【課題】スティックスリップ現象の発生を抑え、ギヤ間での歯当たり音の発生を防止することができる減速機構、減速機付モータ、及び車両用電動シート装置を提供する。
【解決手段】ギヤケース１０とギヤカバー２０とにより閉塞された空間に、これらギヤケース１０とギヤカバー２０とにより回転自在に支持されている金属製の出力ホイール３５のギヤケース１０と摺動する箇所、及びギヤカバー２０と摺動する箇所の面粗さを粗くし、潤滑剤溜り部６１，６２を形成した。 （もっと読む）

【課題】 高さ寸法がモータの軸方向寸法に影響されることなく小さく、モータのみが突出することもなく薄型であり、バックラッシュを除去するための複雑な機構が不要であり、かつ安価なギヤードモータを提供する。
【解決手段】 １段目ピニオンとしてのモータピニオン２２が一体に形成されたモータ軸２１を有するモータ２０と、前記モータピニオンと噛合する直交軸ギヤ３５および、該直交軸ギヤ３５と回転軸を共通にする２段目ピニオン３６を有する減速軸３４が設けられた第１のギヤケース３０と、前記減速軸３４に設けられた２段目ピニオン３６と噛合する円環状平歯車４４を有する中空出力軸６０が設けられた第２のギヤケースと４０を備えてなる。 （もっと読む）

【課題】消費電力等入力に要するエネルギーを減少させ、出力効率を向上させ得る回転駆動力伝達装置を提供することを課題とする。
【解決手段】入力軸５と、入力軸と同一軸線上にて軸支される出力軸３０とを備え、軸支フレーム２に静止内ギア７が設置され、入力軸には入力ギア１３の外、回転アーム１５と複合軸受ブロック２５と出力用カサ歯車２８とがこの順に回転自在に取り付けられ、回転アームには、入力ギアに噛合する被動ギア１０と静止内ギアに噛合する内接ギア９と駆動カサ歯車１１とを一軸上に備えた複合ギア８が一対、自転自在且つ入力軸を軸に公転自在にして配設され、回転アームの各端部の軸受と複合軸受ブロックの軸受との間において回転自在に軸支されるように、駆動カサ歯車と出力用カサ歯車とに噛合する中間カサ歯車２１、２２が配置され、出力用カサ歯車は、その中心に出力軸の内端が固定されて軸支フレーム３に支持される。 （もっと読む）

【課題】 ギヤードモータの取り付け方向の自由度が高く、製品強度が高く、かつコンパクトな直交軸ギヤードモータを提供する。
【解決手段】 モータ出力軸２１に対してギヤ出力軸を直交する方向に配設した直交軸ギヤードモータであって、前記モータ出力軸２１に設けられたピニオン２１ａと噛合するフェースギヤ５を支持する減速軸５０と、該減速軸５０に設けられたピニオン５０ａと噛合する減速ギヤ６が設けられた前記ギヤ出力軸６０とを有し、前記モータ出力軸２１と、前記減速軸５０と前記ギヤ出力軸６０の各々の軸心切断面上が同一平面になるように前記各軸２１，５０，６０を配設した直交軸ギヤードモータ。 （もっと読む）

【課題】複数の原動機に換装可能な動力伝達機構を提供することである。
【解決手段】動力伝達機構１は、ウォームホイール１１とウォームギア９ｂを含むウォームギア機構２７と、鉛直方向に延びウォームギア９ｂを下側方向位置に有するシャフト９と、シャフト９の上側方向位置に第１のギア７と、第１のギア７とギア接合可能な第２のギア５ａと、を有し、第２のギア５ａは、原動機１０３の軸（原動機側入力軸５）に接続可能に形成されている。 （もっと読む）

【課題】従来に比べ、コンパクトで、減速比のレンジが広い、ウォームギア機構を有する減速装置を提供すること。
【解決手段】減速装置１０は、モータＭと、モータＭに連結される第一減速ユニット２０、そして第二減速ユニット３０を具える。第一減速ユニット２０は、傘歯車機構であるハイポイドギア機構２２及び円筒歯車機構であるヘリカルギア機構２４を有し、第二減速ユニット３０は、ウォームギア機構３２を有する。モータＭから最終出力軸３４までの動力伝達経路がＵ字状となるため、減速装置１０の全体のサイズは従来の減速装置よりコンパクトである。円筒歯車機構であるヘリカルギア機構２４を多段にすることにより、広いレンジの減速比を有する減速装置を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】可動側ベベルギヤを付勢部材で軸方向に付勢して固定側ベベルギヤに噛み合わせる構成において、付勢部材の付勢力を強くすることなく可動側ベベルギヤを適切な噛み合い位置に保持する。
【解決手段】入力側ベベルギヤ５２からスラスト荷重を受ける出力側ベベルギヤ３３のスライド軸３３１と、スライド軸３３１が軸方向に移動自在に挿通される出力軸３１の円筒部３１１とに、周方向に対向して互いに当接するテーパ面３３７，３１７を形成し、テーパ面３３７からテーパ面３１７が回転トルクを受けると、スラスト抗力Ｆ２が生じてくさび作用により出力側ベベルギヤ３３が進出するように構成する。出力側ベベルギヤ３３が受けるスラスト荷重をスラスト抗力Ｆ２が相殺して、クラッチ接続時における入力側ベベルギヤ５２への出力側ベベルギヤ３３の噛み合い位置を保持する。 （もっと読む）

【課題】回転式のセレクタ（カム）で動力伝達の経路を選択する際に、動力伝達の状態となる適正位置にセレクタを確実に停止させる。
【解決手段】セレクタ６０を回転させて１つのクラッチ機構４５が接続状態となるとき、他のクラッチ機構４５のクラッチ軸４０のピン４２にセレクタ６０のカム面６２に形成したストッパ壁部６３ｓが当接してセレクタ６０のそれ以上の回転を規制し、動力伝達の状態となる適正位置にセレクタ６０を確実に停止させる。 （もっと読む）

【課題】従来よりもモータ軸の軸方向への投影面積を小さくすることができる多軸駆動装置を提供する。
【解決手段】モータ軸１１の周囲にモータ軸１１と直交して略放射状に配設される複数の出力軸５０に対してモータ１０の動力を選択的に伝達する構成において、各出力軸５０に対応して、モータ軸１１の回転が伝達される入力軸３０をモータ軸１１と平行にそれぞれ配設し、これら入力軸３０に、入力軸３０に沿って移動し、かつコイルばね４５によりセレクタ６０側に付勢されるクラッチ軸４０を設け、クラッチ軸４０に、セレクタ６０でクラッチ軸４０がコイルばね４５に抗して押されると出力軸５０に設けた出力側ベベルギヤ５１に噛み合う入力側ベベルギヤ４１を設ける。出力軸５０側にクラッチを設けず、モータ軸１１と平行なクラッチ軸４０の軸方向への移動によりクラッチを断接する。 （もっと読む）

【課題】外部の機械装置に容易に組み込むことができる一方向回転伝達装置を提供する。
【解決手段】外部の入力軸Ａを挿通される２つの対向傘歯車１、２と、両対向傘歯車１、２と噛み合う中間傘歯車３と、入力軸Ａの正回転を一方の対向傘歯車１に伝達する第１の一方向クラッチ５と、入力軸Ａの逆回転を他方の対向傘歯車２に伝達する第２の一方向クラッチ６とを備え、一方の対向傘歯車１を外部の出力回転部材との間で回転伝達可能とし、入力軸Ａから入力される正逆両方向回転を一方向回転に変換して出力回転部材に出力する構成とした。これにより、外部の機械装置への組み込みが入力軸Ａの挿通によって行われるものとなるので、長い入力軸Ａをもつ機械装置へもカップリングなしで容易に組み込むことができる。 （もっと読む）

【課題】ウォームホイールの強度を確保しつつ、減速機構付モータの小型化および軽量化を図ることにある。
【解決手段】ウォームホイール３５は、ウォームホイール３５を回転自在に支持する回転軸が挿通される円筒状のボス部３５ａと、ウォームに噛み合う複数のギヤ歯５０が外周部に設けられた円筒状のギヤ部３５ｂと、ボス部３５ａとギヤ部３５ｂとを同軸上に連結する連結部３５ｃとを有している。ギヤ部３５ｂには、ギヤ歯５０よりも径方向内側に位置させて環状の肉盗み５４が形成されている。また、それぞれのギヤ歯５０には、ギヤ歯５０の軸方向中央部から軸方向一端側に向かうにつれて径方向外側へ円弧状に突出する円弧状歯部５９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 専用のモータが必要であったり、部品の製造コストが高かったり、装置が大型化するといった課題および後段ギヤヘッドの種類が限定されるといった課題を解決することができる直交軸ギヤードモータを提供することを目的とする。
【解決手段】 直交軸ギヤードモータは、出力軸１１にインボリュート歯切り加工されたモータピニオン１１ａを有するモータ１０と、該モータ１０に組付けられ、前記モータ１０の出力軸１１が導入される孔を有し、前記モータ１０の出力軸１１と直交する方向のギヤ出力軸２１を回転自在に支持するギヤケース２３およびギヤフランジ２４からなる減速機２０とを備え、前記減速機２０内に、前記ギヤ出力軸２１に支持されるとともに、前記モータピニオン１１ａに噛み合うフェースギヤ１７を設けたことにある。 （もっと読む）

【課題】駆動時の摺動音の発生を抑えることができる小型減速機付きモータを提供する。
【解決手段】小型減速機付きモータは、モータシャフト１５に取り付けられたウォーム３０と、減速機のケース２１に保持された板ばね５０とを備えている。板ばね５０は、板ばね５０の自由端部５５がモータシャフト１５の先端部１６に当接し、モータシャフト１５をスラスト方向に付勢する。自由端部５５は、モータシャフト１５の回転軸に対して略垂直になるように形成されている。先端部１６には、自由端部５５に向けて突出するＲ面１７が形成されている。板ばね５０の自由端部５５は、モータシャフト１５の回転軸Ｃにおいて、Ｒ面１７に点接触する。そのため、板ばね５０とＲ面１７との間に働く動摩擦力が小さくなり、モータの駆動時の摺動音の発生が抑えられる。 （もっと読む）

【課題】モータの回転軸にウォームギアを装着した構造を有する便器の蓋または便座の開閉装置において、ウォームギア部分への潤滑剤の適切な供給が行われ、且つ、このウォームギアを装着したモータ内部への前記潤滑剤の進入が抑えられる構造を提供する。
【解決手段】モータ１１１の回転軸にウォームギア１１２を装着した構造において、ウォームギア１１２の脇に傾斜面１４２を有する部材を配置し、その傾斜面１４２に半固形の状態の潤滑剤１４３を付着させ、さらにこの潤滑剤１４３の一部をウォームギア１１２に接触させる。ウォームギア１１２が回転すると、潤滑剤１４３がウォームギア１１２に付着する。潤滑剤１４３が徐々に斜面１４２を滑り落ちることで、潤滑剤１４３の供給機能が持続する。ウォームギア１１２全体を潤滑剤に浸す構造でないので、モータ１１１内部への潤滑剤の侵入が抑えられる。 （もっと読む）

【課題】１つのモータで複数の出力軸を駆動するにあたり、構成を簡素化した機械式クラッチを採用することにより、軽量化や省スペース化、設計の自由度の向上を図る。
【解決手段】第２のダイヤル（操作部材）３５を回転させるとカム（セレクタ部材）４１が回転し、カム４１の外周部の凹部４２に出力軸２２の先端のピン２４が入り、出力軸２２に設けた出力ギヤ（出力部材）２１が第２入力ギヤ（入力部材）１４に係合し、モータ１０の回転が出力軸２２に選択的に伝達される。カム４１側と第２のダイヤル３５側の各回転軸３０ａをフレーム７０に対し非同軸状態で離間させて支持し、第２のダイヤル３５の回転操作を回転軸３０ａに巻回した伝達ベルト（伝達部材）を介してカム４１に伝える。 （もっと読む）

【課題】高速延伸マシンに適用可能な駆動装置の提供。
【解決手段】フィルムの支持、反動、および延伸のための一連の掴み具を有し、これら掴み具が、レールによって支持および案内されて、これら掴み具を互いに接続するエンドレス・チェーン３によって駆動される、延伸システムに関する。各チェーンは、大きな直径を有する２つの歯ホイール６，７、即ち、アウトバウンド部４の前端部に位置するホイール６とチェーンの戻り部５の後端部に位置する他方のホイール７とによって駆動される。各ホイール６，７には、回転駆動させるモータ駆動手段が設けられており、これら手段は、互いに同期される。 （もっと読む）

【課題】弾性部材が摩耗し難く且つ、部品点数が少ない動力伝達装置を提供する。
【解決手段】支持軸５７と弾性部材５５との間に隙間Ｓを設けると共に、弾性部材５５にそれぞれ第１中間歯車５１ａの突出部５１ｂが嵌合する複数の第１凹部５５ｄ，５５ｄ，・・・、及びそれぞれ第２中間歯車５３ａの突出部５３ｄが嵌合する複数の第２凹部５５ｅ，５５ｅ，・・・を設ける。 （もっと読む）

【課題】歯車減速機とモータの組付け角度を変更することができ、歯車減速機とモータが互いに離れることがなく、歯車減速機内部のグリスが外部に流れ出るといった問題が生じないギヤードモータを提供する。
【解決手段】歯車減速機３とモータ２のいずれか一方のケーシングの内周側に半径方向に互いに重なるように組付けられる挿入部を前記歯車減速機３とモータ２のいずれか他方に設けるとともに、前記歯車減速機３とモータ２の軸方向に組付けられる締結手段によって前記歯車減速機３とモータ２が互いに固定されるギヤードモータ１であって、前記挿入部の外周面に円周方向に沿って溝部６０を形成し、該溝部６０内に位置して前記ケーシングと挿入部の軸方向の動きを係止するとともに円周方向の動きを可能にする抜け止め手段４１を設け、前記締結手段４を外すことで、前記歯車減速機３とモータ２を円周方向に互いの位置を変えることを可能にしたことにある。 （もっと読む）

【課題】 モータの出力軸に設けられた円筒歯車と、それに噛み合うフェースギヤとの減速比を極めて容易に変更することができるギヤードモータを提供する。
【解決手段】 円板状本体の両面に異なる歯数の環状歯切り面を形成したフェースギヤ３２と、該フェースギヤ３２の両面の歯車と噛合可能な歯幅を持つピニオンシャフトを有するモータ２０とからなり、前記フェースギヤ３２を反転可能に歯車減速機３０に内蔵したことにある。 （もっと読む）