【課題】燃料カットから復帰後の所定時間の間においても、ＮＯｘを効率良く浄化できる内燃機関の排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】エンジン２の排気管４に設けられ、ランタノイド及びＺｒを含む複合酸化物にＲｈが担持された第１ＴＷＣ４１及び第２ＴＷＣ４２を備えるエンジン２の排気浄化装置１において、燃料カットから復帰後の所定時間の間、第１ＴＷＣ４１及び第２ＴＷＣ４２のうち少なくともいずれかにおいて水蒸気改質反応が進行して水素が生成するように、エンジン２の燃焼室内における混合気の空気過剰率を制御する空気過剰率制御部を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射量変更終了直後の回転ズレを抑制する。
【解決手段】多気筒内燃機関の気筒間空燃比ばらつき異常検出装置は、アイドル運転時に所定の対象気筒の燃料噴射量を変更し、少なくとも変更後の対象気筒の回転変動に基づき気筒間空燃比ばらつき異常を検出する。アイドル運転時に実際の回転数を目標アイドル回転数に一致させるようアイドル回転制御を実行する。燃料噴射量変更時には、実際の回転数と目標アイドル回転数との差分に基づく補正量Δθ、補正量に応じた学習値θｇ、およびこれらのうちの少なくとも一方を補正する補正値θａに基づき、目標開度θｔを算出する。算出された目標開度に一致するようバルブ開度を制御する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、改質触媒の性能低下・劣化を検出することなく、改質触媒の寿命を延ばすことができるようにする。
【解決手段】本発明は、燃焼室１１に連通する排気路１３と吸気路１２とに排気循環路３０が連結された内燃機関１０と、その排気循環路３０を流通する排気ガス中に改質用燃料を噴射する改質用燃料噴射装置３３と、その改質用燃料により水素含有ガスを生成する改質触媒を備えた改質器３２とを有する内燃機関システムにおいて、改質触媒の所定の再生時期毎に、酸素含有ガスを排気循環路に流通させることによる改質触媒の再生を行う改質触媒再生手段Ｃ３を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】エンジンの吸気系に電動過給機が接続された車両で排気ブレーキ制御を行うに際し、排気管内圧力を上昇させて制動力を増加させることができる内燃機関の排気ブレーキ制御方法を提供する。
【解決手段】エンジン１０の吸気系に電動過給機１１が接続された車両で排気ブレーキ制御を行うに際し、排気ブレーキ制御時に電動過給機１１を駆動してそのコンプレッサ回転速度を所定の回転数まで上げて吸入空気量を増加させる方法である。 （もっと読む）

【課題】異常燃焼によってエンジン回転数が制御できなくなった場合にエンジンの停止を行うことができるエンジン異常燃焼時の停止制御方法を提供する。
【解決手段】エンジン１０の吸気系に電動過給器１１が接続された車両で、燃焼室１８内にオイルや燃料が異常流入して異常燃焼が生じ、エンジン回転数が制御できなくなった際にエンジン１０の停止を行うエンジン異常燃焼時の停止制御方法であって、異常燃焼が生じたとき、電動過給器１１のモータ１４をブレーキ制御してタービン回転を停止するエンジン停止制御を行う方法である。 （もっと読む）

【課題】出力制御不能の発生を避けながら、発熱量の変化に応じてできるだけエンジンの出力を高める。
【解決手段】排気ガス中の酸素濃度の実際値を検出する工程と、混合気流量の実際値及び燃料制御弁開度の実際値を検出する工程と、酸素濃度の実際値、混合気流量の実際値、及び燃料制御弁開度の実際値に基づいて、発熱量に応じて変化する理論空燃比の実際値を検出する工程と、空燃比の実際値が理論空燃比の実際値に一致するように、空燃比を決定する燃料制御弁開度を制御する工程と、発電機出力の目標値を発電機出力制限値に設定する工程と、発電機出力の実際値を検出する工程と、発電機出力の実際値が発電機出力の目標値に一致するように、スロットル開度を制御する工程と、を備えており、出力制限値は、空燃比が理論空燃比に保たれ且つスロットル開度が所定のスロットル開度制限値に保たれているときに得られる出力の大きさである。 （もっと読む）

【課題】燃料量が増加するときの排出成分を抑制する。
【解決手段】内燃機関用吸排気システム（１）は、排気を吸気に還流させる還流ダクト（１６、１７）をもつ排気還流系統（１１、１２）を備える。還流ダクト（１６、１７）は、供給ダクト（３１）における新気入口（３５）より下流の領域に排気合流口（１８）を形成するように供給ダクト（３１）に接続されている。内燃機関用吸排気システム（１）は、新気入口（３５）と排気の合流口との間において供給ダクト（３１）に設けられ、新気の流れ（新気通路）（９）を開閉する可変絞り（２２）を備える。所定値以下の燃料量での運転時に、新気（２７）をほとんど導入しない環状の流れが形成される。環状の流れは、濾過済排気および／または低圧排気（２５）が還流する排気還流系統（１１）だけに通される。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の温度に代わるパラメータを用いることで、エンジンの暖機状態に応じた適切な燃料噴射量を算出するようにした汎用エンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】汎用エンジンの吸気管に配置されたスロットルバルブのスロットル開度（スロットル開度指令値）ＴＨとエンジン回転数ＮＥとに基づいて基本噴射量を算出すると共に、エンジンの筒内圧力Ｐを検出し、検出された筒内圧力Ｐに基づいて基本噴射量を補正して暖機時の燃料噴射量を算出してインジェクタから噴射させる暖機制御を実行する（Ｓ１６，Ｓ１８）。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の温度に代わるパラメータを用いることで、エンジンの暖機状態に応じた適切な燃料噴射量を算出するようにした汎用エンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】汎用エンジンのスロットル開度（スロットル開度指令値）ＴＨとエンジン回転数ＮＥとに基づいて基本噴射量を算出すると共に、算出された基本噴射量をスロットル開度ＴＨに基づいて補正して暖機時の燃料噴射量を算出してインジェクタから噴射させる暖機制御を実行する（Ｓ１６，Ｓ１８）。 （もっと読む）

【課題】分布定数系の微分方程式を少ない演算量で解けるようにする。
【解決手段】全ての計算時刻について値が与えられる第１の変数と、初期値のみが与えられる第２の変数とで定義される被積分関数に関する積分演算をコンピュータで実行し、各計算時刻で使用する前記第２の変数の値を算出するために、以下の処理を実行する。まず、被積分関数を第２の変数について偏微分して求めた偏導関数を記憶装置から読み出す。各計算時刻では、初期値又は直前回の計算時刻に算出された第２の変数の値と、現計算時刻に与えられる第１の変数の値を、被積分関数と偏導関数にそれぞれ代入して現計算時刻における被積分関数の値と偏導関数の値をそれぞれ算出する。この後、算出された被積分関数の値を初期値とし、かつ、当該被積分関数の値に偏導関数の値を乗算して算出された値を傾きとする指数関数を用い、次回計算時刻に使用する第２の変数の値を算出する。 （もっと読む）

【課題】走行自動再生において、加速・減速が繰り返されたり、排気ブレーキバルブが閉じられても、ＰＩＤ制御による排気管噴射を的確に制御できる排ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１０の排気管２０にＤＰＤ２５を接続し、前記ＤＰＤ２５を自動再生する際の排ガス温度を検知し、検出した排ガス温度と再生目標温度との偏差を求め、この偏差に基づいて、排気管噴射量をＰＩＤ制御するに際して、走行自動再生時に排気ブレーキバルブ２４が閉じられたときに、排気管噴射を停止し、排気ブレーキバルブ２４が閉じられている間、ＰＩＤ制御で積分制御項の演算を継続し、排気ブレーキバルブ２４が開にされたとき、継続して演算された積分制御項を初期操作量とするものである。 （もっと読む）

【課題】 ターボ過給器のタービンをバイパスしたことに伴う燃焼悪化を抑制する内燃機関を提供することを目的とする。
【解決手段】 内燃機関本体５０と、内燃機関本体５０に接続された排気管側にタービン４２が設けられたターボ過給機４０と、タービン４２の下流に配置された三元触媒２２と、タービン４２をバイパスし、排気を三元触媒２２へ直接流入させるバイパス通路４３ａと、バイパス通路４３ａを開閉する開閉バルブ４３と、バイパス通路４３ａが開閉バルブ４３によって開かれ、排気を三元触媒２２へ直接流入させるときに、筒内圧を上昇させるＥＣＵ１Ａと、を有する。 （もっと読む）

【課題】エゼクタ効果を利用してエンジン出力を高めることができるとともに、触媒をより早期に活性させることができる多気筒エンジンの排気装置を提供する。
【解決手段】各排気ポート１８にそれぞれ接続される独立排気通路５３と、独立排気通路５３の流路面積を変更可能な流路面積可変バルブ５８と、流路面積可変バルブ駆動手段５８ｂとを設け、低速領域Ｒ１において、吸気バルブ１９と排気バルブ２０のオーバーラップ期間中に排気バルブ２０を開弁させ、かつ、高速側通路５３の流路面積を絞るとともに、この低速領域Ｒ１において触媒の未活性時は吸気が気筒１２を通過して排気ポート１８に吹き抜けるように吸気バルブ１９と排気バルブ２０とをオーバーラップさせる一方、触媒の活性時はこの未活性時よりもオーバーラップ期間を小さくする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、排気浄化装置を加熱する加熱装置を備えた内燃機関の排気浄化システムにおいて、加熱装置による排気浄化装置の加熱効率を高めることを課題とする。
【解決手段】本発明は、上記した課題を解決するために、内燃機関の排気系に設けられた排気浄化装置と、排気浄化装置を加熱する加熱装置と、を備えた内燃機関の排気浄化システムにおいて、加熱装置の非作動時に排気浄化装置を通過するガス量に対し、加熱装置の作動時に排気浄化装置を通過するガス量を増加させるようにした。 （もっと読む）

【課題】ターボコンプレッサより上流での詰まりを、それ以外の不具合と区別して検出し、その詰まりに適切に対処する内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】過給器５のタービン５１下流からコンプレッサ５０上流へ排気を再循環させる低圧ＥＧＲ管６を装備する構成において、低圧ＥＧＲバルブ６１が閉状態のときにコンプレッサ５０上流が閉塞（詰まり、流量低下異常）しているか否かを検出し、閉塞を検出した場合は過給器５の作動を制限する制御を実行する。 （もっと読む）

排気物を生成するエンジン（１０）と、エンジンからの煤を捕捉するパティキュレートフィルタ（５４）と、エンジンにかかる負荷の変化、およびエンジンにかかる負荷の変化後に経過するゼロ超の閾値時間に応答して、パワー系統を第１の動作モード（１０１）から第２の動作モード（１０２）へ切り替えて、パティキュレートフィルタを再生する制御装置（７１）とを含むパワー系統（１）。制御装置は、エンジンにかかる負荷の変化後に排気背圧弁（４４）の動作を遅延させる。
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【課題】暖機時にエンジンストールを発生させずに燃費を向上できるとともに、フューエルカット制御の終了時におけるドライバビリティの低下を防止できる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン制御装置は、フューエルカット制御の実行中において、基本吸入空気量Ｑａｂａｓｅおよび補機トルクに応じた追加吸入空気量Ｑａａｄｄから目標吸入空気量Ｑａｔを算出する（ステップＳ１４）。次に、エンジン制御装置は、冷却水温Ｔｗを取得すると（ステップＳ１５）、下限吸入空気量Ｑａｍｉｎを設定する（ステップＳ１６）。エンジン制御装置は、目標吸入空気量Ｑａｔが下限吸入空気量Ｑａｍｉｎより小さければ（ステップＳ１７でＮＯ）、目標吸入空気量Ｑａｔを下限吸入空気量Ｑａｍｉｎで更新し（ステップＳ１８）、実吸入空気量Ｑａが目標吸入空気量Ｑａｔとなるようスロットル開度を調節する（ステップＳ１９）。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの過昇温抑制のために酸素濃度低減の手法を用いる場合に、失火やエンストの発生を抑制することが可能な内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ＤＰＦにおける過昇温抑制制御として、吸気量を絞り、かつアフター噴射を行うことでＤＰＦに流入する排気中の酸素濃度を低減する制御（酸欠制御）を実行する場合に、エンジン回転数の低下に対する燃料噴射量の増加量を酸欠制御でない場合に比べて大きくする。さらにエンジン回転数の低下に対して、噴射時期の進角化、吸気量の増量も併せて実行するとしてもよい。 （もっと読む）

【課題】手で操縦される作業機において、好ましくない作動環境条件のもとでも空冷式内燃エンジンの十分な冷却を保証する。
【解決手段】内燃エンジン（１０）の少なくとも１つの構成要素の温度を間接または直接に検出するための温度センサ（３５，４５，５５）が設けられている。前記温度センサ（３５，４５，５５）の温度信号はパワー制御部（４０）に供給される。パワー制御部（４０）は、所定の温度値に達したときに、内燃エンジン（１０）のパワーが変化するように内燃エンジン（１０）の作動パラメータを変化させる。 （もっと読む）

【課題】背圧回収後の排気管内の排気を好適に放出させ得る内燃機関蓄圧システムを提供する。
【解決手段】排気管５に設けられる排気遮断弁１０を閉弁することで排気圧を蓄圧するとともに、所定の供給先７ａへと供給可能な蓄圧タンク２１を備える内燃機関蓄圧システム２０は、排気管５と蓄圧タンク２１と所定の排気先４ａ、５とを連通し、圧力制御弁１３が設けられるガス通路１１、１５と、制御手段３０とを備え、制御手段３０は、蓄圧が終了したときに、圧力制御弁１３の開弁を開始し、排気管５内の排気圧が所定の排気圧以下となった後に、排気遮断弁１０の開弁を開始する。 （もっと読む）