【課題】制御装置は、触媒成分と酸素吸蔵物質とを有する触媒を備えた内燃機関に適用される。
【解決手段】制御装置は、触媒の最大酸素吸蔵量Cmaxが所定の閾値Cmaxref以下であるとき、酸素吸蔵量回復運転を行う。酸素吸蔵量回復運転は、触媒導入ガスの酸素濃度を空気と燃料とが理論空燃比にて燃焼したときに生じるガスの酸素濃度である基準酸素濃度よりもリッチ側の酸素濃度とするリッチ運転を、リッチ運転が行われた後の最大酸素吸蔵量がリッチ運転が行われる前の最大酸素吸蔵量よりも小さくないと判定されるまで行うこと、および、触媒導入ガスの酸素濃度を基準酸素濃度よりもリーン側の酸素濃度とするリーン運転を行うこと、を含む。 （もっと読む）

【課題】排気通路に配設された触媒の酸素吸蔵量を推定するとともに、その推定酸素吸蔵量を使用して機関を制御する。
【解決手段】制御装置は、機関の運転中に機関停止要求が発生したか否かを判定し、機関停止要求が発生した場合に「触媒の実際の酸素吸蔵量」が「最大の量又は最小の量」になるように、その触媒に「過剰な酸素又は過剰な未燃物」を供給する。そして、制御装置は、触媒の酸素吸蔵量が「前記最大の量又は前記最小の量」に到達したと推定される時点にて、前記機関の回転を停止させる。加えて、制御装置は、機関の回転を停止させた時点にて推定酸素吸蔵量を、予め取得された最大酸素吸蔵量に基く値又は最小酸素吸蔵量である「０」に設定することにより、推定酸素吸蔵量を初期化する。 （もっと読む）

【課題】この発明は自動変速機の制御装置に関し、経時変化に関わらず過大な同期ショックを防止させるのに好適な自動変速機の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】一方向クラッチを有する自動変速機の制御装置において、自動変速機の入力軸上で弾性振動が発生する一方向クラッチ締結時における、入力軸回転数、及び、入力トルクから弾性係数を算出する弾性係数算出手段と、弾性係数に基づいて入力軸の回転振動量が所定値以下となるように、自動変速機に入力するトルクの制限量を決定する入力トルク制限量決定手段と、一方向クラッチ締結時に入力トルク制限量以下のトルクが自動変速機に入力されるように動力発生装置を制御する動力発生装置制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】いわゆる電子ガバナを備えた汎用エンジンにおいて燃料切れ状態を判定することで上記したアフターバーンなどの不都合が発生するのを回避するようにした汎用エンジンの燃料切れ判定装置を提供する。
【解決手段】燃料タンクに貯留される燃料を電動モータで駆動される燃料ポンプによって汲み上げて供給する燃料供給系に接続されると共に、操作者に設定される目標エンジン回転数となるように吸気管に配置されたスロットルバルブを開閉するアクチュエータ、いわゆる電子ガバナを備えた汎用エンジンにおいて、燃料ポンプの電動モータへの通電電流値を第１の（燃料切れ判定）しきい値と比較し、通電電流値が第１の所定時間継続して第１の（燃料切れ判定）しきい値を下回るとき、エンジンが燃料切れ状態にあると判定し（Ｓ１８）、エンジンを停止させる（Ｓ１４）。 （もっと読む）

【課題】空燃比が異常である気筒の有無を診断する際、点火プラグ又は排ガス浄化用フィルタへの悪影響を抑制することが可能な内燃機関診断装置及び内燃機関診断方法を提供する。
【解決手段】内燃機関診断装置１４及び内燃機関診断方法では、内燃機関１６の作動中、複数の気筒３２のうち空燃比が異常である異常気筒を特定する。内燃機関診断装置１４は、段階的に変化させた空燃比と複数の気筒３２それぞれの失火発生回数との関係から異常気筒を特定する異常気筒特定部８４と、空燃比を段階的に変化させている際、複数の気筒３２のいずれかの失火発生回数又はその合計が所定値を越えた場合、空燃比の段階的な変化を中止させることで点火プラグ３６又は排ガス浄化用フィルタ１８を保護する保護部８４とを有する。 （もっと読む）

【課題】 運転者の要求出力に応じた目標トルクの設定をより適切に行い、良好な操作感を実現することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 アクセルペダル操作量ＡＰ及びエンジン回転数ＮＥに応じてドライバ要求係数ＫＧＡＤＲＶが算出されるとともに、大気圧ＰＡ及び吸気温ＴＡに応じて最大吸気量ＧＡＭＡＸが算出される。最大吸気量ＧＡＭＡＸと最小吸気量ＧＡＭＩＮの差分（ＧＡＭＡＸ−ＧＡＭＩＮ）に、ドライバ要求係数ＫＧＡＤＲＶを乗算することにより基本ドライバ要求吸気量ＧＡＤＲＶＢが算出され、基本ドライバ要求吸気量ＧＡＤＲＶＢに最小吸気量ＧＡＭＩＮを加算することにより、ドライバ要求吸気量ＧＡＤＲＶが算出される。ドライバ要求吸気量ＧＡＤＲＶに基づいて、点火時期の遅角補正量ＤＩＧＲＴＤ及び排気還流率ＲＥＧＲＴを考慮してドライバトルクＴＲＱが算出される。 （もっと読む）

【課題】常時閉型の電磁吸入弁を備える高圧燃料供給ポンプの運転ノイズを低減する。
【解決手段】高圧燃料供給ポンプ１００は、磁力によって開かれるかまたは開いたまま保持される、常時閉型の電磁吸入弁１１０を備える。電磁吸入弁１１０の制御電流ＩＣは、制御電圧ＶＣを電磁吸入弁１１０に印加することによって、電磁吸入弁１１０を開くように制御される。電磁吸入弁１１０の制御電流ＩＣの制御は、電磁吸入弁１１０に通電するため、制御電流ＩＣを第１の制御電流値ＩＣ１へ増加させることを含む。電磁吸入弁１１０を開くための電磁吸入弁１１０の制御電流ＩＣの制御は、制御電流ＩＣを第１の制御電流値ＩＣ１から第１の制御電流値ＩＣ１よりも低い第２の制御電流値ＩＣ２へ低減することをさらに含む。 （もっと読む）

【課題】要求トルクが急激に上昇したときであっても機関トルクを滑らかに要求トルクに到達させる
【解決手段】目標過給圧設定手段と、過給圧制御手段と、所定の条件が成立時に実際の過給圧Ｐｉｍに応じて設定される燃料噴射量Ｑｐを目標燃料噴射量ＴＱに設定する手段と、実際の過給圧が目標過給圧を上回った後に下回るか否かを予測する手段と、実際の過給圧が目標過給圧を上回った後に下回ると予測されたときに実際の過給圧が目標過給圧を下回ったときの最も低い過給圧を最低過給圧として予測する手段とを具備する内燃機関の制御装置に関する。実際の過給圧が目標過給圧を上回った後に下回ると予測されたときは実際の過給圧が最低過給圧になるまでの間、実際の過給圧が最低過給圧になったときに実際の過給圧に応じて設定される燃料噴射量に向かって或いは同燃料噴射量よりも少ない燃料噴射量に向かって目標燃料噴射量が増大するように目標燃料噴射量を設定する。 （もっと読む）

【課題】電磁式の燃料ポンプを備えた燃料供給装置について、プランジャがストッパに固着した場合でも燃料ポンプが作動不能に陥るのを回避できるようにする。
【解決手段】電磁コイル３３への通電によりプランジャ３２が停止位置から吸引動作をして上流側から燃料を導入し通電の停止によりリターンスプリング３４の付勢力でプランジャ３２がストッパ方向に動作をして下流側に燃料を圧送する電磁式の燃料ポンプ３と、この燃料ポンプ３への通電状態を操作することで駆動制御を行う電子制御ユニット１０とを備えた燃料供給装置１において、その電子制御ユニット１０が、駆動開始の際に、プランジャ３２がストッパに固着していた場合に少なくとも固着を解除させるのに必要な時間だけ、連続的に燃料ポンプ３に通電させてから通常の駆動制御に移行する。 （もっと読む）

【課題】スロットルバルブの実開度が目標開度に対してオーバーまたはアンダーシュートする場合でも、加速時の燃料噴射量を適切に制御できる燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】スロットルグリップ２６の操作状態を検知して、スロットルバルブ２８をアクチュエータ３１で制御するＴＢＷシステムを備えると共に、スロットルバルブ２８の開度Ｆを検知してインジェクタ２９を制御するようにした燃料噴射制御装置において、スロットルバルブ開度センサ３１の出力に応じて自動二輪車１の加速状態を検知して燃料の増量補正を実行する際に、スロットルバルブ開度センサ３１の出力とスロットルグリップ２６の操作状態とに基づいて増量補正値を決定する。自動二輪車１の加速状態が検知された場合であっても、スロットルグリップ２６が開き方向に駆動中でない場合には、増量補正値を徐々に減衰させる減衰状態、または、増量補正値をゼロとする中止状態とする。 （もっと読む）

【課題】アクセル操作状態に拘わらず簡単な構成にして筒内への吸入空気量を精度よく推定でき、内燃機関の出力トルクを適正に制御可能な車両の出力制御装置を提供する。
【解決手段】アクセル操作度合に基づき今回の基本要求トルク（要求Ｐias）を算出し(B110)、算出した今回の基本要求トルク（要求Ｐias）を実現する吸入空気の流速と前回算出した前回の要求トルク（要求Ｐiaf）を実現する吸入空気の流速との比を流速比（前回要求流速／今回要求流速）として求め(B118)、今回の基本要求トルクを当該流速比で補正し、この補正した今回の基本要求トルクに一次遅れ処理を施すことで最終的に今回の要求トルク（要求Ｐia）を算出する(B120)。 （もっと読む）

【課題】 パイロット噴射の回数及び１回の噴射における燃料噴射量を適切に設定することにより、潤滑油希釈化及び燃焼騒音の増大を抑制しつつ、主噴射で噴射された燃料を確実に着火させることができる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】 主噴射時期θｍａｉｎにおける推定燃焼室温度ＴＣＭＥが算出され、主噴射において噴射された燃料が自着火可能な目標温度ＴＣＭＴＧＴと、推定燃焼室温度ＴＣＭＤとの温度差ＤＴＣＭに応じて、必要熱発生量Ｊｐｉｌｏｔｔｏｔａｌが算出され、必要熱発生量Ｊｐｉｌｏｔｔｏｔａｌが上限熱発生量Ｊｐｉｌｏｔｍａｘを超えるときに、複数のパイロット噴射が実行される。上限熱発生量Ｊｐｉｌｏｔｍａｘは、パイロット噴射において噴射された燃料が燃焼することによる熱発生率ＨＲＲが許容閾値ＨＲＲＭＡＸ以下となるように設定される。 （もっと読む）

【課題】燃料ガスの性状が時間とともに変化するバイオガスなどの場合であっても、ガスエンジンを安定して運転できるように空燃比を制御する空燃比補正制御方法を提供する。
【解決手段】燃料ガスＦと空気Ａとを混合した混合ガスＭが供給される予混合式ガスエンジン１００の空燃比補正制御方法が提供される。空燃比補正制御方法は、ガスエンジン１の燃焼室２から排出された排気ガスＥの温度を測定するステップと、排気ガスＥの温度が予め設定された適正範囲の上限を超えたときには上限を超える前に比べて空燃比が増加し、排気ガスの温度が適正範囲の下限未満となったときには下限未満になる前に比べて空燃比が減少するように、排気ガスＥの温度に基づいて空燃比を設定するステップと、空燃比の現在の設定値に従って燃料ガスＦまたは空気Ａの供給量を調整するステップとを備える。 （もっと読む）

【課題】 分割燃料噴射をより適切に実行することにより燃焼室内温度を適温に維持し、排気特性や燃焼騒音の悪化を防止することができる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】 主噴射を実行したときの燃焼室内温度の推定値である推定燃焼温度ＴＭＥが算出され（Ｓ１３）、推定燃焼温度ＴＭＥが所定温度ＴＭＴＧＴを超えるときに主噴射が２以上の燃料噴射に分割され、最大燃焼温度ＴＭＥＭＡＸと所定温度ＴＭＴＧＴとの温度差ＤＴＭＥに基づいて、推定燃焼温度ＴＭＥが所定温度ＴＭＴＧＴを超えないように、各分割燃料噴射における燃料噴射量ＱＩＭ(j)及び燃料噴射時期ＣＡＩＭ(j)が算出される（Ｓ１５〜Ｓ１７）。 （もっと読む）

【課題】大きい充填差に起因するトルク飛躍を十分に補償し、また、特にＮＯｘのエミッションを低減する。
【解決手段】希薄燃焼可能な内燃機関のトルク特性を制御するための方法であって、内燃機関が、少なくとも１つの吸気弁１６０の少なくとも一行程２００を変更するための行程変更装置２２０と、充填量を変更するための充填量変更装置１００、特にスロットルバルブと、点火装置１２０とを備え、切換段階（ｔ_１，ｔ_２）で弁行程変更装置２２０が、少なくとも１つの吸気弁１６０の行程２００を変更する方法において、従来技術の欠点を克服した内燃機関の制御装置および方法を提供する。 （もっと読む）

【課題】火種自己着火燃焼モードにおいて、内部ＥＧＲガス量、圧縮行程噴射の噴射時期および点火プラグの点火時期を適切に制御することができ、それにより、良好な燃焼状態を得ることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】制御装置では、内部ＥＧＲガス量、圧縮行程噴射の噴射時期および点火時期をそれぞれ制御するためのＥＧＲ制御パラメータ、噴射時期制御パラメータおよび点火時期制御パラメータが、検出された燃焼状態パラメータを設定された目標値に収束させるように、算出されるとともに、噴射時期制御パラメータおよび点火時期制御パラメータの少なくとも一方が制限される。また、この制限中、この少なくとも一方と、それに対応する制限値との偏差を表す偏差パラメータＤＦＢＺ＿ｔｉにさらに応じて、対応する噴射時期制御用および点火時期制御用の積分項Ｉ＿ｔｉの少なくとも一方が算出される。 （もっと読む）

【課題】酸素センサの状態を常に監視して故障診断を実行できると共に、故障診断中も良好な空燃比フィードバック制御の継続を可能とする燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】制御ユニットＣは、内燃機関Ｅの通常運転時には、空燃比フィードバック補正係数ＫＯ２に対して補正噴射量Ｔ１を算出するために使用が許可される上下限値としての通常のリミット範囲Ｌ２を設定し、酸素センサ３２の出力が所定の状態となったことを検知すると酸素センサ３２の故障診断を実行し、故障診断の実行中は、通常のリミット範囲Ｌ２より小さい故障時のリミット範囲Ｌ３を設定する。制御ユニットＣは、酸素センサ３２の出力値が略０Ｖの状態で所定時間経過する、または、酸素センサ３２の出力値が略３Ｖの状態で所定時間経過すると酸素センサ３２の故障診断を開始する。酸素センサ３２が正常であると判定されると、故障時のリミット範囲Ｌ３から通常のリミット範囲Ｌ２に戻す。 （もっと読む）

【課題】触媒の上流・下流位置に設けられた一対の排気ガスセンサを早期活性化するためのヒータを順次起動して、空燃比制御が過剰な燃料リッチになるのを防止した車載エンジン制御装置を得る。
【解決手段】上流排気ガスセンサ１０５ｆのヒータ５３ｆにまず給電され、ヒータ電流が所定値以下に減衰したら上流排気ガスセンサ１０５ｆの活性化を待たないで下流排気ガスセンサ１０５ｒのヒータ５３ｒの給電を開始する。上流排気ガスセンサ１０５ｆが不活性状態であるときは、燃料噴射制御手段７０６に入力される上流空燃比制御手段７０５ａの出力信号は所定の燃料リッチ指令に規制され、下流排気ガスセンサ１０５ｒが不活性状態であるときは、上流空燃比制御手段７０５ａに入力される下流空燃比制御手段７０３ａの出力信号は所定の燃料リッチ指令に規制される。 （もっと読む）

【課題】空燃比フィードバック補正値のリミット値を適正に設定することで良好な空燃比フィードバック制御を可能とした燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】制御ユニットＣは、車両の電源をオンした後、酸素センサ３２の出力値の変化率が正から負または負から正へ所定回数変化するまでの間は、空燃比フィードバック補正係数ＫＯ２に対して、理論空燃比状態で検出される酸素センサ３２の出力値を基準値Ｂ１とする所定の上下幅を有すると共に、補正噴射量Ｔ１を算出するために使用が許可される上下限値としての第１のリミット範囲Ｌ１を設定する。酸素センサ３２の出力値の変化率が正から負または負から正へ所定回数変化した後は、所定回数変化した時に算出される空燃比フィードバック補正係数ＫＯ２を基準値Ｂ２とし、該基準値Ｂ２から所定の上下幅を有すると共に第１のリミット範囲Ｌ１より狭い第２のリミット範囲Ｌ２を設定する。 （もっと読む）

【課題】複数回の燃料噴射による混合気を所望の位置に滞留させる。
【解決手段】気筒内へ主噴射よりも前にパイロット噴射を複数回行う内燃機関の燃料噴射システムにおいて、パイロット噴射を複数回行なうときに、後に行なうパイロット噴射ほど燃料噴射量を減少させ、このときの燃料噴射量の減少量を気筒内の温度に応じて設定する。 （もっと読む）