【課題】シート洩れの発生を防止することができるバタフライ弁を提供する。
【解決手段】流入口１１を向いた第一座面１５ａと流出口１２を向いた第二座面１５ｂとを弁箱１０の上下方向に偏芯した流入路１３と流出路１４との境目に設けて、第一座面１５ａと第二座面１５ｂとを４０度の傾斜面にそれぞれ形成する。弁軸２０を弁箱１０の弁座１５に弁箱１０の中心線に直交するように架設する。弁軸２０に締結される弁体３０は第一弁部材３１と第二弁部材３２とを流入路１３と流出路１４の偏芯方向に偏芯させて設ける。第一弁部材３１と第二弁部材３２にＲ面取り部を形成し、第一弁部材３１と第二弁部材３２のうち、流入側と流出側の差圧による荷重の影響を大きく受ける方の厚さを他方の厚さよりも大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】 ＥＧＲシステムにおいて、ＥＧＲ制御弁の全閉制御時におけるＥＧＲガス洩れ量を減少することを課題とする。
【解決手段】 全閉保持制御の実施状況に基づいて、全閉保持位置を今までと異なる他の位置に変更する位置変更制御を実施することにより、ハウジングに保持されたノズル３５のバルブシート面３９においてＥＧＲバルブ４１の外周端面との接触により摩耗が未だ発生していない領域（位置）に全閉保持位置を移すことが可能となる。また、今まで使用していた全閉保持位置の摩耗が促進されることはなく、ＥＧＲバルブ４１の全閉制御時におけるＥＧＲガス洩れ量の増加を防止できる。したがって、ＥＧＲバルブ４１の全閉制御時における、エンジン出力の低下やエミッションの悪化等の問題を解消できる。また、ＤＰＦの目詰まり、失火やエンジンストールを回避できる。 （もっと読む）

【課題】 バルブボディ１の流路孔側から軸受装置側への異物の侵入に伴うシャフト４の動作不良やバルブロックを防止することを課題とする。
【解決手段】 バルブボディ１の収容孔２１や軸受ホルダー１０の軸受孔２４内においてシャフトバルブ（バルブ５を一体成形したシャフト４）を回転可能に支持する軸受装置として、シャフト４の回転軸方向に連続して配置される２連ボールベアリング１１、１２、およびこの２連ボールベアリング１１、１２よりも流路孔側に配置されるオイルシール１３を備えたことにより、バルブボディ１の流路孔側から挿通孔２６を通って軸受装置側（２連ボールベアリング側）への、ＥＧＲガス中に含まれる微粒子や溶接スパッタ等の異物の侵入をオイルシール１３のガスケット機能によって防止することができる。これにより、シャフトバルブの動作不良やバルブロックを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】スラント型エンジンの場合は、ＥＧＲバルブをシリンダヘッド近傍に配置すると、エンジンが嵩高くなってしまう。
【解決手段】クランク軸から見て吸気ポート入口が上方側となり、排気ポート出口が下方側となるように、スラントさせ、吸気ポートに接続された一端から始まる凸形状部とそれに続く凹形状部からなるクランク軸側から見て略Ｓ字状のインテークマニホールドと、インテークマニホールドの他端に接続され、オイルパンの上方側に配置されるサージタンクと、サージタンクに連結されたスロットルボディを有するエンジンに搭載されるＥＧＲ構造であって、インテークマニホールドの凹形状部に配置されたＥＧＲバルブと、排気ポート出口から前記ＥＧＲバルブまで上向き傾斜を持って連結された上流側ＥＧＲガス通路と、ＥＧＲバルブからサージタンクまで下向き傾斜を持って連結された下流側ＥＧＲガス通路を有するＥＧＲ構造。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲバルブの弁軸上に設けたシール部材のシール不良を防止すること。
【解決手段】リップシール１５は、ハウジング２と弁軸６との間で弁軸６の軸受１１に隣接して設けられる。デポガードプラグ１６は、ハウジング２と弁軸６との間でリップシール１５に隣接して設けられる。軸受１１の一端１１ａにリップシール１５の一端１５ａが隣接して配置され、リップシール１５の他端１５ｂ及びリップ部１５ｄにデポガードプラグ１６の一端１６ａが隣接し配置され、デポガードプラグ１６の他端１６ｂが流路３に面して配置される。軸受１１の一端１１ａからリップシール１５のリップ部１５ｄの先端１５ｅまでの第１の距離Ｌ１と、デポガードプラグ１６の他端１６ｂからリップシール１５のリップ部１５ｄの先端１５ｅまでの第２の距離Ｌ２とのそれぞれを、弁軸６のストローク運動における最大ストロークＳＴよりも大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】比較的高圧の駆動用ガスを用いて、複数の入口側流路を高速で選択的に切り替えて出口側流路に連通させることができると共に、流路をシールするシール部材の破損を防止できる流路切替弁、内燃機関及び内燃機関のＥＧＲ方法を提供する。
【解決手段】複数の入口側流路５１ａ、５１ｂのいずれか一つ又は複数を選択的に単数又は複数の出口側流路５２ａに連通させたり、遮断したりする流路切替弁５０Ａにおいて、ケース５４内に設けられた入口側流路５１ａ、５１ｂ側と、出口側流路５２ａ側との間でスライドするシャッター部材５５を設け、出口側流路５２ａのシールのためにシャッター部材５５とケース５４の間にシール部材を配置し、更に、シャッター部材５５をケース５４の出口側流路側５２ａの内壁面から浮かせてスライドさせるための案内部材５３を設けて、シャッター部材５５と内壁面との間に隙間Ｐを形成する。 （もっと読む）

【課題】比較的高圧の駆動用ガスを用いて、第１流路と第２流路と第３流路を高速で切り替えて第４流路に選択的に連通させたり、遮断させたりすることができる流路切替弁、それを備えた内燃機関、及び内燃機関のＥＧＲ方法を提供する。
【解決手段】第１〜第３の流路５１、５２、５３をケース５６内の一方側に設け、第４流路５４を第１〜第３の流路５１、５２、５３の全部に対向してケース内５６の他方側に設けると共に、第１流路５１と第４流路５４との間と第３流路５３と第４流路５４との間を連通し、第２流路５２と第４流路５４との間を遮断する第１流路切替と、第１流路５１と第４流路５４との間と第３流路５３と第４流路５４との間を遮断し、第２流路５２と第４流路５４との間を連通する第２流路切替を行うようにスライドするシャッター部材５７を、駆動用ガスＡｐで駆動するピストン５８でスライドさせる。 （もっと読む）

【課題】環状の凹部の内奥側に凝縮水が溜まることを防止することができ、シート部材やバルブ部材の腐食を確実に防止することができるコンパクトなバルブ構造を提供する。
【解決手段】バルブ部材１３が閉弁位置にあるとき、シート部材１２およびバルブ部材１３により上向きに開放される環状の凹部１５が形成されるバルブ構造であって、環状のシート部材１２と閉弁位置のバルブ部材１３とが、環状の凹部１５の内奥側でバルブ孔１１ｃを閉止するとともに、環状のシート部材１２の中心軸線Ｃが鉛直方向に対して傾斜し、環状の凹部１５を形成する環状のシート部材１２の上面１２ｆのうち鉛直方向で最も下方側に位置する周方向の一部の上面１２ｆａは、その周方向の残部の上面１２ｆｂに比べて環状のシート部材１２の中心軸線Ｃに対する開き角度が大きくなっている。 （もっと読む）

【課題】モータ式ＥＧＲバルブにつき低開度域を特定して弁体の開閉分解能を高めること。
【解決手段】ＥＧＲバルブ１は、弁座４と、弁座４に当接可能な弁体５と、弁体５から延びる弁軸６と、ロータ２３を含むモータ７と、ロータ２３と弁軸６との間に設けられ、雄ねじ２４ａと雄ねじ２４ａに螺合される雌ねじ２８ａとを含むねじ機構８とを備える。モータ７のロータ２３を回転させて雄ねじ２４ａと雌ねじ２８ａとの螺合関係により弁軸６を軸方向へ移動させることで、弁体５を移動させて弁体５の弁座４に対する開度が変えられる。雄ねじ２４ａのねじ山と雌ねじ２８ａのねじ山との間を、弁体５の低開度域にて離間させると共に、弁体５の低開度域における弁軸６の軸方向への移動変化率を、弁体５の中開度域及び高開度域での弁軸６の軸方向への移動変化率よりも小さくなるように、ロータ本体２８の下端面とスプリング受９の上面を形状的に工夫する。 （もっと読む）

【課題】接続手段において、構成の簡素化を図り、製造コストの低減及び組付工数の削減を図る。
【解決手段】弁部１０８を有する弁軸７４には、接続手段として機能するストッパプレート１２６が凹溝１２４を介して装着される。ストッパプレート１２６は、本体部１２８の略中央部に形成され、前記弁軸７４が挿通される孔部１３０に臨む爪部１３２を有し、前記爪部１３２が凹溝１２４に係合されることによってストッパプレート１２６が弁軸７４に固定されると共に、前記本体部１２８から突出した複数の脚部１３４によって保持スプリング１１２を保持可能な第３スプリングホルダ１３６が保持される。この保持スプリング１１２の弾発作用下にプランジャー９０が弁軸７４に対して保持される。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置内に凝縮水が発生することを防止するとともにＥＧＲガスを所望の流量にできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】排気通路１２と吸気通路１１とを連通するＥＧＲ通路３４に設けられＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ３１と、ＥＧＲクーラ３１よりも排気通路１２側に設けられ、開状態と閉状態との間で駆動されるとともに、閉状態の場合にＥＧＲガスがＥＧＲ通路３４に流入するのを遮断する切替えバルブ３５と、ＥＧＲクーラ３１よりも吸気通路１１側に設けられ、ＥＧＲガスを吸気通路１１に流入する量を調整するＥＧＲバルブ３２と、を備え、切替えバルブ３５は、ＥＧＲバルブ３２が閉状態から開状態に移行する条件が成立する前に閉状態から開状態への移行条件が成立する。 （もっと読む）

【課題】ポペットバルブのバルブ本体がゼロリフト付近の低リフト時におけるＥＧＲガス洩れ量を低減することを課題とする。
【解決手段】ポペットバルブのバルブ本体６がノズル１のバルブシート３に着座するゼロリフト時に、バルブ本体６のメタルシール部４１とバルブシート３のメタルシート部４２との金属同士のメタルタッチによってメタルシール部４１とメタルシート部４２との環状隙間をシールすることにより、バルブ本体６の凹溝１２に嵌め込まれたシールリング８のみで、バルブ本体６とノズル１との環状隙間を気密シールするタイプ（従来の技術）と比べて、ゼロリフト時またはその近傍の低リフト時におけるＥＧＲガス洩れ流量を低減することができる。また、ＥＧＲガス中に含まれる異物による噛み込み現象を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】弁体と弁座部との間で異物の噛み込み等が生じても漏れを発生させない弁装置を提供する。
【解決手段】弁装置１は、流路２内で軸方向一方側および他方側に直線移動自在に収容される弁体３と、流路２を形成するとともに、弁体３が軸方向一方側に直線移動したときに着座する第１弁座部１４、および弁体３が軸方向他方側に直線移動したときに着座する第２弁座部１５を有する流路形成部材４とを備え、弁体３は、第１、第２弁座部１４、１５のどちらに着座しても流路２を閉鎖する。これにより、例えば、第２弁座部１５と弁体３との間で異物の噛み込み等が発生した場合に、第１弁座部１４に弁体３を着座させることで流路２を閉鎖することができる。このため、第２弁座部１５と弁体３との間で異物の噛み込み等が発生しても、漏れを発生させないようにすることができる。 （もっと読む）

【課題】長期にわたってシールリングに対する摺動箇所の摩耗を抑えることのできる信頼性の高いＥＧＲバルブを提供する。
【解決手段】樹脂製の内側樹脂環５を金属製の外側金属環４内に圧入し、内側樹脂環５が圧入された外側金属環４をガス通路２内に圧入する。これにより、金属製のシールリング８が樹脂製の内側樹脂環５と摺動することになり、シールリング８とボア環９の摩耗を抑えることができ、ＥＧＲバルブ１の信頼性を高めることができる。また、内側樹脂環５を外側金属環４の内周面に圧入した後に、内側樹脂環５の内周面を切削研摩するため、内側樹脂環５の内径精度を高めることができ、精度低下による弁漏れを防ぐことができる。さらに、内側樹脂環５がボディ凸部１４と金属環凸部１５の間に支持されるため、内側樹脂環５の圧入代がクリープや線膨張によって小さくなったとしても、内側樹脂環５の位置ズレや、内側樹脂環５が外れる不具合を回避できる。 （もっと読む）

【課題】バルブ装置においてバルブの開度が小さい低開度時における流体の流量を増加させ、前記バルブの開度に関わらずリニアな流量特性を得る。
【解決手段】排気ガス再循環バルブ１０を構成するボディ本体１２には、ガス流入口２０の下流側に装着孔２６が形成され、ボールバルブ１４の外周面に当接可能なバルブシート１６が設けられる。このバルブシート１６のシート部３２は、ガス流入口２０から離間する方向に向かって徐々に拡径する第１シート面４０と、該第１シート面４０に隣接し前記ガス流入口２０から離間する方向に向かって拡径し、且つ、前記第１シート面４０に対してさらに大きな角度で拡径した第２シート面４２とを備える。そして、ボールバルブ１４がバルブシート１６から離間した際、ガス流入口２０からのガスが第１シート面４０とボールバルブ１４との間を通過した後、通路断面積の大きな第２シート面４２と前記ボールバルブ１４との間を経てガス流出口２２へと流通する。 （もっと読む）

【課題】弁体の周縁にシールリングが装着されている弁装置において、閉弁時のシールリングと壁との衝突による磨耗の進行、および、衝突後のシールリングと壁との摺動摩擦による磨耗の進行を抑制する。
【解決手段】弁装置１によれば、壁１５に突起３３が設けられ、突起３３は、全ての回転角においてシールリング５が摺接して張力を及ぼすことができるように設けられている。これにより、シールリング５は、壁１５に直接的に摺接することなく、突起３３に摺接して広がりを抑制されながら回転することができる。このため、壁１５とシールリング５との衝突が発生しなくなる。また、シールリング５と突起３３との摺動摩擦は存在するものの、摺動面が突起３３の内周縁に限定される。このため、シールリング５および壁１５における磨耗の進行を大幅に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】バルブ装置において、シート部材に摩耗が生じた場合でも弁閉時にバルブを確実にシートさせ、流体の漏出を防止する。
【解決手段】排気ガス再循環バルブ１０を構成するボディ本体１２には、連通室２６に臨み、且つ、ガス流入口２０に臨む環状凹部２４を備え、前記環状凹部２４には、バルブシート１６の環状凸部３５が挿入される。この環状凸部３５は、ボディ本体１２側に向かって突出し、バルブシート１６とボディ本体１２の内壁面１２ａとの間には、リング状のスペーサ４２が設けられ、前記バルブシート１６に対して当接している。そして、バルブシート１６のシート部３２が摩耗した際、弁閉時において前記バルブシート１６がボールバルブ１４から離間する方向に移動してしまうことがスペーサ４２によって規制されると共に、環状凸部３５によってガスのスペーサ４２側への流入が抑制される。 （もっと読む）

【課題】弁体の周縁にシールリングが装着されている弁装置において、閉弁時のシールリングと通路の壁との衝突による磨耗の進行、および、衝突後のシールリングと通路の壁との摺動摩擦による磨耗の進行を抑制する。
【解決手段】弁装置の制御手段は、閉弁モードにおける回転角の全範囲において、弁体の回転数が開弁モードにおける回転数よりも小さくなるように電動機への通電を制御する。これにより、閉弁モードにおいて、シールリングが壁に衝突する際の回転数が開弁モードにおける回転数よりも小さくなる。このため、衝突による衝撃を緩和することができる。また、衝突後も回転数が小さいので、シールリングは、弁体の周縁において緩やかに縮まりながら弾性変形することができる。このため、衝突後の摺動摩擦を緩和することができる。 （もっと読む）

【課題】弁体の上下流の圧力差を相殺させて、弁体の駆動トルクを小さくしたＥＧＲバルブを提供する。
【解決手段】ＥＧＲバルブ１の閉弁時は、弁体５がバルブシート４に着座する。このとき、上流側の圧力が圧力導入孔７を通ってベローズ８の内部に供給される。すると、ベローズ８内が加圧されてベローズ８に伸長力（伸びる力）が発生し、弁体５を上流側へ押す。このベローズ８の伸長力（弁体５を上流側へ押す力）によって、弁体５の上流側に加わる圧力を相殺（キャンセル）させることができ、小さな駆動トルクで弁体５を開閉駆動できる。このため、電動アクチュエータにおいて大きな駆動トルクが必要なく、電動アクチュエータを小型化できるとともに、コストを抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】弁体の振れや位置ズレを抑えるとともに弁体を含む可動部を軽くして、摩耗の発生を抑えて長期に亘って低弁漏れを実現する。
【解決手段】シャフト４の一端がハウジング３に固定され、弁体５に設けられたバルブパイプ５ａがシャフト４に対して摺動自在に支持される。このため、ＥＧＲ流路２に対して弁体５の偏心量を小さく抑えることができ、弁体５の振れや位置ズレを極めて小さく抑えることができる。そして、弁体５を含む可動部がシャフト４と別体であり、弁体５を含む可動部の重量が軽く設けられる。このため、弁体５を含む可動部に振動が生じても、振動による摩耗を抑えることができ、長期に亘って低弁漏れを実現できる。また、バルブパイプ５ａがシャフト４に摺動自在に支持されるものであるため、従来技術で用いていたボールベアリングやメタルベアリングを廃止でき、コストを抑えることができる。 （もっと読む）