【課題】ディーゼルエンジン排ガスに含まれる未燃カーボンを還元剤として用いて、硫黄酸化物の存在下にも、効率的に排ガス中のＮＯｘを接触的に還元すると共に、上記未燃カーボンを接触的に除去するための触媒と方法を提供する。更に、そのような触媒をディーゼルパティキュレートフィルターに担持させてなる触媒的ディーゼルパティキュレートフィルターを提供する。
【解決手段】本発明によるディーゼルエンジン排ガスに含まれる未燃カーボンを還元剤として排ガス中の窒素酸化物を接触還元すると共に未燃カーボンを酸化除去するための触媒は、触媒成分として（Ａ）メソポーラスチタン酸アルカリ金属と、（Ｂ）Ｒｈ、Ｐｄ、Ｐｔ及びＩｒから選ばれる少なくとも１種の金属又はその酸化物を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】短時間で暖機でき、触媒の温度を触媒が高効率で作動する温度に維持できる排気浄化装置及び排気浄化方法を提供する。
【解決手段】格子状に形成されると共に両端が開放された担体２と、担体２の格子穴３に形成され一端をディーゼルエンジンの排気側に接続される往路４と、往路４と隣接する格子穴３に形成された復路５と、往路４の他端と復路５の他端に接続され往路４からの排ガスを復路５に反転させると共に排ガス中の粒子状物質を捕集するＤＰＦ６と、往路４を区画する担体２に担持されたＤｅＮＯｘ触媒７と、復路５を区画する担体２に担持された酸化触媒８と、往路４と復路５の間の担体２に形成され往路４の排ガスを酸化触媒８の酸化反応熱により昇温された復路５の排ガスで昇温する熱交換部９とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスのＰＭ濃度を高めることができるディーゼルエンジンの排気処理装置を提供する。
【解決手段】排気ガス分流器２に相互に異なる極性の電極１２・１３を設け、これら電極１２・１３間でのコロナ放電により、排気ガス３中のＰＭを所定の極性に帯電させ、排気ガス旋回室９を周囲から取り囲む排気ガス旋回室周壁１４を帯電ＰＭと逆の極性の電極１３にし、排気ガス旋回室９を旋回する排気ガス３中の帯電ＰＭを遠心力と静電気力とで排気ガス旋回室周壁１４寄りに偏在させ、偏在したＰＭを含む排気ガス３をＥＧＲガス４として排気ガス旋回室終端部７に分流させるとともに、中心筒７寄りの排気ガス３を放出ガス５として放出ガス進入孔８及びガス抜き孔２４から中心筒７内に分流させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のバーナー装置において、排気中の酸素を取り込みバーナー燃焼室での燃焼を安定させる技術を提供する。
【解決手段】バーナー燃焼室に空気を供給するエア導入部１０４と、バーナー燃焼室に燃料を供給する燃料噴射ノズル１０５と、バーナー燃焼室の混合気に点火する電極１０６と、を備え、バーナー燃焼室は、排気通路８内に突出した有底筒状体１０８の内部に形成されており、有底筒状体１０８の周面には、排気通路８を流通する排気をバーナー燃焼室に取り込む複数の排気取入口１１３，１１４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】排気通路に配置される排気ガス浄化用のコンバーターのより多くの領域を有効に使う。
【解決手段】本発明に係る排気浄化装置１０は、排気通路に配置される排気ガス浄化用のコンバーター１２と、該コンバーター１２を回転させるように、該コンバーター１２内に延びる回転軸１８、および、該回転軸１８に固定されると共にコンバーター１２の上流側に配置される羽根２２を有する羽根車１４と、該羽根車１４の回転速度に応じて、回転軸１８とコンバーター１２との間の回転速度差が変化するように、回転軸１８とコンバーター１２との間に設けられる連結手段１６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】小型な装置でＮＯｘとＰＭを浄化することができる排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化方法を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路２にＤＰＦ装置４と選択還元型ＮＯｘ触媒コンバータ５を備えた排気ガス浄化システム１において、排気通路２の上流側から順に、尿素噴射装置１０、前記ＤＰＦ装置４、前記選択還元型ＮＯｘ触媒コンバータ５を配置すると共に、前記ＤＰＦ装置４に酸化機能を有する触媒を担持させずに、尿素分解触媒を担持させる。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジン排ガス中のＰＭ、ＨＣ、ＣＯ等を浄化する排ガス浄化方法に関して、高いＰＭ、ＨＣ、ＣＯ燃焼性能を長期に渡って発揮し、エンジン運転条件全域においてＤＰＦを連続再生することができる排ガス浄化方法および排ガス浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ディーゼルエンジン１の排ガス２流路に、金属酸化物とアルカリ金属の硫酸塩および／またはアルカリ土類金属の硫酸塩を含む触媒を担持した第一の排ガス浄化フィルタ３と、貴金属を含む触媒を担持した第二の排ガス浄化フィルタ４を配置し、排ガス２性状に応じて排ガス２の最初の流入を第一の排ガス浄化フィルタ３か第二の排ガス浄化フィルタ４かを切替えて排ガス２の流入先を制御することによって、高いＰＭ、ＨＣ、ＣＯ燃焼性能を長期に渡って発揮し、エンジン運転条件全域においてＤＰＦを連続再生させる排ガス浄化方法および排ガス浄化装置を提供できる。 （もっと読む）

【課題】吸排気系部品の性能を考慮しつつ、吸排気系部品をディーゼルエンジン７０周りに効率よくコンパクトに配置した作業車両搭載用のエンジン装置を提供する。
【解決手段】本願発明に係る作業車両搭載用のエンジン装置は、吸気マニホールド７３及び排気マニホールド７１を有するディーゼルエンジン７０と、ディーゼルエンジン７０からの排気ガスを浄化するためのＤＰＦ１とを備える。排気マニホールド７１の出口部を横向きに突出させる。ＤＰＦ１における長手方向一端側と長手方向他端側とに、排気ガス入口管１６と排気ガス出口管３４とをそれぞれ振り分けて突設する。排気マニホールド７１の出口部に排気ガス入口管１６を連結して、ＤＰＦ１をディーゼルエンジン７０の側方に位置させる。 （もっと読む）

【課題】 低い電圧でプラズマを発生させることができ、プラズマによる表面電極の侵食が抑制された沿面放電型のプラズマ発生体およびプラズマ発生装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、セラミックスからなる絶縁基板１と、絶縁基板１の一方主面に設けられた第一電極２１と、絶縁基板１の内部または他方主面に設けられ、第一電極２１の少なくとも一部と対向している対向領域および絶縁基板１の一方主面に垂直な方向から見たときに第一電極２１の外側に延出している延出領域からなる第二電極２２とを備えた沿面放電型のプラズマ発生体であって、絶縁基板１の一方主面に垂直な方向から見たときに、第二電極２２の内側に位置する第一電極２１の周縁部がセラミック被膜４で覆われているとともに、セラミック被膜４とセラミック被膜４から露出する第一電極２１との境界が連続する凹凸形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】ケースに対する端材の嵌め込み量をより柔軟に調整可能とし、構成部材に要求される寸法精度を緩和することができる車載排気用装置を提供する。
【解決手段】筒状のケース１と、ケース１の軸方向の両方の端部の外周面側に形成され、端部の先端から内側に向かって外拡がりとなるように傾斜する傾斜部１１と、ケース１の端部の端面側に配置される基部５１と、ケースの端部の外周面側に配置される側部５３と、基部５１と側部５３との間に形成される屈曲部５２とを有し、屈曲部５２を傾斜部１１の略外側に配置するようにしてケースの両方の端部にそれぞれ外嵌される端材５とを備える車載排気用装置。 （もっと読む）

【課題】排気浄化装置のメンテナンスを容易にすることができる作業車両を提供する。
【解決手段】ボンネット５内部に、エンジン２０と、エンジン２０の出力軸に連結される油圧ポンプ２２と、を備える作業車両において、エンジン２０の排気マニホールド２８に排気浄化装置３０が接続され、排気浄化装置３０はエンジン２０のフライホイールケース２１または油圧ポンプ２２の少なくともどちらか一方の上方に配置され、エンジン２０またはエンジン２０を下方から支持するエンジン支持部材２９の前後・左右・上下の各方向幅内に納まる構成としたものである。 （もっと読む）

【課題】部品点数を大幅に増大させることなく、かつ、簡易な構成で、還元剤噴射弁及び還元触媒を纏めて効率的に冷却することができる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関５の排気通路１１内に配置された還元触媒２０と、還元触媒２０より上流側の排気通路１１内に還元剤を噴射可能な還元剤噴射弁３０を含む還元剤供給装置４０と、を備え、還元剤供給装置４０から供給された還元剤と内燃機関の排気ガスとを還元触媒２０に接触させることで、排気ガス中の窒素酸化物を還元する内燃機関の排気浄化装置１０において、還元剤噴射弁３０から、還元剤とは異なる冷却剤を噴射可能に構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】走行中の車両上にてフィルタに堆積するパティキュレートの量を測定するパティキュレート捕集装置を提供する。
【解決手段】エンジンの排気通路２に介装されるフィルタ４を備え、このフィルタ４に排出ガスに含まれるパティキュレートを捕捉するパティキュレート捕集装置１であって、フィルタ４に取り付けられる複数の電極板１１、１２と、この電極板１１、１２によって構成されるコンデンサ１３の静電容量Ｃを検出する静電容量検出手段３１とを備え、検出される静電容量Ｃに応じてフィルタ４に堆積したパティキュレートの量を求める構成とした。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ浄化効率を向上させる。
【解決手段】加水分解により尿素水溶液から生成されるアンモニアを使用して、排気中のＮＯｘを還元浄化するＮＯｘ還元触媒コンバータ１８の担体１８Ａに、その排気流入側の所定長部分にアンモニア吸着材Ａをコーティングする一方、その排気流出側の残りの部分にＮＯｘ還元触媒Ｂをコーティングする。また、このような構成に代えて、ＮＯｘ還元触媒コンバータ１８の担体１８Ａの表面に、アンモニア吸着材及びＮＯｘ還元触媒が混合状態で含有される第１の層と、加水分解触媒が含有される第２の層と、をこの順番でコーティングする。そして、エンジン運転状態の過渡期において、急激なＳＶ変化にアンモニア生成が追従できないときには、アンモニア吸着材に吸着されているアンモニアを利用してＮＯｘを還元浄化する。 （もっと読む）

【課題】触媒の再生処理を効率的に行うことで、燃費悪化を抑制することが可能な内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気浄化装置は、一部の通路が第１及び第２分岐通路に分岐された排気通路、及び、第１及び第２分岐通路にそれぞれ設けられた第１及び第２排気浄化触媒を有する。触媒再生処理手段は、第１及び第２排気浄化触媒の一方の触媒における排気浄化処理の実行中に、当該触媒から排出された排気ガスを第１及び第２排気浄化触媒の他方の触媒の上流側へ還流させることで、触媒の再生処理を行う。これにより、排気浄化処理により触媒中で反応して高温となったガスを、再生処理すべき触媒に供給することができ、再生処理の実行における条件を維持しやすくなると共に、再生処理を連続的に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】ケーシングの大型化や重量増加を防止して良好な車両への搭載性を実現すると共に、簡単な構成により製造コストを低減した上で、内部の後処理装置を効率的に保温して浄化性能を向上できるエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジンの排気通路２０に配設されたケーシング３０，３４内に後処理装置を収容し、上記ケーシング３０，３４を流通したエンジンの排気を第１排気管６１から環流管６２内を案内してケーシング３０，３４に向けて衝突させて内部の後処理装置を保温し、一方、排気温度が後処理装置の耐熱温度から設定された上限閾値を越えたときには、流量制御弁６４を切り換えて排気を第２排気管６５から外部に排出する。 （もっと読む）

【課題】酸化触媒とパティキュレートとが離隔して配置された排気系においても燃料消費を抑制しつつ効率良くパティキュレートフィルタを昇温させることが可能な内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気系に並列に接続された第１および第２の排気通路３１，３２のうち、第１の排気通路３１に配置された酸化触媒４０と、第１および第２の排気通路３１，３２とが合流した下流側排気通路３３に配置されたＤＰＦ５０とを備え、ＤＰＦ５０の再生処理を実行する際に、酸化触媒４０に流入する排気ガスの空燃比がリッチになり、かつ、第1および第２の排気通路３１，３２から下流側排気通路を通じてＤＰＦ５０に流入する排気ガスの空燃比がリーンになるように制御する。 （もっと読む）

【課題】ＰＭフィルタに捕集されたＰＭを強制的に酸化除去するＰＭ強制再生処理に際して、排気ガスの流路を切り換える流路切換弁の切り換え不良や固着等を抑制し、且つＰＭフィルタの前端部近傍部位を確実にＰＭ再生温度まで昇温することの可能な技術を提供する。
【解決手段】ＰＭ強制再生処理時に内燃機関１の空燃比をリッチ空燃比に制御するリッチ空燃比制御を実行する。そして、ＰＭ強制再生処理時には流路切換弁８を作動させて排気ガスの流路を上流触媒４側からバイパス通路７側に切り換え、二次空気供給装置２０からバイパス通路７を流れる排気ガスに二次空気を供給する。流路切換弁８は、バイパス通路７における排気通路３との合流部３ａに配置され、且つ酸化触媒層が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ＰＭフィルタに捕集されたＰＭを強制的に酸化除去するＰＭ強制再生処理に際して、ＰＭフィルタにおける局所的なＰＭ再生不良、溶損、ＮＯｘの生成等を抑制する。
【解決手段】ＰＭ強制再生処理時に内燃機関１の空燃比をリッチ空燃比に制御するリッチ空燃比制御を実行する。そして、上流触媒４より上流の排気通路３から分岐して上流触媒４及びＰＭフィルタ５の間の部分で再び排気通路３と合流するバイパス通路７と、内燃機関１からの排気ガスが上流触媒４とバイパス通路７との何れか一方を通過するように排気ガスの流路を切り換える流路切換弁８を有し、ＰＭ強制再生処理時には排気ガスに該バイパス通路を通過させることによって上流触媒を迂回させる。また、ＰＭ強制再生処理時にバイパス通路７を流れる排気ガスに二次空気を供給する。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジン等のエンジンを搭載した車両においてＤＰＦの自動再生作用を、エンジンからＤＰＦを通る排ガス温度やＤＰＦ自体の温度状態を考慮して、加減速が少なく排ガス温度が均一して高くてＤＰＦの自動再生に適した条件で以って実施可能にした車両走行中のＤＰＦ再生処理装置を提供する。
【解決手段】車両走行中のＤＰＦ再生処理装置において、ＥＴＣ５４よりの該ＥＴＣゲート通信信号が入力されるとともに車両の速度計５３からの車両の走行速度が予め設定された一定値以上が入力され、さらに前記ＤＰＦの入口排ガス温度が予め設定された一定値以上が入力されて、これら３つの入力信号が揃ったとき、前記ＤＰＦの自動再生運転を行う自動再生制御装置５１を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）