【課題】トルク変動や失火を抑制しつつエンジン始動時のエミッション低減を図ることを課題とする。
【解決手段】エンジン制御装置は、排出ガス低減制御と触媒暖機促進制御との切り替えを行う切替制御部を備え、当該切替制御部は、前記排出ガス低減制御から前記触媒暖機促進制御への切り替えの際に、少なくとも空燃比をリッチ側に移行すると共に点火時期を遅角側に移行する切替制御を行う。この切替制御には、目標とするリッチ側空燃比及び遅角側点火時期へ段階的に移行させるなまし制御が含まれる。これにより、排出ガス抑制制御から触媒暖機促進制御へ切り替えられる際のトルク変動や失火を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】触媒温度を効率よく昇温することのできる排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】触媒担体１２は、カーボンからなる基材２１と、基材２１の表面に成膜されたＳｉＣからなる薄膜２２とから構成されている。薄膜２２には、触媒が担持されている。電極１５は、電極１５を構成する各電極棒１５ａが薄膜２２の端面２２ａに沿って接触するようにして、薄膜２２に接続されている。薄膜２２に電流が通電されると、ＳｉＣの抵抗加熱によって、薄膜２２に担持された触媒が昇温される （もっと読む）

【課題】エンジンの始動要求があっても、車両停止時のように駆動力要求がない場合と、モータ走行中のように駆動力要求がある場合とのそれぞれに最適なエンジン始動時の燃料噴射開始時期を与え得る装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射手段を有するエンジン（１）と、モータ（２１）とからなる駆動源を備えるハイブリッド車において、駆動力要求がなくかつエンジン（１）の始動要求がある場合と、駆動力要求がありかつエンジン（１）の始動要求がある場合とのいずれにあるかを判定する判定手段と、 この判定結果より駆動力要求がなくエンジンの始動要求がある場合に、駆動力要求がありかつエンジンの始動要求がある場合よりもエンジン始動時の燃料噴射開始時期を遅らせる噴射開始時期変更手段（４５）とを備える。 （もっと読む）

【課題】触媒暖機の最中に走行状態や内燃機関の温度，走行モードなどが変化してもより適正に触媒の暖機を行なうと共に運転者や乗員に違和感を与えないようにする。
【解決手段】エンジンを通常の回転数で運転して触媒暖機を行なうよう回転数アップ要請フラグＦｕｐに値０を設定したときには（Ｓ６３０）、触媒暖機が完了するまで回転数アップ要請フラグＦｕｐを変更することなく、エンジンを通常の回転数で運転したときに触媒暖機に適した触媒暖機条件を設定して触媒暖機を行ないながら走行し、エンジンを通常の回転数より大きな回転数で運転して触媒暖機を行なうよう回転数アップ要請フラグＦｕｐに値１を設定したときには（Ｓ６００）、触媒暖機が完了するまで回転数アップ要請フラグＦｕｐを変更することなく、エンジンをその大きな回転数で運転したときに触媒暖機に適した触媒暖機条件を設定して触媒暖機を行ないながら走行するよう制御する。 （もっと読む）

【課題】エミッションを増加させることなく空燃比センサの異常を検出することができる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の排気通路２０に設けられた吸着触媒４０と、排気通路２０の吸着触媒４０の少なくとも下流側に設けられ、ヒータを内蔵する空燃比センサとしてのＯ₂センサ６０Ａ，６０Ｂとを有し、内燃機関１０の始動前にヒータを作動させてＯ₂センサ６０Ａ，６０Ｂを活性化させ、内燃機関１０の始動時の排気ガスに対するＯ₂センサ６０Ａ，６０Ｂの検出信号に基づいて、Ｏ₂センサ６０Ａ，６０Ｂを検出する。 （もっと読む）

【課題】ツインターボシステムにおいて、触媒温度を適切に上昇させる。
【解決手段】過給機付き内燃機関の制御装置は、第１の過給機のみを作動させるべき運転領域で、且つ、排気バイパス弁を用いて過給圧を調整すべき運転領域である場合において、触媒温度が所定温度以下である場合に、排気切替弁を用いて過給圧を調整することで第２の過給機を作動させると共に、当該第２の過給機の作動による過給空気を第１の過給機のコンプレッサの上流側へ供給させる。これにより、ウエストゲートにより捨てられていた排気エネルギーを利用して第２の過給機を作動させ、当該第２の過給機の作動により高温となった吸気を第１の過給機のコンプレッサ上流へ供給することができる。よって、吸気温度の上昇により排気ガス温度を上昇させることができ、触媒温度を上昇させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】触媒暖機を行なう際の内燃機関の回転数に応じてより適正に触媒暖機を行なう。
【解決手段】エンジン２２を通常の回転数Ｎｅ１で運転して触媒暖機を行なうときには、エンジン２２を通常の回転数Ｎｅ１で運転したときに触媒暖機に適したエンジン２２の運転条件を設定して（Ｓ８２０〜Ｓ８３４）、触媒暖機を行ないながら走行し、エンジン２２を通常の回転数Ｎｅ１より大きな回転数Ｎｅ２で運転して触媒暖機を行なうときには、エンジン２２を回転数Ｎｅ２で運転したときに触媒暖機に適したエンジン２２の運転条件を設定して（Ｓ８４０〜Ｓ８５４）、触媒暖機を行ないながら走行する。これにより、触媒暖機を行なう際のエンジン２２の回転数に応じてより迅速により適正に触媒暖機を行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の触媒暖機制御装置に関し、ホット再始動時においても触媒暖機制御を適切に実行することを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関の触媒暖機制御装置は、内燃機関の排気通路に設けられた排気浄化用の触媒と、内燃機関の始動時の触媒温度を取得する始動時触媒温度取得手段と、内燃機関の始動時の冷却水温を検出する冷却水温検出手段と、取得された始動時の触媒温度に基づいて、触媒暖機制御を実行する必要があるか否かを判定する暖機要求判定手段と、触媒暖機制御が実行される場合に、始動時の冷却水温に基づいて、触媒暖機制御における内燃機関の制御パラメータを修整する制御パラメータ修整手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャに鋳造の方法を用いて成形されたタービンハウジングが用いられる場合であっても、排気ガス浄化装置が上記所定の温度に到達するまでの時間を短縮することができるターボチャージャを提供する。
【解決手段】本発明のターボチャージャは、回転翼１１を囲んで設けられ排気ガスが導入されるスクロール流路１６を備えるターボチャージャであって、スクロール流路１６における入口部１６ａに設けられ、排気ガスの少なくとも一部を排気ガス浄化装置側にバイパスさせてスクロール流路１６への排気ガスの流入量を調整し、かつ、スクロール流路１６における入口部１６ａを遮蔽する位置に変位するバルブ６２を有するという構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、過給機付き内燃機関の制御装置に関し、ウェイストゲートバルブの開度を簡便な手法で取得することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の排気エネルギにより作動するタービン１６ｂを排気通路３０に備えるターボ過給機１６を備える。タービン１６ｂをバイパスする排気バイパス通路３６を備える。排気バイパス通路３６にウェイストゲートバルブ３８を備える。タービン回転数と吸入空気量とに基づいて、ウェイストゲートバルブの開度を算出する。また、ウェイストゲートバルブの開度と吸入空気量とに基づいて、触媒３４の下流におけるＨＣ排出量を算出したうえで、当該ＨＣ排出量が所定値以上である場合に、ＷＧＶ３８が異常であると判定する。 （もっと読む）

【課題】窒素酸化物の浄化効率の低下を抑制できるハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関ＥＧと、電動機ＭＧと、前記内燃機関又は前記電動機の出力軸に接続された車輪ＲＲ，ＲＬと、を備えたハイブリッド車両ＨＥＶに対し制御信号を出力する制御装置であって、前記内燃機関の排気系に設けられた排気浄化触媒１２７の酸素貯蔵量を検出する酸素貯蔵量検出手段１２６，１２８と、前記酸素貯蔵量検出手段により検出された酸素貯蔵量が所定値以上であって前記内燃機関を始動する場合に、始動開始から第１の期間ｔ_０〜ｔ_１はストイキよりリッチな空燃比で燃焼させる信号を出力し、前記第１の期間に続く第２の期間ｔ_１〜ｔ_２は燃料噴射を停止する信号を出力する制御手段１と、を備える。 （もっと読む）

本発明は、ＳＣＲ触媒コンバータを備える排気ガス浄化装置付き内燃機関の作動方法に関する。
この方法では、内燃機関（１）のコールドスタート又は暖機運転と関連して、内燃機関（１）が、設定可能な内燃機関作動パラメータの設定可能な値によるコールドスタートエンジン作動プロセスで駆動される。
本発明に基づいて、ＳＣＲ触媒コンバータ（８）に貯蔵されている窒素酸化物の窒素酸化物貯蔵量の評価が行われ、設定可能な窒素酸化物貯蔵量限界値を窒素酸化物貯蔵量が超過していると評価された場合、コールドスタートエンジン作動プロセスが作動する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の排気浄化装置に関し、脱離水分による触媒浄化能力の低下を抑制できる内燃機関の排気浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の始動後、排気切替バルブ２６の開度を第１開度とし、吸着材（吸着ユニット２２、ＮＯｘ吸着材２４）に排気ガス中のＨＣ、水分及びＮＯｘを吸着させる。その後、吸着材の吸着完了を判定し、吸着完了の場合には、排気切替バルブ２６の開度を第２開度とする。その後、下流触媒１８の活性を判定し、活性の場合は、排気切替バルブ２６の開度を第３開度とし、吸着材からＨＣ、水分及びＮＯｘを脱離させる。排気切替バルブ２６の開度を第３開度とする以前に排気ガス還流通路２８を開いて、脱離したＨＣ、水分及びＮＯｘを還流する。 （もっと読む）

【課題】 排気中の窒素酸化物の濃度を下げるために該排気中に供給する尿素水の濃度異常を、高価な濃度センサを使用せず検出する。
【解決手段】 排気通路１２に設置されて排気中の窒素酸化物を還元する触媒１８と、尿素水を貯留するタンク１６と、タンク１６内の尿素水を触媒１８上流の排気通路内に供給する尿素水供給手段２２とを有するエンジン１４の排気浄化装置１０において、タンク１６内の温度を検出する温度検出手段３２と、タンク１６内の尿素水が凍結しているか否かを判定する凍結判定手段と、凍結判定手段が尿素水が凍結していると判定し、かつ温度検出手段３２が検出する温度が所定温度以上の場合、尿素水の濃度が異常であると判定する濃度判定手段とを有する。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの浄化処理を実行可能で、且つ、収穫作業の最中に尿素水の補給をしなくて済むようにしたコンバインを提供する。
【解決手段】本願発明のコンバインは、脱穀装置を駆動させるディーゼルエンジンと、脱穀装置への動力伝達を継断する脱穀クラッチ９３と、脱穀クラッチ９３の入り作動を禁止する脱穀駆動回路１１８とを備える。更に、ディーゼルエンジンからの排気ガス中にあるＮＯｘの還元を促すＮＯｘ浄化手段と、排気ガスに添加される尿素水を貯留する尿素水タンクと、尿素水タンク内の尿素水量を検出する尿素水センサ１１３とを備える。尿素水タンク内の尿素水量が規定量以下のときに、脱穀駆動回路１１８にて脱穀クラッチ９３を動力切断状態に維持するように構成する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ＮＯｘの大気放出を抑制しつつ、ＮＯｘ吸着材または／およびＮＯｘ脱離機構を検査することができる内燃機関の排気浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の冷間始動時に、切替弁５０を位置Ｂに制御する。これにより、ＮＯｘ吸着材４２でＮＯｘを吸着することができる。また、実施の形態１では、触媒暖機が完了したらその後適切なタイミングでパージバルブ６２を開き、還流パージを実行する。還流パージの実行中に、ＮＯｘセンサ５２の出力値を所定値と比較する。還流パージ中のＮＯｘセンサ５２の出力値がこの所定値以上を示した場合は、ＮＯｘ吸着材４２や、パージバルブ６２およびパージ通路６０が正常であると判定される。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動後の暖機では、排気通路に設けられた排気ガス浄化装置の触媒を活性化温度領域に迅速に到達させることができ、エンジン暖機後においては、必要に応じて、燃費の悪化を抑制しながら排気ガス浄化装置の触媒上で還元雰囲気を形成でき、更に、ＥＧＲ制御では、容易に高ＥＧＲ率を達成できる排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】内燃機関１０の排気通路１１に配置した排気ガスＧを昇温するための燃焼器１３のガス供給ラインに高酸素濃度ガスＡ１と低酸素濃度ガスＡ２を選択的に供給するように構成すると共に、排気ガスＧの昇温時に高酸素濃度ガスＡ２を前記燃焼器１３に供給し、排気ガスＧの昇温不要時に低酸素濃度ガスＡ２を前記排気通路１１に供給し、更に、ＥＧＲ時にＥＧＲガスＧｅに低酸素濃度ガスＡ２を加える。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の自動停止制御が行われた場合であっても、その後、冷媒による排気の冷却で水分が凝縮することを防止或いは抑制するとともに、触媒暖機性やヒータ性能を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 触媒１２に流入する排気を内燃機関５０の冷却水により冷却する水冷エキマニ１１と、水冷エキマニ１１への冷却水の流入を制御することが可能な第１のバルブ２２とを備えた排気冷却構造が設けられるとともに、自動停止制御および自動再始動制御が行われる内燃機関５０について制御を行うＥＣＵ１であって、水冷エキマニ１１を流通する冷媒の温度を検出する検出手段と、検出手段が検出した温度が所定値Ｌ未満である場合に、水冷エキマニ１１への冷却水の流入量を減少させるように第１のバルブ２２を制御する制御手段と、内燃機関５９が自動停止制御された場合に、所定値Ｌを大きくする設定手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】 尿素水の凍結状態を正確に検出し、その解凍を実行するヒータの消費電力を抑制する。
【解決手段】 排気通路１２に設置されて排気中の窒素酸化物を還元する触媒１８と、尿素水を貯留するタンク１６と、タンク１６内の尿素水を触媒１８上流の排気通路１２内に供給する尿素水供給手段２２と、タンク１６内に配置され、一対の電極間３０ｂに存在する尿素水を誘電体として該電極３０ｂ間の静電容量変化を検出することにより該尿素水の液面レベルを検出するレベルセンサ３０とを有するエンジン１４の排気浄化装置において、タンク１６内の尿素水を加熱するヒータ３２と、レベルセンサ３０の一対の電極３０ｂに電圧を印加したときの出力値に基づいて尿素水の凍結状態を検出する凍結状態検出手段と、凍結状態検出手段によって検出された尿素水の凍結状態に応じてヒータ３２への通電を制御するヒータ制御手段とを有する。 （もっと読む）

【課題】 複数の触媒を備える場合に、触媒の早期活性化により排気エミッションの改善を好適に図ることができ、さらには過熱による触媒の機能低下を防止或いは抑制可能な、またさらに排気を冷媒で冷却可能な冷却手段を用いる場合に、冷媒の冷却性能の大幅な低下を招くことなく、排気を冷却することが可能な構成を提供する。
【解決手段】 排気構造１００Ａは、エンジン５０Ａの一気筒あたりに設けられた第１および第２の排気弁５８Ａ、５９Ａと、第１および第２の排気弁５８Ａ、５９Ａそれぞれの作動を閉弁状態で休止させることが可能な排気側ＶＶＴ５６と、排気側ＶＶＴ５６が同じタイミングにおいて、作動を休止させる対象、および作動を休止させない対象とすることができる第１および第２の排気弁５８Ａ、５９Ａそれぞれに対応させて設けられた第１および第２の触媒３１、３２とを備える。 （もっと読む）