【課題】アイドルストップ車両において、吸入空気量の急変を効率よく検知する。
【解決手段】燃焼を停止する直前の機関回転数の低下度合が小さい場合には、吸入空気量の急変している可能性が高いと判定する。例えば、エンジン停止予告フラグ（♯ＰＲＥＳＴＰ）＝１の信号が入ってから所定時間Ｔ１が経過した後の停止直前機関回転数が吸入空気量過多判定回転数よりも大きいことが３回連続した場合に、吸入空気量が急変している可能性が高いと判定する。これによって、アイドルストップの実行機会をなるべく確保すること（アイドル運転で実施される吸入空気量急変判定を最小限とすること）と、アイドル空気量学習値で追従できない吸入空気量の急激な増加（吸入空気量の過多）を確実に検知することとの両立を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】排ガス浄化触媒の劣化度合いも考慮しながら燃費向上を図ることができる燃料カット制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】燃料カット制御装置１は、所定の条件下で車両１００のエンジン１０１の燃料カット運転を中止する装置であって、車両１００の過去の運転情報を蓄積・学習する触媒劣化度合蓄積部１４と、触媒劣化度合蓄積部１４の情報に基づき内燃機関１０１の排ガス浄化触媒１０１ａの将来の劣化度合いを劣化度合予測値として算出する触媒劣化度合算出部１３と、を備え、劣化度合予測値が所定値未満である場合には、燃料カット運転の中止を実行しないこととする。 （もっと読む）

【課題】Ｆ／Ｃ復帰に伴う捩り振動を効果的に抑制する。
【解決手段】エンジンに対する燃料の供給を再開した後のトルク指令値として、伝動機構の捩り振動周波数帯の成分をフィルタ処理によって除去した指令値を求める第１トルク制御手段（ステップＳ１１〜Ｓ１３）と、伝動機構における捩り振動とは逆の振動を生じる振動逆モデルにおける伝達関数を使用して、燃料の供給を再開した後のエンジンのトルク指令値を求める第２トルク制御手段（ステップＳ２１〜２３）と、伝動機構における捩り振動特性が変化したことを検出する捩り特性検出手段（ステップＳ１４）と、伝動機構における捩り振動特性が変化したことが捩り特性検出手段で検出された場合には、燃料の供給を再開した後のトルク指令値を求める手段として前記第１トルク制御手段を選択するトルク制御選択手段（ステップＳ１４）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】フューエルカット制御からの復帰時に筒内の酸素が過剰となることを抑制できる車両制御システムを提供すること。
【解決手段】車両の動力源としてのエンジンと、エンジンの排気通路と吸気通路とを連通する連通路と、連通路を開閉する開閉弁とを備え、車両の走行中にエンジンへの燃料の供給を停止するフューエルカット制御を実行可能なものであって、フューエルカット制御の実行中（Ｓ１−Ｙ）に閉弁状態の開閉弁を開弁して連通路を開放することで排気通路の気体が連通路を介して吸気通路に流れることを許容する開放制御（Ｓ６）を実行可能であり、かつ、開放制御の実行中に吸気行程でエンジンの筒内に供給される酸素量と対応する物理量が予め定められた所定量以上（Ｓ７−Ｙ）となると、開閉弁を閉弁する（Ｓ８）。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置において、フューエルカット状態を維持したまま、車両速度を調節可能とする（その時の内燃機関のポンピングロスを調節可能とする）こと、その際の燃料消費量を抑制すること、排ガス浄化性能を確保することにある。
【解決手段】制御手段６７は、変速制御装置７６の勾配検知手段７６ａにより検知された下り勾配が所定値以上であり且つフューエルカット実施条件の成立中である場合に、内燃機関１の内部ＥＧＲ（シリンダ内に残留する燃焼ガス）を増加するように可変動弁装置４９を制御する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、弁系統が故障した場合に、最低限の退避走行を実行しつつ、退避走行中に弁系統が自然復帰する機会を維持することを目的とする。
【解決手段】ハイブリッド車の車両５０に搭載されるエンジン１０は、全気筒の吸気弁３０を同時に弁停止、弁復帰させる吸気可変動弁機構３４と、全気筒の排気弁３２を同時に弁停止、弁復帰させる排気可変動弁機構３６とを備える。可変動弁機構３４，３６により弁復帰させる動作を実施しても、吸気弁３０と排気弁３２のうち一方の弁が弁復帰しない弁復帰異常が生じた場合には、少なくとも他方の弁を弁停止させる。そして、電動モータ５２により退避走行を実行しつつ、その駆動力を利用してエンジン１０を自立運転が停止した状態で空転させる。これにより、退避走行中に弁が自然復帰する機会を維持し、車両が正常な状態に復帰する可能性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの出力にかかわらず安定したフューエルカット制御を行うハイブリッド車両の制御方法を提供する。
【解決手段】エンジンへの燃料供給の停止を要求してからフューエルカット制御を実行するまでの遅延時間の有無を判定するフューエルカットディレー判定工程（Ｓ１２）と、エンジンの出力に関する情報に基づいて補正値を算出する補正値算出工程（Ｓ１６）と、算出した補正値に基づいて補正トルクを出力し、モータのトルク変動を緩和する補正トルク出力工程と、を含む。 （もっと読む）

【課題】エンジン運転中に所定の燃料カット条件が成立している期間に燃料カットを実行するエンジン制御システムにおいて、燃料カット復帰直後の触媒のＮＯｘ浄化率の低下を抑える。
【解決手段】燃料カット実行中に、吸入空気量の積算値等に基づいて触媒３１のリーン度合を推定し、推定した触媒３１のリーン度合が所定値以上になったときに、所定量の燃料を供給して触媒３１のリーン度合（Ｏ₂ ストレージ量）を低減させる。ここで、燃料カット実行中に供給する燃料の量は、触媒３１のリーン度合を中立状態付近まで低減するのに必要な量に設定する。燃料カット実行中の一時的な燃料の供給は、燃料噴射弁２０を一時的に開弁して行っても良いし、或は、燃料蒸発ガスパージシステムのパージ制御バルブを一時的に開弁して燃料を供給するようにしても良い。 （もっと読む）

【課題】勾配センサを用いずに、傾斜路における燃料カットハンチングを抑制することができる車両制御装置を提供する。
【解決手段】車両制御装置は、走行中の道路においてクルーズコントロールで要求される走行状態に自車を制御するための自車のエンジントルクＴ_Ｅを算出する（Ｓ１０９，Ｓ１１１）と共に、燃料カットを行わない時における前記自車の最小出力のエンジントルクＴ_ＭＩＮと、燃料カット時における前記自車のエンジントルクＴ_ＦＣと、を算出する（Ｓ１１５）。そして、Ｔ_ＦＣ＜Ｔ_Ｅ＜Ｔ_ＭＩＮの関係が成立する場合に（Ｓ１１７）、前記自車のエンジンの燃料カットを禁止する（Ｓ１１９）。 （もっと読む）

【課題】吸入空気量にばらつきが生じている場合にも、筒内圧センサの感度によって生じる誤差をより正確に補正する。
【解決手段】内燃機関の複数の気筒のいずれかの気筒における圧縮行程中の、２つの異なるクランク角における筒内圧センサの出力に応じて、それぞれ第１筒内圧Ｐ１、第２筒内圧Ｐ２を検出する。第１、第２クランク角における燃焼室の容積を第１容積Ｖ１、第２容積Ｖ２とし、比熱比をκとした場合に、数式１に基づき、第１補正値を算出する。


この第１補正値と、筒内圧センサの特性に応じて予め設定された基準補正値との比に基づいて、筒内圧センサの出力の感度を補正する第２補正値を算出する。算出された第２補正値に応じて、筒内圧センサの出力を補正する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関（クランクシャフト）の正転・逆転の判別が正常に行われているか否かを診断する。
【解決手段】クランク角センサがクランクシャフトの単位角度毎に出力する回転信号POSのパルス幅WIPOSが、クランクシャフトの正転・逆転で異なるようにし、パルス幅WIPOSを計測することで、クランクシャフトの正転・逆転を判別する。そして、正転・逆転の判別に基づいて、回転信号POSを計数値であるカウンタCNTPOSを更新させ、再始動時には、停止時のカウンタCNTPOSzの値を初期値としてカウンタCNTPOSを更新させる。ここで、始動開始後に確定したクランク角位置でのカウンタCNTPOSの値が、所期値と異なる場合には、正転・逆転の判別機能に異常が生じていると診断する。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の燃料供給を停止する燃料断を行ったときに取得される酸素濃度センサの出力値を用いて、酸素センサの出力特性と酸素濃度との関係を精度良く較正可能な酸素センサ制御装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関１００の燃料断を行ったとき、酸素センサ２０の出力値と酸素濃度との関係を較正する補正係数を求める酸素センサ制御装置１０であって、燃料断を一回あたり行ったときの酸素センサの複数個の出力値（濃度対応値）Ｉｐｒ１のうち、所定の第１範囲Ｒ１を逸脱した値を除外した残りの値をもとに平均化した平均出力値Ｉｐａｖを算出する平均出力値算出手段と、複数の燃料断毎に得られる平均出力値を、さらに平均化して複数平均出力値Ｉｐａｖｆを算出する複数平均出力値算出手段と、複数平均出力値と予め設定した基準出力値に基づいて酸素センサ２０の実出力値Ｉｐを補正するための補正係数を求める補正係数算出手段とを備えている。 （もっと読む）

【課題】大気補正の機会を減らすことなく、酸素濃度センサの補正精度を向上させ、酸素濃度センサの出力値を用いた各種制御の精度を高めることができる内燃機関の制御装置を得る。
【解決手段】酸素濃度センサと、酸素濃度センサの出力値に基づいて、出力値と実際の酸素濃度との対応のずれを補正するための出力補正値を算出して大気補正処理を実施する制御手段（９０１）とを備え、制御手段（９０１）は、燃料カット開始後における酸素濃度センサの出力の変化量を検出する変化量検出手段（９０５、９０６）を有し、変化量検出手段により検出された燃料カット開始後の第１所定区間における酸素濃度センサの出力の単位時間当たりの第１の変化量と、第２所定区間における酸素濃度センサの出力の単位時間当たりの第２の変化量とに基づいて、大気補正処理の実施形態を変更する。 （もっと読む）

【課題】 酸素センサの出力特性と酸素濃度との関係を精度良く較正することができる酸素センサ制御装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関１００の燃料断を行ったとき、実酸素センサ２０の出力特性と酸素濃度との関係を較正する補正係数を求める酸素センサ制御装置１０であって、補正係数として、（基準酸素センサを特定雰囲気に晒したときの出力値）／（実酸素センサを特定雰囲気と同等の雰囲気に晒したときの出力値）で表される補正係数Ｋｐを記憶すると共に、燃料断を行ったときの実酸素センサ２０の実出力値にＫｐを乗じた燃料断基準出力値Ｉｐｓｆを記憶する記憶手段８と、燃料断が行われたとき、Ｉｐｓｆ／（燃料断の期間中に取得した１つ以上の実酸素センサ２０の実出力値から得た、当該燃料断の期間中の実出力値を代表する特性値）で表される更新補正係数Ｋｑを算出する補正係数算出手段と、を備え、このＫｑを新たな補正係数Ｋｐとして更新する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクに不適合燃料が誤給油された場合に、エンジンの不具合の発生を抑制可能な燃料タンクシステムを得る。
【解決手段】燃料タンク１４内に配置されたインタンクセンサ４２によって燃料の種別が検知される。不適合燃料が給油された誤給油時には、ＥＣＵが電磁式インレット開閉バルブ３６を閉弁する。さらに、ＥＣＵは、エンジン５０の駆動を禁止する。不適合燃料によってエンジン５０が駆動されることによる、エンジン５０の作動不良や不調の発生を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】発電機を駆動するために要するエンジンのエネルギーの効率化を図ることが出来るようにする。
【解決手段】 エンジン１１によって駆動されることで発電し発電電圧が可変な発電機１２と、この発電機１２に接続された蓄電手段１７とを有する車両に備えられる発電制御装置であって、自動停止条件が成立するとエンジン１１を自動停止させ且つ自動再始動条件が成立すると自動停止中のエンジン１１を自動再始動させる自動停止再始動手段４４によるエンジン１１の自動再始動後に、減速要求判定手段４６により減速要求があったと判定されるまでは、発電電圧を第１の値に設定し、減速要求判定手段４６により減速要求があったと判定されたとき、発電電圧を第１の値よりも大きい第２の値に設定する発電電圧設定手段４７を備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】失火を抑制し、安定した燃焼を実現することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、車両に搭載され、気筒と、吸気弁と、排気弁と、点火プラグと、排気ガス畜圧手段と、吸排気弁制御手段と、を備える。排気ガス畜圧手段は、気筒から排出された排気ガスを溜める。吸排気弁制御手段は、燃料供給の停止時に吸気弁及び排気弁を閉弁した状態から燃料供給の復帰をする場合、吸気弁を開弁して燃料を含む新気を気筒内に供給する前に、排気弁を開弁して排気ガスを気筒内に供給する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の吸気通路内と気筒内との燃料噴射量の比率を最適化することによりノッキングの発生を抑制する。
【解決手段】吸気通路に燃料を噴射する通路内噴射弁と、気筒内に燃料を噴射する筒内噴射弁と、ＥＧＲ装置と、ＥＧＲガス量が目標量に対して不足する過渡運転時においては、定常運転時よりも全燃料噴射量に対する筒内噴射弁からの燃料噴射量の比率を高め、且つ、高めた後の全燃料噴射量に対する筒内噴射弁からの燃料噴射量の比率及びＥＧＲ率に基づいて点火時期を設定する過渡時制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】オイルパン内での燃料によるオイルの希釈度合いを正確に判定することが可能な内燃機関のオイル希釈判定装置、及び、その判定結果に応じた制御動作を行う内燃機関制御装置を提供する。
【解決手段】ＦＦＶに搭載されるエンジンに対し、低負荷運転時における空燃比フィードバック補正量と空燃比学習値とアルコール濃度学習値との合算値から、高負荷運転時における空燃比フィードバック補正量と空燃比学習値とアルコール濃度学習値との合算値を減算し、その減算値が所定のオイル希釈判定閾値以上である場合には、オイルパン内でオイル希釈が生じていると判定する。オイル希釈が生じていると判定された際、空燃比学習値のホールドやアルコール濃度学習値のホールドを実行する。 （もっと読む）

【課題】暖機時にエンジンストールを発生させずに燃費を向上できるとともに、フューエルカット制御の終了時におけるドライバビリティの低下を防止できる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン制御装置は、フューエルカット制御の実行中において、基本吸入空気量Ｑａｂａｓｅおよび補機トルクに応じた追加吸入空気量Ｑａａｄｄから目標吸入空気量Ｑａｔを算出する（ステップＳ１４）。次に、エンジン制御装置は、冷却水温Ｔｗを取得すると（ステップＳ１５）、下限吸入空気量Ｑａｍｉｎを設定する（ステップＳ１６）。エンジン制御装置は、目標吸入空気量Ｑａｔが下限吸入空気量Ｑａｍｉｎより小さければ（ステップＳ１７でＮＯ）、目標吸入空気量Ｑａｔを下限吸入空気量Ｑａｍｉｎで更新し（ステップＳ１８）、実吸入空気量Ｑａが目標吸入空気量Ｑａｔとなるようスロットル開度を調節する（ステップＳ１９）。 （もっと読む）