【課題】 内燃機関の燃料供給を停止したときに取得される酸素センサの出力値を用いて、酸素センサの出力特性と酸素濃度との関係を精度良く較正可能な酸素センサ制御装置を提供する。
【解決手段】 酸素センサ制御装置１０のＣＰＵ２は、内燃機関１００の燃料断一回あたり、Ａｉｒ掃気量（大気の総供給量）が所定量以上となった場合に、酸素センサ２０の複数個の出力対応値（濃度対応値）Ｉｐｒのうち、所定の第１範囲Ｒ１を逸脱した値を除外した残りの値をもとに平均化した平均出力値Ｉｐａｖを算出しつつ、平均出力値Ｉｐａｖのピーク値を求めてＲＡＭ４に記憶する。次いで、ＣＰＵ２は、複数の燃料断毎に得られる平均出力値Ｉｐａｖのピーク値を、さらに平均化して複数平均出力値Ｉｐａｖｆを算出する。複数平均出力値と予め設定した基準出力値に基づいて酸素センサ２０の実出力値Ｉｐを補正するための補正係数を求める。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の燃料供給を停止したときに取得される酸素濃度センサの出力値を用いて、酸素センサの出力特性と酸素濃度との関係を精度良く較正可能な酸素センサ制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１００の燃料断を行ったとき、ＣＰＵ２は、酸素センサ２０のインピーダンスが所定範囲内であり、Ａｉｒ掃気量（大気の総供給量）が所定量以上となった場合に、酸素センサの複数個の出力対応値（濃度対応値）Ｉｐｒのうち、所定の第１範囲Ｒ１を逸脱した値を除外した残りの値をもとに平均化した平均出力値Ｉｐａｖを算出する。次いで、ＣＰＵ２は、複数の燃料断毎に得られる複数個の平均出力値を、さらに平均化して複数平均出力値Ｉｐａｖｆを算出する。複数平均出力値と予め設定した基準出力値に基づいて酸素センサ２０の実出力値Ｉｐを補正するための補正係数を求める。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射ポートの壁流量が変動しても触媒床温を精度良く推定できる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】吸気通路１１１の燃料噴射ポート１１１ａへの燃料噴射量を制御する内燃機関の燃料噴射制御装置において、排気通路１２５に設けられた触媒１２７の触媒床温を推定する触媒床温推定手段１１と、前記触媒床温に基づいて前記燃料噴射量を制御する制御手段１１と、前記燃料噴射ポートの壁流量を推定する壁流量推定手段１１と、を備え、前記触媒床温推定手段は、前記壁流量に応じて前記触媒床温を補正する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃料中のアルコール濃度が高い場合でも、触媒の劣化とアルコール被毒の両方を防止することを目的とする。
【解決手段】エンジン１０は、弁停止機構となる可変動弁機構３６，３８を有する。ＥＣＵ６０は、少なくとも吸入空気量と燃料中のアルコール濃度とに基いて触媒２４のＨＣ被毒量を推定し、被毒解除要求を発生させる。そして、燃料カットを行うべき条件が成立した場合には、被毒解除要求の有無に基いて弁作動燃料カットと弁停止燃料カットとを使い分ける。弁作動燃料カットでは、吸気バルブ３２と排気バルブ３４とを作動させた状態で燃料カットを実行し、触媒２４のＨＣ被毒を解除する。一方、弁停止燃料カットでは、バルブ３２，３４の少なくとも一方を弁停止した状態で燃料カットを実行し、触媒２４の劣化を抑制する。 （もっと読む）

【課題】高圧燃料ポンプの吐出不良に起因するデリバリパイプの燃圧制御性の低下を好適に抑制することのできる燃料ポンプの制御装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射弁５２からの燃料噴射を停止させる燃料カット制御の実行中であると判断される状況下において、デリバリパイプ５０の目標燃圧を、燃圧センサ５１によって検出されるデリバリパイプ５０の燃圧（実燃圧）に設定する。さらに、高圧燃料ポンプ１６内の燃温が規定温度以上であると判断されて且つ、実燃圧が規定圧を上回ると判断された場合、電磁ソレノイド２８への通電を強制的に停止させる強制通電停止処理を行う。 （もっと読む）

【課題】スロットルバルブが開側に駆動され続けて、全開位置に達するような異常が生じた場合であっても、エンジン出力を抑制できるようにすること。
【解決手段】スロットルバルブ３の全開側の開度を制限する全開ストッパ７の位置を、スロットルバルブ３が吸気管２を全開とする開度を越えて、再び吸気管２の流路を絞る開度となる位置に設定した。これにより、スロットルバルブ３が開側に駆動され続けて、全開位置に達するような異常が生じた場合であっても、その全開位置は、スロットルバルブ３が吸気管２の流路を絞る開度となる位置に設定されているので、エンジン出力を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】排気浄化装置の上流部分におけるＰＭ堆積量と下流部分におけるＰＭ堆積量とのそれぞれをより高い精度で推定することを目的とする。
【解決手段】本発明では、排気浄化装置の上流部分と下流部分とにおける単位時間当たりのＰＭの付着量である単位ＰＭ付着量を内燃機関の温度に基づいてそれぞれ算出する。そして、各単位ＰＭ付着量に基づいて排気浄化装置の上流部分と下流部分とにおけるＰＭ堆積量をそれぞれ算出する。このときに、内燃機関の温度が低いほど、排気浄化装置の上流部分と下流部分とにおける単位ＰＭ付着量を多く算出し、且つ、内燃機関の温度を同一とした場合、排気浄化装置の上流部分における単位ＰＭ付着量ｃｉｎｆｒをその下流部分における単位ＰＭ付着量ｃｉｎｒｒよりも多く算出する。 （もっと読む）

【課題】燃料カット終了直後の燃焼を安定化させる。
【解決手段】燃料カットから復帰して燃料供給を再開するとき、気筒への燃料噴射を複数回に分けて行う過渡制御を実施し、成層燃焼により燃焼の安定化を図りつつ燃焼室内の温度を上昇させる。過渡制御における、二回目以降に噴射する燃料の噴射量とそれ以前に噴射する燃料の噴射量との割合は、燃料カットからの復帰の際のＥＧＲ率またはＥＧＲ量に応じて設定することとし、そのＥＧＲ率またはＥＧＲ量が大きいほど前者の噴射量の割合を増加させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関へのガス燃料の供給に伴うドライバビリティの低下を抑制することができる燃料供給制御装置及び内燃機関への燃料噴射方法を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ５０は、ＣＮＧタンク４１内のタンク燃圧微分値を取得し、タンク燃圧微分値に基づきＣＮＧタンク４１内の温度が安定しているか否かを判定する。そして、ＥＣＵ５０は、ＣＮＧタンク４１内の温度が不安定であると判定した場合には内燃機関１０へのＣＮＧの供給を禁止し、ＣＮＧタンク４１内の温度が安定していると判定した場合には内燃機関１０へのＣＮＧの供給を許可する。 （もっと読む）

【課題】オープンループ運転時に触媒に吸着された炭化水素や一酸化炭素による影響を正確に把握して、精度の高い故障判定を可能とする。
【解決手段】エンジン１の作動中に燃料供給を停止し、当該燃料供給の停止後の下流側酸素濃度センサ３２により検出された排気の空燃比の変化に基づいて当該下流側酸素濃度センサ３２の故障判定をする故障判定手段を備え、燃料供給の停止前において空燃比をリッチ状態にしてオープンループ運転するエンリッチ運転モードでのエンジン１の吸入空気量を積算し、当該吸入空気量積算値Ｑolが所定値Ｑolhを超えた場合に下流側酸素濃度センサ３２の故障判定を禁止する。 （もっと読む）

【課題】無負荷状態を常に正確に検出し、エンジンの過回転を高精度に抑制する。
【解決手段】エンジンの過回転を抑制するためのリミッタ制御において、実行率算出単位期間Ｕｅ内における点火カット実行回数をカウントし、点火カットの実行頻度を示すリミッタ動作実行率ｅを算出する。そして、リミッタ動作実行率ｅが継続基準回数Ｋｃ継続したとき、エンジンが無負荷状態であると判断し、点火カットを実行するか否かの基準となるエンジンの回転数であるリミッタ動作実行基準回転数をＮ２からＮ３へ下げる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置を備え、燃料カット条件やアイドルストップ条件等が成立して燃焼停止要求が発生した場合にエンジンの燃焼を停止させる燃焼停止制御を実行するシステムにおいて、燃焼停止制御の実行後の再始動性を向上させる。
【解決手段】筒内流入ＥＧＲガス量（筒内に流入するＥＧＲガス量）を推定し、その筒内流入ＥＧＲガス量を正常燃焼判定閾値と比較して、燃焼停止制御の実行後（燃焼停止後）の再始動時に正常燃焼可能であるか否かを判定し、燃焼停止制御の実行後の再始動時に正常燃焼可能ではない（燃焼状態が不安定になる可能性がある）と判定した場合には、燃焼停止制御の実行を遅延する燃焼停止遅延制御を実行する。その後、燃焼停止遅延制御の実行中に筒内流入ＥＧＲガス量に基づいて燃焼停止制御の実行後の再始動時に正常燃焼可能であると判定したときに、燃焼停止遅延制御を解除して燃焼停止制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転状態が過回転領域である場合に、過回転領域で燃料の供給の停止と再開とが繰り返される場合に、触媒の保護を図る。
【解決手段】内燃機関が排気系に触媒を備えてなり、内燃機関に対する燃料の供給を制御する燃料供給制御装置であって、内燃機関の機関回転数を検出する回転数検出手段と、燃料を供給する燃料供給手段と、燃料供給手段に対して、検出した機関回転数が第一の回転数を上回ったときに燃料供給を停止させ、第一の回転数よりも低い第二の回転数を下回ったときに燃料供給を再開させる燃料供給制御手段とを備え、燃料供給制御手段が、過回転領域において燃料の供給を再開する際に、理論空燃比よりリーンとなる空燃比となるように燃料を供給するよう燃料供給手段を制御し、触媒の温度の過度の昇温を抑制する。 （もっと読む）

【目的】コイル故障による失火および媒体の溶融や劣化を防止して高信頼性化を図ることができるイグナイタシステムを提供する。
【解決手段】ＩＧＢＴ１のコレクタ電圧の上昇をＥＣＵ２００内のｄｖ／ｄｔ検知回路１９で検知し、タイマー回路１２で立ち上がり期間の長さを計測する。立ち上がりが正常な立ち上がりと異なる場合にコイル故障と判断してＩＧＢＴをオフして失火を防止し、燃焼室３００に送られる燃焼ガスの流れを停止して触媒の溶融や劣化を防止する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの吸気側から排気側に流れるガスにおいて燃焼前後で濃度変化するガス成分の車外の空気中における濃度を精度良く検出する。
【解決手段】エンジン１０において、吸気側から排気側に流れるガスにおいて燃焼前後で濃度変化するガス成分を検出対象とするガスセンサ３９が、エンジン１０の吸気通路１１に配置されている。ＥＣＵ４０は、車両が走行していない状態でのエンジン燃焼中において、ガスセンサ３９の検出信号に基づいて、車外の空気中に含まれる上記ガス成分の濃度を検出し、その検出した濃度が所定の異常範囲にある場合に、上記ガス成分の濃度変化に伴う車外の環境悪化を抑制する処理を実施する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃料製造システム付き車両に関し、排気ガス中のＣＯ_２を効率よく利用可能な燃料製造システム付き車両を提供することを目的とする。
【解決手段】図２に示すルーチンでは、空気過剰率λが算出され（ステップ１００）、この空気過剰率λが空気過剰率λ≦１を満たすかが判定される（ステップ１１０）。ステップ１１０において、空気過剰率λ≦１を満たすと判定された場合は、排気ガス中のＯ_２濃度がゼロであると判断できる。そのため、排気ガス通気弁２８が開かれ（ステップ１２０）、排気ガスがＣＯ_２吸収器１４内の電解液に導入される（ステップ１３０）。一方、ステップ１１０において、空気過剰率λ≦１を満たさないと判定された場合は、排気ガス中のＯ_２濃度がゼロよりも高いと判断できる。そのため、排気ガス通気弁２８が閉じられる（ステップ１４０）。 （もっと読む）

【課題】 気筒毎の空燃比がばらついているインバランス故障の判定実行頻度を高めるとともに、比較的短時間で正確な判定を行うことができる空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】 空燃比フィードバック制御実行中において、排気通路に設けられるＯ２センサ１６の出力信号に含まれる０．５次周波数成分の強度ＭＨＬＦＮＥが算出され、０．５次周波数成分強度ＭＨＬＦＮＥに基づいてインバランス故障の判定が行われる。０．５次周波数成分は機関回転数に対応する周波数の１／２に対応する周波数成分であり、センサ出力ＳＶＯ２が、理論空燃比よりリーン側の空燃比に対応する所定下側閾値ＳＶＯ２Ｌから理論空燃比よりリッチ側の空燃比に対応する所定上側閾値ＳＶＯ２Ｈまでの範囲を通過するときに得られる検出値を用いて、高速フーリエ変換演算により算出される。 （もっと読む）

【課題】ノックセンサの出力に基づいて、ノック及び異常着火を区別し、夫々の異常燃焼に適した方法で制御できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】振動レベル抽出部により抽出した振動レベルに対してフィルタ処理を施すとともに、フィルタ処理後の振動レベルを算出するフィルタ処理部と、ノック制御部により所定値以上のリタード補正がなされたときに、フィルタ処理後の振動レベルと異常着火判定値とを比較し、フィルタ処理後の振動レベルが前記異常着火判定値以上であると判定された場合には、内燃機関に異常着火が発生したと判定して異常着火を抑制する方向に燃焼制御部を補正制御する異常着火抑制制御部を備えた。 （もっと読む）

【課題】フューエルカットからの復帰時にショックが生じることを抑制することができる車両制御装置を提供すること。
【解決手段】圧縮比を可変に制御可能なエンジンを備え、車両の走行中にエンジンに対する燃料の供給を停止するフューエルカットの実行中に、アクセルオンが予測される走行環境（Ｓ２１肯定）に基づいて、圧縮比の高圧縮側への変化を規制する（Ｓ２３）。エンジンの回転数の低下に基づくフューエルカットからの復帰前に圧縮比を所定圧縮比から高圧縮側に変化させる復帰前圧縮比制御を実行する場合、アクセルオンが予測される走行環境に基づいて、復帰前圧縮比制御による圧縮比の高圧縮側への変化を規制することが好ましい。 （もっと読む）

【課題】サーモスタットの故障をより早期かつ好適に診断することのできるサーモスタットの故障診断装置を提供する。
【解決手段】水冷式エンジンの燃料カット中のエンジン冷却水の温度低下率が既定の故障判定値未満であるか否かを判定し（Ｓ１０３）、温度低下率が故障判定値未満であれば（Ｓ１０３：ＹＥＳ）、サーモスタットに開弁故障が生じていると判定し（Ｓ１０５）、温度低下率が故障判定値以上であれば（Ｓ１０３：ＮＯ）、サーモスタットが正常に動作していると判定する（Ｓ１０４）ようにした。 （もっと読む）