【課題】エンジンの運転状況による燃料圧力の変化量に応じた過渡時の応答性を向上させ、かつ定常時の安定性を確保した燃料供給制御装置を提供する。
【解決手段】初めの燃料圧力と目標とする燃料圧力から偏差量を算出する機能を設け、また、コモンレール内の現在の燃料圧力を燃料圧力検出手段によって検出し、算出した偏差量と検出した燃料圧力に応じて第１の燃料制御弁による燃料流量の制御と第２の燃料制御弁による圧力の制御を切り替える。 （もっと読む）

航空機用エンジンは、気筒組立体の実際の最大の排気温度を検出するように構成された航空機用エンジン制御装置を含む。航空機用エンジンは、一組の豊富な排気温度信号と対応する組の豊富な燃料−空気比値との間の関係を表す第１関数と、一組の希薄な排気温度信号と一組の希薄な燃料−空気比値との間の関係を表す第２関数との間の交点を検出する。第１関数と第２関数との間の交点に基づいて、エンジン制御装置は、気筒組立体に対する実際の最大の燃料−空気比値を検出し、気筒組立体に供給される燃料−空気混合物の燃料−空気比の修正が必要とされるかどうかを決定することができる。従って、エンジン制御装置は、航空機用エンジンの各気筒組立体に正確な燃料−空気混合物を供給し、最適な燃料経済性を伴うエンジンの動作を可能にする。 （もっと読む）

【課題】燃料ガス組成にかかわらず排気ガス中のＮＯｘ濃度を適正に維持するガスエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】燃料ガス供給量を調整する燃料ガス供給量調整弁４５を有するガスエンジン制御装置１０１において、少なくともエンジントルクＴｑとエンジン回転数Ｎｅと混合気温度Ｔｉｎと混合気圧力Ｐｉｎとスロットル開度Ｆとに基づいて１燃焼サイクルの燃焼行程における燃焼室の温度差ΔＴを算出し、該温度差ΔＴに基づいて排気ガス中のＮＯｘ濃度Ｓを算出するＮＯｘ濃度算出手段５１を備え、前記燃料ガス供給量調整弁４５は、ＮＯｘ濃度Ｓに基づいて燃料ガス供給量を調整する。 （もっと読む）

【課題】バッテリ電圧を検出する検出処理負担を大きくすることなく、正確なバッテリ電圧を取得可能なバッテリ電圧算出装置を提供する。
【解決手段】内燃機関のクランク軸の回転力により発電された電力を充電するバッテリに対し、燃料噴射時点（所望時点）でのバッテリ電圧を算出するバッテリ電圧算出装置であって、バッテリ電圧を所定間隔で検出し、その検出結果ＶＢと、所望時点に対応するクランク角度とに基づき、燃料噴射時点でのバッテリ電圧ＶＢＣＲを算出する。これによれば、噴射指令信号を出力してから実際に燃料噴射が開始するまでの無効噴射時間ｔｖを正確に算出できるので、ひいては燃料噴射量を正確に制御できる。 （もっと読む）

【課題】 燃料セーブモードと通常モードとを効率よく切り換えて、燃料効率を向上させながら操船性を維持する。
【解決手段】 コントローラ４には、設定回転数と、実回転数とが、入力され、通常モードにおいて、設定回転数と実回転数との差から舶用機関２の燃料供給手段への出力値をＰＩＤ制御器１２が算出する。ＰＩＤ制御器１２は、通常モードに比べて単位時間当たりの出力値の変更幅を小さくする燃料セーブモードも有している。設定回転数及び実回転数の変動を監視する検出部２０、２２、２４、２６、２８を備え、燃料セーブモードにおいて、設定回転数または実回転数が所定範囲を超えたとき、これら検出部の出力によってＰＩＤ制御部１２が通常モードに切り換えられる。 （もっと読む）

【課題】電子スロットル弁を備え、従来よりも高度な制御が可能な鞍乗型車両を実現する。
【解決手段】自動二輪車は、スロットル弁と共に変位する突起部７７と、スロットルグリップに従って変位するレバープーリ５４と、スプリング５１と、制御装置とを備えている。スプリング５１は、レバープーリ５４が第２原点位置Ｐ２にあるときには突起部７７を第１原点位置Ｐ１に復帰させるような復元力を発生させ、レバープーリ５４が第２原点位置Ｐ２にあって突起部７７が第１原点位置Ｐ１からスロットル弁７１が開く方向に変位するとき、突起部７７が所定位置に至るまでは弾性変形することによりレバープーリ５４を第２原点位置Ｐ２に保つ。制御装置は、スロットルグリップ全閉状態でのシフトチェンジの際に、突起部７７を多くとも前記所定位置に至るまで変位させてスロットル弁７１を開く。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動性が悪化するのを回避する。
【解決手段】ＥＣＵ４０は、スロットル開度センサ２３により検出される開度を、目標とする開度に一致させるべくスロットルアクチュエータ２０を操作するとともに、エンジン始動前にスロットルアクチュエータ２０を操作してスロットルバルブ２１を全閉位置に保持することにより全閉位置学習を実行する。このＥＣＵ４０においては、全閉位置学習の実行中にスタータモータ３９によりエンジン１０の始動が開始される場合には、スロットルバルブ２１の全閉位置保持を解除して全閉位置学習を終了する。 （もっと読む）

【課題】電子スロットル制御装置の故障時に、スロットルバルブを全開にした場合のエンジン出力を調整する方法が必要とされていた。
【解決手段】アクチュエータにより駆動される電子スロットルを有する航空機エンジンにおいて、エンジンの運転状態に応じ、燃料噴射量および点火時期を制御する電子制御装置と、アクチュエータの異常時に、電子スロットルのスロットルバルブを全開位置に位置づける手段とを備え、電子制御装置は、アクチュエータの異常時には、燃料噴射量もしくは点火時期、又はこの両方を制御することによりエンジン出力を制御する。 （もっと読む）

【課題】車体の傾斜に起因して外部から排気管内に浸入した水による酸素センサの被水割れを抑制する。
【解決手段】本発明による制御装置は、センサ素子およびセンサ素子を昇温させるヒータを備えた自動車両用酸素センサを制御するための制御装置である。本発明による制御装置は、車体の傾斜を検出する傾斜検出部と、傾斜検出部の検出結果に応じた傾斜情報を記憶する記憶部と、始動時にヒータを、記憶部に記憶された傾斜情報に基づいて通常モードおよび通常モードよりも昇温を遅延させる遅延モードを含む複数のモードのいずれかで制御する制御部とを有する。 （もっと読む）

【課題】船外機におけるエンジン出力の安定性を確保しつつ、シフトイン時の衝撃を軽減する。
【解決手段】シフトイン操作判定手段６１は、リモコンレバー５２の操作に応じた信号に基づいてシフトインを判定し、点火タイミング制御手段６３は、シフトイン操作判定手段６１によるシフトインの判定結果に基づいて、エンジン２２の点火タイミングを遅角させ、シフトイン指令手段６４は、エンジン２２の点火タイミングが遅角された状態でドッグクラッチ２５ｄを前進用ベベルギア２５ｂまたは後進用ベベルギア２５ｃに噛み込ませるようにシフトアクチュエータ４４に指令する。 （もっと読む）

【課題】制御に基づいた失火をエンジン等の異常による失火と誤認することのない水ジェット推進艇の失火検出装置を提供すること。
【解決手段】エンジンの駆動により推進機が作動して推進する水ジェット推進艇に失火検出装置Ａを設けた。失火検出装置Ａを、電気制御装置５０による燃料噴射量補正制御に基づいてエンジンに燃料を噴射するインジェクタ３５と、インジェクタ３５からエンジンに噴射される燃料に点火してエンジンを駆動させる点火プラグと、エンジンに失火が生じたことを検出する酸素センサ５１と、失火が発生したことを報知する警告ランプ１４ｂおよびブザー１４ｃ等で構成した。そして、失火が電気制御装置５０の制御に基づく失火である場合に、警告ランプ１４ｂおよびブザー１４ｃが警告を報知しないようにした。 （もっと読む）

【課題】スロットルバルブの全閉位置および全開位置に対応するスロットル開度センサの全閉基準値および全開基準値を、正確かつ迅速に決定できるようにした内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】スロットルバルブの開度を示す出力を生じるスロットル開度センサを備え、電動モータで駆動されないときのスロットルバルブの位置に対応するスロットル開度センサの出力を初期基準値と決定する（Ｓ２０）と共に、スロットルバルブがアクチュエータによって全閉位置まで駆動させられたときのスロットル開度センサの出力を全閉基準値と決定し（Ｓ３４）、決定された初期基準値と全閉基準値によって得られるスロットル開度センサの特性に基づいてスロットルバルブの全開位置に相当する全開基準値を決定し（Ｓ４２）、決定された全閉基準値と全開基準値で規定される範囲内において決定される目標値となるように、電動モータの動作を制御する。 （もっと読む）

【課題】実空燃比を安定に目標空燃比に収束可能なエンジン制御装置を得る。
【解決手段】各種センサ１５と、酸素センサ１１と、空燃比フィードバック制御手段２０とを備えている。空燃比フィードバック制御手段２０は、酸素センサ出力値ＡＦを実空燃比ＡＦｒに変換するセンサ出力変換手段２２と、エンジン回転速度およびスロットル開度θに基づいて理論空燃比および理論空燃比以外の目標空燃比ＡＦｏを決定する目標空燃比決定手段２１と、実空燃比ＡＦｒと目標空燃比ＡＦｏとの空燃比偏差に基づいて比例ゲインＧｐを決定する比例ゲイン演算手段２３と、目標空燃比ＡＦｏに対して実空燃比ＡＦｒがリッチ／リーン側であるかの判定結果に基づいて積分ゲインＧｉを更新する積分ゲイン演算手段２４と、比例ゲインＧｐおよび積分ゲインＧｉの少なくとも一方に基づいて空燃比フィードバック制御補正量Ｋｆｂを決定する制御補正量演算手段２５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】高水準での排ガス並びにエンジン出力のバランス制御を実現することができる２サイクルエンジンの運転制御装置を提供すること。
【解決手段】２サイクルエンジン本体２の排気側に接続された排気管３と、排気管３の拡径部３ａの上流側に配置された第１の排気温度検出センサ４と、拡径部３ａの下流側に配設された第２の排気温度検出センサ５と、第１の排気温度検出センサ４によって検出された検出値（Ｔ１）と第２の排気温度検出センサ５によって検出された検出値（Ｔ２）との排気温度差（△Ｔ）を算出し且つその算出結果に基づいて２サイクルエンジン本体２の運転制御を実行する制御回路１６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 バッテリの消費電力を低減して、バッテリの小型化および長寿命化ができるとともに、低コスト化が図れる水ジェット推進艇を提供すること。
【解決手段】 水ジェット推進艇１０に、電気制御装置４０の制御により駆動して燃料タンク２０内の燃料を燃料配管３８を介してエンジン１４に供給する燃料ポンプ３３と、燃料ポンプ３３の駆動によってエンジン１４に供給される燃料の圧力を検出する燃料圧力センサ３５とを設けた。そして、燃料圧力センサ３５が検出する燃料圧力の値が設定値未満のときには、燃料ポンプ３３が駆動し、燃料圧力センサ３５が検出する燃料圧力の値が設定値以上のときには、燃料ポンプ３３の駆動が停止するようにした。また、燃料圧力センサ３５が検出する燃料圧力値が異常しきい値以下になったときに、燃料ポンプ３３およびエンジン１４の双方または一方の駆動を停止させるようにした。 （もっと読む）

【課題】 燃料圧力検出装置に検出誤差や故障が生じ難く、エンジンの再始動性が悪化することを防止できる水ジェット推進艇を提供すること。
【解決手段】 水ジェット推進艇１０の艇体１１内に、振動吸収材２１ａ，２１ｂを介して燃料タンク２０を設けた。そして、燃料タンク２０内に燃料ポンプ本体３３を含む燃料ポンプ部３０を設け、燃料ポンプ部３０内に、燃料圧力センサ３６を設けた。また、燃料圧力センサ３６が検出した検出値が、正常値の範囲外である場合に、電気制御装置４０が、燃料ポンプ本体３３の作動を停止させるようにした。さらに、転倒センサ４１が艇体１１の転覆を検出し、かつ燃料圧力センサ３６が検出した検出値が、正常値の範囲外である場合に、電気制御装置４０が、燃料ポンプ本体３３の作動を停止させるようにした。また、燃料ポンプ部３０に、レギュレータ３４とフィルタ３５を設けた。 （もっと読む）

【課題】 燃料圧力センサを不要にすることにより低コスト化が図れるとともに、検出誤差や破損が生じない燃料ポンプの異常検出装置を提供すること。
【解決手段】 水ジェット推進艇１０が備える燃料ポンプの異常検出装置４０を、異常検出用回路３３ｂと、異常検出用回路３３ｂの電圧値を検出する燃料ポンプ駆動電圧検出部４２と、メーター１４とで構成した。異常検出用回路３３ｂを、燃料ポンプ３３を駆動する燃料ポンプモータ３３ａのバッテリ４５側とアース３３ｃ側との間に設けられた抵抗体を含む回路で構成した。そして、燃料ポンプ駆動電圧検出部４２が検出した電圧値が正常値の上限よりも大きいか、または正常値の下限よりも小さい場合に、メーター１４の警告ランプ１４ｂを点滅させるとともに、ブザー４７を発音させるようにした。また、燃料タンク２０内に取り付けた燃料ポンプモジュール３０内に異常検出用回路３３ｂを収納した。 （もっと読む）

【課題】ガソリンとアルコールとを混合してなる混合燃料を利用可能、あるいは、ガソリンおよびアルコールを選択的に利用可能な内燃機関において、アルコール混合率を検出するセンサを設けなくても、給油後のノッキングの防止を可能とする。
【解決手段】エンジンの制御装置は、給油の有無を検出する給油検出手段（Ｓ１０５）と、燃料のエタノール混合率を推定する混合率推定手段（Ｓ１１２）と、混合率推定手段（Ｓ１１２）による推定の終了を判定する推定終了判定手段（Ｓ１１３）と、給油の検出後、推定終了判定手段（Ｓ１１３）によって前記推定が終了したと判定されるまでの所定の期間に、実際の混合率に基づく最適点火時期よりも遅角した点火時期で点火装置を点火させる点火制御手段（Ｓ１０７）と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】ガソリンとアルコールとを混合してなる混合燃料を利用可能、あるいは、ガソリンおよびアルコールを選択的に利用可能な内燃機関において、アルコール混合率を検出するセンサを設けなくても、給油後のノッキングの防止を可能とする。
【解決手段】エンジンの制御装置は、給油の有無を検出する給油検出手段（Ｓ１０５）と、燃料のエタノール混合率を推定する混合率推定手段（Ｓ１１２）と、混合率推定手段（Ｓ１１２）による推定の終了を判定する推定終了判定手段（Ｓ１１３）と、給油の検出後、推定終了判定手段（Ｓ１１３）によって前記推定が終了したと判定されるまでの所定の期間に、実際の混合率に基づく最適点火時期よりも遅角した点火時期で点火装置を点火させる点火制御手段（Ｓ１０７）と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】アルコールの混合率が変わっても内燃機関に適切な量の燃料を供給することができる燃料噴射制御装置を、構成を過度に複雑化しなくても実現可能とする。
【解決手段】自動二輪車のＥＣＵは、Ｏ_２センサ５６の検出値に基づいてＯ_２フィードバック補正係数を演算する演算部２０１と、Ｏ_２フィードバック補正係数に基づいて混合燃料のエタノール混合率を演算する演算部２０２と、混合燃料の理論空燃比を演算する演算部２０３と、反映係数演算部３００とを備えている。反映係数演算部３００は、エタノール混合率およびエンジン温度によって定められる空燃比補正係数の設定値を複数記憶し、これら空燃比補正係数の設定値を用いて、演算部２０２によって演算されたアルコール混合率と温度センサによって検出されたエンジン温度とを反映した空燃比補正係数の値を補間演算する。演算された空燃比補正係数の値に基づいて、理論空燃比から目標空燃比が算出される。 （もっと読む）