【課題】ＤＰＦ再生処理中のＤＰＦ溶損や燃費悪化を発生させることなく、ＤＰＦに堆積したＰＭを燃え残りなく確実に除去できる排気ガス浄化システムを提供するを提供する。
【解決手段】再生目標温度Ｔに対して第一の所定温度（Ａ℃）低いＰＭ燃焼判定温度Ｔ_PMを設定し、再生中、ＰＭ燃焼判定温度ＴＰＭに対して排気ガス温度Ｔ_Gが高いときに再生が行われていると判断する排気ガス浄化システムにおいて、酸化触媒２８にＰＭが燃え残ると判断されたときに再生目標温度Ｔを上昇させると共に、前記第一の所定温度Ａを大きくする目標温度変更手段を有していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】特定の一部の気筒についてのみ空燃比異常が発生している場合に、この異常を精度よく判定できるようにするための空燃比検出手段の出力特性測定方法および出力特性測定装置を提供する。
【解決手段】多気筒エンジン１の排気ガス中の酸素濃度に基づいて前記エンジン１の燃焼室１１内における混合気の空燃比を検出する空燃比検出手段４７の出力特性を測定する方法であって、所定の条件下で、前記エンジン１の特定の一気筒について空燃比を変化させ、このときの前記空燃比検出手段４７の出力特性を測定する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、運転性を阻害することなく、要求トルクの切り替えを行うことのできる車両の出力制御装置を提供する。
【解決手段】トルク制限要求を行う外部システム要素からの外部要求が解除された場合には、アクセル要求Ｐiaに徐々に移行するように一次遅れ処理し目標Ｐiを算出し、更に、アクセル要求Ｐiaから目標Ｐiを減算した絶対値が所定偏差以下になると、アクセル要求Ｐiaを目標Ｐiとする(S16〜S20)。 （もっと読む）

【課題】燃料カットからの復帰直後に、排気浄化触媒の酸素ストレージ量を適正量にまで低下させるためのリッチ化を過不足なく行わせ、復帰直後における排気エミッションを低減する。
【解決手段】燃料カット中の吸入空気量の積算値から、燃料カット中の酸素ストレージ量ＯＳ２を求め、該酸素ストレージ量ＯＳ２に応じてリッチスパイク量ＲＳを設定する。そして、燃料噴射を再開させるときに、前記リッチシフト量ＲＳに応じて空燃比をリッチ化させ、かつ、前記リッチシフト量ＲＳを吸入空気量Ｑに応じた速度ΔＲＳで０にまで変化させる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲを備えるバイフューエルエンジンにおいて、好適にデポジットの発生を抑制する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、ガス燃料を供給するガス燃料供給手段（３２０）及び液体燃料を供給する液体燃料供給手段（４２０）、並びに排気ガスを燃焼室内に還流させる還流通路（１２１）を有する。内燃機関の制御装置は特に、還流通路においてデポジットが発生しやすい状況であるか否かを判定する判定手段（５０２）と、判定手段の判定結果に応じて、ガス燃料及び液体燃料の噴射割合を決定する噴射割合決定手段（５０３）と、噴射割合決定手段において決定された噴射割合に基づいて、ガス燃料供給手段及び液体燃料供給手段を制御する制御手段（５１０）とを備える。 （もっと読む）

【課題】ダウンシフト時にダブルクラッチ処理とブリッピング処理とギヤ段変更処理とを協調制御するための制御装置１００，２００を備える車両駆動装置において、前記ブリッピング処理によって変速機３の入力軸回転数が上昇し過ぎた場合でも、前記ブリッピング処理の後でギヤ入れ処理へ速やかに移行可能にするとともに、ギヤ入れ処理での常時噛み合い式の変速機３に備えるシンクロメッシュ機構３４Ａ〜３４Ｃによる回転差吸収量を低減可能にする。
【解決手段】制御装置１００，２００は、前記ブリッピング処理を行うことによって入力軸回転数Ｎｉが目標範囲の上限値を上回った場合に、エンジン１をトルクダウンさせることによりエンジン回転数Ｎｅを速やかに低下させてから、摩擦クラッチ２を微継合させることにより入力軸回転数Ｎｉを低下させながらエンジン回転数Ｎｅを上昇させて、それら両方を前記目標範囲に収める補正処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】シリンダライナに対するピストンリングの摺動状態、燃焼状態及びシリンダ投入空気温度状態を機関運転中に正確に把握しつつ、機関の状態に応じた最も経済的となる運転のための推奨値を算出し得、該推奨値に基づいて経済的運転を行うことができ、運転コスト低減を図り得るディーゼル機関の状態監視運転方法を提供する。
【解決手段】ディーゼル機関１０のピストンリングの摺動状態、燃焼状態及びシリンダ投入空気温度状態に関連する複数の計測値をコンピュータ２０の記憶領域に保存し、各計測値毎に状態判定を行ってそれぞれの状態指数ｆを算出し、これに基づいて最適経済運転に必要となる、シリンダに対する潤滑油の注油率の推奨値、燃料噴射時期の推奨値及びシリンダ投入空気温度の推奨値を算出し、該推奨値を操作員に提示しつつ、該推奨値に見合った制御信号を制御装置３０からディーゼル機関１０へ出力するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】負荷変動に操作量を追従させながらも操作量の変動を抑制し、エンジン出力の変動を抑えて燃費の向上を図る。
【解決手段】目標回転数Ｎｏとエンジン１０の実回転数Ｎｅの偏差をＰＩＤ演算部１１に入力する。ＰＩＤ演算部１１において、Ｉ演算部１３の出力に対してのみ上限リミッタ１５を設ける。Ｐ演算部１２、上限リミッタ１５、Ｄ演算部１４の出力を足し合わせ上限リミッタ１６に出力する。上限リミッタ１６からの出力されるフューエルインデックスＦＩｅをエンジン１０の操作端に出力し、燃料供給量を制御する。 （もっと読む）

【課題】船舶の主機回転数を負荷変動に追従させながらもエンジンへの負荷を軽減し、燃費の向上を図る。
【解決手段】エンジン１１の実回転数Ｎｅを検出し、制御部１２の入力側にフィードバックする。実回転数Ｎｅおよび制御部１２からエンジン１１に出力されるフューエルインデックスＦＩｅをＲσ演算部１３へ入力する。Ｒσ演算部１３において、実回転数ＮｅとフューエルインデックスＦＩｅから負荷抵抗係数を算出する。負荷抵抗係数の変動成分の実効値Ｒσを求める。実効値Ｒσに応じて目標回転数Ｎｏを下方修正する。 （もっと読む）

【課題】出力トルク制限により通常走行時における駆動系等の負担を緩和するとともにドライバ要求が強い場合には出力トルクを向上してドライバビリティを向上できる車両用パワートレーン制御装置を提供する。
【解決手段】ドライバによって操作される要求トルク入力手段の操作量に応じて走行用動力源の出力トルクを制御する車両用パワートレーン制御装置を、所定の走行条件時に出力トルクを所定の制限トルク以下に制限する出力トルク制限手段１００と、出力トルク制限の解除操作が入力される解除操作入力手段１０６とを備え、出力トルク制限手段は解除操作が入力されかつ要求トルク入力手段の操作量が所定値以上である場合に、所定期間にわたって出力トルク制限を解除しその後出力トルク制限を再開する構成とする。 （もっと読む）

【課題】タービンへと向かう排気の通路面積を変化させることで吸気の過給圧を制御する可変ターボ過給機を有するディーゼルエンジンの制御装置において、目標燃料噴射量を制限する必要がある状況下で、吸気の過給圧が不必要に制限されてエンジン性能（エンジン回転数の上昇速度等）が低下するの防止しつつ、排ガスボリュームの低下に起因するタービンの破損を防止する。
【解決手段】吸気量が不足してスモークが発生しやすい低回転側の第１運転領域Ａでは、エンジンの燃料噴射量のみを制限する一方、スモークが発生し難い高回転側で且つ信頼性レベルが低下する第２運転領域Ｂでは、エンジンの燃料噴射量と過給圧とを共に制限するようにした。 （もっと読む）

【課題】多気筒エンジン１の、空燃比の気筒間ずれの診断精度を高める。
【解決手段】例示的診断方法は、多気筒エンジン１と、多気筒エンジン１の排気通路９５に設置したセンサ４７とを有するエンジンシステムにおいて、センサ４７が出力する、各気筒内の空燃比に関連したセンシング値を用いて多気筒エンジン１の診断を行う。この診断方法は、プロセッサ２１１が、互いに離れたタイミングでセンサ４７が出力した２つのセンシング値の差分の二乗を演算する工程、プロセッサ２１１が、二乗値を、所定回数分、積算する工程、及び、プロセッサ２１１が、前記積算値である診断パラメータに基づいて多気筒エンジン１の診断を行う工程、を含む。 （もっと読む）

【課題】タンブル流動の中心位置を推定し、その推定したタンブル流動の中心位置に基づいて内燃機関を制御できる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】この発明による内燃機関の制御装置は、内燃機関の筒内に直接噴射される燃料を点火プラグの近傍に案内するキャビティを冠面に備えたピストンと、前記内燃機関の筒内に直接燃料を噴射する燃料噴射弁と、前記内燃機関の筒内にタンブル流動を形成させるタンブル流動制御手段と、前記内燃機関の吸気バルブを通過する吸気の流速を演算する吸気流速演算手段と、前記演算された吸気の流速に応じて、前記筒内のタンブル流動の中心位置を推定するタンブル流動中心位置推定手段とを備え、前記推定したタンブル流動の中心位置に基づいて前記内燃機関を制御するようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】冷間時に触媒暖機のための２次空気供給制御を実施するエンジン（内燃機関）において、冷間始動時にＡ／Ｆがオーバーリッチになることを抑制する。
【解決手段】冷間始動時に、ＡＩ実行条件（２次空気供給制御実行条件）が成立しているときに、ＩＮ−ＶＶＴの冷間ＶＶＴ実行条件（可変バルブタイミング制御の冷間時実行条件）が成立した場合には、冷間始動時の通常燃料増量値よりも減量しているので、冷間始動時にＩＮ−ＶＶＴが作動しても、混合気のＡ／Ｆがオーバーリッチになることを抑制することができる。これによって冷間始動時の燃焼状態及びドライバビリティの改善を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】解析的に作成されたマップや試験によって作成されたマップに対して、マップの適合性を簡単な手法で検証できるとともに、経年変化によってＤＯＣの性能劣化が生じた場合においても、検証ができるＤＰＦの強制再生用制御マップの検証方法および検証装置を提供すること。
【解決手段】検証対象のマップにはレイトポスト噴射量のデータが設定されたマップであり、該検証対象のマップを用いて強制再生時のエンジン運転条件を基にレイトポスト噴射量を一定時間に亘って算出するステップと、このレイトポスト噴射量を基にＤＰＦの入口温度を解析的に算出するステップと、算出したＤＰＦの入口温度のうち許容温度範囲を外れている領域が集中して発生しているかを判定する判定ステップとを有し、集中している領域がある場合にはその領域において噴射量が適合しないと判定することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】Ｆ／Ｃ復帰に伴う捩り振動を効果的に抑制する。
【解決手段】エンジンに対する燃料の供給を再開した後のトルク指令値として、伝動機構の捩り振動周波数帯の成分をフィルタ処理によって除去した指令値を求める第１トルク制御手段（ステップＳ１１〜Ｓ１３）と、伝動機構における捩り振動とは逆の振動を生じる振動逆モデルにおける伝達関数を使用して、燃料の供給を再開した後のエンジンのトルク指令値を求める第２トルク制御手段（ステップＳ２１〜２３）と、伝動機構における捩り振動特性が変化したことを検出する捩り特性検出手段（ステップＳ１４）と、伝動機構における捩り振動特性が変化したことが捩り特性検出手段で検出された場合には、燃料の供給を再開した後のトルク指令値を求める手段として前記第１トルク制御手段を選択するトルク制御選択手段（ステップＳ１４）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】冷間始動時に最適な空燃比制御を実現して、始動特性を改善した燃焼制御装置を提供する。
【解決手段】点火コイルＣＬの通電を制御する制御装置ＥＣＵと、点火コイルＣＬの誘起電圧を受けて点火放電をする点火プラグＰＧと、点火放電後の点火プラグＰＧの電流信号Ｖｏを検出する信号検出回路ＩＯＮと、を有して構成される。冷間始動時に取得される前記電流信号に基づいて、内燃機関の動作が適正か否かを判定する判定手段（ＳＴ１〜ＳＴ３）と、判定手段によって動作が適正であると判定されると、その後の点火サイクルにおいて空燃比制御をリーン側に進める一方、適正でないと判定されると、その後の点火サイクルにおいて燃焼を改善する変更手段（ＳＴ４，ＳＴ５）と、が冷間始動時に機能するよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】ノックの発生時、ノックを防止すべく点火時期を遅角するとともに、点火時期の遅角に伴うトルクの低下を吸入空気量の増加によって補償しつつ、吸入空気量を増加させることがノックの発生を助長してしまうのを防止する。
【解決手段】点火時期の遅角に伴うトルクの低下を吸入空気量の増加によって補償するように、点火時期の変化に連動して目標空気量を変化させ、目標空気量に従ってスロットルを操作する。そして、目標空気量が急増した場合には、スロットルを一旦オーバーシュートさせてから目標空気量に対応する定常開度に収束させる。ただし、点火時期の遅角がノックを防止するための遅角である場合には、スロットルのオーバーシュート操作は禁止する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の動力を用いて回転電機で発電した電力を蓄電装置に充電可能に構成されたハイブリッド車両において、蓄電装置に充電される電力が充電可能電力を超えるのを防止しつつ、内燃機関の出力制御性を確保する。
【解決手段】ＥＣＵは、実エンジントルクが目標エンジントルクに近づけるためのフィードバック量ｅｆｂを算出し、算出されたフィードバック量ｅｆｂの絶対値をｅｆｂガード値以下に制限した値を、スロットル開度に反映させる。ＥＣＵは、ｅｆｂガード値を、バッテリ温度がＴ１よりも低い範囲Ｒ１では「０」よりも大きい値に設定し、そうでない範囲Ｒ３では「０」に設定する。さらに、ＥＣＵは、バッテリ温度がＴ２〜Ｔ１度の間に含まれる範囲Ｒ２では、バッテリ温度の増加に応じてｅｆｂガード値の絶対値を最大値から０まで徐々に減少させる。 （もっと読む）

【課題】手動変速機を備えた車両の発進時においてドライバビリティを低下することなく機関回転数を制限し燃費を向上することができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン制御装置は、車速Ｖが０でありクラッチペダルが最大限に踏み込まれていることを条件にアクセル開度Ａｐｅｄａｌを算出し（ステップＳ１１）、ノーマル上限回転数Ｎｅｏを設定する（ステップＳ１２）。次に、エンジン制御装置は、アクセル開度Ａｐｅｄａｌの単位時間当たりの変化量ΔＡｐｅｄａｌを算出し（ステップＳ１３）、補正量ΔＮｅを算出すると、ノーマル上限回転数Ｎｅｏを補正量ΔＮｅで補正し、初期上限回転数Ｎｅｕｌを設定する（ステップＳ１４）。そしてエンジン制御装置は、実機関回転数Ｎｅｒｅａｌが初期上限回転数Ｎｅｕｌより大きいと判断した場合には、（ステップＳ１６でＹＥＳ）、スロットル開度ＴＨＡをΔＴＨＡだけ低下させる。 （もっと読む）