【課題】始動装置の劣化状態に応じて適切にエンジン自動停止を制限する。
【解決手段】エンジン２１は、所定の自動停止条件が成立した場合に自動停止され、その後所定の再始動条件が成立した場合にスタータ１０によるクランキングを開始して再始動される。ＥＣＵ３０は、スタータ１０によるクランキング開始時のエンジン回転速度を算出し、そのエンジン回転速度に基づいて、クランキング時にスタータ１０にかかる負荷の重みを表す重み係数Ｋｗを算出する。また、重み係数Ｋｗを用いて、エンジン始動回数に対してスタータ１０にかかる負荷に応じた重みを付けた重み付け始動回数Ｎｗを算出する。そして、重み付け始動回数Ｎｗに基づいてエンジン自動停止の実施を制限する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気を浄化する浄化触媒が未活性であるときに、内燃機関からのトルク出力を確保しつつ、できる限りＨＣ排出量を低減させる。
【解決手段】排気浄化触媒が未活性であると共に目標トルクＴｅ＊がトルク閾値Ｔｅｒｅｆよりも大きいときには、圧縮行程中の燃焼噴射が停止され、筒内燃料噴射弁に供給される燃料圧力が圧縮行程中に燃焼室内に燃料を噴射して成層燃焼を実行可能とする基準燃料圧力Ｐｆｌｉｍ以上になるように高圧ポンプが制御され（ステップＳ１７０，Ｓ１８０）、ハイブリッド自動車１０が走行中であって目標トルクＴｅ＊がトルク閾値Ｔｅｒｅｆ以下であるときにも、筒内燃料噴射弁に供給される燃料圧力が基準燃料圧力Ｐｆｌｉｍ以上になるように高圧ポンプが制御される（ステップＳ１５０，Ｓ１６０）。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲとＶＶＴとを併せ持つ内燃機関においてＥＧＲ作動時及びＶＶＴ作動時の各々について点火時期制御のための学習値を正確に行える点火時期制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ用多点学習値及びＶＶＴ用多点学習値を各別に学習させることによりＥＧＲ機構やＶＶＴ機構の作動によるノッキング限界の変動に対応して点火時期を正確に制御する。先回トリップ時にＥＧＲカットされた場合は今回トリップ時に強制的にＥＧＲを作動させてＥＧＲ用多点学習値を学習させる機会を設け、今回トリップ時にＥＧＲ用多点学習値が実態に反して遅角側に取り残されることを防止する。先回トリップ時にＥＧＲカットされなかった場合は今回トリップ時に強制的にＥＧＲを停止（ＶＶＴを作動）させてＶＶＴ用多点学習値を学習させる機会を設け、今回トリップ時にＶＶＴ用多点学習値が実態に反して遅角側に取り残されることをも防止する。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ制御によるエンジン回転数減少中にドライバーの再加速動作を検知した際、直ちにエンジンを再始動することができるエンジンシステムを提供する。
【解決手段】ターボチャージャにモータ３を組合わせた電動アシストターボチャージャ４をエンジン２の吸排気系に接続し、車両停車中のエンジン２のアイドル時にエンジン２への燃料噴射を中断させるアイドルストップ制御を行うアイドルストップ制御部２６を備えたエンジンシステム１において、アイドルストップ制御部２６は、アイドルストップ制御中に再加速動作を検知したとき、モータ３を作動させつつエンジン２への燃料噴射を再開させ、エンジン２を再始動させるようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジン自動停止再始動装置において、牽引時の自動停止制御に運転者の意思を反映可能にすると共に、牽引時においても自動停止によるエネルギ消費の削減の選択を可能にする。
【解決手段】エンジン自動停止再始動装置は、運転者により操作されて自動停止の許可および禁止を切り換える自動停止禁止スイッチと、該自動停止禁止スイッチによる自動停止の許可および禁止の切換操作の有無を検出する切換操作検出手段と、被牽引物の牽引の有無を検出する牽引スイッチとを備える。エンジン自動停止再始動装置の制御手段は、自動停止禁止スイッチによる切換操作が検出され（Ｓ９）、かつ牽引が検出された（Ｓ８）ときに、牽引の有無とは無関係に、自動停止禁止スイッチに基づいて自動停止の許可および禁止を行い、自動停止禁止スイッチによる切換操作が検出されず（Ｓ９）、かつ牽引が検出された（Ｓ８）ときに、自動停止を禁止する（Ｓ１０）。 （もっと読む）

【課題】従来よりもアイドリングストップの時間帯を長くして一層燃費を向上するとともに、エンジンの自動始動による車両発進時の安全性を向上したアイドリングストップ制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンにクラッチを介して変速機を連結し、エンジンを自動停止および自動始動するアイドリングストップ制御装置であって、始動条件は、クラッチが断状態とされ、かつブレーキ操作部材の操作量が減少しあるいは無くなることを必要条件として含み、自動停止中にブレーキ操作部材の操作量に関わらず所定の制動力を発生して保持する手段（Ｓ２９）と、自動停止中に始動条件が成立したか否かを判定する手段（Ｓ２１〜Ｓ２８）と、始動条件が成立するとエンジンを自動始動する手段（Ｓ３０）と、ブレーキ操作部材の操作量が減少しあるいは無くなったときから所定の保持時間が経過すると所定の制動力を解除する手段（Ｓ３４、Ｓ３６）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】遅閉じ制御時に吸気弁が開かれたときに生じる騒音を抑制する。
【解決手段】吸気通路に設けられたスロットル弁と、吸気弁の開閉時期を任意の開閉時期に変更可能な可変動弁装置と、を備えるエンジンの騒音低減制御装置であって、吸気弁の開閉時期を検出する開閉時期検出手段（Ｓ２）と、吸気弁の開時期におけるシリンダ内圧と、スロットル弁から吸気弁までの吸気通路内圧との差圧が、騒音が問題となる所定差圧以下となるように、吸気弁の開閉時期に基づいてスロットル弁の開度の上限を所定開度に規制するスロットル開度規制手段（Ｓ３）を備える、ことを特徴とするエンジンの騒音低減制御装置。 （もっと読む）

【課題】 各気筒ごとにポート噴射弁８を有するポート噴射式内燃機関の始動性を向上させる。
【解決手段】 任意の１つの気筒と、この１つの気筒が圧縮行程又は膨張行程以外となるときに圧縮行程又は膨張行程となる他の気筒とを含む、少なくとも２つの気筒（例えば＃１気筒と＃４気筒）に、筒内噴射弁１０を設ける。始動初回サイクルにて、膨張行程又は圧縮行程の気筒の筒内噴射弁１０より燃料噴射を行わせ、速やかな初爆を得る。筒内噴射弁１０には、ポート噴射弁８の調圧範囲内で燃料が供給される。 （もっと読む）

【課題】操作者に無用な混乱を生じさせることなく良好に、人為操作に基づいてエンジン自動停止処理及びエンジン自動始動処理を実行することが可能となる水田作業機を提供する。
【解決手段】エンジンを搭載した走行機体３に機体各部の作動を制御する制御手段が備えられ、制御手段が、キースイッチがオン操作されている状態において、キースイッチ以外の操作具であり且つ異なる２つの操作具５２，５３のうちのいずれか一方の操作具５３のエンジン停止用の操作に伴って、エンジン自動停止処理を実行し、２つの操作具５２，５３のうちの他方の操作具５２のエンジン始動用の操作に伴って、エンジン自動始動処理を実行するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】自車両周辺の交通状況に基づいてアイドリングストップの実施の可否を的確に判断することができる技術を提供する。
【解決手段】アイドリングストップ制御装置１の第１条件判定部１３は、自車両の各センサ類から特定した自車両の状態を判定要素にして、アイドリングストップを実施可能とするための自車両の都合に関する第１条件が成立するか否かを判定する（第１条件フラグを出力）。第２条件判定部１５は、車車間通信等により取得した周辺車両データで示される周辺車両の状態を判定要素にして、アイドリングストップを実施可能とするための周辺車両による都合に関する第２条件が成立するか否かを判定する（第２条件フラグを出力）。ＩＳ指令出力部１７は、第１条件フラグ及び第２条件フラグの出力結果に基づき、第１条件及び第２条件の双方が成立することを条件に、エンジン制御部２８に対してアイドリングストップを指示する。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ機能を備え、ベルト式無段変速機を搭載した車両を長期に亘って始動させなかった場合であっても、タイムラグが生じることなく車両を発進させることを可能とする車両制御装置の提供。
【解決手段】電子制御装置は、イグニッションスイッチがオフ状態からオン状態に切り替えられ、前記エンジンが自立回転可能な回転数に到達したことを条件としてエンジンが始動開始状態になったものと判断する。電子制御装置は、エンジンが始動開始した後、油圧供給回路における油温が所定の許可油温以上であること（条件１）を満足していなくとも、始動開始後に、所定以上の車速で所定時間以上車両が走行したこと、あるいは車両が所定距離以上走行したこと（条件２）を満足した状態になり、さらにエンジン停止一般条件を満足した状態になることを条件としてアイドルストップ機能による自動停止が許可する。 （もっと読む）

【課題】電動パーキングブレーキシステム及びアイドルストップシステムを備えた車両において、アイドルストップの解除に伴いパーキングブレーキを自動解除する際に車両が後退するおそれを低減するパーキングブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】パーキングブレーキを電動モータで自動作動させる電動パーキングブレーキシステム、及びエンジンを自動停止させるアイドルストップシステムを備えた車両に適用され、アイドルストップの実施に伴い、パーキングブレーキを自動作動させるパーキングブレーキ制御手段（Ｓ１３）と、アイドルストップを解除してエンジンを自動再始動させる要求が生じている時にパーキングブレーキを自動解除させるパーキングブレーキ解除手段（Ｓ７０）と、を備える。そして、前記パーキングブレーキ解除手段は、車両の発進駆動力が所定値以上になっていることを条件（Ｓ６０：ＹＥＳ）として、前記自動解除を許可する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でありながらも、ブースター負圧の推定を精度良く行うことのできるブースター負圧の推定方法、及びブースター負圧を的確に把握することでその不足を好適に防止することのできる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御ユニット９は、エンジン１の吸気負圧を利用して形成されたブースター負圧によりブレーキ踏力の助勢を行うブレーキブースター５を備える液圧ブレーキシステムにおいて、車両の制動減速度をＧセンサー１１の検出結果から演算するステップと、規定の演算周期におけるブースター負圧の回復量を演算するステップと、制動減速度とブースター負圧の消費量との関数を用い、上記演算周期におけるブースター負圧の消費量を制動減速度に基づいて演算するステップと、演算された回復量及び消費量に基づいてブースター負圧の推定値を演算するステップとを、上記演算周期毎に実行してブースター負圧の推定を行うようにしている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、クランクシャフトに対するカムシャフトの位相を変更する可変動弁機構と、カムシャフトの位相を内燃機関の始動に適した位相である基準位相に固定するロック機構と、を備えた２気筒の内燃機関の始動時において、カムシャフトの位相を速やかに基準位相まで進角することを課題とする。
【解決手段】本発明は、上記した課題を解決するために、内燃機関がクランキング中においてバルブの閉弁動作期間にバルブスプリングからカムシャフトへ作用するトルクを利用してカムシャフトの位相を基準位相まで進角させる進角機構と、進角機構がカムシャフトの位相を進角させている場合においてカムシャフトの回転位置が閉弁動作期間に属するときは閉弁動作期間に属さないときに比べスタータモータの発生トルクを減少させる制御部と、を備えるようにした。 （もっと読む）

【課題】この発明は、低温始動時でも気化燃料を筒内に速やかに供給し、始動性を向上させることを目的とする。
【解決手段】エンジン１０は、通常の燃料タンク３２、気化燃料タンク３６、燃料室内噴射弁４４、気化燃料供給弁４６等を備える。気化燃料タンク３６内には、フリーピストン３８により燃料室４０とエア室４２とを画成する。ＥＣＵ７０は、エンジンの運転中に燃料室４０内に蓄えた気化燃料を、始動時に吸気通路１２に供給する。これにより、低温始動時でも、気化燃料を筒内に速やかに供給することができる。また、気化燃料を空気と分離した状態で燃料室４０内に蓄えることができ、気化燃料の残量に応じてタンク内に導入される空気は、エア室４２に収容することができる。これにより、気化燃料の生成時や貯蔵時に空気が混入することがないので、気化燃料の蒸気濃度を安定させることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、複数の成分が混合された燃料で運転される内燃機関において、燃料の成分比が切り替わる途中で内燃機関が停止された場合であっても、再始動時の燃料噴射量に過不足が生ずることを防止することを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関の制御装置は、燃料タンクとデリバリパイプとの間に設置され、燃料の成分比を検出する燃料性状センサと、燃料性状センサから燃料インジェクタまで燃料が移動するのに要した時間だけ過去に遡った時点で燃料性状センサにより検出された成分比が、燃料インジェクタ近傍の燃料の成分比に相当するものとして、インジェクタ部燃料性状値を気筒毎に算出するインジェクタ部燃料性状値算出手段と、気筒毎のインジェクタ部燃料性状値が均一でないときに内燃機関が停止された後、内燃機関が始動される場合に、機関休止時間に基づいて各気筒の燃料噴射量を算出する始動時噴射量算出手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】複数の成分からなるガスの組成を検出することができるガス組成検出システムを提供する。
【解決手段】容積一定の容器と、前記容器内の試験ガスを冷却する冷却装置と、前記容器内の試験ガスの圧力を検出する圧力検出手段と、前記容器内の試験ガスの温度を検出する温度検出手段と、を備え、容器内に封入した複数の成分からなる一定体積の試験ガスを冷却装置により冷却し、冷却過程で前記試験ガス中の各成分が凝縮することによって生じる圧力低下を圧力検出手段により検出し、該圧力低下が生じた時の温度を温度検出手段により検出し、検出した温度に基づいて凝縮した成分を特定するとともに、検出した圧力低下量に基づいて試験ガス中の凝縮した成分の割合を算出する。 （もっと読む）

【課題】車両停止時だけでなく車両減速時にＩＳ制御によるエンジン停止を実行したとしても、ブースタ負圧の低下によって制動力が低下することを抑制できるようにする。
【解決手段】エンジン再始動用の第１の閾値とブレーキ助勢用の第２の閾値という２つの閾値を設定し、ブースタ負圧を第１、第２の閾値と比較し、ブースタ負圧が第１の閾値以下になるとエンジン１を再始動させ、第２の閾値以下になるとブレーキ助勢を行う。これにより、ブースタ負圧が低下したときに、エンジン１を再始動させることによるブースタ負圧の復帰を図りつつ、負圧助勢機能の低下に伴う制動力の低下を抑制することが可能となる。したがって、車両停止時だけでなく車両減速時にＩＳ制御によるエンジン停止を実行したとしても、ブースタ負圧の低下によって制動力が低下することを抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】エンジンに逆回転が生じたときに、バックファイヤの発生をエンジン構造を複雑にすることなく、確実に防止することのできる内燃機関の燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】エンジンの回転状態を検出するセンサ（以下クランク角センサ）から出力される信号に基づいてエンジンの逆回転を判定する。そして、エンジンの逆回転が判定された場合には、点火コイル通電中の気筒に対して、強制的に燃料噴射を実施し失火させるものである。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動開始直後から、安定してＨＣＣＩ燃焼モードでエンジンを運転することができる車両の制御装置を提供すること。
【解決手段】ハイブリッド車両は、ＨＣＣＩ燃焼モードとＳＩ燃焼モードとで燃焼モードを切り換え可能なエンジンと、エンジンの燃焼室内に燃料を直接噴射する第２インジェクタと、エンジンの排気バルブのバルブタイミングおよびバルブリフト量を変更可能な排気側バルブ機構と、を備える。このハイブリッド車両の制御装置は、エンジンをＨＣＣＩ燃焼モードで始動する場合、その始動時には、エンジンの圧縮工程中に第２インジェクタにより燃焼室内に直接噴射した燃料を点火プラグで着火するとともに、排気バルブの閉止タイミングをＳＩ燃焼モード時における排気バルブの閉止タイミングよりも早め、排気の一部をエンジンのシリンダ内に残留させる。 （もっと読む）