電磁弁
【課題】全てのポートが常時連通する異常な状態になってもエンジンに不具合が発生しない安全側に動作する電磁弁を提供する。
【解決手段】制御側ポート２ａからアクチュエータ側ポート２ｂへの油圧通路の圧力損失がアクチュエータ側ポート２ｂからドレン側ポート２ｃへの油圧通路の圧力損失よりも大きくなるようボール弁１４のストロークを規制する位置規制部材１６を備えた。
【解決手段】制御側ポート２ａからアクチュエータ側ポート２ｂへの油圧通路の圧力損失がアクチュエータ側ポート２ｂからドレン側ポート２ｃへの油圧通路の圧力損失よりも大きくなるようボール弁１４のストロークを規制する位置規制部材１６を備えた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えばオイルコントロールバルブとして用いられる電磁弁に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
オイルコントロールバルブにおいては、従来からボール弁によるブリード式電磁弁を用いてポート間の遮断、連通を行う構成が開示されている。例えば、特許文献１の電磁弁によれば、供給圧ポート（入力ポート）から制御圧ポート（出力ポート）への油圧通路上にはボール弁と弁座が設けられており、制御圧ポートからドレンポートへの油圧通路上には弁体と弁座が設けられている。電磁弁はシャフトを駆動させてボール弁と弁体を移動させ、どちらかの油圧通路を連通するように構成されている。
電磁弁は、オン状態のときに供給圧ポートから制御圧ポートへの油圧通路を連通し、例えばオイルポンプから供給圧ポートと制御圧ポートを介してアクチュエータにエンジンオイルを供給し、アクチュエータがエンジンオイルの供給圧に応じてオイルポンプを制御する。オイルポンプはエンジンオイルの供給量を増やさないように制御されて必要のないエンジンオイルの供給を抑制する。
一方、電磁弁は、例えば断線により電力が供給されない等の電磁弁の不具合によってオイルポンプの制御が不能な状態になった場合、シャフトがボール弁の閉方向に戻ってオフ状態になるよう設定されている。電磁弁はオフ状態のときに供給圧ポートから制御圧ポートへの油圧通路を遮断して制御圧ポート内の油圧をドレンポートから大気圧に開放し、オイルポンプはアクチュエータによる制御が解除され、エンジンの回転数に応じた油圧でエンジンオイルを供給する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１１８６２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の構成において、作動油としてのエンジンオイル中に不純物等（コンタミ）の大きな異物がボール弁と弁座との間に付着した場合、ボール弁と弁座の間が完全には遮断されず、全てのポートが常時連通した異常な状態になるという課題があった。このような異常な状態において、制御ポートの圧力が高まりオイルポンプが低油圧制御となってしまった際に、エンジンを高回転域（例えば４０００ｒｐｍ超）等の高負荷で運転した場合、オイルポンプからのエンジンオイルの供給量が不足してエンジンが焼き付いてしまうという重大な不具合が考えられる。
【０００５】
この発明は、上述した課題を解決するためになされたもので、全てのポートが常時連通する異常な状態になってもエンジンに不具合が発生しない安全側に動作する電磁弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る電磁弁は、シャフトを軸方向に駆動させる駆動部を搭載した第１のハウジングと、シャフトを一端から挿入して第１のハウジングと一体的に組み付けられ、オイルポンプからオイルを入力する入力ポート、オイルポンプを制御するアクチュエータにオイルを供給する出力ポート、出力ポートのオイルを排出するドレンポートを有する第２のハウジングと、第２のハウジング内に配置され、軸方向に連通する軸穴の両端に弁座を有し、軸穴と出力ポートの間を連通する穴を有する円筒体と、円筒体の軸穴に端部が挿入され、シャフトによって軸方向に駆動されて円筒体の一方の弁座と密着して出力ポートからドレンポートへの油圧通路を遮断する弁体と、弁体の端部と当接し、弁体の動作により押されて円筒体の他方の弁座と離れ、入力ポートから出力ポートへの油圧通路を連通させるボール弁と、ボール弁を円筒体の他方の弁座に付勢するスプリングとを有する電磁弁において、第２のハウジング内に設けられ、入力ポートから出力ポートへの油圧通路の圧力損失が出力ポートからドレンポートへの油圧通路の圧力損失よりも大きくなるようボール弁のストロークを規制する位置規制部材を備えている。
【発明の効果】
【０００７】
この発明に係る電磁弁によれば、入力ポートから出力ポートへの油圧通路の圧力損失が出力ポートからドレンポートへの油圧通路の圧力損失よりも大きくなるようボール弁のストロークを規制する位置規制部材を備える構成にしたので、異物がボール弁と弁座との間に付着して全てのポートが常時連通した状態においても、アクチュエータ内の油圧をドレンポートから大気圧に開放して安全側に動作させることができる。その結果、全てのポートが常時連通した異常な状態において、エンジンを高回転域等の高負荷で運転した場合でもエンジンが焼き付く不具合を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施の形態１の電磁弁を示す図である。
【図２】実施の形態１の電磁弁によりオイルポンプを制御するシステムの構成の一例を示す図である。
【図３】実施の形態１の電磁弁の構成を示す図１の一部を拡大した図である。
【図４】実施の形態１の電磁弁のバルブの形状を示す図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】実施の形態１の電磁弁のテーパスプリングの挿入方向を示す図である。
【図６】実施の形態１の電磁弁の動作を示す図である。
【図７】実施の形態１の電磁弁によるエンジンオイルの供給量を示す図である。
【図８】実施の形態２の電磁弁の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、この発明の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
実施の形態１．
電磁弁１は、図１に示すように第２のハウジング２、第１のハウジング３、弁部１０、駆動部２０、コネクタ３０で構成されており、ボールを弁としたブリード式の電磁弁である。第２のハウジング２は、油圧通路としての制御側ポート（入力ポート）２ａ、アクチュエータ側ポート（出力ポート）２ｂ、ドレン側ポート（ドレンポート）２ｃを有している。第２のハウジング２の制御側ポート２ａは後述する図２のオイルポンプ５に接続されており、オイルポンプ５から送出されたエンジンオイルを入力して供給する。アクチュエータ側ポート２ｂは後述する図２のアクチュエータ６に接続されており、エンジンオイルをアクチュエータ６に出力して供給する。ドレン側ポート２ｃは後述する図２のドレン１ａに接続されており、アクチュエータ側ポート２ｂを介してアクチュエータ６に供給されたエンジンオイルを排出してアクチュエータ６内の油圧を大気圧に開放する。
【００１０】
駆動部２０は、図１に示すようにスプリング２１、ボス２２、シャフト２３、プランジャー２４、パイプ２５、コア２６、コイル２７、ボビン２８、Ｏリング２９ａ，２９ｂ，２９ｃで構成されている。ここでシャフト２３はプランジャー２４と一体に取り付けられており、プランジャー２４と一体的に動作する。スプリング２１は押圧ばねとしてプランジャー２４の後端に取り付けられており、シャフト２３の軸前方（先端方向）に付勢している。駆動部２０は既知の技術によりシャフト２３を軸前方（先端方向）に駆動させる。また、駆動部２０は、例えば断線により電力が供給されなくなった場合、シャフト２３の駆動を停止し、シャフト２３は、後述するテーパスプリング１５の付勢力で軸後端方向に移動する。この構成により、駆動部２０は電磁弁１としての動作上で不具合が生じた場合、テーパスプリング１５の付勢力によりシャフト２３を安全（フェールセーフ）側に動作させることができる。
コネクタ３０はターミナル３１を有しており、図示しない外部の電源から駆動部２０へ電流を供給する。
【００１１】
弁部１０は、弁体１２、円筒体１３、ボール弁１４、スプリング２１より強いテーパスプリング１５、位置規制部材１６で構成されており、第２のハウジング２の内部に搭載され制御側ポート２ａからアクチュエータ側ポート２ｂへの油圧通路、アクチュエータ側ポート２ｂからドレン側ポート２ｃへの油圧通路を遮断又は連通して油圧通路を切り換えるように機能する。詳細については後述する。
【００１２】
弁部１０は第２のハウジング２に搭載されており、駆動部２０は第１のハウジング３に搭載されている。第２のハウジング２には第１のハウジング３のシャフト２３が一端から挿入され、第２のハウジング２と第１のハウジング３は軸方向に一体的に組み付けられている。
【００１３】
ここで、実施の形態１の電磁弁１によりオイルの供給量を制御するシステムについて図２を用いて説明する。図２に示すように電磁弁１の制御側ポート２ａがオイルポンプ５に接続されており、アクチュエータ側ポート２ｂがアクチュエータ６に接続されており、ドレン側ポート２ｃがドレン１ａに接続されている。
【００１４】
オイルポンプ５はタンク５ａ内のオイルを出力して供給するポンプであり、例えば車両においては、図２に示すａ，ａ´の配管を介して図示しないエンジンと電磁弁１にエンジンの回転数に応じてエンジンオイルを供給する。
【００１５】
アクチュエータ６は供給されるオイルの圧力（供給圧）に応じてオイルポンプ５をオン状態又はオフ状態に制御する。アクチュエータ６は例えば供給されるエンジンオイルの圧力が所定の圧力以上になるとオイルポンプ５からのエンジンオイルの供給量を抑制し（オン状態）、オイルポンプ５は低油圧でエンジンオイルを送出する。アクチュエータ６は供給されるエンジンオイルの圧力が所定の圧力より小さいときオイルポンプ５を初期待機状態（オフ状態）にし、オイルポンプ５はエンジンの回転数に応じた高油圧でエンジンオイルを送出するように設定されている。
【００１６】
次に弁部１０の各構成について図３、図４、図５を用いて説明する。弁体１２は図３に示すように軸方向に小径部１２ａ、中径部１２ｂ、大径部１２ｃを有している。弁体１２の小径部１２ａ側端部はボール弁１４に当接しており、弁体１２の大径部１２ｃ側端部は駆動部２０のシャフト２３の先端が当接している。小径部１２ａは端部が後述する円筒体１３の軸穴１３ｄに挿入されており、小径部１２ａの端部はボール弁１４に当接している。中径部１２ｂは後述する円筒体１３の弁座１３ｂと密着する形状を有しており、シャフト２３により弁体１２が押されて移動すると、弁座１３ｂと密着してアクチュエータ側ポート２ｂからドレン側ポート２ｃへの油圧通路を遮断する。大径部１２ｃは円筒体１３側と上述した図１の駆動部２０側を連通する溝１２ｄを有しており、溝１２ｄは図４に示すように第２のハウジング２の内壁に沿って設けられ、大径部１２ｃの軸方向前後のエンジンオイルを流通させて弁体１２が滑らかに移動するように機能する。
【００１７】
円筒体１３は第２のハウジング２の内周に密接する略円筒形状に形成されており、その円筒中心の軸穴１３ｄには上述した図１に示す駆動部２０側から弁体１２の小径部１２ａが挿入されている。円筒体１３は図３に示すように略円筒形状の軸方向の両端に弁座１３ａと弁座１３ｂを有している。また、円筒体１３には軸穴１３ｄと第２のハウジング２のアクチュエータ側ポート２ｂとを連通する穴１３ｃが設けられている。ボール弁１４側の弁座１３ａにはテーパスプリング１５に付勢されたボール弁１４が当接しており、制御側ポート２ａからアクチュエータ側ポート２ｂへの油圧通路を遮断している。
【００１８】
また、円筒体１３は弁体１２側の端部に弁座１３ｂを有しており、駆動部２０のシャフト２３が駆動して弁体１２をボール弁１４の開方向に押し付けると、弁体１２が円筒体１３方向に移動して弁体１２の中径部１２ｂと円筒体１３の弁座１３ｂが密着し、アクチュエータ側ポート２ｂからドレン側ポート２ｃへの油圧通路を遮断する。
【００１９】
ボール弁１４は略球状に形成されており、円筒体１３の軸穴１３ｄから弁体１２の小径部１２ａの先端が当接している。また、ボール弁１４は弁体１２に対向する方向からテーパスプリング１５に付勢されて円筒体１３の弁座１３ａに密着されている。ボール弁１４は、弁体１２の動作により小径部１２ａの先端を押し付けられると、円筒体１３の弁座１３ａから離れて制御側ポート２ａからアクチュエータ側ポート２ｂへの油圧通路を連通する。
【００２０】
テーパスプリング１５はテーパ形状に形成されたばねであり、第２のハウジング２内の弁体１２に対向してボール弁１４に当接するよう配置され、ボール弁１４を円筒体１３の弁座１３ａ方向に付勢している。
【００２１】
位置規制部材１６は、弁座１３ａに密着したボール弁１４との間に図３に示す隙間Ｂを設けるように構成されており、ボール弁１４の可動可能なストロークを隙間Ｂ分のみに規制するストローク規制部材として機能する。隙間Ｂの大きさは、制御側ポート２ａからアクチュエータ側ポート２ｂへの圧力損失がアクチュエータ側ポート２ｂからドレン側ポート２ｃへの圧力損失よりも大きくなる（制御側ポート２ａ→アクチュエータ側ポート２ｂの圧力損失＞アクチュエータ側ポート２ｂ→ドレン側ポート２ｃの圧力損失）大きさで設定されている。このように設定された隙間Ｂにより、異物が円筒体１３の弁座１３ａとボール弁１４との間に付着して全ポートが連通した場合においてもドレン側ポート２ｃの影響が大きくなり、アクチュエータ側ポート２ｂの圧力状態がドレン側ポート２ｃに接続したドレンの圧力状態と同じになる。その結果、アクチュエータ６はオフ状態になり、オイルポンプ５はエンジンの回転数に応じた高油圧でエンジンオイルをエンジンに供給して、エンジンが焼き付くことはないので、異常が生じた場合にも常に安全（フェールセーフ）側に動作させることができる。
【００２２】
位置規制部材１６はテーパスプリング１５のテーパに沿ったテーパ形状に形成されており、例えば鉄系の板金材をカップ形状に形成したものである。位置規制部材１６はテーパスプリング１５の台座としてテーパスプリング１５と第２のハウジング２の内壁との間に配置されており、テーパスプリング１５を安定的に固定して位置を保持し、テーパスプリング１５による第２のハウジング２への直接的摺動による磨耗を防止している。
【００２３】
また、位置規制部材１６のカップ形状は図５（ａ）に示すテーパスプリング１５と同じ傾斜のテーパ形状を有しており、テーパスプリング１５を図５（ｂ）に示すように逆向きに挿入した場合に途中で引っ掛かってテーパスプリング１５の逆挿入を防止するように構成されている。
【００２４】
なお、位置規制部材１６はボール弁１４を構成する素材より硬度が低い素材で構成することにより、ボール弁１４が摩滅等の損耗を防止することができ、ボール弁１４の変形によるシール漏れを防ぐことができる。
【００２５】
次に電磁弁１の動作について説明する。図６（ａ）はアクチュエータ側ポート２ｂとドレン側ポート２ｃが連通している状態を示しており、図６（ｂ）は制御側ポート２ａとアクチュエータ側ポート２ｂが連通している状態を示しており、図６（ｃ）は全ポートが連通した異常な状態を示している。図７はエンジン回転数とエンジンオイルの供給量の関係を示す図である。なお、図７においては一例としてエンジンの回転数が４０００ｒｐｍ以上の場合にエンジンオイル不足によるエンジン焼き付きの可能性があるものとして示している。
【００２６】
図７に示すエンジン回転数が０からａ（ｒｐｍ）の間では、図１に示す駆動部２０が駆動しない。ボール弁１４は図６（ａ）に示すようにテーパスプリング１５によって円筒体１３方向に付勢されており、ボール弁１４は円筒体１３の弁座１３ａに密着して制御側ポート２ａからアクチュエータ側ポート２ｂへの油圧通路を遮断している。一方、弁体１２はボール弁１４に押されて後退し、これによってスプリング２１に抗してシャフト２３を後退移動させる。この弁体１２の後退によって中径部１２ｂが弁座１３ｂから離れるため、アクチュエータ側ポート２ｂからドレン側ポート２ｃへの油圧通路Ｃは連通している。したがって、アクチュエータ６はドレン側ポート２ｃと連通して大気圧と略同じであるためオン状態にならない。その結果、オイルポンプ５は図７のＦに示すようにエンジンの回転数に応じてエンジンオイルの供給量を増加する。
【００２７】
図７に示すエンジン回転数が所定のａ（ｒｐｍ）を超えると、駆動部２０が駆動してプランジャー２４を介してシャフト２３を弁部１０方向に駆動させる。シャフト２３は弁体１２方向に移動し、シャフト２３の先端が弁体１２の大径部１２ｃを押すと同時に弁体１２の小径部１２ａの先端がボール弁１４をテーパスプリング１５に抗して開方向に押し付ける。ボール弁１４は図６（ｂ）に示すように円筒体１３の弁座１３ａから離れて位置規制部材１６と当接する。また、弁体１２の中径部１２ｂは円筒体１３の弁座１３ｂと密着する。こうして、図６（ｂ）に示すように制御側ポート２ａからアクチュエータ側ポート２ｂとへの油圧通路Ｄを連通すると共に、アクチュエータ側ポート２ｂからドレン側ポート２ｃとへの油圧通路を遮断してアクチュエータ６にオイルポンプ５から供給されたエンジンオイルを出力する。アクチュエータ６はエンジンオイルの供給圧が所定の圧力を超えてオン状態となりオイルポンプ５を制御するので、オイルポンプ５からのエンジンオイルの供給量は図７のＧに示すように維持される。このようにして、オイルポンプはエンジンオイルの供給量を増やさないように制御されて必要のないエンジンオイルの供給を抑制している。
【００２８】
図７に示すエンジン回転数が４０００（ｒｐｍ）目前に達すると、駆動部２０は駆動を停止する。ボール弁１４がテーパスプリング１５の付勢力により円筒体１３の方向に移動すると同時に弁体１２がボール弁１４に押されてシャフト２３の方向に移動し、シャフト２３は弁体１２の大径部１２ｃに押されスプリング２１の付勢力に抗して駆動部２０の方向に移動し、図６（ａ）に示す初期状態の位置に戻る。このときボール弁１４は円筒体１３の弁座１３ａに密着し、弁体１２の中径部１２ｂは弁座１３ｂから離れるので油圧通路Ｃが連通する。上述した図２のアクチュエータ６の油圧はアクチュエータ側ポート２ｂとドレン側ポート２ｃを介して大気圧と略同じになり、アクチュエータ６がオフ状態になる。その結果、オイルポンプ５は図７のＨ→Ｉに示すようにエンジンの回転数に応じてエンジンオイルの供給量を増加する。
【００２９】
ここで、オイルコントロールバルブとしての電磁弁１に不具合が発生し、電磁弁１がオイルポンプ５を制御不能な状態になった場合について説明する。
例えばエンジンの回転数がａ（ｒｐｍ）と４０００（ｒｐｍ）の間のｂ（ｒｐｍ）において、不具合により電磁弁１に電力が供給されなくなった場合、駆動部２０は駆動を停止する。シャフト２３はスプリング２１の付勢力により駆動部２０の方向に移動して初期状態の位置に戻る。ボール弁１４はテーパスプリング１５の付勢力によって円筒体１３の弁座１３ａに密着し、制御側ポート２ａからアクチュエータ側ポート２ｂへの油圧通路を遮断する。同時に、アクチュエータ側ポート２ｂからドレン側ポート２ｃへの油圧通路は連通され、図６（ａ）に示すように油圧通路Ｃが連通した状態になり、アクチュエータ側ポート２ｂ内の油圧はドレンポート２ｃから大気圧に開放される。オイルポンプ５はアクチュエータ６による制御が解除されてエンジンオイルの供給量をＦの延長線上のＦ´に増加させ、オイルポンプ５からのエンジンオイルの供給量は図７のＪ→Ｆ´→Ｉに示すように推移する。その結果、オイルポンプ５はエンジンの回転数に応じた高油圧でエンジンオイルを供給する。
【００３０】
このとき、図６（ｃ）に示すようにエンジンオイル中の異物ｃが円筒体１３の弁座１３ａとボール弁１４との間に付着した場合、ボール弁１４が弁座１３ａに密着せず、制御側ポート２ａからアクチュエータ側ポート２ｂへの油圧通路が連通した状態になる。また、ボール弁１４は弁体１２を少しだけ押し戻すので、弁体１２の中径部１２ｂは弁座１３ｂから離れてアクチュエータ側ポート２ｂからドレン側ポート２ｃへの油圧通路も連通した状態になる。
【００３１】
ここで、ボール弁１４のストロークは、上述した図３に示す隙間Ｂであり、隙間Ｂは制御側ポート２ａからアクチュエータ側ポート２ｂへの圧力損失がアクチュエータ側ポート２ｂからドレン側ポート２ｃへの圧力損失よりも大きくなるよう設定されている。図６（ｃ）に示すように、アクチュエータ側ポート２ｂからドレン側ポート２ｃへの油圧通路Ｅの流れは、制御側ポート２ａからアクチュエータ側ポート２ｂへの油圧通路Ｅ´の流れよりも強いため、エンジンオイルが油圧通路Ｅ´、油圧通路Ｅを通ってドレン側ポート２ｃへ排出される。アクチュエータ側ポート２ｂはドレン側ポート２ｃと連通して大気圧と略同じになるため上述した図２に示すアクチュエータ６はオフ状態となり、アクチュエータ側ポート２ｂ内の油圧はドレンポート２ｃから大気圧に開放される。オイルポンプ５はアクチュエータ６による制御が解除されてエンジンオイルの供給量をＦの延長線上のＦ´に増加させ、オイルポンプ５からのエンジンオイルの供給量は図７のＪ→Ｆ´→Ｉに示すように推移する。その結果、オイルポンプ５はエンジンの回転数に応じた高油圧でエンジンオイルを供給する。
【００３２】
以上のように実施の形態１によれば、位置規制部材１６は、制御側ポート２ａからアクチュエータ側ポート２ｂへの圧力損失がアクチュエータ側ポート２ｂからドレン側ポート２ｃへの圧力損失よりも大きくなるようにボール弁１４との間に隙間Ｂを設けて、ボール弁１４のストロークを規制するように構成したので、異物が円筒体１３の弁座１３ａとボール弁１４との間に付着して全ポートが連通したままの異常な状態になっても制御側ポート２ａからのエンジンオイルがアクチュエータ側ポート２ｂに供給されずにアクチュエータ内の油圧をドレンポートから大気圧に開放することができる。
その結果、全ポートが連通した異常な状態においても、エンジンを高回転域等の高負荷で運転した場合にエンジンの焼き付きによる不具合を発生させない安全（フェールセーフ）側に動作させることができる。
【００３３】
実施の形態２．
実施の形態１においては、鉄系の板金材をカップ形状に形成した位置規制部材１６を用いてボール弁１４のストロークを規制する構成について説明したが、実施の形態２は供給されるエンジンオイルに異物の混入するのを抑制する構成について説明する。なお、実施の形態１と同様の構成については詳細な説明を省略する。
【００３４】
位置規制部材１７は上述した実施の形態１の位置規制部材１６と同様の機能を有する。また、位置規制部材１７は図８に示すようにメッシュ状に形成されており、制御側ポート２ａとボール弁１４とへの油圧通路上に配置されオイルフィルタとして機能する。
【００３５】
第２のハウジング２の制御側ポート２ａは、図８に示すように第２のハウジング２の軸方向先端に設けられており、制御側ポート２ａから円筒体１３の弁座１３ａの間の油圧流路上に位置規制部材１７が配置できる位置に形成される。
【００３６】
以上のように実施の形態２によれば、位置規制部材１７をメッシュ状に形成し、制御側ポート２ａから供給されるエンジンオイルがメッシュ状の位置規制部材１７を通過するように配置して構成したので、エンジンオイルに混入した異物を取り除くことができ、不具合発生率を低減させることができる。
【符号の説明】
【００３７】
１ 電磁弁、１ａ ドレン、２ 第２のハウジング、２ａ 制御側ポート（入力ポート）、２ｂ アクチュエータ側ポート（出力ポート）、２ｃ ドレン側ポート（ドレンポート）、３ 第１のハウジング、５ オイルポンプ、５ａ タンク、６ アクチュエータ、１０ 弁部、１２ 弁体、１２ａ 小径部、１２ｂ 中径部、１２ｃ 大径部、１２ｄ 溝、１３ 円筒体、１３ａ，１３ｂ 弁座、１３ｃ 穴、１３ｄ 軸穴、１４ ボール弁、１５ テーパスプリング、１６，１７ 位置規制部材、２０ 駆動部、２１ スプリング、２２ ボス、２３ シャフト、２４ プランジャー、２５ パイプ、２６ コア、２７ コイル、２８ ボビン、２９ａ，２９ｂ，２９ｃ Ｏリング、３０ コネクタ、３１ ターミナル。
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えばオイルコントロールバルブとして用いられる電磁弁に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
オイルコントロールバルブにおいては、従来からボール弁によるブリード式電磁弁を用いてポート間の遮断、連通を行う構成が開示されている。例えば、特許文献１の電磁弁によれば、供給圧ポート（入力ポート）から制御圧ポート（出力ポート）への油圧通路上にはボール弁と弁座が設けられており、制御圧ポートからドレンポートへの油圧通路上には弁体と弁座が設けられている。電磁弁はシャフトを駆動させてボール弁と弁体を移動させ、どちらかの油圧通路を連通するように構成されている。
電磁弁は、オン状態のときに供給圧ポートから制御圧ポートへの油圧通路を連通し、例えばオイルポンプから供給圧ポートと制御圧ポートを介してアクチュエータにエンジンオイルを供給し、アクチュエータがエンジンオイルの供給圧に応じてオイルポンプを制御する。オイルポンプはエンジンオイルの供給量を増やさないように制御されて必要のないエンジンオイルの供給を抑制する。
一方、電磁弁は、例えば断線により電力が供給されない等の電磁弁の不具合によってオイルポンプの制御が不能な状態になった場合、シャフトがボール弁の閉方向に戻ってオフ状態になるよう設定されている。電磁弁はオフ状態のときに供給圧ポートから制御圧ポートへの油圧通路を遮断して制御圧ポート内の油圧をドレンポートから大気圧に開放し、オイルポンプはアクチュエータによる制御が解除され、エンジンの回転数に応じた油圧でエンジンオイルを供給する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１１８６２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の構成において、作動油としてのエンジンオイル中に不純物等（コンタミ）の大きな異物がボール弁と弁座との間に付着した場合、ボール弁と弁座の間が完全には遮断されず、全てのポートが常時連通した異常な状態になるという課題があった。このような異常な状態において、制御ポートの圧力が高まりオイルポンプが低油圧制御となってしまった際に、エンジンを高回転域（例えば４０００ｒｐｍ超）等の高負荷で運転した場合、オイルポンプからのエンジンオイルの供給量が不足してエンジンが焼き付いてしまうという重大な不具合が考えられる。
【０００５】
この発明は、上述した課題を解決するためになされたもので、全てのポートが常時連通する異常な状態になってもエンジンに不具合が発生しない安全側に動作する電磁弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る電磁弁は、シャフトを軸方向に駆動させる駆動部を搭載した第１のハウジングと、シャフトを一端から挿入して第１のハウジングと一体的に組み付けられ、オイルポンプからオイルを入力する入力ポート、オイルポンプを制御するアクチュエータにオイルを供給する出力ポート、出力ポートのオイルを排出するドレンポートを有する第２のハウジングと、第２のハウジング内に配置され、軸方向に連通する軸穴の両端に弁座を有し、軸穴と出力ポートの間を連通する穴を有する円筒体と、円筒体の軸穴に端部が挿入され、シャフトによって軸方向に駆動されて円筒体の一方の弁座と密着して出力ポートからドレンポートへの油圧通路を遮断する弁体と、弁体の端部と当接し、弁体の動作により押されて円筒体の他方の弁座と離れ、入力ポートから出力ポートへの油圧通路を連通させるボール弁と、ボール弁を円筒体の他方の弁座に付勢するスプリングとを有する電磁弁において、第２のハウジング内に設けられ、入力ポートから出力ポートへの油圧通路の圧力損失が出力ポートからドレンポートへの油圧通路の圧力損失よりも大きくなるようボール弁のストロークを規制する位置規制部材を備えている。
【発明の効果】
【０００７】
この発明に係る電磁弁によれば、入力ポートから出力ポートへの油圧通路の圧力損失が出力ポートからドレンポートへの油圧通路の圧力損失よりも大きくなるようボール弁のストロークを規制する位置規制部材を備える構成にしたので、異物がボール弁と弁座との間に付着して全てのポートが常時連通した状態においても、アクチュエータ内の油圧をドレンポートから大気圧に開放して安全側に動作させることができる。その結果、全てのポートが常時連通した異常な状態において、エンジンを高回転域等の高負荷で運転した場合でもエンジンが焼き付く不具合を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施の形態１の電磁弁を示す図である。
【図２】実施の形態１の電磁弁によりオイルポンプを制御するシステムの構成の一例を示す図である。
【図３】実施の形態１の電磁弁の構成を示す図１の一部を拡大した図である。
【図４】実施の形態１の電磁弁のバルブの形状を示す図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】実施の形態１の電磁弁のテーパスプリングの挿入方向を示す図である。
【図６】実施の形態１の電磁弁の動作を示す図である。
【図７】実施の形態１の電磁弁によるエンジンオイルの供給量を示す図である。
【図８】実施の形態２の電磁弁の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、この発明の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
実施の形態１．
電磁弁１は、図１に示すように第２のハウジング２、第１のハウジング３、弁部１０、駆動部２０、コネクタ３０で構成されており、ボールを弁としたブリード式の電磁弁である。第２のハウジング２は、油圧通路としての制御側ポート（入力ポート）２ａ、アクチュエータ側ポート（出力ポート）２ｂ、ドレン側ポート（ドレンポート）２ｃを有している。第２のハウジング２の制御側ポート２ａは後述する図２のオイルポンプ５に接続されており、オイルポンプ５から送出されたエンジンオイルを入力して供給する。アクチュエータ側ポート２ｂは後述する図２のアクチュエータ６に接続されており、エンジンオイルをアクチュエータ６に出力して供給する。ドレン側ポート２ｃは後述する図２のドレン１ａに接続されており、アクチュエータ側ポート２ｂを介してアクチュエータ６に供給されたエンジンオイルを排出してアクチュエータ６内の油圧を大気圧に開放する。
【００１０】
駆動部２０は、図１に示すようにスプリング２１、ボス２２、シャフト２３、プランジャー２４、パイプ２５、コア２６、コイル２７、ボビン２８、Ｏリング２９ａ，２９ｂ，２９ｃで構成されている。ここでシャフト２３はプランジャー２４と一体に取り付けられており、プランジャー２４と一体的に動作する。スプリング２１は押圧ばねとしてプランジャー２４の後端に取り付けられており、シャフト２３の軸前方（先端方向）に付勢している。駆動部２０は既知の技術によりシャフト２３を軸前方（先端方向）に駆動させる。また、駆動部２０は、例えば断線により電力が供給されなくなった場合、シャフト２３の駆動を停止し、シャフト２３は、後述するテーパスプリング１５の付勢力で軸後端方向に移動する。この構成により、駆動部２０は電磁弁１としての動作上で不具合が生じた場合、テーパスプリング１５の付勢力によりシャフト２３を安全（フェールセーフ）側に動作させることができる。
コネクタ３０はターミナル３１を有しており、図示しない外部の電源から駆動部２０へ電流を供給する。
【００１１】
弁部１０は、弁体１２、円筒体１３、ボール弁１４、スプリング２１より強いテーパスプリング１５、位置規制部材１６で構成されており、第２のハウジング２の内部に搭載され制御側ポート２ａからアクチュエータ側ポート２ｂへの油圧通路、アクチュエータ側ポート２ｂからドレン側ポート２ｃへの油圧通路を遮断又は連通して油圧通路を切り換えるように機能する。詳細については後述する。
【００１２】
弁部１０は第２のハウジング２に搭載されており、駆動部２０は第１のハウジング３に搭載されている。第２のハウジング２には第１のハウジング３のシャフト２３が一端から挿入され、第２のハウジング２と第１のハウジング３は軸方向に一体的に組み付けられている。
【００１３】
ここで、実施の形態１の電磁弁１によりオイルの供給量を制御するシステムについて図２を用いて説明する。図２に示すように電磁弁１の制御側ポート２ａがオイルポンプ５に接続されており、アクチュエータ側ポート２ｂがアクチュエータ６に接続されており、ドレン側ポート２ｃがドレン１ａに接続されている。
【００１４】
オイルポンプ５はタンク５ａ内のオイルを出力して供給するポンプであり、例えば車両においては、図２に示すａ，ａ´の配管を介して図示しないエンジンと電磁弁１にエンジンの回転数に応じてエンジンオイルを供給する。
【００１５】
アクチュエータ６は供給されるオイルの圧力（供給圧）に応じてオイルポンプ５をオン状態又はオフ状態に制御する。アクチュエータ６は例えば供給されるエンジンオイルの圧力が所定の圧力以上になるとオイルポンプ５からのエンジンオイルの供給量を抑制し（オン状態）、オイルポンプ５は低油圧でエンジンオイルを送出する。アクチュエータ６は供給されるエンジンオイルの圧力が所定の圧力より小さいときオイルポンプ５を初期待機状態（オフ状態）にし、オイルポンプ５はエンジンの回転数に応じた高油圧でエンジンオイルを送出するように設定されている。
【００１６】
次に弁部１０の各構成について図３、図４、図５を用いて説明する。弁体１２は図３に示すように軸方向に小径部１２ａ、中径部１２ｂ、大径部１２ｃを有している。弁体１２の小径部１２ａ側端部はボール弁１４に当接しており、弁体１２の大径部１２ｃ側端部は駆動部２０のシャフト２３の先端が当接している。小径部１２ａは端部が後述する円筒体１３の軸穴１３ｄに挿入されており、小径部１２ａの端部はボール弁１４に当接している。中径部１２ｂは後述する円筒体１３の弁座１３ｂと密着する形状を有しており、シャフト２３により弁体１２が押されて移動すると、弁座１３ｂと密着してアクチュエータ側ポート２ｂからドレン側ポート２ｃへの油圧通路を遮断する。大径部１２ｃは円筒体１３側と上述した図１の駆動部２０側を連通する溝１２ｄを有しており、溝１２ｄは図４に示すように第２のハウジング２の内壁に沿って設けられ、大径部１２ｃの軸方向前後のエンジンオイルを流通させて弁体１２が滑らかに移動するように機能する。
【００１７】
円筒体１３は第２のハウジング２の内周に密接する略円筒形状に形成されており、その円筒中心の軸穴１３ｄには上述した図１に示す駆動部２０側から弁体１２の小径部１２ａが挿入されている。円筒体１３は図３に示すように略円筒形状の軸方向の両端に弁座１３ａと弁座１３ｂを有している。また、円筒体１３には軸穴１３ｄと第２のハウジング２のアクチュエータ側ポート２ｂとを連通する穴１３ｃが設けられている。ボール弁１４側の弁座１３ａにはテーパスプリング１５に付勢されたボール弁１４が当接しており、制御側ポート２ａからアクチュエータ側ポート２ｂへの油圧通路を遮断している。
【００１８】
また、円筒体１３は弁体１２側の端部に弁座１３ｂを有しており、駆動部２０のシャフト２３が駆動して弁体１２をボール弁１４の開方向に押し付けると、弁体１２が円筒体１３方向に移動して弁体１２の中径部１２ｂと円筒体１３の弁座１３ｂが密着し、アクチュエータ側ポート２ｂからドレン側ポート２ｃへの油圧通路を遮断する。
【００１９】
ボール弁１４は略球状に形成されており、円筒体１３の軸穴１３ｄから弁体１２の小径部１２ａの先端が当接している。また、ボール弁１４は弁体１２に対向する方向からテーパスプリング１５に付勢されて円筒体１３の弁座１３ａに密着されている。ボール弁１４は、弁体１２の動作により小径部１２ａの先端を押し付けられると、円筒体１３の弁座１３ａから離れて制御側ポート２ａからアクチュエータ側ポート２ｂへの油圧通路を連通する。
【００２０】
テーパスプリング１５はテーパ形状に形成されたばねであり、第２のハウジング２内の弁体１２に対向してボール弁１４に当接するよう配置され、ボール弁１４を円筒体１３の弁座１３ａ方向に付勢している。
【００２１】
位置規制部材１６は、弁座１３ａに密着したボール弁１４との間に図３に示す隙間Ｂを設けるように構成されており、ボール弁１４の可動可能なストロークを隙間Ｂ分のみに規制するストローク規制部材として機能する。隙間Ｂの大きさは、制御側ポート２ａからアクチュエータ側ポート２ｂへの圧力損失がアクチュエータ側ポート２ｂからドレン側ポート２ｃへの圧力損失よりも大きくなる（制御側ポート２ａ→アクチュエータ側ポート２ｂの圧力損失＞アクチュエータ側ポート２ｂ→ドレン側ポート２ｃの圧力損失）大きさで設定されている。このように設定された隙間Ｂにより、異物が円筒体１３の弁座１３ａとボール弁１４との間に付着して全ポートが連通した場合においてもドレン側ポート２ｃの影響が大きくなり、アクチュエータ側ポート２ｂの圧力状態がドレン側ポート２ｃに接続したドレンの圧力状態と同じになる。その結果、アクチュエータ６はオフ状態になり、オイルポンプ５はエンジンの回転数に応じた高油圧でエンジンオイルをエンジンに供給して、エンジンが焼き付くことはないので、異常が生じた場合にも常に安全（フェールセーフ）側に動作させることができる。
【００２２】
位置規制部材１６はテーパスプリング１５のテーパに沿ったテーパ形状に形成されており、例えば鉄系の板金材をカップ形状に形成したものである。位置規制部材１６はテーパスプリング１５の台座としてテーパスプリング１５と第２のハウジング２の内壁との間に配置されており、テーパスプリング１５を安定的に固定して位置を保持し、テーパスプリング１５による第２のハウジング２への直接的摺動による磨耗を防止している。
【００２３】
また、位置規制部材１６のカップ形状は図５（ａ）に示すテーパスプリング１５と同じ傾斜のテーパ形状を有しており、テーパスプリング１５を図５（ｂ）に示すように逆向きに挿入した場合に途中で引っ掛かってテーパスプリング１５の逆挿入を防止するように構成されている。
【００２４】
なお、位置規制部材１６はボール弁１４を構成する素材より硬度が低い素材で構成することにより、ボール弁１４が摩滅等の損耗を防止することができ、ボール弁１４の変形によるシール漏れを防ぐことができる。
【００２５】
次に電磁弁１の動作について説明する。図６（ａ）はアクチュエータ側ポート２ｂとドレン側ポート２ｃが連通している状態を示しており、図６（ｂ）は制御側ポート２ａとアクチュエータ側ポート２ｂが連通している状態を示しており、図６（ｃ）は全ポートが連通した異常な状態を示している。図７はエンジン回転数とエンジンオイルの供給量の関係を示す図である。なお、図７においては一例としてエンジンの回転数が４０００ｒｐｍ以上の場合にエンジンオイル不足によるエンジン焼き付きの可能性があるものとして示している。
【００２６】
図７に示すエンジン回転数が０からａ（ｒｐｍ）の間では、図１に示す駆動部２０が駆動しない。ボール弁１４は図６（ａ）に示すようにテーパスプリング１５によって円筒体１３方向に付勢されており、ボール弁１４は円筒体１３の弁座１３ａに密着して制御側ポート２ａからアクチュエータ側ポート２ｂへの油圧通路を遮断している。一方、弁体１２はボール弁１４に押されて後退し、これによってスプリング２１に抗してシャフト２３を後退移動させる。この弁体１２の後退によって中径部１２ｂが弁座１３ｂから離れるため、アクチュエータ側ポート２ｂからドレン側ポート２ｃへの油圧通路Ｃは連通している。したがって、アクチュエータ６はドレン側ポート２ｃと連通して大気圧と略同じであるためオン状態にならない。その結果、オイルポンプ５は図７のＦに示すようにエンジンの回転数に応じてエンジンオイルの供給量を増加する。
【００２７】
図７に示すエンジン回転数が所定のａ（ｒｐｍ）を超えると、駆動部２０が駆動してプランジャー２４を介してシャフト２３を弁部１０方向に駆動させる。シャフト２３は弁体１２方向に移動し、シャフト２３の先端が弁体１２の大径部１２ｃを押すと同時に弁体１２の小径部１２ａの先端がボール弁１４をテーパスプリング１５に抗して開方向に押し付ける。ボール弁１４は図６（ｂ）に示すように円筒体１３の弁座１３ａから離れて位置規制部材１６と当接する。また、弁体１２の中径部１２ｂは円筒体１３の弁座１３ｂと密着する。こうして、図６（ｂ）に示すように制御側ポート２ａからアクチュエータ側ポート２ｂとへの油圧通路Ｄを連通すると共に、アクチュエータ側ポート２ｂからドレン側ポート２ｃとへの油圧通路を遮断してアクチュエータ６にオイルポンプ５から供給されたエンジンオイルを出力する。アクチュエータ６はエンジンオイルの供給圧が所定の圧力を超えてオン状態となりオイルポンプ５を制御するので、オイルポンプ５からのエンジンオイルの供給量は図７のＧに示すように維持される。このようにして、オイルポンプはエンジンオイルの供給量を増やさないように制御されて必要のないエンジンオイルの供給を抑制している。
【００２８】
図７に示すエンジン回転数が４０００（ｒｐｍ）目前に達すると、駆動部２０は駆動を停止する。ボール弁１４がテーパスプリング１５の付勢力により円筒体１３の方向に移動すると同時に弁体１２がボール弁１４に押されてシャフト２３の方向に移動し、シャフト２３は弁体１２の大径部１２ｃに押されスプリング２１の付勢力に抗して駆動部２０の方向に移動し、図６（ａ）に示す初期状態の位置に戻る。このときボール弁１４は円筒体１３の弁座１３ａに密着し、弁体１２の中径部１２ｂは弁座１３ｂから離れるので油圧通路Ｃが連通する。上述した図２のアクチュエータ６の油圧はアクチュエータ側ポート２ｂとドレン側ポート２ｃを介して大気圧と略同じになり、アクチュエータ６がオフ状態になる。その結果、オイルポンプ５は図７のＨ→Ｉに示すようにエンジンの回転数に応じてエンジンオイルの供給量を増加する。
【００２９】
ここで、オイルコントロールバルブとしての電磁弁１に不具合が発生し、電磁弁１がオイルポンプ５を制御不能な状態になった場合について説明する。
例えばエンジンの回転数がａ（ｒｐｍ）と４０００（ｒｐｍ）の間のｂ（ｒｐｍ）において、不具合により電磁弁１に電力が供給されなくなった場合、駆動部２０は駆動を停止する。シャフト２３はスプリング２１の付勢力により駆動部２０の方向に移動して初期状態の位置に戻る。ボール弁１４はテーパスプリング１５の付勢力によって円筒体１３の弁座１３ａに密着し、制御側ポート２ａからアクチュエータ側ポート２ｂへの油圧通路を遮断する。同時に、アクチュエータ側ポート２ｂからドレン側ポート２ｃへの油圧通路は連通され、図６（ａ）に示すように油圧通路Ｃが連通した状態になり、アクチュエータ側ポート２ｂ内の油圧はドレンポート２ｃから大気圧に開放される。オイルポンプ５はアクチュエータ６による制御が解除されてエンジンオイルの供給量をＦの延長線上のＦ´に増加させ、オイルポンプ５からのエンジンオイルの供給量は図７のＪ→Ｆ´→Ｉに示すように推移する。その結果、オイルポンプ５はエンジンの回転数に応じた高油圧でエンジンオイルを供給する。
【００３０】
このとき、図６（ｃ）に示すようにエンジンオイル中の異物ｃが円筒体１３の弁座１３ａとボール弁１４との間に付着した場合、ボール弁１４が弁座１３ａに密着せず、制御側ポート２ａからアクチュエータ側ポート２ｂへの油圧通路が連通した状態になる。また、ボール弁１４は弁体１２を少しだけ押し戻すので、弁体１２の中径部１２ｂは弁座１３ｂから離れてアクチュエータ側ポート２ｂからドレン側ポート２ｃへの油圧通路も連通した状態になる。
【００３１】
ここで、ボール弁１４のストロークは、上述した図３に示す隙間Ｂであり、隙間Ｂは制御側ポート２ａからアクチュエータ側ポート２ｂへの圧力損失がアクチュエータ側ポート２ｂからドレン側ポート２ｃへの圧力損失よりも大きくなるよう設定されている。図６（ｃ）に示すように、アクチュエータ側ポート２ｂからドレン側ポート２ｃへの油圧通路Ｅの流れは、制御側ポート２ａからアクチュエータ側ポート２ｂへの油圧通路Ｅ´の流れよりも強いため、エンジンオイルが油圧通路Ｅ´、油圧通路Ｅを通ってドレン側ポート２ｃへ排出される。アクチュエータ側ポート２ｂはドレン側ポート２ｃと連通して大気圧と略同じになるため上述した図２に示すアクチュエータ６はオフ状態となり、アクチュエータ側ポート２ｂ内の油圧はドレンポート２ｃから大気圧に開放される。オイルポンプ５はアクチュエータ６による制御が解除されてエンジンオイルの供給量をＦの延長線上のＦ´に増加させ、オイルポンプ５からのエンジンオイルの供給量は図７のＪ→Ｆ´→Ｉに示すように推移する。その結果、オイルポンプ５はエンジンの回転数に応じた高油圧でエンジンオイルを供給する。
【００３２】
以上のように実施の形態１によれば、位置規制部材１６は、制御側ポート２ａからアクチュエータ側ポート２ｂへの圧力損失がアクチュエータ側ポート２ｂからドレン側ポート２ｃへの圧力損失よりも大きくなるようにボール弁１４との間に隙間Ｂを設けて、ボール弁１４のストロークを規制するように構成したので、異物が円筒体１３の弁座１３ａとボール弁１４との間に付着して全ポートが連通したままの異常な状態になっても制御側ポート２ａからのエンジンオイルがアクチュエータ側ポート２ｂに供給されずにアクチュエータ内の油圧をドレンポートから大気圧に開放することができる。
その結果、全ポートが連通した異常な状態においても、エンジンを高回転域等の高負荷で運転した場合にエンジンの焼き付きによる不具合を発生させない安全（フェールセーフ）側に動作させることができる。
【００３３】
実施の形態２．
実施の形態１においては、鉄系の板金材をカップ形状に形成した位置規制部材１６を用いてボール弁１４のストロークを規制する構成について説明したが、実施の形態２は供給されるエンジンオイルに異物の混入するのを抑制する構成について説明する。なお、実施の形態１と同様の構成については詳細な説明を省略する。
【００３４】
位置規制部材１７は上述した実施の形態１の位置規制部材１６と同様の機能を有する。また、位置規制部材１７は図８に示すようにメッシュ状に形成されており、制御側ポート２ａとボール弁１４とへの油圧通路上に配置されオイルフィルタとして機能する。
【００３５】
第２のハウジング２の制御側ポート２ａは、図８に示すように第２のハウジング２の軸方向先端に設けられており、制御側ポート２ａから円筒体１３の弁座１３ａの間の油圧流路上に位置規制部材１７が配置できる位置に形成される。
【００３６】
以上のように実施の形態２によれば、位置規制部材１７をメッシュ状に形成し、制御側ポート２ａから供給されるエンジンオイルがメッシュ状の位置規制部材１７を通過するように配置して構成したので、エンジンオイルに混入した異物を取り除くことができ、不具合発生率を低減させることができる。
【符号の説明】
【００３７】
１ 電磁弁、１ａ ドレン、２ 第２のハウジング、２ａ 制御側ポート（入力ポート）、２ｂ アクチュエータ側ポート（出力ポート）、２ｃ ドレン側ポート（ドレンポート）、３ 第１のハウジング、５ オイルポンプ、５ａ タンク、６ アクチュエータ、１０ 弁部、１２ 弁体、１２ａ 小径部、１２ｂ 中径部、１２ｃ 大径部、１２ｄ 溝、１３ 円筒体、１３ａ，１３ｂ 弁座、１３ｃ 穴、１３ｄ 軸穴、１４ ボール弁、１５ テーパスプリング、１６，１７ 位置規制部材、２０ 駆動部、２１ スプリング、２２ ボス、２３ シャフト、２４ プランジャー、２５ パイプ、２６ コア、２７ コイル、２８ ボビン、２９ａ，２９ｂ，２９ｃ Ｏリング、３０ コネクタ、３１ ターミナル。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフトを軸方向に駆動させる駆動部を搭載した第１のハウジングと、
上記シャフトを一端から挿入して上記第１のハウジングと一体的に組み付けられ、オイルポンプからオイルを入力する入力ポート、上記オイルポンプを制御するアクチュエータに上記オイルを供給する出力ポート、上記出力ポートのオイルを排出するドレンポートを有する第２のハウジングと、
上記第２のハウジング内に配置され、軸方向に連通する軸穴の両端に弁座を有し、上記軸穴と上記出力ポートの間を連通する穴を有する円筒体と、
上記円筒体の軸穴に端部が挿入され、上記シャフトによって軸方向に駆動されて上記円筒体の一方の弁座と密着して上記出力ポートから上記ドレンポートへの油圧通路を遮断する弁体と、
上記弁体の端部と当接し、上記弁体の動作により押されて上記円筒体の他方の弁座と離れ、上記入力ポートから上記出力ポートへの油圧通路を連通させるボール弁と、
上記ボール弁を上記円筒体の他方の弁座に付勢するスプリングとを有する電磁弁において、
上記第２のハウジング内に設けられ、上記入力ポートから上記出力ポートへの油圧通路の圧力損失が上記出力ポートから上記ドレンポートへの油圧通路の圧力損失よりも大きくなるよう上記ボール弁のストロークを規制する位置規制部材を備えたことを特徴とする電磁弁。
【請求項２】
上記位置規制部材は、上記スプリングと上記第２のハウジングとの間に配置され、上記スプリングを位置決め保持することを特徴とする請求項１記載の電磁弁。
【請求項３】
上記位置規制部材は、上記スプリングがテーパ形状の場合、上記スプリングのテーパに沿ったテーパ形状に形成されていることを特徴とする請求項２記載の電磁弁。
【請求項４】
上記位置規制部材はメッシュ状で構成されており、上記入力ポートと上記円筒体の他方の弁座との間の油圧通路上に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項３のうちのいずれか１項に記載の電磁弁。
【請求項５】
上記位置規制部材は上記ボール弁を構成する素材より硬度の低い素材で構成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のうちのいずれか１項に記載の電磁弁。
【請求項１】
シャフトを軸方向に駆動させる駆動部を搭載した第１のハウジングと、
上記シャフトを一端から挿入して上記第１のハウジングと一体的に組み付けられ、オイルポンプからオイルを入力する入力ポート、上記オイルポンプを制御するアクチュエータに上記オイルを供給する出力ポート、上記出力ポートのオイルを排出するドレンポートを有する第２のハウジングと、
上記第２のハウジング内に配置され、軸方向に連通する軸穴の両端に弁座を有し、上記軸穴と上記出力ポートの間を連通する穴を有する円筒体と、
上記円筒体の軸穴に端部が挿入され、上記シャフトによって軸方向に駆動されて上記円筒体の一方の弁座と密着して上記出力ポートから上記ドレンポートへの油圧通路を遮断する弁体と、
上記弁体の端部と当接し、上記弁体の動作により押されて上記円筒体の他方の弁座と離れ、上記入力ポートから上記出力ポートへの油圧通路を連通させるボール弁と、
上記ボール弁を上記円筒体の他方の弁座に付勢するスプリングとを有する電磁弁において、
上記第２のハウジング内に設けられ、上記入力ポートから上記出力ポートへの油圧通路の圧力損失が上記出力ポートから上記ドレンポートへの油圧通路の圧力損失よりも大きくなるよう上記ボール弁のストロークを規制する位置規制部材を備えたことを特徴とする電磁弁。
【請求項２】
上記位置規制部材は、上記スプリングと上記第２のハウジングとの間に配置され、上記スプリングを位置決め保持することを特徴とする請求項１記載の電磁弁。
【請求項３】
上記位置規制部材は、上記スプリングがテーパ形状の場合、上記スプリングのテーパに沿ったテーパ形状に形成されていることを特徴とする請求項２記載の電磁弁。
【請求項４】
上記位置規制部材はメッシュ状で構成されており、上記入力ポートと上記円筒体の他方の弁座との間の油圧通路上に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項３のうちのいずれか１項に記載の電磁弁。
【請求項５】
上記位置規制部材は上記ボール弁を構成する素材より硬度の低い素材で構成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のうちのいずれか１項に記載の電磁弁。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−１２２６５１（Ｐ２０１１−１２２６５１Ａ）
【公開日】平成２３年６月２３日（２０１１．６．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２８０４０４（Ｐ２００９−２８０４０４）
【出願日】平成２１年１２月１０日（２００９．１２．１０）
【出願人】（０００００６０１３）三菱電機株式会社 (33,312)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月２３日（２０１１．６．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月１０日（２００９．１２．１０）
【出願人】（０００００６０１３）三菱電機株式会社 (33,312)
【Ｆターム（参考）】
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