【課題】触媒の劣化によるＥＧＲバルブの動作不良を招くおそれを軽減することができる排気ガス還流量調整装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲガス還流量制限装置３０は、空燃比センサ２１、酸素センサ２２の検出結果から触媒劣化度合実測値Ｄdmを算出する触媒劣化度合算出部３１と、触媒劣化度合実測値Ｄdmが第１所定値以上であるか否かを判断する触媒劣化度合判断部３２と、触媒劣化度合判断部３２が触媒劣化度合実測値Ｄdmは第１所定値以上であると判断したときに、ＥＧＲバルブ１７を制御することにより、ＥＧＲガス還流量を制限するＥＧＲガス還流量制限指示部３３とを有する。 （もっと読む）

【課題】診断領域を狭めることなく、触媒劣化の判定を正確に行える触媒の劣化診断装置を提供する。
【解決手段】触媒３の酸素ストレージ量に基づいて触媒３の劣化を診断する制御装置６は、温度測定手段１２により検出されたセンサ素子温度に基づいて酸素ストレージ量を補正し、補正された酸素ストレージ量が所定のしきい値に満たない場合に、触媒３の劣化を判定する。 （もっと読む）

【課題】触媒コンバータの劣化診断の誤診断を防ぎつつ、実施頻度を高める。
【解決手段】内燃機関への燃料の供給を停止した後、燃料の供給を再開した時点から酸素濃度センサの出力が所定値以上になるまでの期間に、酸素消費量を算出する酸素消費量算出手段Ｍ５と、中心Ａ／Ｆを、酸素消費量を基に補正する中心Ａ／Ｆ補正手段Ｍ１１と、補正後の中心Ａ／Ｆを基準として、触媒コンバータへ供給あるいは触媒コンバータから消費する酸素量を相対Ｏ２ストレージ量として算出する相対Ｏ２ストレージ量算出手段Ｍ７と、相対Ｏ２ストレージ量に基づいて、補正後の中心Ａ／Ｆを基準として、空燃比をリッチ、リーンの交互に操作する空燃比制御手段Ｍ８と、空燃比センサと酸素濃度センサの出力の相関性を数値化して算出した劣化判定パラメータが基準値を上回っている場合に触媒コンバータの劣化と判断する触媒劣化判定手段Ｍ６とを含む。 （もっと読む）

【課題】この発明は、触媒劣化検出装置に関し、貴金属触媒の活性状態を高精度に検出可能な触媒劣化検出装置を提供することを目的とする。
【解決手段】吸蔵サイクル中における排気浄化反応の反応速度（反応速度ＶＯＳＡ）をＡ／Ｆセンサ１８で検出される排気空燃比（下流側Ａ／Ｆ）がリーン域に移行する直前までにおけるＡ／Ｆセンサ１６，１８の出力値に基づいて求め、貴金属触媒の活性状態に関する劣化を検出する。吸蔵サイクルにおいては、Ｓ／Ｃ１４に流入する排気空燃比がリッチからリーンに変化するように目標空燃比が設定される。そのため、下流側Ａ／Ｆは、ストイキ到達後の時刻ｔ_１において、ストイキからリーン域に移行する。貴金属触媒の活性状態が低下すると、下流側Ａ／Ｆは、時刻ｔ_４においてリーン域に移行する。そのため、算出される反応速度ＶＯＳＡは、正常時のそれに比して極めて小さくなる。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク内の燃料劣化の推定精度を向上可能な燃料劣化推定装置を提供すること。
【解決手段】燃料タンク１４と、燃料タンク１４から燃料が供給されるエンジン１と、記燃料の消費に関するデータを検出する燃料レベルセンサ２７ａ 、圧力センサ２７ｂ、燃料温度センサ２７ｃと、燃料残量と燃料タンク１４の容量とに基づいて燃料タンク１４内の空気量を求め、この空気量と燃料残量との比率に基づいて燃料の劣化状態を推定するコントローラ３１と、を備えていることを特徴とする燃料劣化推定装置とした。 （もっと読む）

【課題】コストの高騰を伴うことなく、中低速での加減速運転の多い一般道路走行を含めた走行時において、触媒の劣化状態の診断を可能にする。
【解決手段】三元触媒が備えられた内燃機関の排気通路の前記触媒の上流（前）側と下流（後）側に酸素センサを設け、触媒の上流側と下流側において検出した排気ガス中の酸素濃度変動値の標準的な散らばり具合を比較することにより、前記触媒の劣化を診断する方法であって、少なくとも前記触媒層の反応雰囲気が空燃比リッチ状態であると判定したときに、前記上流および下流の酸素センサから出力された酸素濃度信号を基に、前記排気通路における触媒の上流側と下流側における酸素濃度変動値の標準的な散らばり具合を示す標準偏差を算出するとともに、前記算出した標準偏差から触媒劣化指標値（ＩＤＸ）を算出し、触媒劣化指標値に設けた故障の目安となる閾値とを比較することにより前記触媒の劣化を診断する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気通路における触媒の劣化診断において、コストの高騰を伴うことなく、中低速での加減速運転の多い一般道路走行を含めた走行時に、触媒の劣化状態の診断を可能にする。
【解決手段】内燃機関の排気通路に備えられた三元触媒の下流側に、排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素センサを備え、減速運転域での燃料カット制御後に生じさせた空燃比リッチスパイク時における、酸素濃度の経時的変化量を計測し、前記経時的変化量から前記触媒の酸素吸蔵能力を評価し、前記酸素吸蔵能力を触媒劣化指標として、前記触媒の劣化判定の基準となる閾値と比較することによって、前記触媒の劣化を診断する。 （もっと読む）

【課題】火花点火式直噴エンジン１において、吸気弁２１における少なくとも傘部２１ａの裏側部分に設けられた断熱層２１ｃにカーボンが堆積したとの判定を容易に行えるようにする。また、カーボンが堆積したとの判定を行った場合には、そのカーボンを容易に除去できるようにする。
【解決手段】所定回転数以上のエンジン回転数での累積運転時間を検出し、この累積運転時間が所定時間を超えたときに、断熱層２１ｃにカーボンが堆積したとの判定を行う。また、その判定を行った場合において、加速要求後のアクセル開度が所定開度以下の定常状態になったときに、吸気弁２１と排気弁２２との開弁期間のオーバーラップにより、吸気ポート１８に既燃ガスを導入することによって、断熱層２１ｃに堆積したカーボンを焼去する。 （もっと読む）

【課題】 通過帯域幅が比較的広いバンドパスフィルタ処理を用いて抽出信号の十分なＳ／Ｎを確保し、空燃比センサの故障判定を短時間で精度良く行う空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】 空燃比を周波数ｆ１で振動させる空燃比振動制御を行い、空燃比振動制御実行中における検出当量比の今回値ＫＡＣＴ(k)と、０．５次周波数成分を減衰させるように設定された離散遅延時間ＮＩＭＢ前の過去値ＫＡＣＴ(k-NIMB)との差分ＤＫＡＣＴ(k)を算出し、差分ＤＫＡＣＴ(k)についてバンドパスフィルタ処理及び積算演算を行って周波数ｆ１成分強度ＭＰＴｆ１を算出する。周波数ｆ１成分強度ＭＰＴｆ１と、故障判定閾値ＭＴＰｆ１ＴＨとを比較し、その比較結果に応じて、空燃比センサの応答特性劣化故障を判定する。 （もっと読む）

【課題】従来に比してより信頼性の高いラムダセンサの応答性の良否判断を可能とする。
【解決手段】車両が減速状態にあって、エンジン回転数が所定範囲内にある場合に（Ｓ１１０）、エンジンの一つの気筒に対して微小噴射を行い、その際のラムダセンサ１３の出力信号に対して周波数解析を施して周波数スペクトルを得（Ｓ１１２，Ｓ１１４）、その周波数スペクトルの所定周波数において、所定レベルを越えるスペクトルが生じている場合、ラムダセンサ１３の極希薄領域の応答性に問題無しと判定する（Ｓ１１８）一方、所定レベルを超えるスペクトルが生じていない場合にはラムダセンサ１３の極希薄領域の応答性に問題有りと判定する（Ｓ１２０）よう構成されてなるものである。 （もっと読む）

【課題】脱硝触媒の劣化及び再生を総括する反応モデルを用いて、脱硝触媒の劣化再生予測プログラムを提供する。
【解決手段】コンピュータによって、アンモニア系還元剤のパラメータ設定を行い、脱硝触媒に関する条件設定を行い、脱硝触媒でのアンモニアの反応量及び窒素酸化物の反応量を算出し、脱硝触媒での三酸化硫黄の生成量を算出し、脱硝触媒での酸性硫安の増減量を算出し、脱硝触媒の性能劣化量を算出し、算出結果を出力する脱硝触媒の劣化再生予測プログラムとする。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の燃料供給を停止したときに取得される酸素濃度センサの出力値を用いて、酸素センサの出力特性と酸素濃度との関係を精度良く較正可能な酸素センサ制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１００の燃料断を行ったとき、ＣＰＵ２は、酸素センサ２０のインピーダンスが所定範囲内であり、Ａｉｒ掃気量（大気の総供給量）が所定量以上となった場合に、酸素センサの複数個の出力対応値（濃度対応値）Ｉｐｒのうち、所定の第１範囲Ｒ１を逸脱した値を除外した残りの値をもとに平均化した平均出力値Ｉｐａｖを算出する。次いで、ＣＰＵ２は、複数の燃料断毎に得られる複数個の平均出力値を、さらに平均化して複数平均出力値Ｉｐａｖｆを算出する。複数平均出力値と予め設定した基準出力値に基づいて酸素センサ２０の実出力値Ｉｐを補正するための補正係数を求める。 （もっと読む）

【課題】既存の車載システムを流用して新たな車載システムを構築する際のコストを低減する。
【解決手段】車載システム１を構成するＥＣＵは、自車両についての各種診断処理を行うと共に、該システムを構成する判定用ＥＣＵ１０は、他のＥＣＵに搭載されたセンサからの信号や、車内ＬＡＮ５０を介して他のＥＣＵから取得した情報に基づき、自車両の車両状態を検出する。そして、判定用ＥＣＵ１０は、車両状態や診断処理の結果等に基づき、各診断処理の実行が可能か否かの判定（実行可否判定）を行い、判定結果を各ＥＣＵに通知する。このため、車載システム１を流用して新たな車載システムを構築する際に、ＥＣＵの改変や削除が生じても、判定用ＥＣＵ１０に修正を加えるだけで同様の実行可否判定を行うことができ、コストを低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】差圧センサの圧力導入ホースの異常の有無を診断可能な差圧センサの異常診断装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路に備えられたＤＰＦと、前記ＤＰＦの前後の差圧を検出するための差圧センサと、を備えた排気浄化装置における前記差圧センサの異常の有無を診断するための差圧センサの異常診断装置において、前記ＤＰＦの前後の温度に基づいて前記ＤＰＦの異常判定を行う第１の判定手段と、前記第１の判定手段による判定結果、及び、前記差圧センサによって検出される差圧検出値に基づいて前記差圧センサの異常判定を行う第２の判定手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】リニア空燃比センサの応答劣化とゲイン劣化を分離して検出する内燃機関の診断
装置を開示し、かつセンサ異常時の排気悪化や誤診断を防止すること。
【解決手段】内燃機関の触媒上流に設置され、排気の空燃比をリニアに検知するリニア空
燃比センサの異常を判定する内燃機関の診断装置において、前記リニア空燃比センサの応
答が遅くなる応答劣化と前記リニア空燃比センサの検出感度の異常であるゲイン劣化とを
分離して検出する応答劣化・ゲイン劣化検出手段を備える。 （もっと読む）

【課題】ガスセンサ素子のセンサ出力が停滞する停滞時間を利用して簡易でしかも精度よく貴金属触媒の劣化の有無を判定することのできる方法と装置を提供する。
【解決手段】被測定ガス側電極４１と基準ガス側電極４２からなる一対の電極４を両側に備えた固体電解質層３を少なくとも備えた検知部１０と、該検知部１０の一部もしくは全部を包囲する貴金属触媒２２が担持された触媒層２０と、該触媒層２０を包囲する保護層３０と、からなるガスセンサ素子１００において、貴金属触媒２２の劣化の有無を判定する方法であって、ストイキ近傍におけるガスセンサ素子１００のストイキ停滞時間を計測するステップ、ストイキ停滞時間と貴金属触媒が劣化の有無の閾値となる時間を比較し、該ストイキ停滞時間が該閾値未満の場合に貴金属触媒が劣化していると判定するステップからなるガスセンサ素子における貴金属触媒の劣化の有無を判定する方法である。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射量を大幅に増加させることなく、酸化触媒の浄化効率を、連続的あるいは段階的に判定できるようにした酸化触媒の機能診断装置及び排気浄化装置を提供する。
【解決手段】酸化触媒が劣化していないと仮定して、所定期間に酸化触媒に吸蔵される正常時ＨＣ吸蔵量を推定し、正常時ＨＣ吸蔵量相当のＨＣを酸化するための必要酸素量を演算し、所定期間に実際に吸蔵されたＨＣを酸化するために消費された実酸素消費量を演算し、必要酸素量と実酸素消費量との比に基づいて酸化触媒の浄化効率を判定する。 （もっと読む）

【課題】スタータの駆動回数を計数するユニットが交換される場合に、それまでに計数されていた駆動回数を交換後の新たなユニットへと自動的に且つ精度良く引き継がせる。
【解決手段】スタータ３の駆動回数を計数して不揮発性のメモリ２３に記憶するスタータ制御ユニット１１は、計数した駆動回数を示す駆動回数情報を、当該ユニット１１と通信線２７で接続されている複数のユニット１２〜１７に送信し、各ユニット１２〜１７では、その駆動回数情報に基づいて、当該ユニットのメモリ２３に記憶している駆動回数を更新する。そして、スタータ制御ユニット１１では、起動した際に、メモリ２３に駆動回数が記憶されていないと判定すると、他のユニット１２〜１７へ、駆動回数要求を送信し、その駆動回数要求に応答して他のユニット１２〜１７の各々から送信されてきた駆動回数のうちで最も大きい駆動回数を、当該ユニット１１のメモリ２３に記憶する。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射装置の燃料噴射弁におけるガスシールからの燃焼ガスの漏洩を簡便な構成で検出する。
【解決手段】開弁時に気筒の内部に燃料を噴射可能な燃料噴射弁を有する筒内噴射装置と、ノッキングによる振動を検出可能なノッキング検出装置とを備えた内燃機関において、前記筒内噴射装置における燃焼ガスの漏洩を検出する漏洩検出装置であって、前記ノッキング検出装置を介して前記燃料噴射弁の開閉に伴って生じる振動に対応する振動対応値を取得する取得手段と、前記取得された振動対応値と基準値との偏差に基づいて前記漏洩の有無を判定する漏洩判定手段とを具備し、前記漏洩判定手段は、前記偏差が所定値以上である場合に前記漏洩が発生していると判定する。 （もっと読む）

【課題】燃料の硫黄濃度を好適に推定可能な燃料性状判定装置及びこれを備えた触媒異常診断装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路に設けられた上流触媒および下流触媒の温度をそれぞれ上流温度センサおよび下流温度センサにより検出する。上流触媒の検出温度に基づき下流触媒の温度を推定し、この推定温度と、下流触媒の検出温度とに基づき、使用燃料の硫黄濃度を推定する。触媒異常診断装置は、空燃比をリーンおよびリッチに交互に制御するアクティブ空燃比制御を実行し、リーン制御中およびリッチ制御中に上流触媒が吸放出する酸素量を計測する。そして計測された複数の酸素量に基づき上流触媒が正常か異常かを判定する。使用燃料の硫黄濃度が所定値以上であると推定されたとき、上流触媒に対する硫黄影響を低減するための制御変更を実行する。 （もっと読む）