【課題】エンジンのクランクシャフトにフライホイールが装備されている場合でも、エンジンを自動停止させる過程において、エンジンを早期に完全停止させることができる圧縮自己着火式エンジンの始動制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ５０は、フライホイールをクランクシャフトに装備するエンジンを自動停止させる過程において、自動停止条件が成立した時点から所定の遅れ時間が経過した時点に燃料噴射弁１５からの燃料噴射を停止し、燃料噴射を停止した時点から所定の待機時間が経過した時点に吸気通路２８に設けられた吸気絞り弁３０の開度を自動停止条件が成立する前の開度よりも小さくし、待機時間が経過する前に再始動要求があり、且つエンジン回転速度が再始動可能な回転速度であるときは、燃料噴射弁１５からの燃料噴射を再開する。 （もっと読む）

【課題】部分負荷状態から加速開始する際のスナッチを抑制するとともに、ドライバビリティを改善した出力制御装置を提供する。
【解決手段】運転者がアクセル操作を入力するアクセル操作部の操作量に基づいて車両の走行用動力源の出力を制御する出力制御装置を、アクセル操作部が所定時間にわたって操作された後、操作量が増加した場合に、アクセル操作部の操作速度及び走行用動力源の推定トルク変化率がそれぞれ所定の閾値以上でありかつ直前の走行用動力源の負荷が所定の閾値以下である場合にのみ走行用動力源のトルク増加を遅延させるトルクダウン制御を実行する構成とする。 （もっと読む）

【課題】作業車両が停車しているときにだけ、エンジンを自動的に停止させる作業車両のエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】作業車両のエンジン制御装置は、フロント装置が非作動状態、かつステアリング装置が非作動状態、かつアクセルペダルが踏込無状態、かつトランスミッションが中立状態、かつパーキングブレーキ装置が作動状態、かつサービスブレーキ装置が非作動状態となったとき、アイドリングストップ条件が成立していると判定し、アイドリングストップ条件が成立した状態が所定時間を経過したときに、エンジンを停止させる。 （もっと読む）

【課題】直噴式内燃機関の制御装置に関し、減筒運転から全筒運転への切り換え時に、空気が十分に供給されていない気筒内への燃料噴射を防止する。
【解決手段】複数気筒のうち選択的に任意の気筒における吸排気バルブの開閉動作を休止させると共に、該気筒の燃料噴射を停止させる減筒運転が可能な直噴式内燃機関の制御装置において、吸排気バルブの開閉動作を検出する筒内圧センサ１６と、エンジン１０の運転状態に応じて各気筒の燃料噴射を制御する燃料噴射制御部４４とを備え、燃料噴射制御部４４は、減筒運転から全筒運転に切り換わる時に、対象気筒の筒内圧センサ１６の検出値が所定の閾値に達するまで、対象気筒の燃料噴射を停止させるようにした。 （もっと読む）

【課題】 適正なエンジン始動を達成可能なエンジン始動制御装置を提供すること。
【解決手段】 内燃機関の停止時に、所定の気筒の燃焼室に燃料を噴射して点火することでスタータモータを用いることなく内燃機関を始動する自爆始動手段と、前記所定の気筒の燃焼室内の筒内圧を検出する筒内圧検出手段と、前記筒内圧検出手段により検出された筒内圧が自爆始動可能な所定圧以上のときは、前記自爆始動手段により内燃機関を始動し、前記筒内圧が所定圧未満のときは前記スタータモータにより内燃機関を始動する始動制御手段と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】流量可変のオイルポンプ及びオイルをピストンの裏面に噴射するオイルジェットを備えたエンジンの性能を向上させる。
【解決手段】エンジンコントロールユニット３８において、オイルポンプ制御部３８Ａは、エンジン回転速度Ｎｅ及びエンジン負荷Ｑに応じたオイル吐出圧に基づいてオイルポンプ３４の流量（オイルジェット噴射量）を制御する。点火時期設定部３８Ｅは、燃料噴射量設定部３８Ｂにより設定された燃料噴射量及びエンジン回転速度Ｎｅに応じた点火時期を設定する。点火時期補正部３８Ｆは、点火時期設定部３８Ｅにより設定された点火時期を、オイルポンプ制御部３８Ａによって制御されるオイルジェット噴射量に応じて補正する。そして、点火時期制御部３８Ｇは、点火時期補正部３８Ｆにより補正された点火時期に応じた制御信号を点火プラグ２６の駆動回路に出力する。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止時のクランク位置を分散化して始動時のスタータピニオンとの噛合に起因するリングギヤの局所的な摩耗を抑制できるエンジンの停止制御装置を提供する。
【解決手段】アイドルストップによるエンジン停止指令またはキーのオフ操作があったとき（S22がYes）、パワータードの排気強制開弁機構１７を作動させると共に吸気スロットル弁１４を閉弁制御し（S28,30）、ディレイ時間Ｔdlyの経過により排気強制開弁機構１７の作動遅れが解消されて実際に排気弁１５が強制開弁され始めた後に（S32がYes）、燃料カットによりエンジン１を停止させる（S26）。 （もっと読む）

【課題】揮発性メモリに替えて不揮発性メモリにデータを記憶する構成を採用した場合に、バッテリを一旦外して再接続する簡易な初期化手続きによりデータを初期化する。
【解決手段】ＥＣＵ２１にバッテリ２２が接続されると、簡易電源回路４９は電源線２８の電圧ＶBATTから簡易電源電圧Ｖp2を生成し、パワーオンリセット回路５１はリセット信号ＳｒをＬにする。ラッチ回路５０は、バッテリ２２が外されたことを示すＨのバッテリ状態信号Ｓｂを出力する。その後イグニッションスイッチ２３がオンすると、マイコン３３のメイン処理部３４は、バッテリ状態信号ＳｂがＨであることを条件にフラッシュメモリ３５を初期化し、電源ＩＣ３２にセット信号Ｓｓを出力する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁へ供給される燃料の圧力が目標値よりも高くなることを解消できる燃料供給装置を提供する。
【解決手段】内燃機関に備えられた燃料噴射弁３１へ、燃料タンク１０内の燃料を供給する電動式の燃料ポンプ２１と、燃料ポンプへの印加電圧を制御するＥＣＵ４０（制御手段）と、燃料ポンプから燃料噴射弁に至るまでの燃料供給経路に接続され、燃料ポンプから吐出された燃料の一部を燃料タンクへ戻すリターン配管３３ａと、リターン配管３３ａの内部通路を開閉する減圧弁３６（電磁弁）と、燃料噴射弁からの燃料噴射量（エンジン使用量Ｑｏｕｔ）が所定未満となっている低消費状態であるか否かを判定する判定手段と、を備え、低消費状態であると判定されている時には減圧弁を開弁させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの制御装置に関し、シリンダに吸入される空気量を正確に予測してエンジンの制御性を向上させる。
【解決手段】エンジン１０に要求される空気量を目標空気量として演算する目標空気量演算手段２ｂを備える。また、エンジン１０のシリンダ１９に吸入された実空気量を演算する実空気量演算手段２ａを備える。さらに、目標空気量の演算時点から実空気量が目標空気量に達するまでの遅れに基づき、将来の実空気量の予測値を予測空気量として演算する予測手段３を備える。 （もっと読む）

【課題】熱式エアフロメータの回路部において生じる応答遅れを補償することができる吸入空気量検出装置を提供する。
【解決手段】吸入空気量検出装置は、ＡＦＭの応答遅れを補償する応答遅れ補償手段として、検出部において生じる応答遅れを補償する第１補償手段と、回路部において生じる応答遅れを補償する第２補償手段とを備えている。これによれば、検出部において生じる応答遅れだけではなく、回路部において生じる応答遅れを補償することができるため、高精度にＡＦＭの応答遅れを補償することができる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置を備え、燃料カット条件やアイドルストップ条件等が成立して燃焼停止要求が発生した場合にエンジンの燃焼を停止させる燃焼停止制御を実行するシステムにおいて、燃焼停止制御の実行後の再始動性を向上させる。
【解決手段】筒内流入ＥＧＲガス量（筒内に流入するＥＧＲガス量）を推定し、その筒内流入ＥＧＲガス量を正常燃焼判定閾値と比較して、燃焼停止制御の実行後（燃焼停止後）の再始動時に正常燃焼可能であるか否かを判定し、燃焼停止制御の実行後の再始動時に正常燃焼可能ではない（燃焼状態が不安定になる可能性がある）と判定した場合には、燃焼停止制御の実行を遅延する燃焼停止遅延制御を実行する。その後、燃焼停止遅延制御の実行中に筒内流入ＥＧＲガス量に基づいて燃焼停止制御の実行後の再始動時に正常燃焼可能であると判定したときに、燃焼停止遅延制御を解除して燃焼停止制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ運転領域を確保しつつ、ＥＧＲクーラ等の凝縮水による腐食を抑制でき、燃費も改善できる排気再循環制御装置および内燃機関の排気再循環システムを提供する。
【解決手段】エンジン１の冷却水の温度が予め設定された閾値温度以上になったことを条件に、エンジン１の排気通路１８ｗ側から吸気通路７ｗ側への排気ガスの還流を許可するとともにその還流排気ガスの還流量を制御する排気再循環制御装置であって、還流排気ガスの圧力とエンジン１の排気ガス中の水のモル比とに基づいて還流排気ガスの露点温度を算出する露点温度算出部３１と、その露点温度に応じて閾値温度を可変設定する閾値温度可変設定部３２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】筒内空気量変化に起因した加速ショックを抑制することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、車両に搭載され、エンジンと、スロットルバルブと、スロットルバルブ制御手段と、スロットルバルブ開弁時期制限手段とを備える。スロットルバルブ制御手段は、スロットルバルブの開閉を制御する。スロットルバルブ開弁時期制御手段は、スロットルバルブ制御手段による前記スロットルバルブの開弁時期を制限する。そして、スロットルバルブ開弁時期制御手段は、エンジンの回転数が低回転ほど、スロットルバルブの開弁を許可する開始時期を遅角側に設定する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃料噴射前のクランキング時に筒内の残留水分量を算出し、これに応じて、燃焼前に適切にヒータ通電開始時期を設定することのできる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】燃料噴射前のクランキング時に、筒内圧センサにより検出される断熱圧縮膨張区間の筒内圧と、その検出時の筒内容積とに基づいて、燃料噴射前の熱発生量を算出する。所定熱発生量と前記熱発生量との差分に基づき、前記筒内に残留している筒内残留水分量を算出する。前記筒内残留水分量が高いほど、前記排気センサのヒータ通電開始時間を遅延させる。 （もっと読む）

【課題】 繰り返し更新演算を行うことなく、過渡運転状態においても正確な体積効率を算出し、気筒吸入空気量の算出精度を高めることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 検出される吸気圧ＰＢＡ及び吸気温ＴＨに基づいて理論気筒吸入空気量ＧＡＩＲＳＴＤが算出され、気筒容積Ｖｃｙｌと吸気管容積Ｖｉｎとの比、気筒吸入空気量の前回算出値ＧＡＩＲＣＹＬＮ(k-1)、理論気筒吸入空気量ＧＡＩＲＳＴＤ、及び推定スロットル弁通過空気流量ＨＧＡＩＲＴＨを用いて、機関の体積効率ηｖが算出される。さらに算出された体積効率ηｖ、推定スロットル弁通過空気流量ＨＧＡＩＲＴＨ、及び気筒吸入空気量の前回算出値ＧＡＩＲＣＹＬＮ(k-1)を吸気管モデル式に適用して、気筒吸入空気量ＧＡＩＲＣＹＬＮが算出される。 （もっと読む）

【課題】外部起動信号がオフ状態になったときに演算装置がオフになることを確認する診断を、通常動作中に実施することのできる車両制御装置を得る。
【解決手段】本発明に係る車両制御装置は、外部起動信号がオフ状態になったときにメインリレー駆動回路がメインリレーをオフ状態にすることを確認するための診断処理を、外部起動信号がオン状態のときに実行する。 （もっと読む）

【課題】点火時期の遅延補正をされた場合にあっても、正確な失火回復の検出が可能なエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】燃焼室６に形成された混合気を設定点火時期に点火する点火プラグ１１を備えたエンジン制御装置において、燃焼室内圧力を検出する圧力検出手段３０と、排気温度検出手段１４と、燃焼室内圧力に基づいて、失火を検出する失火検出手段１６，１７と、失火を検出した場合には燃焼室内圧力が設定点火時期での圧力以下の低圧力となる低圧力点火時期に遅延させる第１遅延制御を行う点火時期調整手段１８と、低圧力点火時期以後に排気温度検出手段１４により検出された排気温度または低圧力点火時期以後に圧力検出手段３０により検出された燃焼室内圧力に基づいて、点火時期調整手段により第１遅延制御が行われた後の失火回復を検出する失火回復検出手段１４，１６，１７を備えている。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ再生を一時中断してアイドルストップを実施することで、アイドルストップの機会・頻度の低下を抑制しつつ、アイドルストップ中にＤＰＦを高温に保持して、アイドルストップからのエンジンの自動再始動時に速やかにＤＰＦ再生を再開できるようにする。
【解決手段】ＤＰＦ再生中にアイドル運転へ移行する場合に、ＤＰＦ再生を中断してアイドルストップを行い、その後のエンジンの自動再始動後にＤＰＦ再生を再開する。アイドルストップの開始時のディーゼルパティキュレートフィルタのＤＰＦ温度が、少なくともアイドル運転への移行時のＤＰＦ温度よりも高くなるように、アイドル運転への移行時期ａ０からアイドルストップの開始時期ａ１までの間、アイドルストップの実行を遅らせる。 （もっと読む）