【課題】小型化したパイロット式電磁弁を提供する。
【解決手段】流路ブロック体は、ブロック本体５、吸気ポートが形成された吸気ブロック体１０及び排気ポートが形成された排気ブロック体２０を備えるものである。さらに、吸気ブロック体１０はブロック本体５の一側面５Ａに結合し、排気ブロック体２０はブロック本体５の他側面５Ｂに結合し、第１弁体５３乃至第４弁体５８は、ブロック本体５と吸気ブロック体１０の間、及びブロック本体５と排気ブロック体２０の間に狭持される。 （もっと読む）

【課題】リニアソレノイドバルブに逆止弁機能を付加して、リニアソレノイドバルブのコンパクト化を図ると共に、それを用いた油圧装置の単純化及びコンパクト化を図る。
【解決手段】スリーブ２６に凹溝３９及び凹部４０を形成し、該凹部４０に可動部材４１を移動自在に収容し、かつ凹溝３９に可動部材４１をドレンポート３１に向けて付勢するねじバネ４２を収容する。ドレンポート３１からのドレン油圧により、可動部材４１がバネ４２に抗して移動し、ドレン油圧を解放する。リニアソレノイドバルブ２１のバルブボディ４５に位置決め、固定する凹溝４７をドレンポート３１と同一平面を含むように配置する。 （もっと読む）

【課題】プランジャの自励振動を抑制可能な電磁式リニア弁を提供するとともに、それぞれにおいて効果的にプランジャの自励振動を抑制可能な増圧用リニア弁および減圧用リニア弁を備えた液圧制御弁装置を提供する。
【解決手段】プランジャ１２２にコア１２６に向かって突出する凸部１７０を形成し、コア１２６の端面に形成されたプランジャ１２２の一端部が第１凹部１７２に臨み入るとともに、その第１凹部１７２の底面に形成された第２凹部１７４に凸部１７０が臨み入るように電磁式リニア弁９２，９４を構成する。また、その電磁式リニア弁を液圧制御弁装置に用いる際に、減圧用リニア弁９４および増圧用リニア弁９２の各々を、プランジャ１２２の凸部１７０の長さＬａに対するコア１２６第１凹部１７２の深さＬｂの比ｒ＝（Ｌｂ／Ｌａ）が互いに異なるように構成する。 （もっと読む）

【課題】異物が制御弁内に進入するのを防止することができ、コストを低くすることができるストレーナを有するソレノイドバルブを提供。
【解決手段】スリーブ２４における供給ポート２９の外側に環状溝４４を設け、網目部分４５と回り止め形状４３を有する円弧形状のストレーナ４２を、断面Ｗ字形状４３が供給ポート２９に位置するようにスリーブ２４に取り付ける。ストレーナ４２の断面Ｗ字形状４３で供給ポート２９を覆うことにより、該ストレーナ４２の回り止め機能を有する。 （もっと読む）

【課題】排気排水弁において、漏れを抑制することができる燃料電池用排気排水弁を提供する。
【解決手段】弁ケーシング８２に設けられ、燃料ガス排出口に連通し燃料ガス排出口から排出された燃料ガスや生成水が流通する１次流通路８８ａが形成された第１気液流通部８８と、弁ケーシングに設けられ、第１気液流通部の周囲に形成され、希釈装置側に連通する２次流通路８９ａが第１気液流通部を包囲するように形成された第２気液流通部８９と、第１気液流通部に設けられ、第１気液流通部と排気排水弁が取り付けられる取付部材との間をシールする第１シール部材９０が設けられる第１嵌合部と、第２気液流通部に設けられ、第２気液流通部と取付部材との間をシールする第２シール部材９１が設けられる第２嵌合部と、１次流通路と２次流通路との間に介在し環状に形成された弁座９５と、弁体作動装置９９，１０１、１０６を有している。 （もっと読む）

【課題】シートボルダの先端開口側の凹部形状に弁座部材と共にストレーナとを一体に加締めて固定強度の向上を図るリング部材を設け、コスト低減を図ったソレノイドバルブを提供。
【解決手段】カバー２５と加締められたシートホルダ１４に凹状穴１４ｂにシート弁座部材２８、シートリング３０、ストレーナ３１及びリング３２を嵌挿した後に、シートホルダ１４の先端部３３を加締め該先端部３３の塑性変形によりシートホルダ１４の凸状の環状鍔１４ｃにより前記シート弁座部材２８、シートリング３０、ストレーナ３１及びリング３２が凹状穴１４ｂに固着される。 （もっと読む）

【課題】ソレノイド動作バルブ機構であって加圧流体の流入圧力をバルブ内部で均衡させてバルブ部材を駆動するソレノイド機構の力を低減可能な公知の構成の問題点を解決すること。
【解決手段】バルブ機構は、内部にコイルを有するソレノイドケースを備え、バルブ本体は流入ポートと第一バルブシートとを有する。バルブ本体に螺合された軸方向に調整可能な保持具は一端部で第二バルブシートを形成する。バルブ本体内には一体とされたバルブ部材兼電機子が摺動自在に配され、コイルの磁束によりバルブ閉位置とバルブ開位置との間で移動する。バルブ部材兼電機子は、バルブ閉位置において第一表面領域および第二表面領域に加圧流体が作用することにより、圧力均衡状態とされる。 （もっと読む）

【課題】生産性に優れ、軸方向寸法の短縮が可能なスプール弁を提供する。
【解決手段】スプール１の軸心部に右端が閉塞された摺動穴２を設け、その内部にシャフト３を挿入配置して、シャフト３により区画された摺動穴２の内部空間にＦ／Ｂ室αを設ける。出力油圧が上昇すると、摺動穴２の径（シャフト３の径）に応じた油圧が摺動穴２の底に作用し、スプール１に右向きのＦ／Ｂ力が発生する。その結果、スプール１の変位が安定し、出力油圧の変動が抑えられる。スプール１の内部にＦ／Ｂ室αを設けるため、従来技術で用いていた小径ランドを廃止することができ、ランド差の無いスプール１を設けることができる。このため、スプール１およびスリーブ４の生産性を高めることができる。また、従来技術で用いていた小径ランドを廃止できるため、スプール弁８の軸方向寸法を短縮することができる。 （もっと読む）

【課題】感圧制御弁を改良し、可変容量型圧縮機の起動直後において吐出容量が大きくなるまでに掛かる時間を短縮する。
【解決手段】本体ケース１のガイド孔１２よりも外側に、クランク室側ポート１３とベローズ収容室２Ａとを連通するクランク室連通ポート１７を形成する。ベローズ収容室２Ａ内の感圧用ベローズ３の底部の下カバー３１に、逃し弁３１ａを形成する。圧縮機の容量制御運転時には、逃し弁３１ａをクランク室連通ポート１７の小径部１７ａ内に挿通した状態とする。吸入圧力Ｐｓが高い時、感圧用ベローズ３が収縮することにより、逃し弁３１ａをクランク室連通ポート１７の大径部１７ｂに変位させクランク室連通ポート１７を開き、クランク室圧力を、クランク室連通ポート１７を介して、ベローズ収容室２Ａ及び吸入圧力側ポート２１に逃がす。 （もっと読む）

【課題】 電磁油圧制御弁のセット荷重調整装置において、リターンスプリング４の荷重の（再）調整が容易で、且つバルブボディ１の収容孔２の取付け孔（雌ネジ孔）に対するアジャストスクリュー５の固定が確実にできるようにすることを課題とする。
【解決手段】 バルブボディ１の収容孔２の雌ネジ孔に対するアジャストスクリュー５の捩じ込み位置を調整することで、電磁油圧制御弁の出力圧、つまりリターンスプリング４のバネ荷重を調整する。そして、電磁油圧制御弁の出力圧の調整、つまりリターンスプリング４のバネ荷重の調整が終了した後に、バルブボディ１の収容孔２の取付け孔４４にストッパ６の圧入部を圧入固定することにより、バルブボディ１の収容孔２の雌ネジ孔に対するアジャストスクリュー５の軸方向位置が規制される。これにより、アジャストスクリュー５がバルブボディ１の収容孔２の雌ネジ孔に位置決め固定される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、ヒステリシスを抑制することができる電磁駆動の流量調整器を得ること。
【解決手段】流体の入口ポート１１、出口ポート１２及び両ポートを連通させる連通路１３に位置する弁座１４ｃを有するハウジング１０、プランジャガイド筒２０、先端部に弁体３２を有し、プランジャ３０、弁体３２が弁座１４ｃに当接する方向に付勢するばね手段、及びこのばね手段に抗してプランジャを開弁方向に移動させる電磁手段２７を備えた流量調整器において、プランジャ３０とプランジャガイド筒２０の間には、両者の軸線が一致した状態で両者を完全に非接触とし摺動抵抗をゼロとするに十分な隙間が存在し、弁体３２は球からなり、弁体３２と弁座１４ｃの一方は剛体、他方は弾性材料からなり、ばね手段は、プランジ３０ャと同心の圧縮コイルばね３４からなり、プランジャガイド筒２０の固定部分と、プランジャ３０側の可動部分との間に張設されている。 （もっと読む）

【課題】複数の爪部を曲折させるにあたって固定鉄心に生ずる変形等の不都合を抑制し得る電磁弁を提供する。
【解決手段】胴部３０の軸方向一端部に設けられた複数の第１爪部３１を内方へ曲折することで第１固定鉄心２３と一緒にヨーク２１をバルブボディ１１に結合させてなる電磁弁において、第１爪部３１における根元部と先端部との間に、胴部３０の周方向両側から凹部３３，３３を切欠形成すると共に、これら両凹部３３，３３間に構成される狭幅部３１ａを、第１固定鉄心２３に対して軸方向から当接するバルブボディ１１のフランジ部１３の外側端縁１３ａと同じ軸方向位置か、又は当該フランジ部１３の外側端縁１３ａよりも胴部３０側の軸方向位置に設けた。 （もっと読む）

【課題】スプール形式の電磁弁において、必要範囲流量制御域を設定し、制御性の向上した電磁弁を提供する。
【解決手段】電磁弁１によれば、付勢手段１０は、バネ定数が異なる２つのコイルスプリング２５ａ、２５ｂが軸方向に直列に配置されて設けられ、バネ定数が大きいコイルスプリング２５ａは閉弁状態および開弁状態を通じて通電量の増加に伴い圧縮されて軸方向長さを短くする。また、バネ定数が小さいコイルスプリング２５ｂは、閉弁状態において通電量の増加に伴い軸方向に圧縮されて軸方向長さを短くし、開弁状態において、通電量が境界値に達したときの軸方向長さに固定される。これにより、通電量の境界値を低減することで流量制御に関して使用可能な通電量の範囲を下限側で拡大することができるとともに、境界値に達した後の通電量に対する流量の増加率を自在に低減する。 （もっと読む）

【課題】駆動部側の内圧が変化した場合、または、弁室側の圧力が変化した場合にも、これらの圧力変化を抑えることができ、圧力変化による弁の作動特性への影響を抑えることが可能で、しかも、弁体の駆動機構であるプランジャーに水分が付着して凍結して、弁機能が阻害されるのを効果的に防止することができる制御弁を提供する。
【解決手段】弁体５２には、弁室２０と駆動部２２とを気密に分離するための分離膜部材が装着され、分離膜部材の分離膜部５４は、平坦な平面を有する固定部材６０に当接しており、分離膜部材の弁体部５６と分離膜部との間に、圧力変化によって半径方向に伸縮自在な感圧部５１を形成した。 （もっと読む）

【課題】電磁弁を介して給排される圧力流体の流量の大流量化を図ることのできる電磁弁マニホールドを提供する。
【解決手段】弁ボディ３２の第１側面３２ｂをスプール弁体の軸方向一端側よりも軸方向他端側の方が弁孔から離間するように形成するとともに、弁ボディ３２の第２側面３２ｃをスプール弁体の軸方向他端側よりも軸方向一端側の方が弁孔から離間するように形成した。そして、マニホールドベース２の前面２ｂに開口する第１出力流路１４に接続される第１出力ポート３８の対向面３２ａでの開口部３８ａを、第１排気ポート３６の対向面３２ａでの開口部３６ａよりも第１側面３２ｂ側に膨出した形状に形成した。 （もっと読む）

【課題】エネルギー損失を低減し、簡素な制御で駆動が可能な低価格化を実現した三方弁を備えた給湯装置を提供すること。
【解決手段】貯湯槽１と、前記貯湯槽１内の湯水を加熱する加熱手段２と、前記加熱手段２により加熱された湯水を前記貯湯槽１の上部または下部へ送る流路切換手段１０とを備え、前記流路切換手段１０は、コイル３３への励磁変化によって移動させるプランジャー３５と、前記プランジャー３５の先端に配設した閉塞部３７とから構成させることを特徴とする給湯装置。 （もっと読む）

【課題】開弁開始時において圧力平衡室に作用するエアの動圧を低減し、開弁時間を短縮することのできる電磁式エアバイパス弁を提供する。
【解決手段】電磁式エアバイパス弁２０は、バイパス通路１２の流入路１３と流出路１４との間に設けられた弁座１５を開閉する弁部材６４を有する可動体６５と、可動体６５を閉方向に付勢するコイルばね３８と、可動体６５を電磁力により開方向へ移動させる電磁装置２４と、電磁装置２４の固定側部材６７と可動体６５との間に設けられて圧力平衡室５２を形成するダイアフラム４２と、可動体６５に形成されて流入路１３と圧力平衡室５２とを連通する圧力導入通路５８とを備える。閉弁状態において、弁部材６４の流入路１３側と圧力平衡室５２側とに加わるエアの圧力が平衡化される。圧力導入通路５８に、圧力平衡室５２へ作用するエアの動圧を低減する遮蔽板６０を設ける。 （もっと読む）

【課題】調圧弁の作動応答性を向上させつつ、打音の抑制も図ることができる車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車両用ブレーキ液圧制御装置は、指示電流値に基づいて入力される電流に応じた圧力で車輪ブレーキ側から液圧源側へのブレーキ液の流れを抑止する調圧弁と、ブレーキ液を加圧し、調圧弁よりも車輪ブレーキ側の液圧路に吐出するポンプと、ポンプを駆動するモータと、調圧弁に流す電流を制御しつつモータの駆動を制御することで、ポンプによって車輪ブレーキ内のブレーキ液を加圧する加圧制御を実行する制御部とを備える。制御部は、加圧制御を開始してから所定時間の間、調圧弁の上下流の目標差圧から算出した検索電流値と、調圧弁が作動し始めるために最低限必要な電流値である作動電流値とのうち、大きい方の電流値を前記指示電流値として（ステップＳ４）、調圧弁を制御する。 （もっと読む）

【課題】 プランジャに作用する磁気吸引力を高めることができ、且つシャフトが脱落することのないリニアソレノイドを提供する。
【解決手段】 シャフト５をプランジャ３に対して分離して設け、シャフト５をプランジャ３の端面と当接させてプランジャ３の軸力をシャフト５に伝える。これにより、シャフト５とスルーホール６の隙間を狭く設けることができ、磁気吸引力を高めることができる。また、シャフト５を組付けた後に、磁気吸引コア４の一部（スルーホール６の開口縁）を塑性変形させてシャフト抜止部７を設けているため、スルーホール６に組付けられたシャフト５が脱落する不具合がない。これにより、リニアソレノイド１の取り扱いが容易になる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ液圧制御装置の電磁弁を駆動するコイルユニットの構造に関する。コイルユニットを収容ケース内で確実に固定すると共に、コイルユニット内部に発生する熱を外部に逃がしやすい構造とすること。
【解決手段】コイルユニットはフランジ部を有するボビン６２に電線６３が巻回されたコイル、及び当該コイルを囲繞するコイルハウジング６１により構成される。ボビンの上方フランジ部６２ａには寸法許容差を吸収するための突起６２ｃが形成され、ボビンの液圧ユニット側フランジ部６２ｂ全面がコイルハウジングに接するようにボビンがコイルハウジングに固定される。これにより、コイルで発生した熱を熱伝導率の高い液圧ユニット側へ逃がすことができる。 （もっと読む）