【課題】優れた安全性を有すると共に、簡易な構成からなるアクチュエータ装置及びパワーアシスト装置を提供する。
【解決手段】作動流体の給排により動作する可動体１ｂを備えたアクチュエータ１と、該アクチュエータ１に作動流体を給排するための流体給排手段４と、該流体給排手段４と前記アクチュエータ１間に配される管路５，６と、該管路５，６に設けられて、前記流体給排手段４による作動流体の給排を切換可能な給排切換手段２，３とを有し、該給排切換手段２，３は、前記可動体１ｂの位置を保持させるべく、アクチュエータ１への作動流体の給排を停止し得るように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 油圧アクチュエータにおける作動油の仕様と、ハイフロー弁の作動時での作動油の流量（増量又は非増量）とを確実に一致させることができるようにする。
【解決手段】 メインポンプＰ１からの作動油を供給する作動油流通路ｉの先端側を分岐して一方の作動油流通路ｉａにハイフロー用接続部６０を設ける。他方の作動油流通路にノーマル用接続部６１を設け、分岐部とハイフロー用接続部６０との間にサブポンプからの作動油を供給して増量するための増量油路を接続する。作動油流通路にチェック弁を設け、ハイフロー用接続部６０とノーマル用接続部６１との大きさを互いに異ならせる。 （もっと読む）

【課題】油圧シリンダ等の油圧アクチュエータを駆動するための油圧装置を提供する。
【解決手段】油圧装置１０は、供給される圧油の流れに応じて駆動するアングル用油圧シリンダ２３を駆動するためのものであり、アングル用油圧シリンダ２３に圧油を供給する油圧ポンプ３１と、第１操作レバー４３の揺動操作に応じて前記供給される圧油の流れを切替える右側プラウ用操作弁４１Ｒと、油圧ポンプ３１から右側プラウ用操作弁４１Ｒに通じるポンプ通路４６に接続されるアキュムレータ４２とを備える。またポンプ通路４６とドレン５４とを繋ぐ連通路４９には、開閉弁５０が設けられている。制御部５７は、第１操作レバー４３が揺動操作されると、開閉弁５０により連通路４９を閉じ、前記揺動操作が止められると、所定時間経過後に連通路４９を開ける。その遅延時間で、アングル用油圧シリンダ２３を駆動するための圧油がアキュムレータ４２に蓄えられる。 （もっと読む）

【課題】 接続した油圧アクチュエータに対応して確実に作動油を流すことができるようにする。
【解決手段】 操作手段８３に応じてハイフロー弁５１における作動油の増量を制御するコントローラ７５と、このコントローラ７５に接続されていて運転席の周辺に設けられた報知手段８５とを備える。コントローラ７５には、操作手段８３によるハイフロー弁５１の増量制御を有効又は無効に切り換えるハイフロースイッチ８４が接続されている。コントローラ７５は、接続装置５０に増量油路ｕからの作動油の増量が不要の油圧アクチュエータ３４ｂが接続されていて、且つ、ハイフロースイッチ８４によってハイフロー弁５１による増量制御が有効になっているときに、報知手段８５による警告を作動させる。 （もっと読む）

【課題】建設機械の油圧駆動装置において、低温時のエンジン始動における油圧ポンプの負荷を低減し、エンジンの始動性を良好にする。
【解決手段】油圧ピストン装置２０とゲートロック弁２３及びゲートロックレバー２４とによりアンロード弁９を強制的に開状態に切り換える手動強制切換手段を構成する。油圧ピストン装置２０はピストンロッド２５を備えたピストン２６、ばね２７、油室２０ｂ、受圧部２８を有し、油室２０ｂは油路２２を介してパイロット油路３ｂに接続されている。ゲートロック弁２３がロック解除位置にあるときは、油室２０ｂにパイロットポンプ３の吐出油が導入され、アンロード弁９のバルブスプール５１を開方向に押すばね２７の力は解除され、ゲートロック弁２３がロック位置に操作すると、ばね２７の力でアンロード弁９のバルブスプール５１を開方向に押し、アンロード弁９を強制的に全開状態に切り換える。 （もっと読む）

【課題】ロードセンシング信号により作動する切換弁を制御弁内に設けた建設機械の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】多連型制御弁１００に、ロードセンシング圧力の作用によって作動する切換弁１０４が配置され、同切換弁は、第１外部ポートＰＴ１から絞り１０６を介し切換弁を通過しタンクに連通する通路を有する。切換弁上流に圧力検出ポート用の第２外部ポートＰＴ２を備え、切換弁はロードセンシング圧力の作用によって、開位置から閉位置に切
換る様に構成される。固定容量ポンプＦＰを第１外部ポートに接続して、固定容量ポンプの一部の作動油をタンクポートＴＰに通油させる。操縦者が建設機械を作動させるとロードセンシング圧力が上昇し、前記切換弁は閉位置に切換り、作動油の流れが止まるので第２外部ポートの圧力Ｐｘを上昇させることができる。 （もっと読む）

【課題】作業車の油圧回路構造において、貯留部と油圧ポンプとを接続する供給油路にオイルクーラーを備えた場合に、貯留部と油圧ポンプとを接続する供給油路でのキャビテーションの発生を抑える。
【解決手段】作動油を貯留する貯留部８、油圧機構５９、貯留部８の作動油を油圧機構５９に供給する油圧ポンプ６０を備え、油圧機構５９の作動油を貯留部８に戻すように構成する。貯留部８と油圧ポンプ６０とを接続する供給油路６２にオイルクーラー６３を備え、オイルクーラー６３を迂回して貯留部８の作動油を油圧ポンプ６０に供給可能なバイパス油路６５を備える。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で、アタッチメントに要求される作動油流量を正確に供給するとともに、他のアクチュエータとの連動性を向上させる。
【解決手段】
パイロット圧制御により開度を変更可能に形成された可変絞り弁１Ａ，１Ｂをアタッチメント用アクチュエータ４６ａと油圧ポンプ１０Ａ，１０Ｂとを接続する油圧回路上に介装させる。また、アタッチメント用コントロール弁のセンターバイパス上に制御用リリーフ弁５Ｄを介装させる。また、該油圧回路上にアタッチメント用リリーフ弁５Ｃ及び低圧リリーフ弁５Ｅを介装させる。
該油圧回路のネガコン圧及びリリーフ時の作動油圧のうち高圧である一方の作動油圧を可変絞り弁１Ａ，１Ｂのパイロット圧として導入する可変絞り弁制御用回路を設けることで、可変絞り弁１Ａ，１Ｂの開度を制御する。 （もっと読む）

【課題】２つ以上の油圧ポンプにより圧送される作動油を合流し、当該合流された作動油を取り出すことが可能な作業車両を提供する。
【解決手段】作動油を圧送する互いに独立した２つの油圧ポンプと、前記２つの油圧ポンプにより圧送される作動油を合流する合流ポジションＫに切り換え可能なモード切換弁２３０と、作動油を取り出すＰＴＯ用ポート２６０・２６１と、モード切換弁２３０の下流側に配置され、作動油をＰＴＯ用ポート２６０・２６１へ圧送可能に切り換えるＰＴＯ用切換弁２４０と、を具備した。 （もっと読む）

【課題】フィルタ再生作用を完遂させ、しかもアクチュエータの急作動を確実に防止する。
【解決手段】再生開始スイッチ１５が操作され、かつ、蓄積量センサ１６からの信号によってフィルタ再生が必要と判断されたときに、コントローラ１２からエンジン制御部１０にハイアイドル回転数、ポンプレギュレータ１１にポンプ吐出量最大指令、アンロード弁９に閉じ指令をそれぞれ出力するとともに、パイロット圧遮断弁７,７にパイロット圧遮断指令を出力し、フィルタ再生制御中にリモコン弁５,５が操作されてもコントロールバルブ３が動かず、フィルタ再生作用を完遂させるとともに油圧アクチュエータ４の作動を停止させるようにした。 （もっと読む）

【課題】掘削機などの建設機械の油圧システムで作業装置の駆動速度を増速させると共に、複合作業時に作業装置側から走行装置側への作動油を遮断する建設機械用油圧システムを提供する。
【解決手段】可変容量型第１、２油圧ポンプ５０、５１と、センタバイパス通路５２に設けられる走行用第１制御弁５４と、旋回モータ５６及びアームシリンダ５７をそれぞれ制御する第１制御弁５８、５９と、センタバイパス通路６０に設けられる走行用第２制御弁６２と、ブームシリンダ６４及びバケットシリンダ６５を制御する第２制御弁６６、６７と、並列ライン６３に連結される吐出流路７１から分岐した分岐流路７０を通じてセンタバイパス通路６０に連結される可変容量型第３油圧ポンプ６９とを包含し、第１、２制御弁５８、５９、６６、６７のうち少なくとも何れか一方を操作した場合、該当アクチュエータに第３油圧ポンプ６９から供給される作動油を合流させる。 （もっと読む）

【課題】 コントローラが故障をした場合や配線が断線した場合において、エンジン３０のラグダウンを引き起こすという問題を解決すると共に、自動的に円滑な操作が可能な状態に切り換わる建設機械のポンプ制御回路を提供すること。
【構成】 前記第２レギュレータの第２制御ポートとパイロットポンプの間に切換弁を設け、該切換弁の制御ポートに前記電磁弁の出力を接続して、前記コントローラが故障した場合或いは該コントローラの接続配線が故障した場合に該電磁弁２次圧が該切換弁に作用して該切換弁が切り換わり、第２制御ポートとパイロットポンプが連通し、入力馬力を減少させるように構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの動力を回生して、省エネルギ効果を高めることができる油圧装置を提供する。
【解決手段】油圧装置では、第１電動機３２が第１油圧ポンプ３３を駆動し、第１油圧ポンプ３３が吐出した作動油によってブームシリンダ１７が駆動される。ブームシリンダが自重方向に駆動しており、なおかつ第３油圧ポンプ４１が作動していないとき、車両コントローラは、第１切替弁４７のポジションを回生運転位置Ｓ２２にすると共に、第２切替弁４８のポジションを回生運転位置Ｓ３２にする。これにより、ブームシリンダ１７を出た作動油は、第２切替弁４８、回生ライン５０、第１切替弁４７、第３油圧ポンプ４１を順次流れてタンク８に戻る。このとき、上記電動機兼発電機４０が発電機として機能し、電動機兼発電機４０で発生した電気がバッテリ２２に蓄えられる。 （もっと読む）

【課題】エンジンにより駆動する可変容量型の油圧ポンプを備えた作業用機械において、負荷が増大した場合に、ポンプ吐出圧の上昇の伴いポンプ流量が減少することで、油圧アクチュエータの作動速度が遅くなってしまうことを回避する。
【解決手段】油圧ポンプ１に、機械的なトルク伝達機構３を介して油圧モータ４を連結する一方、該油圧モータ４の吸入側にアキュムレータ６を接続して、該アキュムレータ６からの油圧供給により油圧モータ４に発生するトルクを油圧ポンプ１に供給可能に構成すると共に、前記アキュムレータ６から油圧モータ４への油圧供給油路７を開度量調整自在に開閉する制御弁１１と、該制御弁１１を負荷に応じて制御する制御部１２とを設けた。 （もっと読む）

【課題】前進・後進の切換指令に応じて走行モータの容量の油圧制御を行うためのモータ容量制御回路の配管を簡素化できる走行用ＨＳＴ回路を提供すること。
【解決手段】メインポンプ22に走行モータが１対のメイン油圧管路30A,30Bを介して閉回路接続されたメイン回路20と、低圧側のメイン油圧管路30Aまたは30Bに作動油を供給するチャージ回路40と、低圧側のメイン油圧管路30Aまたは30Bを作動油タンク64も戻すフラッシング回路60と、前進・後進の切換指令時に、指令された走行方向に係る走行モータ26の容量制御が可能な状態とするモータ容量制御回路70とを備えている。モータ容量制御回路70はフラッシング回路60から分岐した枝管路72を有し、フラッシング回路60に導入された低圧側のメイン油圧管路30Aまたは30Bの圧力を、枝管路72を介してパイロット圧として導入し、走行モータ26の容量の制御を行う。 （もっと読む）

【課題】油圧シリンダ等の油圧アクチュエータを駆動するための油圧装置を提供する。
【解決手段】油圧装置１０は、供給される圧油の流れに応じて駆動するアングル用油圧シリンダ２３を駆動するためのものであり、油圧ポンプ３１と右側プラウ用操作弁４１Ｒとアキュムレータ４２とを備える。油圧ポンプ３１は、アングル用油圧シリンダ２３に圧油を供給するためのものであり、エンジン３０の回転数の増減に応じて圧油の吐出量が変化する用に構成されている。右側プラウ用操作弁４１Ｒは、前記油圧ポンプ３１からアングル用油圧シリンダ２３に供給される圧油の流れを第１操作レバー４３に対する揺動操作に応じて切換可能に構成される。アキュムレータ４２は、油圧ポンプ３１から右側プラウ用操作弁４１Ｒに通じるポンプ通路４６に接続されている。アキュムレータ４２は、油圧ポンプ３１からの圧油を蓄積可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】 操作レバーの動作検出やパイロット圧変化によることなく建設機械の作業状況を検出できるようにする。
【解決手段】 油圧ポンプ１４ａ，１４ｂ，１４ｃに接続した圧油供給ライン１２ａ，１２ｂ，１２ｃの上流部より分岐させた圧油取出ライン１５ａ，１５ｂ，１５ｃを、シャトル弁１６ａ，１６ｂを介し１本の圧力検出用ライン１７に集合させ、その下流側端部に圧力スイッチ１８を設けて建設機械のオートデセル装置用作業状況検出装置を形成する。各圧油供給ライン１２ａ，１２ｂ，１２ｃの下流側に設けてあるアクチュエータ制御用の方向切換弁が、すべて中立の状態から、少なくとも１つの方向切換弁が作動側に切り換えられると、圧力検出用ライン１７に導かれる圧油の圧力が上昇するため、この圧力変化を圧力スイッチ１８で検出することで、建設機械の作業休止状態から作業状態への変更を検出させる。 （もっと読む）

【課題】作業機負荷圧力に対する走行負荷圧力の特性線を作業の種類に応じて自動で変更することができ、操作性に優れ、かつ部品点数が少なく構造が簡単である走行作業機械の油圧駆動システムを提供する。
【解決手段】ＨＳＴ走行油圧回路２は走行駆動回路１１と走行制御回路１２を備え、走行制御回路１２は油圧式開閉弁３８と油圧式切換弁４１を有し、油圧式開閉弁３８は走行負荷圧力が導かれる第１受圧部３８ｃ、常時作業機負荷圧力が導かれる第２受圧部３８ｄ、油圧式切換弁４１を介して選択的に作業機負荷圧力が導かれる第３受圧部３８ｅを有し、油圧式切換弁４１は作業機負荷圧力が導かれる受圧部４１ｃを有している。作業機負荷圧力が所定値Ｐｆａを超えると、油圧式切換弁４１は切り換えられ、第３受圧部３８ｅにも作業機負荷圧力を導く。 （もっと読む）

【課題】 走行レバーの操作領域が広くて調整領域が大きくなり、作業機を容易かつスムーズにソフトターンさせることができると共に、スピンターン、ピポットターンをゆっくりした適当な速さでなし得るようにする。
【解決手段】 走行レバーを傾動操作することにより、走行レバーの傾動方向に対応した２つのパイロット弁が選択的に操作され、走行レバーの前後左右の成分方向の操作量に対応したパイロット圧が該操作された２つのパイロット弁から油圧駆動装置に出力されて、作業機を前進又は後進しながら右旋回又は左旋回させるべく油圧駆動装置が走行モータを駆動するようにした作業機の走行用操作装置において、
走行レバーの前後左右の成分方向の操作量に対する、前進用パイロット弁及び後進用パイロット弁のパイロット圧の変化量に比べて右旋回用パイロット弁及び左旋回用パイロット弁のパイロット圧の変化量が小さくなるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】配管破断制御弁とコントロールバルブとを備えた油圧回路装置において、配管破断制御弁とコントロールバルブ間に開弁タイミングの不整合があった場合でも、アクチュエータからの圧油をスムーズに排出することを可能とし、配管破断制御弁とコントロールバルブの開弁タイミングのチューニングを不要とする。
【解決手段】コントロールバルブ４に並列に接続された並列メータアウト回路２０は、上流側が第１油圧管路５ａに連通するよう接続され、下流側がタンクライン９に連通するよう接続された並列油路２１と、第１油圧管路５ａに圧油を供給するようコントロールバルブ４が操作されたときに並列油路２１を閉じる開閉弁２２を有し、並列油路２１の中間通路は着脱可能な接続管路２１ｅにより構成されている。 （もっと読む）