【課題】異物排出性に優れた内燃機関用すべり軸受の提供。
【解決手段】一対の半円筒形状軸受を円筒形に組み合わせて使用するすべり軸受である。一対の半円筒形状軸受のうち、少なくとも一方の半円筒形状軸受１０の内周面に円周方向に延在する油溝１６が形成される。油溝は、半円筒形状軸受の円周方向長さの中央部を含み、油溝の溝底面が、平面部なしに連続的に起伏する複数の山１６Ａと複数の谷１６Ｂから成る凹凸面になされる。軸受内周面すなわち軸受摺動面と前記谷の深さとで規定される溝深さをＨ、前記凹凸面の高低差すなわち前記山の高さをｈとしたとき、複数の山のうちの任意の山と、これに隣接する位置にある前記谷との寸法関係が、関係式ｈ＜０．１５Ｈによって規定される。山の高さｈは１０μｍ以上であることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】ラック軸の乱雑な揺動に基づくラックガイドに対する摩擦抵抗力の大幅な増大を生じさせることなく、ラック軸を所定方向に円滑に移動させることができ、而して、ラック−ピニオン式操舵装置の操舵感の低下を阻止し得るブッシュ軸受及びそれを用いた自動車のラック−ピニオン式操舵装置を提供すること。
【解決手段】ブッシュ軸受１は、ラック軸２５に滑動自在に当接する当接部３を有している可撓性の半割円筒状本体５並びに半割円筒状本体５の一方の端面に一体的に形成されている部位６及び先端９及び１０が円周方向Ｒにおいて互いに間隔１１をもって対峙している円弧状の延出部１２及び１３を有している可撓性の有端環状体１４を具備した合成樹脂製のブッシュ１５と、両端部２３及び２４の夫々に係止される被係止部１６及び１７並びに半割円筒状本体５の外面２０に当接する弾性本体２１を有している弾性部材２２とを具備している。 （もっと読む）

【課題】分割軸受の内外輪間で生じる放電を抑制して、電食を防止する。
【解決手段】内輪１、外輪２、及び、この外輪２の内輪１との摺動面に設けた樹脂ライナー３で球面滑り軸受を構成する。この外輪２は２分割された分割外輪であって、この外輪２の割り口７に沿って、この外輪２の軸心方向の全長に亘る溝４をその外径面に形成する。次に外輪２をハウジング５に嵌め込んだ際に、この外輪２が、ハウジング５と当接し得る部分、及び、この溝４の内面に、アルミナからなるセラミックスの絶縁被膜６を形成する。この絶縁被膜６は、ハウジング５と外輪２との間の絶縁状態を確保するため、内外輪１、２の間で放電が生じて電食が発生するのを阻止する。このため、この球面滑り軸受の円滑な動きを確保することができる。 （もっと読む）

【課題】
スクリュー軸受（９）の軸受を湿らせるために、潤滑剤を収容孔（８）に供給すること。
【解決手段】
スクリュー軸受（９）の軸受を湿らせるために、潤滑剤を収容孔（８）に供給する装置であって、前記スクリュー軸受は、２つのハウジング部、特に２つのクランクのハウジング部が相互に連結することができるのに適したものであり、その際、１つのハウジング部（１）は、他方のハウジング部に対向した接触面（１０）を備え、前記接合面（１０）で、溝（１３）が走り、前記溝（１３）は、収容孔（８）を、隣接した潤滑剤が通るスペース、特にクランク部（６）と連結させ、収容孔（８）の覆い部の一部で、溝（１３）が円弧形状に進行すること。
更に、本発明の対象は、このような装置の生産方法である。 （もっと読む）

【課題】内燃機関運転時に半割形状すべり軸受の鋼裏金の外側背面に形成された被覆層が局部的に凝集することがなく、もって軸との強当りが発生し難いすべり軸受を提供する。
【解決手段】鋼裏金６の内側に摺動面としての軸受合金層７が形成された２個を一対として円筒形状とする半割形状すべり軸受１において、鋼裏金の外側背面にＢｉ又はＢｉ基合金の被覆層８を形成する。ＢｉまたはＢｉ基合金は背面圧や半割形状すべり軸受１の背面と軸受ハウジング内面間での相対的すべりによる応力での流動は起きるが、溶融すると体積が減少するので流動量が少なく、凝集部の体積が小さいために半割形状すべり軸受の摺動面を内面側に盛り上げて軸との直接、接触による強当りが発生し難くなる。 （もっと読む）

【課題】多気筒型内燃機関のクランクシャフト２における多数のジャーナル部２２Ａ〜２２Ｅをアッパーメタル７Ａ〜７Ｅおよびロアーメタル８Ａ〜８Ｅを介して支持する軸受構造において、クランクシャフト２のジャーナル部２２Ａ〜２２Ｅ毎に、油膜厚さの最適化ならびにフリクションの低減化をバランスよく両立可能とする。
【解決手段】ジャーナル部２２Ａ〜２２Ｅ毎に、作用する圧力に応じて、アッパーメタル７Ａ〜７Ｅの有効軸受幅Ｗｕ１，Ｗｕ２とロアーメタル８Ａ〜８Ｅの有効軸受幅Ｗｒ１，Ｗｒ２との大小関係が設定されている。 （もっと読む）

【課題】（１）スラスト軸受の小型化を図り且つ負荷容量を一定以上に確保して回転機械を保守する。
（２）スラスト軸受の設計検証を短時間かつ小労力で詳細に行う。
【解決手段】ケーシングと、タービン軸の一端にタービンインペラが設けられると共に他端にコンプレッサインペラが設けられた回動部と、前記タービン軸に固定された荷重伝達部材６と前記タービン軸が挿通されると共にケーシングに固定されて荷重伝達部材６に近接対向するスラストベアリング１６とが設けられ、荷重伝達部材６とスラストベアリング１６との間に油膜を形成して該油膜圧力で前記回動部のスラスト荷重を受けるスラスト軸受１４が構成されると共に前記回動部を前記ケーシングに対して回動自在に支持する軸受部とを備える回転機械であって、スラストベアリング１６は荷重伝達部材６とスラストベアリング１６との距離Ｌを測定する位置センサ１７を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
本発明の目的は、簡単な構造により軸受近傍の油面液位が低下することを確実に防止した軸受を有する回転電機を提供することにある。
【解決手段】
本発明は、上記目的を達成するために縦形回転軸と一体に設けられたスラストランナ部の外径側下部から第一の軸受部へと、軸受油槽内の潤滑油を還流させる連絡配管を、縦形回転軸を中心として周方向に複数配置し、かつ連絡配管を通じて軸受油槽下部から軸受部へと潤滑油を駆動する手段を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 主荷重部における軸受損傷の発生を抑制することができるすべり軸受を提供する。
【解決方法】 すべり軸受の少なくとも一方は中央の軸の回転時に主に荷重を受ける主荷重部を、粗さが１μｍＲｚ以下となるようにブローチ加工で内面加工する一方、すべり軸受の軸受合わせ面から１０°以上６０°以下の主荷重部が受ける荷重よりも小さい荷重を受ける非荷重部を、深さが１μｍ以上１５μｍ以下となるようにボーリング加工で周方向細溝の内面加工としたので、主荷重部の粗さを小さくすることにより、油膜形成を阻害しないと共に、軸とすべり軸受の主荷重部とが金属接触しづらくなり、焼付、疲労といった軸受損傷を妨げることができる。一方、比較的荷重がかからない非荷重部（合わせ目付近）でボーリング加工を施すことにより、周方向の細溝の凹部の油の保持効果を利用し、主荷重部側への油の引き込み量をより多くして、油膜形成を助ける。 （もっと読む）

発明は、スラスト座金及び該スラスト座金をもつラジアル・アキシャル軸受に関する。スラスト座金（１０）は、連結タブ３つ（１４、１８、２０）のある半円形フランジリングとして構成され、これ等連結タブはこのリングの半径方向内縁（１２）に、周囲方向に離間して配置され、半径方向内側に向き、ラジアル軸受部に確実に連結する。少なくとも周囲方向外側の連結タブ（１４、２０）には、スラスト座金の中心線（Ａ）に面する内縁部（１５、１９）があり、中心線（Ａ）に平行なフィード方向に関してアンダーカットを形成することはない。周囲方向外側の連結タブ（１４、２０）には、半径方向に走り、中心線（Ａ）に面しない外縁部（１３、２１）がある。
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【課題】耐久性が低下するのを防止して、軸受性能及び潤滑性能が低下するのを防止するすべり軸受および内燃機関の軸受構造を提供する。
【解決手段】クランクシャフトが、オイルポンプから吐出される潤滑油をクランクピン軸受２９の油穴３６に供給するクランクシャフト通路を内部に有し、コンロッドが、クランクシャフト通路からクランクピン軸受２９の油穴３６に供給された潤滑油をピストンとシリンダブロックの内壁面との間に供給するコンロッド通路を内部に有し、クランクピン軸受２９の油穴３６は、芯金３４の内周面が露出するように第２の貫通孔４２の開口面積Ｌ２が第１の貫通孔４１の開口面積Ｌ２よりも大きく形成される。 （もっと読む）

回転式の流体力学血液ポンプが千人以上の患者を治療するのに使用されてきた。Jarvik 2000は、患者を7年間支援してきたものであり、過剰な血栓の形成を回避するため、高速流によって洗い流される血液浸漬型ベアリングを使用する。これにより、ポンプを非常に単純で小型にすることができる。それにもかかわらず、現在のJarvik 2000および従来技術の他のすべての機械的血液浸漬型ベアリングは、ベアリングに隣接して血栓を起こしやすい支持構造を有する。本発明は、血栓の形成のこの偏好部位を排除し、かつ無期限に血栓を生じずに作動することができるベアリング構造を提供する。好ましい実施形態のロータは、ロータがその上で回転するロータの各端部の3つの支柱によって支持される、耐摩耗性材料で作成される先細状のハブを含む。血液は、支柱間の妨げられない空間を洗い流して、過度に拡大し得る血栓の隆起が蓄積するのを防ぐ。
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【課題】風力発電機のナセルを旋回自在に支持する軸受であって、耐候性が高く長寿命のヨー軸受を提供する。
【解決手段】ヨー軸受１１は、風力発電機３１のナセル３４を旋回自在に支持する軸受であって、ナセル３４の下面に当接してスラスト荷重を支持する円環形状の水平摺動板１２を備え、水平摺動板１２は、中実金属層２４と、金属粉末を固化して形成され、中実金属層２４の厚み方向一方側の壁面に積層される多孔質金属層２３と、多孔質金属層２３の厚み方向一方側の壁面に積層されると共に、ナセル３４に当接する樹脂層２２とを含み、樹脂層２２は、フッ素樹脂とバインダー樹脂との混合塗膜である。 （もっと読む）

【課題】剥離の発生を防止し得る潤滑溝を有する軸受メタルを提供する。
【解決手段】上下二分割構造にされて回転軸体を支持するとともに内周面に潤滑溝が形成された軸受メタル１１であって、上分割メタル１２側に円周方向で形成される潤滑溝については、回転軸体の回転時に当該回転軸体が回転軸心と直交する平面内での最大変位方向が上下分割メタル１２，１３の合わせ面Ｓより上方である場合に、少なくとも、当該最大変位方向における合わせ面からその合わせ面近傍Ｍを超えた上方部分Ｎまで、上側潤滑溝１４を配置しないようにするとともに、下分割メタル１３側に円周方向で形成される潤滑溝については、上記最大変位方向とは反対側の合わせ面近傍Ｍに、下側潤滑溝１５を配置したことを特徴とする軸受メタル。 （もっと読む）

【課題】空力効率がよく、部品点数の少ない流体軸受を提供する。
【解決手段】軸方向に離間した内側面および外側面を有する環状の主フォイルを含む流体軸受が提示される。バンプフォイルは、外側面で円周方向に支持される。トップフォイルは、バンプフォイルとは反対側の内側面で円周方向に支持される。１つの実施例では、トップフォイルと主フォイルの間にスペーサが配置される。１つの実施例では、主フォイルを化学エッチングすることでスペーサを形成することができる。バンプフォイルは、それぞれ第１および第２の軸方向高さをなす第１および第２の波形部分を有する。第１の軸方向高さは、第２の軸方向高さよりも低くされ、流体軸受を横断する空気流の方向を基準としてバンプフォイルの前縁部に配置される。 （もっと読む）

【課題】大荷重で低回転速度の場合であっても、運転中に発生する回転軸の傾きによる軸受や回転軸の損傷などを防止することができ、大直径化された回転軸の軸受として十分に適用可能なジャーナル軸受装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ジャーナル軸受装置１０は、回転軸５０を支承する軸受の上半軸受部２０に上半パッド２１を、下半軸受部３０に下半パッド３１を備える。下半軸受部３０の内周面の周方向に沿って所定の間隔をあけて下半パッド３１が複数配設され、該複数の下半パッド３１のうちの１つが、回転軸５０の鉛直下方に配設されている。 （もっと読む）

【課題】すべり軸受の支持性能を維持しつつ、高い信頼性のもとに軸とすべり軸受と間に混入した異物を捕集することのできるすべり軸受の異物捕集構造を提供する。
【解決手段】上部メタル３２ａ及び下部メタル３２ｂによりすべり軸受３２が構成されている。このすべり軸受３２によりクランクピン３１が回転可能に支持されている。上部メタル３２ａと下部メタル３２ｂとの接合部分の内周面には、それらの接合部分でのずれや変形を吸収するためのクラッシュリリーフ４０が凹設されており、このクラッシュリリーフ４０の表面に軟質層５０が形成される。 （もっと読む）

【課題】軸とすべり軸受との間に混入した異物が軸の外周面やすべり軸受の内周面と接触することに起因する異常摩耗や回転抵抗の増大を抑制することのできる軸受装置を提供する。
【解決手段】上部メタル３２ａ及び下部メタル３２ｂによりすべり軸受３２が構成されている。このすべり軸受３２によりクランクピン３１が回転可能に支持されている。クランクピン３１にはその外周面に開口してクランクピン３１とすべり軸受３２との間に潤滑油を供給する潤滑油通路３３が形成されるとともに、該潤滑油通路３３の開口３３ａ周囲には軟質層６０が形成される。 （もっと読む）

【課題】低コストかつ容易に製造することができる分割型すべり軸受を提供すること。
【解決手段】本発明の分割型すべり軸受５０は、回転軸７を下方から覆うとともに、回転軸７を半円状の摺動面６で摺動自在に支持する下半軸受２と、下半軸受２の上端面に分離自在に連結され、回転軸７を半円状の摺動面６で上方から覆う上半軸受１とを備えている。上半軸受１の摺動面１６のうち回転軸７の軸線方向に沿う一定の領域に、摺動面６の全周に渡って円形溝９が設けられている。上半軸受１および／または下半軸受２に、円形溝９に連通する給油孔５が設けられている。円形溝９の横断面は、上半軸受１の摺動面１６の内径より大きな内径を有する円弧からなっている。 （もっと読む）

【解決手段】 エンジン１の組立て前の状態において、両端に位置するＮｏ．１、Ｎｏ．５のすべり軸受７のアッパベアリング７ａの板厚Ｔ１を厚く、ロアベアリング７ｂの板厚Ｔ２を薄くすると共に、これらの内側に位置するＮｏ．２〜Ｎｏ．４のすべり軸受のアッパベアリングの板厚Ｔ１を薄く、ロアベアリングの板厚Ｔ２を厚くして、Ｎｏ．１、Ｎｏ．５のすべり軸受の中心に対してＮｏ．２〜Ｎｏ．４のすべり軸受の中心をシリンダブロック側に変位させる。
エンジンの組み立てによってシリンダブロック２が変形し、Ｎｏ．１、Ｎｏ．５のすべり軸受がシリンダブロック側に変位すると、これに伴なって各すべり軸受の内周面の中心が相互に接近する方向に変位するようになる。
【効果】 シリンダブロックの変形によってすべり軸受の位置ずれが発生しても、すべり軸受とクランクシャフトとの摺動状態を良好に保つことが可能である。 （もっと読む）