【課題】第１の噴孔及び第２の噴孔の一方から燃料が噴射される場合及び双方から燃料が噴射される場合のいずれであっても所望のペネトレーションを実現し、燃料の微粒化を促進することを課題とする。
【解決手段】燃料噴射弁１０は、第１噴孔１４と第２噴孔１５とを備えると共に内部に燃料流路が形成されるノズルボディ１２と、このノズルボディ１２内に摺動自在に設けられたニードル１３、ノズルボディ１２の軸中心側に向かって突出する突出部８を備えている。第１噴孔１４は、突出部８によって形成される負圧場内に開口し、第２噴孔１５は、第１噴孔１４に対してノズルボディ１２の軸線方向に移動して設けられる。さらに、第１噴孔１４と第２噴孔１５は、ノズルボディ１２の軸線１２ａ方向視におけるノズルボディ１２の軸線１２ａを中心軸とする放射線上にそれぞれ開口し、第１噴孔１４と第２噴孔１５とは異なる放射線上に開口する。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンでも三元触媒を適用し得るようにして尿素水タンクや尿素水供給管といった付帯設備を不要とし、尿素水の補給といった手間も省けるようにする。
【解決手段】低圧ループ２１と、高圧ループ２２と、これらの夫々に備えられたＥＧＲバルブ２３，２４（再循環量調整手段）と、排気管４に備えられた三元触媒２０と、低圧ループ２１により加速時に黒煙を生じない程度に抑えたＥＧＲ率でベースとなる排気ガス再循環を実施し且つ高圧ループ２２では不足ＥＧＲ率分を補足するべく追加の排気ガス再循環を実施して空燃比を理論空燃比近傍に抑制し得るように各ＥＧＲバルブ２３，２４を制御する制御装置２７とを備え、各気筒１９への燃料の噴射圧を所定以上に上げ且つその燃料噴射の噴孔径を燃料噴霧の粒が燃焼室の全域に拡散し得るよう調整することで理論空燃比近傍でも燃焼成立し得るように構成する。 （もっと読む）

【課題】キャビテーションの生成を制御し、噴霧を最適化することが可能な燃料噴射装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関に設けられた燃料噴射弁８と、燃料噴射弁８が噴射する燃料中のキャビテーションが不足しているか判定する判定手段４４と、判定手段４４が、キャビテーションが不足していると判定した場合、内燃機関の負荷に応じて、キャビテーションの生成を促進する制御、又は燃料噴射弁８により噴射される燃料の微粒化を促進する制御、のいずれか一方を行う噴射制御手段４６と、を具備することを特徴とする燃料噴射装置。 （もっと読む）

【課題】燃料の噴射弁において燃料の微粒化を促進するキャビテーションの発生時期を延長することを課題とする。
【解決手段】燃料噴射弁１０は、先端側に第１噴孔２１が形成された中空円筒形状のノズルボディ２０と、ノズルボディ２０の内側に摺動可能に組み込まれ、第１噴孔２１よりも基端側においてノズルボディ２０に着座してシール部３２によりシールし、着座時にシール位置よりも先端側においてノズルボディ２０との間に隙間Ａを形成し、シール位置よりも先端側に第２噴孔３４が形成され、先端側に作用する燃圧と基端側に作用する燃圧の差を利用して開閉する中空円筒形状の第１ニードル弁３０と、第１ニードル弁３０の内側に摺動可能に組み込まれ、第２噴孔３４よりも基端側において着座しシール部４２によりシールする第２ニードル弁４０と、を備え、燃料噴射時に第１ニードル弁３０のリフト前に第２ニードル弁４０をリフトする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃焼室内への燃料噴射の制御性を向上させる。
【解決手段】インジェクタ１５の噴孔１６ｅ内に、ピエゾ素子１９で形成された流路可変手段を設けた。このピエゾ素子１９に電圧を印加し、ピエゾ素子１９を変形することにより、噴孔１６ｅの燃料噴射流路の断面積または燃料の噴射方向の少なくとも一方を変える。これにより、燃料噴射量、燃料噴霧形状（分布）および燃料噴射位置をより精細に制御することができるので、運転状態に適した燃焼状態を形成することができる。したがって、排気ガスおよび燃料消費率を低減できる。 （もっと読む）

【課題】貫徹力の高い噴霧と低い噴霧とを形成可能な燃料噴射弁において、噴射状態の制御を改善する。
【解決手段】燃料噴射弁１は、ノズルボディ２と、ノズルボディ２の内側と外側とを連通する第１噴孔２１と、ノズルボディ２の内側に摺動可能に組み込まれた中空円筒形状の第１ニードル３と、第１ニードル３の内側と外側とを連通する第２噴孔３３と、第１ニードル３の内側に摺動可能に組み込まれ、第２噴孔３３を開閉する第２ニードル４と、を備え、第１ニードル３が着座した場合、第１噴孔２１の第１ニードル３側の燃料の入口開口部２１ａと第２噴孔３３のノズルボディ２側の燃料の出口開口部３３ａとが対向し、第１噴孔２１と第２噴孔３３とが連通する。 （もっと読む）

【課題】複雑な制御機構を持たずに、特定の燃料供給流路毎、或いは、特定の燃料噴射孔毎に燃料を供給する仕組みを備えた燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃料が流れる燃料供給流路１１と燃料供給流路１１の燃料出口を為す燃料噴射孔１２とを有する装置本体１３と、燃料供給流路１１に設けられ燃料の流れを制御する流体制御装置１４とを備え、流体制御装置１４は、燃料供給流路１１の途中に配置され上下流側を連通する穴２０を有する管体２１と、穴２０を開閉する栓２２と、穴２０の上流側に配置され電圧印加により伸長する第一圧電素子２３と、第一圧電素子２３一端部を固定する第一固定材２４と、第一圧電素子２３他端部と栓２２とを繋ぐ第一張力材２５と、穴２０の下流側に配置され電圧印加により伸長する第二圧電素子２６と、第二圧電素子２６一端部を固定する第二固定材２７と、第二圧電素子２６他端部と栓２２とを繋ぐ第二張力材２８とを有する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁において、燃料の流体的なロスを減らし噴射燃料の微粒子化を促進することができる燃料噴射弁を提供することを目的としている。
【解決手段】弁本体の先端部分に設けられ、弁座面を有する弁座と、前記弁座の弁座面のシート部で離接して燃料通路を開閉する弁体と、前記弁本体の先端部分で前記弁座の下流側に配置され、燃料を外部に噴射する複数の噴孔を有する噴孔プレートと、前記弁座の内部で前記噴孔プレートの上流側に配置され、前記噴孔プレートとの間に径方向通路を形成し、前記シート部からの燃料流が直線的に前記噴孔に流入しないように前記噴孔を覆う覆体部を設けたカバープレートとを備え、前記弁座面の延長線が前記カバープレートの上面と交わらないようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】噴孔から噴射された燃料の微粒化を従来よりも促進させることが可能な燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】バルブボディ２の先端部２ａに設けられ、バルブボディ２の内側と外側とに通じる噴孔７が形成された噴孔プレート４を備えた燃料噴射弁１において、噴孔プレート４には、噴孔７の流出口７ａの周囲に全周に亘って形成され、かつ流出口７ａに近付くほど深さが漸次減少するように凹んだ凹部１５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】従来より、吸入空気のスワール流が発生している燃焼室内に、多噴口構造の燃料噴射ノズルから燃料を直接噴射して複数の燃料噴霧を形成するディーゼルエンジンでは、タイミングリタードによってＮＯｘ生成量は低減できるが、不完全燃焼が著しく、安定した燃費の向上と黒煙発生量の低減が難しく、特に、スワール流が大きいと、燃料噴霧が重なって燃料濃度が局部的に上昇して、更に不完全燃焼が著しくなる、という問題があった。
【解決手段】隣設する噴口３４ａ・３５ａからの燃料噴霧４５・４６の重なりを減少する重複回避構成を備え、該重複回避構成として、前記燃焼室１５内に空気を吸入する吸気弁３ｃ・３ｃの閉弁動作の開始点である時期２９ａ・５０ａ・５１ａを吸気下死点Ｂ前に設定するバルブタイミング機構１７を設けた。 （もっと読む）

【課題】ピントルの外周面とノズル孔の内周面とを利用して，噴射燃料に対する拡張誘導長さが長い誘導面を形成し，傘状の噴霧フォームの薄膜化，燃料の微粒化を促進する。
【解決手段】ピントル７に，弁孔８側からノズル孔１０側に突出すると共に，外周面がノズル孔１０の出口１０ａに向かって拡径する円錐状をなす傘部１７ｂを設け，この傘部１７ｂの円錐状外周面の頂角αを，ノズル孔１０の円錐状内周面の頂角βより大きく設定することにより，傘部１７ｂの円錐状外周面の母線の延長線Ａと，ノズル孔１０の円錐状内周面の母線Ｂとを該ノズル孔１０内周面上の交点Ｐで交差させ，弁孔８を通過した噴射燃料の拡張誘導を傘部１７ｂの円錐状外周面からノズル孔１０の円錐状内周面へと引き継がせるようにした。 （もっと読む）

【課題】サック室での燃料流れの運動エネルギーの減少を抑制させ、高貫徹力を実現するとともに微粒化を促進できる噴射ノズルを提供する。
【解決手段】燃料噴射ノズル１０は、燃料通路２４および燃料通路２４の燃料の流れ方向下流側に、かつ同軸上に配置され、燃料通路２４に向って開口する凹状に形成されたサック室２８とを有するノズルボディ２０と、燃料通路２４内に進退可能に配置され、燃料通路２４の通路壁２４ａに離着座することにより、噴孔３０からの燃料噴射・非噴射を行うニードル弁４０とを備える。ニードル弁４０の先端部４８は、サック室２８に突入する第二テーパ面５２を有している。一方、サック室２８の底部２８ａにはニードル弁４０に向って突出する突起部２８ｄが形成されている。突起部２８ｄは、ニードル弁４０がシート面２４ｂから離座しているときは常に、第二テーパ面５２の延長面５４と交わっている。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で、噴射孔の内外の残留燃料がデポジット化することを阻止でき、デポジットが付着、堆積し、噴射量の低下や噴霧形状変化が生じることを防止できる燃料噴射弁の提供。
【解決手段】 燃焼雰囲気に露出した噴射孔を有する燃料噴射弁において、噴射孔を消炎メッシュカバーで囲んで、噴射孔の周りに火炎が伝播することを防止した。消炎メッシュカバーは、ステンレス鋼線を格子状に編んで形成された金網からなる。消炎メッシュカバーには、噴射燃料の噴霧形状を維持できる噴射燃料通過孔を設けた。 （もっと読む）

【課題】この発明は、噴射孔に付着したデポジットを円滑に剥離させ、デポジットの堆積を抑制することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０は、噴射孔５６の周壁部が磁歪性のコーティング層５８により形成された燃料噴射弁５０と、コーティング層５８の一部に磁界を作用させることが可能な噴射孔可変装置６０とを備える。ＥＣＵ４０は、内燃機関の始動直後に噴射孔可変装置６０を作動させ、キャビテーション生成制御を行う。キャビテーション生成制御では、噴射孔可変装置６０により噴射孔５６の孔径を部分的に変化させ、この部位で噴射孔５６内を流れる燃料中にキャビテーションを生成する。このキャビテーションにより、噴射孔５６に付着したデポジット（特に湿潤デポジット）を効率よく剥離させることができる。 （もっと読む）

【課題】インジェクタにおいて、噴孔１４における燃料流をさらに薄膜化して噴霧微粒化をより一層促進する。
【解決手段】ニードル弁３の先端部には、角度θ１だけ着座面２２よりも急勾配になって着座面２２に連続して内周側に伸びるガイド面４１が設けられ、噴孔内周側壁面４２は、角度θ２だけガイド面４１に対して外周側に向かって傾斜している。これにより、着座面２２が被着座面２１から離座して、燃料流路１２から噴孔１４に向かって燃料が流れるようになると、着座面２２と被着座面２１との間を通過した燃料は、ガイド面４１に押し付けられ集約されて噴孔１４に流入する。また、噴孔１４に流入した燃料は、噴孔内周側壁面４２に押し付けられてさらに集約される。このため、噴孔１４における燃料流をさらに薄膜化して噴霧微粒化をより一層促進することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁２４からの燃料噴霧速度が高くなることで燃料噴霧の周辺に生じる気流の強度が大きくなり、点火プラグ１８の放電火花が切れる現象が生じること。
【解決手段】燃料噴射弁２４の複数の噴孔のそれぞれから噴射された燃料によって形成される複数の燃料噴霧のそれぞれに起因して圧力が低下すると想定される空間のうち、いずれか１つのみの空間内に点火プラグ１８の中心電極１８ａ及び接地電極１８ｂの間の空間が含まれるように燃料噴射弁２４から燃料を噴射する。また、上記複数の燃料噴霧のうち点火プラグ１８を挟むように形成される２つの燃料噴霧のそれぞれと、点火プラグ１８の中心軸線Ｌとの距離が相違するように燃料噴射弁２４から燃料を噴射する。こうした構成において、エンジン１０の回転速度、エンジン１０の負荷、燃料噴射弁２４の燃料噴射圧及び燃料噴射時間に応じて、点火プラグ１８に供給される電気エネルギを可変設定する。 （もっと読む）

【課題】高効率の燃焼が得られるジメチルエーテルエンジンを提供する。
【解決手段】
燃料であるジメチルエーテルを燃焼室２に直接噴射するようにしたジメチルエーテルエンジン１において、前記燃焼室２に吸気を非スワール状態で供給する吸気ポート３と、非スワール状態の燃焼室２に、前記燃料を、放射状にかつ隣り合う燃料噴霧Ｆ、Ｆ間のクリアランスがゼロとなるように噴射する複数の噴孔４が形成された噴射ノズル５とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】燃料流動方向下流側に向かって次第に開口面積が大きくなるように傾斜した傾斜面を有する噴孔を備える燃料噴射弁において前記傾斜面から燃料が剥離してしまうことを抑制することのできる燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】ノズルボディ３０の先端部に形成されたサック部３３には、燃料流動方向下流側に向かって次第に開口面積が大きくなるように傾斜した側壁３１ａを有する噴孔３１が形成されている。ノズルボディ３０の内部には、サック部３３内に突出するように先端に突出部２４が形成されているニードル弁２０が中心軸線Ｃの延伸方向に変位可能に収容されている。ニードル弁２０の突出部２４には、中心軸線Ｃと平行に延びてサック部３３内に流れ込む燃料を傾斜した側壁３１ａのノズルボディ内周側縁部Ｂへと導くガイド面２２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ペントルーフ型の燃焼室の上部内壁面に燃料噴霧を付着させない。
【解決手段】外開式の燃料噴射弁１９は、燃焼室６の稜線１２に沿って噴射された燃料噴霧の上部内壁面側の外形線とシリンダ軸線とのなす角度に比べ、燃焼室６を構成する壁面のうちシリンダヘッド３に形成された吸気側傾斜面９及び排気側傾斜面１１に向かって噴射された燃料噴霧の上部内壁面側の外形線とシリンダ軸線とのなす角度が小さくなるよう形成されている。ペントルーフ型の燃焼室６の上部内壁面７に、燃料噴射弁１９からの燃料噴霧が接触しないようにすることができ、内燃機関の出力への跳ね返りなく、未燃損失を低減し、燃費を改善することができる。 （もっと読む）

【課題】低ＨＣ及び低燃費な予混合圧縮着火燃焼を実現する燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】圧縮行程において、燃料噴射弁２は、−２８°ＡＴＤＣの直後に、１回燃料を噴射する。この噴射の直後、この噴射と重なり合わない程度に近接して２回目の燃料の噴射を行う。尚、２回目に噴射された燃料の量は、必要なトルクを出すために必要な燃料の量から１回目に噴射された燃料の量を差し引いた残りの量であり、１回目に噴射された燃料の量よりも多い。続いて、燃料噴射弁２は、−１８°ＡＴＤＣの直後に、燃料を１回噴射する。このとき噴射される燃料の量は、−２８°ＡＴＤＣのタイミングでの１回目に噴射される燃料の量の約２倍程度であり、かつ、２回目に噴射される燃料の量よりも少ない。 （もっと読む）