【課題】液化ガスタンク３の積載量を減少させることなく、液化ガスの充填作業の効率を向上すること。
【解決手段】冷却通路１５は、冷却部１５ｂが液化ガスタンク３内に配設されるので、油圧ポンプ１４によって作動油タンク１２およびコンプレッサ１１の間（入口側作動油通路１３ａ及び出口側作動油通路１３ｂの間で）で作動油が循環されると、液化ガスタンク３内の液化ガスにより冷却部１５ｂが冷却される。よって、冷却通路１５の冷却部１５ｂを通過する作動油は液化ガスタンク３内の液化ガスを利用して冷却されるので作動油の冷却性能を向上できる。従って、液化ガスタンク３の積載量を減少させることなく、液化ガスの充填作業の効率を向上できる。 （もっと読む）

【課題】固定容量型のポンプを使用しつつ、レバーの操作量に応じた速度でアクチュエータを駆動する。
【解決手段】電気モータの回転速度を制御する電気モータ制御装置であって、ポンプの吐出圧が最高負荷圧よりも所定の設定圧だけ高くなるように、最高負荷圧に基づいて電気モータの暫定目標回転速度を算出し（Ｓ７４）、ポンプの吐出圧に基づいて、電気モータの出力トルクがその吐出圧のときに出力可能な最大トルクとなる電気モータの回転速度を上限回転速度として算出し（Ｓ７５）、暫定目標回転速度と上限回転速度とのうち、低いほうを電気モータの目標回転速度として算出し（Ｓ７６）、電気モータの回転速度が目標回転速度となるように、電気モータの回転速度を制御する（Ｓ７７）ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】油温が低くとも推力のハンチングを阻止でき、車体振動を効果的に抑制する。
【解決手段】シリンダ２内に摺動自在に挿入されるピストン３と、ピストン３に連結されるロッド４と、シリンダ２内にピストン３で区画したロッド側室５とピストン側室６と、タンク７と、ロッド側室５とピストン側室６とを連通する第一通路８の途中に設けた第一開閉弁９と、ピストン側室６とタンク７とを連通する第二通路１０の途中に設けた第二開閉弁１１と、ロッド側室５へ作動油を供給可能なポンプ１２とを有するアクチュエータＡと、第一開閉弁１０および第二開閉弁１１が閉じた状態でアクチュエータＡをダンパとして機能させるダンパ回路Ｄとを備えた鉄道車両用制振装置において、温度が２０度以上温度６０度以下の範囲で、動粘度が７ｍｍ^２／ｓ以上５０ｍｍ^２／ｓ以下の範囲に収まる動粘度温度特性を持つ作動油を使用することでハンチングを阻止することができる。 （もっと読む）

【課題】油温が低くとも安定した推力を発揮して車体振動を効果的に抑制することが可能な鉄道車両用制振装置を提供する。
【解決手段】シリンダ２内に摺動自在に挿入されるピストン３と、ピストン３に連結されるロッド４と、シリンダ２内にピストン３で区画したロッド側室５とピストン側室６と、タンク７と、ロッド側室５とピストン側室６とを連通する第一通路８の途中に設けた第一開閉弁９と、ピストン側室６とタンク７とを連通する第二通路１０の途中に設けた第二開閉弁１１と、予め決められた通常回転速度にて回転駆動されてタンク７からロッド側室５へ作動油を供給するポンプ１２とを有するアクチュエータＡｆ，Ａｒを備え車体の振動を抑制する鉄道車両用制振装置１において、アクチュエータＡｆ，Ａｒにおける作動油の油温を判断する油温判断手段４４ｃを備え、油温判断手段４４ｃにて所定油温より低いと判断すると、上記ポンプ１２の回転速度を低下させる。 （もっと読む）

【課題】油冷却器本体のサイズを大幅に小さく、かつ、耐圧を小さく、かつ、安価にすることができる油冷却器を提供する。
【解決手段】油冷却器本体２の上流に接続された保護弁３は、入口の圧力が一定値以下のときに開く一方、入口の圧力が一定値よりも大きいときに閉じて、油冷却器本体２を保護する。このため、アクチュエータ２０，４０が動作しないとき、他の油圧機器から漏れ出た油だけが油冷却器１に流れ込む。このときの油は少量であるため、保護弁３の入口の圧力は一定値以下となって、保護弁３は開く。一方、アクチュエータ２０，４０が動作したとき、大量の油が油冷却器１に流れ込もうとするが、このとき、保護弁３の入口の圧力は一定値よりも大きくなって、保護弁３は閉じる。 （もっと読む）

【課題】制御バルブの中立時で且つ作動油の温度が所定温度以下である時にドレン油路を開いて制御バルブ内で作動油を流すことで、スプールの動作に支障がないよう事前に制御バルブのヒートアップができる作業機の油圧システム及び作業機の油圧制御方法を提供する。
【解決手段】ポンプ吐出量Ｑを調整可能な可変容量ポンプ３の吐出回路４と、吐出回路４に制御バルブ５を介して接続されたアクチュエータ６と、可変容量ポンプ３のポンプ吐出圧を制御するコントローラ７とを備え、コントローラ７は、制御バルブ５の操作量から算出した予定のブリードオフ面積値に応じた指令吐出圧とすべく吐出回路４を制御する。制御バルブ５の中立時で且つ作動油の温度が所定温度Ｔ以下である時に、吐出回路４の作動油を制御バルブ５を通って作動油タンク８に排油させるドレン油路９を開いて制御バルブ５内で作動油を流す油流動手段１０を備えている。 （もっと読む）

【課題】安価で且つ簡易な構成の昇温回路を備えること。
【解決手段】作動油のタンク２４と、タンク２４と油圧シリンダ１とに接続される正逆回転可能な油圧ポンプ２１と、油圧ポンプ２１と油圧シリンダ１の間の流路に設けられる方向切換弁２３とを有する主回路２０と、油圧ポンプ２１と方向切換弁２３の間の流路とタンク２４とに接続される作動油の昇温回路３０とを備えている。昇温回路３０は、流路の絞り３２と、タンクからの作動油の流れのみを許容するチェック弁３３とが直列に接続されている。 （もっと読む）

【課題】絞り弁の劣化レベルに応じた警告をユーザに行え、また、絞り弁の劣化レベルに応じたメンテナンスをユーザに促すことができる油圧ユニットを提供する。
【解決手段】油圧ユニット１は、メインライン１０からタンク４へ分岐したラインに接続された可変絞り弁７を備え、可変絞り弁７が、メンテナンスを実施するのが望ましい劣化レベル１になっているか否を判定し、可変絞り弁７が劣化レベル１になっていると判定されたときに、可変絞り弁７が劣化レベル１になっているとユーザに警告し、可変絞り弁７が、劣化レベル１より劣化が進んだ劣化レベル２になっているか否かを判定し、可変絞り弁７が劣化レベル２になっていると判定されたときに、可変絞り弁７が劣化レベル２になっているとユーザに警告する。 （もっと読む）

【課題】機体側油圧源の機能の喪失時又は低下時であってもアクチュエータを駆動可能であって、機体効率の低下を防止できるとともに装置の温度上昇を抑制でき、装置構成の小型化及び軽量化を図ることができる、航空機アクチュエータの油圧装置を提供する。
【解決手段】バックアップ用油圧ポンプ１１は、舵面１０３が設けられる翼１０２の内部に配置され、機体側油圧源（１０５、１０６）の機能の喪失又は低下が発生したときにアクチュエータ１０４ａに対して圧油を供給する。電動モータ１２は、翼１０２の内部に配置され、バックアップ用油圧ポンプ１１を駆動する。ドライバ１３は、翼１０２の内部に配置され、電動モータ１２を駆動する。冷却機器１４は、翼１０２の内部に配置され、バックアップ用油圧ポンプ１１と電動モータ１２とドライバ１３とを同時に冷却する。 （もっと読む）

【課題】簡易的な構成で、油温が高い時は油圧機器に必要な制御流量を確保し、−３０℃以下の油温が低いときはガー音の発生を抑えた流量制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ポンプ４０から吐出された作動油を弁収納穴１１と送給通路１６を介して油圧機器へ送給し、送給通路１６の途中に設けられた絞り３１によってこの絞り３１前後の圧力をスプール弁２０に作用させ、このスプール弁２０を作動させることによって弁収納穴１１からポンプへ通じるバイパス通路６４の開度を調整し、油圧機器へ送給されない余剰流を弁収納穴１１からバイパス通路６４を介してポンプ２０へ還流させるようにした流量制御装置１０において、絞り３１は、前記送給通路２の途中に配置されたチョーク絞り３３とオリフィス絞り３２とからなり、油温が高いときは、オリフィス絞り３２で流量制御し、油温が低いときは、チョーク絞り３３で流量制御した。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの駆動とは異なる目的に用いられる流体をアクチュエータの駆動にも利用する場合において、駆動圧力の低下を確実に防止して安定した駆動を実現し、さらに装置のコスト低下、小型化および省エネルギー化に貢献する工作機械を提供する。
【解決手段】クーラント液を所定の流路に供給するクーラントポンプ６１と、流路に供給されたクーラント液を外部に吐出する吐出口６４と、流路から枝分かれした第二流路Ｌ５の先端部に装着され、第二流路Ｌ５を介して供給されたクーラント液の圧力によって駆動するアクチュエータ２０ａと、第二流路Ｌ５において設けられた、クーラント液の逆流を防止するためのチェック弁６７と、第二流路Ｌ５においてチェック弁６７とアクチュエータ２０ａとの間に設けられた増圧器６８とを備える構成とした。 （もっと読む）

【課題】油圧回路の暖機制御装置に関し、簡素な構成で、油圧回路の暖機時における良好な操作性を満足しつつ、コントロール弁でのサーマルショックの発生を防止する。
【解決手段】油圧アクチュエータ９及び油圧ポンプ４間の作動油流路Ｌ１に、油圧アクチュエータ９に供給される作動油流量及び流通方向を制御するコントロール弁６を介装する。また、作動油タンク８へと接続されたリリーフ流路Ｌ２を作動油流路Ｌ１から分岐形成し、リリーフ流路Ｌ２上にリリーフ弁７を介装し、油圧アクチュエータ９への過負荷入力時に該作動油をリリーフさせる。
さらに、リリーフ弁７からの該作動油のリリーフが所定時間以上継続する連続リリーフ状態を判定し、該連続リリーフ状態が判定されたときに、油圧ポンプ４の出力を減少させる。 （もっと読む）

【課題】切替弁の異常の有無を的確に診断する。
【解決手段】油圧制御装置は、オイルポンプ１４から吐出されるオイルの圧力が所定の開弁圧以上となると開弁してオイルの一部を逃がす弁であって開弁圧を可変とする可変部材２４を有するリリーフ弁２１と、開弁圧を所定の開弁圧とするために可変部材２４に対して印加される油圧Ｐｄの印加態様を切り替える切替弁２９とを備え、切替弁２９の開度制御を通じてリリーフ弁２１の開弁圧を切り替えることにより供給対象へ供給されるオイルの圧力段を制御する。また、切替弁２９と可変部材２４とを接続する導入通路２８に設けられて油圧Ｐｄを検出する油圧センサ４４を備える。そして電子制御装置３０を通じて、切替弁２９に対して開度指令信号が出力されたときに油圧センサ４４により検出される油圧Ｐｄに基づいて切替弁２９の異常の有無を診断する。 （もっと読む）

【課題】ボア内に摺動可能に内装された可動部材が背圧室からの油圧の印加態様に応じて変位することにより開弁圧を切り替えるリリーフ弁を備えた可変油圧システムにおいて開弁圧の切り替え動作の信頼性を向上することができる可変油圧システムを提供することを目的とする。
【解決手段】背圧室３５における油圧の印加態様の切り替えにより開弁圧の圧力段を切り替えて供給対象への供給圧を変更する可変油圧システムであって、開弁圧を規定するリリーフ弁２０は、スリーブ２６をその軸方向及び周方向に摺動可能に内装したボア２３と、スリーブ２６の外周面に凹設されて、背圧室３５の昇圧によるスリーブ２６の変位によりポンプの吸入側と背圧室３５とを連通させるリターン通路２６Ｅを備え、リターン通路２６Ｅがそれに流れるオイルによりスリーブ２６をその周方向に回転させるかたちに構成された。 （もっと読む）

【課題】本発明は、意図しないブームの収縮という望ましくない状況を回避するためのシステム及び方法を提供する。
【解決手段】油圧を動力源とする伸縮式ブームにおける流体の収縮を補償するための装置は、伸縮式ブームの仰角を測定するモニターを含むことができる。流体制御部は、仰角が所定の閾値角度を越えた際に、油圧流体を供給部から伸縮式ブームの伸長を制御する油圧シリンダーへ供給し、油圧流体の熱収縮を補償し、よって予期しないブームの収縮を防止する。また、本発明による方法も開示されている。 （もっと読む）

【課題】チェーンドラムの使用時とホーサドラムの使用時とで安全弁の設定圧を切り替えることができるウインドラスを提供する。
【解決手段】チェーンドラム３とホーサドラム６が液圧モータ４に連結され、その液圧モータ４の最大圧力がバランスピストン型の安全弁８により制限され、その安全弁８が、主弁１０と、パイロット弁１１、１２とを有するウインドラス１において、パイロット弁１１、１２を、チェーンドラム３の力量を基に設定圧が設定された高圧側パイロット弁１１と、ホーサドラム６の力量を基に設定圧が設定されかつ該設定圧が高圧側パイロット弁１１の設定圧よりも低い低圧側パイロット弁１２とで構成し、低圧側パイロット弁１２と主弁１０との間に、チェーンドラムクラッチ５がオフのときに低圧側パイロット弁１２と主弁１０とを連通し、オンのときに遮断する設定圧制御弁１３を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】アンロード弁の耐ハンチング特性を犠牲にすることなく、低温時のエンジン始動における油圧ポンプの負荷を低減し、エンジンの始動性を良好にする建設機械の油圧駆動装置を提供することである。
【解決手段】メインリリーフ弁１３は付勢力変更装置６０を有し、付勢力変更装置６０は、ゲートロック弁２３及びゲートロックレバー２４とともに、メインリリーフ弁１３の設定圧力を、手動操作により、通常の第１圧力（例えば２５ＭＰａ）と、この第１圧力より低く、かつ周囲温度が氷点下であって複数のアクチュエータ５ａ，５ｂ，…の非駆動時に、油圧ポンプ２の吐出油をアンロード弁９ととともにタンクＴに戻すことを可能とするエンジン始動用の第２圧力（例えば３．０ＭＰａ）とに切り換え可能とするリリーフ設定圧力変更手段を構成する。 （もっと読む）

【課題】油圧ユニットが緊急停止する前に、その緊急停止の要因となるラジエータファン等の異常を予知することである。
【解決手段】油タンク（11）と、可変のポンプ用モータ（14）によって駆動され、油タンク（11）の作動油をアクチュエータに供給する油圧ポンプ（13）と、油タンク（11）の作動油を冷却するためのラジエータファン（24）とを備えている。そして、ポンプ用モータ（14）の回転数を制御して油圧ポンプ（13）の吐出流量を流量設定値にする流量制御動作と、ポンプ用モータ（14）の回転数を制御して油圧ポンプ（13）の吐出圧力をデッドヘッド圧力にする圧力制御動作とを切り換えて行うＰＱ制御部（31）等と、デッドヘッド状態においてポンプ用モータ（14）の回転数が正常範囲を外れると、ラジエータファン（24）等の異常を予知させる異常警告部（35）とを備えている。 （もっと読む）

蒸気タービンの急速閉止弁（２）のための制御装置であり、当該急速閉止弁を開放する油圧を減少させるための逃がし弁（４）と、少なくとも三個の弁を有する逃がし弁・制御弁システム（６）と、を有する制御装置であって、当該少なくとも三個の弁は前記逃がし弁と油圧式に相互接続されており、それによって、前記逃がし弁は、前記逃がし弁・制御弁システムの少なくとも２個の弁が、急速停止位置に切り替えられる場合に初めて、前記急速閉止弁を閉鎖する、制御装置は、逃がし弁が閉鎖されているとき、前記急速閉止弁を開放する油圧を、選択的に減少および増大させるための検査・制御弁システム（８，９）を有している。
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【課題】油圧制御手段が組み込まれたエンジンの暖機性を向上することを課題とする。
【解決手段】油圧制御装置１００は、オイルのリリーフ圧が可変であるオイルリリーフ装置５と、オイルコントロールバルブ１０と、ＥＣＵ２０とを備え、リリーフ圧を２ステージに切り替えることにより、エンジン内の油路中の油圧を制御する。ＥＣＵ２０は、ヒータスイッチ２３がＯＮの場合に、エンジンの暖機要求を判断し、高油圧状態に切り替えることにより、燃料噴射量を増加し、エンジンの暖機性を向上させる。 （もっと読む）