【課題】エンジン以外の場所にガス浄化フィルタ（パティキュレートフィルタ）を高剛性に配置でき、エンジン周りの構造を簡略化できるようにした作業車両搭載用エンジン装置を提供するものである。
【解決手段】エンジン７０と、エンジン７０の排気ガスを浄化するガス浄化フィルタ１とを備えた作業車両搭載用のエンジン装置において、オペレータが搭乗するキャビンの前面側の下方に前記ガス浄化フィルタ１を配置したものである。 （もっと読む）

【課題】排ガス浄化装置の排気通路の湾曲部においてフィルタに流れる排ガスの流れを均一化するとともにフィルタの変形を防止する。
【解決手段】本発明の排ガス浄化装置（１）は、排ガスが流れる湾曲部（１５）を有する排気通路（１１）と、排気通路（１１）の内部であって湾曲部（１５）に設けられ、金属繊維、セラミック繊維、発泡金属及び発泡セラミックのうち１つ以上から構成されて排ガスを浄化する１つ以上のフィルタ（１３）と、排気通路（１１）の内部であってフィルタ（１３）より上流側に設けられ、排ガスを整流するとともに排ガスの圧力を低減する整流減圧手段（１２）とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気ガス浄化システムにおいて、車両減速時における触媒の保温効果を得ることができ、しかも排気ブレーキ必要時、排気ブレーキ力も確保することができて、触媒保温の役割と排気ブレーキ力の確保と両立可能な排気ガス浄化方法とシステムを提供する。
【解決手段】排気ガス浄化装置１０を迂回するバイパス通路１９の分岐部位と排気ガス浄化装置１０との間又は分岐部位より上流側に第１排気絞り弁１７を、バイパス通路１９に排気ブレーキ弁２０を配置し、通常走行の場合には、排気ガスＧの大部分が排気ガス浄化装置１０を流れるようにし、減速時で排気ブレーキ力を必要としない場合には、排気ブレーキ弁２０を開くと共に、排気ガスＧの大部分がバイパス通路１９を流れるようにし、減速時で排気ブレーキ力を必要とする場合には、排気ブレーキ弁２０を閉じると共に、排気ガスＧの大部分がバイパス通路１９を流れるようにする。 （もっと読む）

【課題】従来のマット材に比べて、無機繊維の飛散がより生じにくく、かつ実際に排気ガス処理装置等に適用した際に、装置から排出される有機成分量の少ないマット製品を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明では、無機繊維を含むマット材を有するマット製品であって、前記マット材は、全長Ｌｍを有し、全長Ｌｒを有する包装材の内部空間に収容され、前記包装材の内部空間は、外部環境と気体連通されており、前記包装材の全長Ｌｒは、前記マット材の全長Ｌｍよりも長く、これにより前記マット材は、全長方向に沿って、前記内部空間内を移動することが可能であることを特徴とするマット製品が提供される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、酸化触媒が未活性状態でも、ＣＯの排出を抑制しつつ、ＰＭフィルタの再生処理を行うことを目的とする。
【解決手段】排気通路１２には、上流側から下流側に向けて酸化触媒１４、ＤＰＦ１６、オゾン発生器１８を順次配置する。酸化触媒１４の上流側にはバイパス通路２２を接続し、バイパス通路２２にはＣＯ吸着材２４を配置する。そして、ＤＰＦ１６の再生制御では、排気遮断弁２８を閉弁し、逆流開放弁３０を開弁した状態で、ＤＰＦ１６にオゾンを供給する。これにより、ＤＰＦ１６内のＰＭがオゾンにより酸化されると、この反応により生じたガスは排気通路１２を逆流し、ガス中のＣＯは吸着材２４により吸着される。一方、吸着材２４の脱離制御では、排気ガスをバイパス通路２２に導入し、吸着材２４から脱離したＣＯを酸化触媒１４により浄化する。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの排気通路に排気ガスの浄化手段を設ける場合に、その排気ガスの浄化手段を内蔵するケースをディーゼルエンジンの周辺にコンパクトに設置することができる野菜収穫機を提供する。
【解決手段】搭載機台２の左右一側に設けられた収穫用作業機１６と、搭載機台２の左右他側に設けられたディーゼルエンジン６と、搭載機台２の左右他側に設けられディーゼルエンジン６の前方に配置された運転部とを備える野菜収穫機において、ディーゼルエンジン６の排気通路に、排気ガスの浄化手段としてのディーゼルパティキュレートフィルタを設け、ディーゼルエンジン６と前記運転部との間に、前記ディーゼルパティキュレートフィルタを内蔵するディーゼルパティキュレートフィルタケース３９を配置する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の排気浄化装置に関し、少ない活性酸素使用量で優れた排気浄化性能を得ることを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関の排気浄化装置は、内燃機関１０の排気通路１５に配置され、排気ガスを浄化するＤＰＦ２１（排気浄化器）と、ＤＰＦ２１にオゾンを供給するオゾン供給装置３４と、ＤＰＦ２１へオゾンを供給する必要性を判定する活性酸素要求判定手段と、ＤＰＦ２１の温度を取得する温度取得手段と、ＤＰＦ２１へのオゾンの供給が必要であると判定され、且つ、ＤＰＦ２１の温度が所定温度より高い場合に、ＤＰＦ２１を冷却する冷却手段と、冷却手段によりＤＰＦ２１が冷却された後に、オゾン供給装置３４によるＤＰＦ２１へのオゾンの供給を許可する供給制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化装置の形状自由度を確保しながら装置を小型化する。
【解決手段】排気ガス浄化装置１は、排気ガスが流れる排気通路１１と、排気通路１１の内部に複数充填される金属繊維３１の塊状体２３とを備える。排気通路の形状によらず金属繊維を内部に充填することができ、形状自由度を向上させながら排気ガス中のＰＭを効率よく捕捉することができる。また金属繊維を排気通路の内部に密に充填することができるので、空間を有効利用できる。さらに、金属繊維の塊状体が中空体２２の内部に包含されるので、中空体の内部の空間を有効利用できるとともに、中空体によって強度が確保されるのでその分だけ金属繊維の空隙率を上げることができ、圧力損失の上昇を防止して排気ガスの浄化能力を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】コンバインに形成されるスペースを有効に活用するとともに、排気ガスの浄化を効率的に行うことができる排気構造を備えたコンバインを提供する。
【解決手段】コンバインは、ディーゼルエンジン２０を搭載した走行機体１と、走行機体１の後方に向けて延びる排気管９１と、を備える。ディーゼルエンジン２０の後面側に排気マニホールド６４が配置される。また、ディーゼルエンジン２０の前記排気マニホールド６４の配置側であって、排気管９１の経路途中に、ディーゼルエンジン２０の排気ガス中の粒子状物質を捕集するＤＰＦ部６５と、サイレンサ９０と、が設けられる。ＤＰＦ部６５は、排気マニホールド６４の上方に配置される。サイレンサ９０は、ＤＰＦ部６５の上方に配置される。 （もっと読む）

【課題】コンバインに形成されるスペースを有効に活用するとともに、排気ガスの浄化を効率的に行うことができる排気ガス浄化装置を備えたコンバインを提供する。
【解決手段】コンバインは、ディーゼルエンジン２０を搭載した走行機体１と、オペレータが搭乗するステップ１１と、を備える。ディーゼルエンジン２０はステップ１１の近傍に配置される。ステップ１１の下面側には、ディーゼルエンジン２０によって排出される排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置９０が配置される。排気ガス浄化装置９０は、ディーゼルエンジン２０の排気ガス中の粒子状物質を捕集するＤＰＦ部６５と、前記排気ガス中の窒素酸化物を還元するＮＯｘ触媒部６８と、を備える。ディーゼルエンジン２０には排気マニホールドが配置されており、ＤＰＦ部６５及びＮＯｘ触媒部６８は、ディーゼルエンジン２０の当該排気マニホールドと同じ側に隣接させて配置される。 （もっと読む）

【課題】入口管１６を設ける内側ケース４，２０及び外側ケース５，２１等のケーシング構造の構成部品点数を低減して低コストに構成できるものでありながら、ガス浄化フィルタ２，３の排気ガス上流側の外側ケース５の排気ガス移動方向の長さを簡単に短縮できるようにした排気ガス浄化装置を提供するものである。
【解決手段】ディーゼルエンジン７０が排出した排気ガスを浄化するガス浄化フィルタ２，３と、ガス浄化フィルタを内設させる内側ケース４，２０と、内側ケース４，２０を内設させる外側ケース５，２１とを備えてなる排気ガス浄化装置において、外側ケース５の外側に排気ガス入口管１６を配置し、入口管１６の排気ガス出口側に対向させて、内側ケース４，２０及び外側ケース５，２１に排気ガス流入口１２を開口させ、外側ケース５，２１の排気ガス移動方向の上流側の外側ケース５の端面とガス浄化フィルタ２，３の端面との間に整流室１１を形成し、入口管１６に排気ガス入口１２を介して整流室１１を連通させるように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】比較的コンパクトな構成でフィルタの保温性能を確保してチャンバの表面温度の上昇を抑制しつつ、フィルタ再生用の未燃燃料の添加量を抑えて燃費を向上できる排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】排気ガス流入配管１１からチャンバ２０内に流入された排気ガスを、流入通路２１、外周通路２２、リターン通路２３、浄化フィルタ３０、流出通路２４の順に通過させて、排気ガス流出配管１２から流出させるようにした。 （もっと読む）

【課題】ガス浄化フィルタ２，３の設置部寄りに排気ガス入口管１６を配置でき、ガス浄化フィルタ２，３の排気ガス上流側の外側ケース５（ケーシング）の排気ガス移動方向の長さを簡単に短縮できるようにした排気ガス浄化装置を提供するものである。
【解決手段】ディーゼルエンジン７０が排出した排気ガスを浄化するガス浄化フィルタ２，３と、ガス浄化フィルタ２，３を内設させる内側ケース４，２０と、内側ケース４，２０を内設させる外側ケース５，２１とを備えてなる排気ガス浄化装置において、内側ケース４，２０及び外側ケース５，２１の一端側の周面に排気ガス流入口１２を形成し、外側ケース５，２１の外周のうち排気ガス流入口１２の外側に排気ガス入口管１６を配置し、排気ガス入口管１６の排気ガス入口側の開口端面の面積よりも、排気ガス入口管１６の排気ガス出口側の開口端面の面積を大きく形成したものである。 （もっと読む）

【課題】エンジン７０の構成部品の一つとして、エンジン７０にガス浄化フィルタ１を高剛性に配置でき、車両等の機器毎の排気ガス対策を不用にし、エンジン７０の汎用性を向上できるようにしたエンジン装置を提供するものである。
【解決手段】排気マニホールド７１を有するエンジン７０と、エンジン７０が排出した排気ガスを浄化するガス浄化フィルタ１とを備えてなるエンジン装置において、エンジン７０の一側面に設けた前後の機関脚取付け部８２に、ガス浄化フィルタ１を支持する前後のフィルタ支持体１９を備え、ガス浄化フィルタ１に前後のフィルタ支持体１９を設け、前後の機関脚取付け部８２に前後のフィルタ支持体１９を連結するように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】 処理部材を内蔵した浄化部筒体を上流筒体及び下流筒体に対して容易に取付け、取外しする。
【解決手段】 上流筒体２２の取付脚２６と処理装置支持ブラケット１６との間に長孔３２とボルト３３とからなる筒体移動機構３１を設け、下流筒体２７の取付脚３０と処理装置支持ブラケット１６との間に長孔３５とボルト３６とからなる筒体移動機構３４を設ける。そして、上流筒体２２の取付脚２６を長孔３２の範囲で軸方向に移動させると共に、下流筒体２７の取付脚３０を長孔３５の範囲で軸方向に移動させることにより、上流筒体２２と下流筒体２７との軸方向の間隔を適宜に変化させる。この結果、フィルタ用筒体３７に内蔵された粒子状物質除去フィルタ４１に対するメンテナンス作業を行うときに、上流筒体２２と下流筒体２７とに対してフィルタ用筒体３７を容易に取付け、取外しすることができる。 （もっと読む）

【課題】ケース表面温度の高温化を防止できる排気ガス浄化装置を提供すること。
【解決手段】複数のケース２〜５から構成されるケース本体１Ａを備えた排気ガス浄化装置１であって、ケース本体１Ａは、排気ガス流れ方向の上流から下流にかけて略全域にわたって断熱リング９および断熱材１５，１９で覆われている構成とし、断熱材１５，１９は、ケース２〜５の接合部分よりも内方側に配置し、断熱リング９は、ケース２〜５同士の接合部分を跨ぐように配置している構成としたことにより、ケース本体１Ａの表面温度の高温化を確実に防止できる。 （もっと読む）

【課題】複数の酸化触媒のうち、少なくとも１つの酸化触媒が正常に機能していれば、各酸化触媒の下流側にあるスーツフィルタでの捕集量を均一にできる内燃機関の排気ガス浄化装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関１の排気ガス浄化装置１０は、内燃機関１からの排気ガスが並列的に流入するように設けられた第１、第２排気後処理装置１１，１２を備え、これらの第１、第２排気後処理装置１１，１２は、ドージング燃料を酸化、発熱させる酸化触媒２１と、酸化触媒２１の下流側に配置されて排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）を捕集するスーツフィルタ２２と、酸化触媒２１およびスーツフィルタの間に形成された連通室２３とを備えて構成され、第１、第２排気後処理装置１１，１２の連通室同士を連通管２４を介して連通させた。 （もっと読む）

【課題】フィルタ再生時の燃費を改善し、しかもエネルギー効率を高めて設備コストも安くする。
【解決手段】エンジン１からの排ガスを排ガスフィルタ３に導入して浄化し、かつ、エンジン１の燃料噴射制御により排ガスを加熱して排ガスフィルタ３を再生するように構成された排ガス浄化装置において、排ガスフィルタ３の出口側に、フィルタ再生時に高温化して排ガスフィルタ３から出た高温排ガスと、同フィルタ３に導入される低温排ガスとを熱交換させる熱交換器６を設けた。この熱交換器６は、排ガスフィルタから出た高温排ガスが通される主パイプ７内に、低温排ガスが通される副パイプ８を、主パイプ７との間に排ガス通路が形成される状態で交差して設けることによって構成した。 （もっと読む）

【課題】排ガスの流れに沿った方向成分のイオン風の流れに対する圧力損失を低減させ、同一エネルギーにおけるイオン風の入り込み量を増加させ、ＰＭの捕集及び凝集効果を促進させることが可能な排ガス処理装置を提供することにある。
【解決手段】筒形状をなす外殻１と、外殻１内に沿って配置され、開口を有する集塵極及び集塵フィルタ層からなる集塵フィルタ装置２と、集塵フィルタ装置２の内側に形成され、ＰＭを含む排ガスが流れる排ガス通路７と、排ガス通路７中に設置され、電圧が印加されたときに集塵フィルタ装置２との間に排ガス流と直交する方向に２次流れを誘起形成するイオン風３０を発生させる放電電極４０とを備えた排ガス処理装置５０において、集塵極及び集塵フィルタ層は、一体化された１層の構造体であり、排ガス流の方向へ沿って延在し、かつ周方向に間隔を開けて配置される複数の細線ワイヤ１２により構成されている。 （もっと読む）

【課題】マフラ第１分割部とマフラ第２分割部との間に配置される後処理フィルタの取り付け、取り外しを容易に行なうことができる建設機械の排気ガス浄化装置の提供。
【解決手段】マフラ第１分割部１を固定する第１Ｕボルト７、及びマフラ第２分割部２を固定する第２Ｕボルト１０を備え、マフラ第１分割部１に、後処理フィルタ３の第１突起３ｂが案内される第１ガイド溝１ａを設け、マフラ第２分割部２に、後処理フィルタ３の第２突起３ｃが案内される第２ガイド溝２ａを設け、第１ガイド溝１ａを、後処理フィルタ３及びマフラ第２分割部２を矢印１３方向に回転させた際に、後処理フィルタ３がマフラ第１分割部１から離脱可能となる形状に形成し、第２ガイド溝２ａを、マフラ第２分割部２に対して後処理フィルタ３を矢印１４方向に回転させた際に、後処理フィルタ３がマフラ第２分割部２から離脱可能となる形状にしてある。 （もっと読む）