とを有しており、少なくとも１つのオイルポンプによりエンジンオイルを吸込み可能であり、潤滑用にシリンダに供給可能であり、単数又は各排ガスターボチャージャは吸い込まれたエンジンオイルが排ガスターボチャージャに通じる供給管路を介して排ガスターボチャージャの軸受個所に供給可能であり、排ガスターボチャージャの軸受個所から排ガスターボチャージャから延びている排出管路を介してオイルパンへ導出可能に油圧回路に連結された内燃機関において、排ガスターボチャージャの排出管路に対し圧力制限装置が配設され、圧力制限装置により排ガスターボチャージャの軸受個所に作用する負圧が制限され得るようにした。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減することのできる車両用エンジンを提供する。
【解決手段】車両用エンジン１０は、カムハウジング１２と、カムハウジング１２の上部に固定されるカムキャップ１４と、カムハウジング１２とカムキャップ１４との間で回転可能に支持されるカムシャフト１６と、カムシャフト１６に設けられているカム１８によって押圧されるロッカアーム２０と、ロッカアーム２０に押圧されることで作動するバルブ２２とを備えている。車両用エンジン１０は、カム１８とロッカアーム２０との間に潤滑用のオイルを供給するための給油パイプ３２を備えている。給油パイプ３２は、カムハウジング１２に対して一体的に設けられている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のクランクケース構造において、オイル容量を抑えてフリクションの低下を図る。
【解決手段】クランクシャフト９のクランクウェブ９ｂの回転軌跡の外周（回転軌跡外周縁Ｌ１）に沿った円弧状に形成されて前記クランクシャフト９によるオイルの撹拌を防ぐ隔壁４３を備え、前記コンロッド８ａの大端部８ｂにおける小端部８ｃと反対側の下端部に、該下端部を大端部８ｂの周方向で所定幅だけ切り欠いてなる直線状部５５が設けられる。 （もっと読む）

【課題】異物が潤滑油に混入することに起因する焼き付きを防止する。
【解決手段】軸受部材１５に支持したバランサシャフト３０（回転部材）の内部には、軸線方向の給油路３５と、給油路３５から径方向に分岐した分岐路３９Ｆ，３９Ｒが形成され、流入路３８（流入部）から圧送された潤滑油は、給油路３５と分岐路３９Ｆ，３９Ｒを通り、バランサシャフト３０の外周における軸受部材１５との摺接領域に供給される。給油路３５には、流入路３８と分岐路３９Ｆ，３９Ｒとの間において、給油路３５の内周面の近傍に位置する異物が分岐路３９Ｆ，３９Ｒ側へ移動するのを規制する規制部４０と、規制部４０の近傍位置で給油路３５から分岐してバランサシャフト３０の外周面に開口する排出路４２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】油温に応じてピストンへの供給オイル量を、絞り部材を利用して変化させることにより、常時適正なオイル供給量とする。
【解決手段】シリンダブロック隔壁１０のメインオイルギャラリー１１と連通する供給口１８と、該供給口を介して内部に供給されたオイルを吐出する吐出口１９とを有するボディ１４と、基端部１６ａが吐出口の下流側に接続され、先端部１６ｂの噴射口からピストンに向けてオイルを噴射する噴射ノズルと、を備えている。前記供給口の内部に、ほぼ円柱状の絞り部材２１を収容固定すると共に、該絞り部材の軸心中央部にスリット状の複数の絞り孔２２を形成し、この各絞り孔を通流するオイルの粘度に応じてオイルの流動抵抗を変化させ、粘度が高い場合には流動抵抗を大きくするように構成した。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプから吐出されたオイルを冷却液で冷却するにあたり、冷却液の温度が過剰に低下することを抑制できる冷却装置を提供する。
【解決手段】オイルが溜められる第１オイル貯溜部３と、第１オイル貯溜部３のオイルを吸入・吐出するオイルポンプ２と、オイルポンプ２から吐出されたオイルの熱を冷却液に伝達してオイルを冷却するオイルクーラ１９とを有する冷却装置において、オイルポンプ２の吐出オイルをオイルクーラに導く経路に、オイルポンプ２の吐出オイルが通る第１油路１２と、第１油路１２のオイルが噴射孔１５を通過して高圧で噴射される第２油路１６と、第２油路１６に接続され、かつ、第２油路１６との圧力差により第１オイル貯溜部３から第２油路に吸入されるオイルが通過する副油路１３とを有するジェットポンプ１１が設けられている。 （もっと読む）