【課題】トルク不足を回避することによりエンジンストールを防止するとともに、高効率な運転制御を行うこと。
【解決手段】複数の圧縮機３３ａ、３３ｂと、複数の圧縮機３３ａ、３３ｂの駆動源となるガスエンジン１とを備えるガスエンジン駆動式空気調和機の制御装置であって、ガスエンジン１のトルクが最大トルクに近い保護制御領域に達した場合に、運転中の少なくとも１台の圧縮機３３ａ、３３ｂの運転を停止する、又は、圧縮機３３ａ、３３ｂの押しのけ容量を低下させる。 （もっと読む）

【課題】
エンジン効率、ポンプ効率等の向上を図りつつ、無駄なエネルギー消費を防止する。
【解決手段】
各油圧アクチュエータ３１〜３６を操作する操作手段４１〜４４の操作量に応じて、現在のポンプ目標吐出流量Ｑsumが求められ、このポンプ目標吐出流量Ｑsumに適合する第１のエンジン目標回転数ｎcom1が設定される。一方で、複数の油圧アクチュエータ２１〜２６の作業パターンに応じて、油圧ポンプ３の出力制限値Ｐplimitが設定され、これに対応する第３のエンジン目標回転数ｎcom3が設定される。第３のエンジン目標回転数ｎcom3が第１のエンジン目標回転数ｎcom1以下であれば第３のエンジン目標回転数ｎcom3が得られるようにエンジン回転数が制御され、第３のエンジン目標回転数ｎcom3に対応するポンプ吸収トルクが得られるように油圧ポンプ３が制御される。 （もっと読む）

エンジン回転数の制御装置は、エンジン回転数の設定値（ＰＯＳ）を発生させるエンジン回転数の操縦桿（２）と、実際のエンジン回転数を表わす情報（θｅ）を供給する手段とを備えている。作用手段（８、１０）が、設定値（ＰＯＳ）と、実際のエンジン回転数を表わす情報（θｅ）との差に基づいて操縦桿に力学的な力を加えることができる。航空機でこのような装置を利用することができる。エンジン回転数の制御方法も提案する。
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【課題】 膨張行程から排気行程までの間の所定の期間における気筒内への燃料供給とＥＧＲ装置によるＥＧＲ動作が並行して行われる場合でも、ドライバビリティを向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 気筒３ａ内に燃料を供給し、既燃ガスの一部を気筒３ａ内に存在させるＥＧＲ動作を行う内燃機関３の制御装置１は、出力を得るために気筒３ａ内に供給される第１供給燃料の量ＴＣＹＬ＿２ｎｄｔ、ＴＣＹＬ＿ｍａｉｎを決定し（ステップ３、２５）、膨張行程から排気行程までの間の所定の期間に気筒３ａ内に供給される第２供給燃料の量ＴＣＹＬ＿３ｒｄを決定し（ステップ３２）、ＴＣＹＬ＿３ｒｄのうち、ＥＧＲ動作に伴い気筒３ａ内に存在させられる燃料量である付加燃料量ＴＥＸＪＯＵＴを算出し（ステップ１６）、ＴＥＸＪＯＵＴに基づき、ＴＣＹＬ＿２ｎｄｔ、ＴＣＹＬ＿ｍａｉｎを補正する（ステップ４、７）。 （もっと読む）

【課題】異常発生時においても、車両の挙動変化を抑制するように異常検出ができる自動二輪車用エンジン制御装置を提供することにある。
【解決手段】エンジン制御装置１０は、エンジンの噴射・点火制御、及びスロットル弁の制御を行なう制御ＣＰＵ１１と、エンジン制御装置１０の異常を検出する監視ＣＰＵ１２を備える。制御ＣＰＵ１１は、エンジン制御に必要な燃料噴射量、点火時期、スロットル弁の開度等の演算を行い、所定のエンジン制御を実行する。監視ＣＰＵ１２は、エンジン制御装置１０の異常を検出する。監視ＣＰＵ１２が行なう異常検出のための制御値の比較は、１０ｍｓ以下の検出間隔で実行される。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で、スロットルを閉じる操作と同時に行われる旋回のための推進力を維持することができるジェット推進艇を提供する。
【解決手段】 エンジン４の回転力でジェット水流を噴射し、このジェット水流により推進力を得るとともに、ジェット水流の噴射方向を変えて旋回を行うジェット推進艇１に、吸気管２１に設けられ、スロットルバルブ２３をバイパスする補助吸気通路２４を開閉する補助吸気バルブ２５と、コントロールユニット（ＥＵＣ）２９とを設け、ＥＣＵ２９が、エンジン４の回転数が所定の閾値以上のときの補助吸気バルブ２５の開度を、アイドル回転数のときの補助吸気バルブ２５の開度より大きくなるように制御し、また、回転数が閾値以上であるときに、スロットルバルブ２３の開度が０となり、且つ、ステアリング機構１２が所定の角度以上転舵されたことが検出されると、現在の補助吸気バルブ２５の開度を維持するように制御する。 （もっと読む）

【課題】 より心地良い鼓動感を持ったエンジンの燃焼制御方法、その方法を使用した燃焼制御装置、ならびに該燃焼制御装置を搭載した自動二輪車を提供する。
【解決手段】 １本のクランク軸当たりに３つ以上の気筒のピストンを有したエンジンの燃焼を制御する装置であって、前記３つ以上の気筒のうち、同じクランク位相角を有する２つの気筒を燃焼させ、それと第１角度位相を異ならせて別の少なくとも１つの気筒を燃焼させ、さらに第２角度位相を異ならせて最初の２つの気筒の燃焼から繰り返すように、エンジンを制御する。 （もっと読む）

【課題】 ファーストアイドル時におけるエンジン回転数の適正化を速やかに行う。
【解決手段】 エンジン１２の回転数を検出する回転数検出部６３と、ファーストアイドル時に回転数検出部６３で検出される実回転数が目標回転数に近づくようにサブスロットルバルブ４２の開度を補正してフィードバック制御を行うファーストアイドル制御部６６と、ファーストアイドル時におけるサブスロットルバルブ４２の初期開度を、前回のファーストアイドル時に実回転数が目標回転数の許容範囲内に収まった時の開度にセットすることに連動させて、メインスロットルバルブ４０の初期開度を前回のファーストアイドル時に実回転数が目標回転数の許容範囲内に収まった時の開度にセットする初期開度設定部６７とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 燃料の残量が所定量以下に減少したときに、スロットルバルブの開度を制限することのできる小型滑走艇のスロットル開度制御装置を提供すること。
【解決手段】 スロットルレバー２１の操作量に応じて開度を変更するスロットルバルブ２４と、燃料残量検出装置３６と、燃料消費量算出手段と、スロットル開度制限手段とで小型滑走艇１０のスロットル開度制御装置２０を構成した。そして、燃料残量検出装置３６が検出する燃料残量が設定値Ｌ1以下になったときに、燃料消費量算出手段が燃料噴射量の積算を開始し、設定値Ｌ1から積算された燃料噴射量の合計値をひいた値が閾値Ｌ0以下になったときに、スロットル開度制限手段が、開度比率ｋに基づいてスロットルバルブ２４の開度を決定するようにした。また、燃料タンク２０ｂ内を縦隔壁３３で複数の部屋に区画した。さらに、エンジン２０ａにノックセンサ３２を設けた。 （もっと読む）

【課題】 高温側の冷却水温の警告を行うことができ、且つエンジン暖機前の低温側の冷却水温の警告を行うことができる、構造が簡単な冷却水温警告制御装置を提供する。
【解決手段】 冷却水温警告制御装置は、冷却水温Ｔが低温側設定値（暖機完了判定水温）Ｔｌ以下であり、エンジン２の暖機が完了していない場合は、暖機報知制御処理を実行して水温警告ランプ５３を点滅することにより、エンジン２の暖機が完了していない旨をユーザに報知する。冷却水温Ｔが高温側設定値（オーバーヒート判定水温）Ｔｈ以上であり、エンジン２がオーバーヒートするおそれがある場合は、高温警告制御処理を実行して水温警告ランプ５３を点灯する。暖機報知制御処理は、低温側設定値Ｔｌ以下の冷却水温Ｔの領域を分割した複数の冷却水温領域毎に異なる点滅パターンによって水温警告ランプ５３を点滅する。 （もっと読む）

【課題】 温度検出手段によって適切な部位の温度を検出するとともに、オートチョークを作動させるための動作温度を最適に設定することにより、エンジンの始動性を確実に向上させることができる携帯型作業機用エンジンのオートチョークを提供すること。
【解決手段】刈払機では、外気温度に左右されにくいイグニッションコイル１６の温度によりエンジン１０の状態を適格に判定するうえ、オートチョーク２０を作動させるか否かを判定するための最大作動限界温度を２０〜３５℃といった最適値に設定し、これらの温度の比較によってオートチョーク２０の動作を制御する。このため、オートチョーク２０によるチョーク機能を確実に発揮させることができ、エンジン１０の始動性を大幅に向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ（フィルタ）の目詰まりによる排気系の高温化および高圧化をより直接的に把握して機関出力を抑制することで、過度の昇温による排気系部品の劣化を確実に防止すると共に、過度の昇圧による排気系部品の接合部からの排気漏れを抑制する内燃機関の出力制御装置を提供する。
【解決手段】排気系に排気中の微粒子物質を捕集するＤＰＦを備えたエンジン（内燃機関）の出力制御装置において、ＤＰＦの前の排気圧力ＰＰＲＥＤＰＦを検出し（Ｓ１００からＳ１０４）、少なくとも検出された排気圧力（より具体的にはその一次遅れ値ＰＰＲＥＤＰＦＦ）に応じ、エンジンの出力の上限値（トルクリミットＴＬＭＴ１）を、排気圧力が増加するにつれて減少するように算出し（Ｓ１０６）、算出された出力の上限値に基づいてエンジンの出力を制御する（Ｓ１０８からＳ１１６）。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、フェイル発生時に違和感の少ないエンジンの出力低減を行なうことができるエンジン制御装置を提供することにある。
【解決手段】スロットル弁でフェイルが検出されたとき、エンジンの出力を低減する機能を備え、フェイル発生時以降のエンジンの回転速度が、予め設定された
フェイル発生時の目標回転速度よりも大きいとき、エンジンの点火をカットする。これにより、エンジンの回転速度を、予め定められた目標回転速度に沿って減少させることができる。これにより、エンジンの出力を一意的に減少させることができる。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータを電動式に構成し，サイドスタンドの起立による自動二輪車の傾斜停車状態でも，バイパスで発生した水滴の電動式アクチュエータへの浸入を簡単に防ぐことができる，自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置を提供する。
【解決手段】サイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置おいて，バイパス制御弁１０を，その軸線Ｙが自動二輪車Ｍの直立状態では自動二輪車Ｍの左右方向に沿って略水平となり，且つサイドスタンド４１の起立による自動二輪車Ｍの傾斜停車状態ではサイドスタンド４１側への下り勾配を持つように配置すると共に，このバイパス制御弁１０の，サイドスタンド４１と反対側の端部に電動式アクチュエータ２５を連結した。 （もっと読む）

【課題】エンジン制御システムの動作状態、エンジンの運転状態、あるいは、運転者の操作技量に応じて、適切なエンジン出力の制御が可能な内燃機関の電子スロットル制御装置を得る
【解決手段】内燃機関の電子スロットル制御装置において、電子制御ユニット２０は、エンジン制御システムおよびエンジン運転状態の正常、異常を判断する判定機能部と、予め設定された複数種類の、アクセル操作量から目標スロットル開度指令値を演算するための特性変換係数マップとを備え、判定機能部の判断結果に対応して、複数の特性変換係数マップから所定のマップを選択して目標スロットル開度指令値を演算するようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】手動操縦と自動操縦の両方を実行するのに必要な構成を簡素化し、装置の大型化と取り付け作業の煩雑化を防止すると共に、自動操縦中の船速の調整や停船も行うことができるようにした船外機の制御装置を提供する。
【解決手段】ステアリングホイールやシフト・スロットルレバーから入力された操船者指示（船外機の転舵指示、シフトチェンジ指示およびエンジン回転数の調節指示）に従って転舵用電動モータ、スロットル用電動モータおよびシフト用電動モータの動作を制御する通常の制御と、ＧＰＳプロッターから入力された船体の位置情報と目標位置に基づいて上記各電動モータの動作を制御して船体を自動操縦する自動操縦制御（Ｓ１０２からＳ１３０，Ｓ１４２）とを、同一のＥＣＵで実行する。 （もっと読む）

【課題】シフト・スロットルレバーの操作に応じてシフトポジションの切り替えと機関回転数の調節を連動して行う一方で、停船時のアイドリング回転数を簡素な操作で調節できるようにした船外機の制御装置を提供する。
【解決手段】シフト・スロットルレバーの操作位置に基づいてシフト用電動モータとスロットル用電動モータの動作を制御する通常制御（通常運転モード）と、シフトポジションをニュートラルに保持したままシフト・スロットルレバーの操作位置に基づいてスロットル用電動モータの動作を制御するファーストアイドル制御（エンジン暖機モード）のうちのいずれかを、切り替えスイッチの操作に応じて実行する（Ｓ１２０，Ｓ１０８，Ｓ１１２）。 （もっと読む）

【課題】メインエンジンに対する燃料供給を停止した状態で、サブエンジンを駆動させた場合にサブエンジンから排出された排気ガスの浄化を促進すること。
【解決手段】 車両走行時に使用し排気浄化装置４００Ｂに接続されたメインエンジン１００と、メインエンジン１００と同じ排気浄化装置４００Ｂに接続され、所定条件下において補機１５０を駆動するために設けられたサブエンジン２００と、を制御するエンジン制御装置であって、サブエンジン２００を駆動中にメインエンジン１００に対する燃料供給を停止した場合に、メインエンジン１００から排出された空気が排気浄化装置に供給されないように吸気バルブ１０１の開度を小さくする。 （もっと読む）

【課題】制御装置の削減を可能にするエンジンの運転方法および装置を提供する。
【解決手段】操作装置（１）の操作度の関数としてエンジン回転速度に対する第１の目標値が設定され、操作装置（１）の操作が存在しない少なくとも１つの第１の運転状態において、制御装置（５）により回転速度に対する第２の目標値に制御される、エンジンの運転方法において、操作装置（１）の操作が存在するエンジンの少なくとも１つの第２の運転状態において、制御装置（５）により、第１の目標値の関数として形成される、回転速度に対する第３の目標値に制御される。 （もっと読む）

【課題】クランクケースと、シリンダボアを有するとともに燃焼室を形成してクランクケースに結合される気筒部とを備える空冷式エンジンの暖機状態を制御するための空冷式エンジンの暖機制御装置において、暖機状態で燃料供給量およびアイドル空気量をともに精密に制御可能とする。
【解決手段】燃料供給量制御のためのエンジン温度を検出する第１温度センサＳ１が気筒部３９に取付けられ、アイドル空気量制御のためのエンジン温度を検出する第２温度センサＳ２が、クランクケース３５に取付けられる。 （もっと読む）