【課題】より広範な運転領域において動力の伝達効率を向上させることができる動力出力装置およびそれを備えたハイブリッド自動車の提供。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０は、エンジン２２と、それぞれ動力を入出力可能なモータＭＧ１およびモータＭＧ２と、モータＭＧ１に接続されるサンギヤ４１とモータＭＧ２に接続されるキャリア４５とエンジン２２に接続されるリングギヤ４２とを含む動力分配統合機構４０と、サンギヤ４１および第１モータ軸４６を介して出力される動力とキャリア４５およびキャリア軸４５ａを介して出力される動力とを変速比の変更を伴いながら選択的に駆動軸６７に伝達可能であると共に、動力分配統合機構４０のサンギヤ４１を回転不能に固定するための固定部材６４およびクラッチＣ２とを含む変速機６０とを備える。 （もっと読む）

【課題】動力源との間の動力伝達・遮断を択一的に切換可能とした一対のメインシャフトのいずれか一方に動力源からの動力が伝達されている状態での変速段の切換えにあたって両メインシャフトのいずれか他方およびカウンタシャフト間の歯車列を確立することを可能とした歯車変速機において、部品点数を低減するとともに必要スペースを小さくした構造で、予備変速時の騒音の発生を防止する。
【解決手段】変速段の切換え時に両メインシャフト１５，１６のうち動力源からの動力伝達が遮断されているメインシャフトに減速または加速回転動力を付与する単一のシンクロ手段１１６を備える。 （もっと読む）

【課題】入出力軸が平行に配置されるコンパクトな駆動力正逆切替装置を提供する。
【解決手段】固定軸１に嵌合された入力歯車３に中間傘歯車５が噛合い、中間傘歯車に出力歯車４が噛合う。制御歯車７に伝達スリーブ２４が設けられ、伝達スリーブが中間軸２に係合される。出力歯車４は出力傘歯車部１６と、出力平歯車部１５とにより構成され、伝達スリーブと出力平歯車部の間に一方向クラッチ６が介在される。一方向クラッチのロック解除ピン２３が出力傘歯車部１６に設けられ、制御歯車７がアクチュエータ８の作用によりロックされた状態で入力歯車３に正回転が入力されると、出力傘歯車部が正回転することにより一方向クラッチがフリーとなり、出力傘歯車部と出力平歯車部が一体となって正回転を出力させる。制御歯車がフリー状態で正回転が入力されると中間軸２とともに伝達スリーブ２４が逆回転し、一方向クラッチをロックさせ、逆回転を出力させる。 （もっと読む）

【課題】インプットギヤをミッションケース内に安定的に支持し、ドライブギヤとの間で異音が発生したり、ギヤが摩耗したりするのを防止するとともに、組立てを容易とする。
【解決手段】電気駆動ユニット２７側のインプットシャフト２８に嵌合されているインプットギヤ３１の両端部に、軸方向を向く支持軸３０ａ，３０ｂを突設し、両支持軸３０ａ，３０ｂの外周面を、ミッションケース３の内部により回転自在に支持する。 （もっと読む）

【課題】カウンタ軸上の歯車数を増すことなく、変速段数を増やすことができる変速機を備えた車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】メイン軸３０、カウンタ軸３３のほかに、少なくとも一つの回転中心軸３４を有する変速機Ｍを備えた車両用動力伝達装置において、メイン軸３０が相対回転可能な第１メイン軸３１および第２メイン軸３２からなり、第１メイン軸３１には第１駆動歯車ＭＲ、第２メイン軸３２には第２駆動歯車Ｍ２を設け、カウンタ軸３３には第２駆動歯車Ｍ２に噛合する被駆動歯車Ｃ２を設け、回転軸３４には被駆動歯車Ｃ２に噛合する第３歯車Ｒ２と、第１駆動歯車ＭＲに噛合する第４歯車Ｒ１とを備えた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、油圧回路を合理的に構成することで、油圧制御機器が圧力不足になることを防ぐことを課題とする。
【解決手段】走行油圧回路のメイン回路１６５とサブ回路１６６を並列に油圧ポンプ１０に連結し、メイン回路１６５とサブ回路１６６にそれぞれの圧油圧力を所定圧以下に保持するリリーフバルブ１６４，１４４をそれぞれ設けた移動農機の走行油圧制御装置の構成とする。また、前記メイン回路１６５に前後進クラッチ２と第一変速クラッチ３と第二変速クラッチ４を設け、サブ回路１６６にその他の制御機器を設けたことを特徴とする移動農機の走行油圧制御装置の構成とする。 （もっと読む）

本発明は、Ｕ型形状またはＺ型形状のドライブトレインを備える船（２）用の駆動装置（１）に関する。駆動トルクは、好ましくは操作位置において、駆動エンジンのモーター軸と少なくとも１つのプロペラ軸（１３ａ、１３ｂ）との間に配される少なくとも２つのベベルギア（２３、２４、２０）を介して、０より大きい角度（β、γ）で少なくとも２回方向を変える。駆動エンジンは、好ましくは内燃機関により形成される。この駆動装置を単純な方法で制御し、また、高い変速の利便性を得るために、駆動装置（１）のハウジング（Ｇ）は、第１、第２及び第３のハウジング部材（４、５、６）を備える。この３つのハウジング部材（４、５、６）は、互いに回転可能に接続される。第１ハウジング部材（４）は、船（２）の既製壁（２ａ）に強固に取り付け可能である。第２ハウジング部材（５）は、第１回転軸（１４ａ）周りを枢動可能に第１ハウジング部材（４）に接続される。第３ハウジング部材（６）は、第２回転軸（１４ｂ）周りを回転可能に第２ハウジング部材（５）に接続される。 （もっと読む）

【課題】ケースで回転自在に支承される変速軸に、軸方向に沿う位置を一定とした第１の歯車ならびに歯車支持ボスに軸方向に沿う位置を一定として回転自在に支承される第２の歯車の少なくとも一方と、変速軸に相対回転不能に装着されたシフタボスに軸方向スライド可能に支承されるシフタとが装着される変速装置において、組立作業性を高める。
【解決手段】第１軸受８５を介して第１支持壁８０に一端が回転自在に支承される変速軸５４と、該変速軸５４を回転自在に貫通せしめる第２支持壁８１との間に第２軸受８６が介装され、変速軸５４に、第１の歯車７６および歯車支持ボス８９，９１の少なくとも一方と、シフタボス９０，９２と、スペーサ９３，９４，９５とが、第１の歯車７６および第２の歯車６６，６８，７１の少なくとも一方ならびにシフタボス９０，９２の軸方向位置を一定に定めるようにしつつ軸方向に相互に当接して装着される。 （もっと読む）

【課題】従来の無段変速機は摩擦力を応用した円板車，ベルトと円すい摩擦車等で構成されるので“すべり”の恐れと変速比に限界があり、その変速の範囲が小さいなどの点があり、摩擦力維持のために勝れた耐摩耗性の材料が必要で常に保守点検を要し摩耗した部品、材料の交換も必要である。
【解決手段】歯車のみで構成された下図の歯車機構で解決できる。
この歯車機構は主動力機に直結する主動軸を１，負荷に直結する従動軸を１６とし、これに外部からの回転操作用に回転軸８を設け、これらの各軸を複数の歯車で連動させる構造で、外部より回転軸８を操作することにより従動軸１６を回転させて主動軸１より増速又は減速の変速を任意にできる。
この機構は歯車のみによって構成しているので従来の無段変速機の様な“すべり”の恐れもなく保守点検に大いに利点があり、且つ変速の範囲が大きく主動軸に対する従動軸の正転、逆転までも出来て更に利用範囲が大きくなる。 （もっと読む）

【課題】変速機構を容易な構造として小型化するとともに、変速時間の短縮を図ることを目的とする。
【解決手段】本発明は、インプット軸３と、インプット軸３に平行なカウンタ軸４と、インプット軸３及びカウンタ軸４上に配設され、互いに常時噛み合って異なる変速比となるように設定された複数の歯車対と、複数の歯車対のそれぞれ一方の歯車に設けられ、インプット軸３からカウンタ軸４へ回転を伝達して駆動する状態と、カウンタ軸４からインプット軸３へ回転を伝達して駆動する状態と、空転して回転を伝達しない状態とに切り替えることができるツーウェイクラッチ２０と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】小型軽量化して構成可能なハイブリッド車両の駆動装置の提供。
【解決手段】エンジン５１および駆動輪６３の間に設けられた変速機１０を有し、変速機１０が、エンジン出力軸５５に連結されたメインシャフト１と、メインシャフト１と同軸上に設けられたセカンダリシャフト２と、メインシャフト１に対して平行に設けられたカウンタシャフト４と、メインシャフト１およびセカンダリシャフト２の連結を断接する第１断接手段と、セカンダリシャフト２からカウンタシャフト４に回転を伝達する複数の伝達経路１１，１４，１７と、これら歯車列のそれぞれに対して設けられて対応する経路によるセカンダリシャフト２とカウンタシャフト４との連結を断接する複数の第２断接手段３１〜３３とから構成され、第１電気モータ５２をメインシャフト１と一体回転可能に、第２電気モータ５３をセカンダリシャフト２と一体回転可能に設けている。 （もっと読む）

【課題】変速歯車に係合部を設けることにより、変速歯車の配置の自由度を大きくすると共に、軸方向での変速機の小型化を図る。
【解決手段】歯車式変速機は、駆動歯車43〜48が設けられたメイン軸30と、駆動歯車43〜48により駆動されて所定の変速段を設定する被動歯車53〜58が設けられたカウンタ軸33と、駆動歯車43〜48および被動歯車53〜58のうちの特定歯車に係合可能なシフタ81〜83とを備える。シフタ81〜83が特定歯車に設けられた係合部Ｂ１〜Ｂ６に係合することにより、メイン軸30がシフタ81〜83および特定歯車を介して前記変速段でカウンタ軸33を回転駆動する。係合部Ｂ１〜Ｂ６のうち、係合部Ｂ１の外径は特定歯車である駆動歯車43の歯部43a1の外径よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】各変速段の歯車の噛み合い数を適正化して伝達効率の改善とノイズの抑制を図る。
【解決手段】前進８段後進１段又は前進７段後進１段の自動車用変速機を実現し、各変速段の歯車噛み合い数を、前進第１速で“４”、後進段で“３”、前進第２速〜第８速（又は第７速）で“２”とする。前進第１速や後進段の歯車噛み合い数を従来よりも大きな“４”としたので、当該変速段に求められる大きな変速比を各々の歯車の分担で達成することができ、変速機のコンパクト化を図ることができ、また、第７速や第８速の常用変速段を含む変速段の歯車噛み合い数を“２”と小さくしたので、かかる常用変速段、つまり、長い時間に渡って常用的に用いられる変速段の伝達効率を向上し、且つ、歯車の噛み合いノイズを抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】 作業車の走行変速構造において、走行用の変速装置の変速操作に伴って伝動クラッチを伝動状態から半伝動状態に操作し再び伝動状態に操作する場合、伝動クラッチの半伝動状態の制御が適切に行えるように構成する。
【解決手段】 エンジン１の動力が伝達される走行用の変速装置１３〜１６を備え、走行用の変速装置１３〜１６の伝動下手側に油圧多板式の伝動クラッチ７５，７６を備える。走行用の変速装置１３〜１６の変速操作に伴って伝動クラッチ７５，７６が伝動状態から半伝動状態に操作され再び伝動状態に操作されるように構成する。伝動クラッチ７５，７６から走行装置７７，７８までの伝動系を、一定の減速比で動力を伝達する定減速伝動系に構成する。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく簡単な構造で正逆両方向の回転出力が可能な逆転機構を提供することである。
【解決手段】遊星傘歯車４を入力部材１と出力部材２の同一の固定軸３の回りに旋回可能な直交軸部材５に支持し、直交軸部材５に出力部材２に内嵌される連結軸部６を直角に結合して、連結軸部６の出力部材２への連結を入切するクラッチ手段と、このクラッチ手段で連結軸部６の出力部材２への連結が切とされたときに連結軸部６の回転を止めるブレーキ手段とを設けることにより、連結軸部６の出力部材２への連結が入とされたときは、入力部材１と出力部材２の固定軸３の回りに遊星傘歯車４をこれらと一体で公転させて、出力部材２を正転させ、この連結が切とされたときは、直交軸部材５の軸部５ａの回りに遊星傘歯車４を自転させて、出力部材２を逆転させるようにし、部品点数が少なく簡単な構造で正逆両方向の回転出力を得られるようにした。 （もっと読む）

【課題】 トランスミッションとトランスファの２つの潤滑必要部位に対する潤滑性能を確保しながら、部品点数の簡素化、コスト低減、重量の低減を達成することができる４輪駆動車の駆動装置を提供すること。
【解決手段】 動力源からの回転駆動力を変速するトランスミッションと、前記トランスミッションを経由した駆動力を左右前輪と左右後輪の少なくとも一方に伝達するトランスファと、を備えた４輪駆動車の駆動装置において、前記トランスミッションの第１クラッチCA及び第２クラッチCBと、前記トランスファのトランスファクラッチ６７とを、１つの駆動ユニットケース１内のクラッチ室７０に設定し、前記潤滑構造は、前記トランスミッションの第１クラッチCA及び第２クラッチCBを潤滑した潤滑油が、前記トランスファのトランスファクラッチ６７に直接かかった後、前記トランスファクラッチ６７が浸っている油溜まり７０ａに落下し、前記トランスファクラッチ６７の昇温を促進する手段とした。 （もっと読む）

【課題】 キャリヤアッセンブリィをその回転に選択的に影響を与えるための定パワー源に選択的に接続すること。
【解決手段】 出力シャフトを駆動するための可変および定パワー源から入力を受けるようにされたビークル伝達系であって、
前記伝達系は、前記出力シャフトが前記可変パワー源により駆動される第１のモード、前記出力シャフトが前記固定パワー源によって駆動される第２のモード、および、前記出力シャフトが前記可変及び定パワー源の組合せによって駆動される第３のモードで動作する伝達系。 （もっと読む）

【課題】係合要素やその周辺の構造を複雑化させることなく構成可能な多段変速機を提供する。
【解決手段】２個の遊星歯車列１０，２０の構成要素を連結して４つの独立した回転要素を形成する主歯車装置１と、第１および第２入力軸３，４と、第１入力軸３に同軸上で回転可能に設けられて第１の回転要素ＲＥ１に連結された第１カウンタ軸５と、第１カウンタ軸５上に相対回転可能に設けられて第２の回転要素ＲＥ２に連結された第２カウンタ軸６と、第２カウンタ軸５上に相対回転可能に設けられて第３の回転要素ＲＥ３に連結された第３カウンタ軸７と、第４の回転要素ＲＥ４に連結された出力軸８と、第２入力軸４の回転を互いに異なる所定の変速比ｒ_G1，ｒ_G2で変速して第２カウンタ軸６に伝達可能な第１および第２歯車列Ｇ１，Ｇ２と、第２入力軸４の回転を所定の変速比ｒ_G3で変速して第３カウンタ軸７に伝達可能な第３歯車列Ｇ３とから構成される。 （もっと読む）

【課題】更に小型化が可能なギヤ連結機構およびファクシミリ装置を提供する。
【解決手段】回転駆動する駆動モータからの回転を被駆動部に伝達するギヤ連結機構１において、駆動モータに設けられた駆動ギヤ１０１と歯合した太陽ギヤ１１と、太陽ギヤ１１と同軸に配設されたカムギヤ１２と、カムギヤ１２の半径方向の位置により被駆動部を選択するアーム部１５１，１６１，１７１を有し、カムギヤ１２の円周方向に沿って配設された第２，第３，第４振り子ギヤ１５，１６，１７とを備えている。 （もっと読む）

【課題】駆動時にギア部に軸方向の推力が発生するのを抑制することが可能な変速機構を備える車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）は、３速４速共通ピニオンギア５２は、３速４速共通ピニオンギア５２の外周面上に配置される３速歯車部５２ｄと、挿入穴の内面に設けられ、メインシャフト５０の外周面に係合するスプライン部５２ｈおよび５２ｉとを含み、３速４速共通ピニオンギア５２のスプライン部５２ｈの軸方向の幅は、３速４速共通ピニオンギア５２の３速歯車部５２ｄの軸方向の幅よりも小さく、かつ、３速４速共通ピニオンギア５２の３速歯車部５２ｄの軸方向の幅の中心線は、３速４速共通ピニオンギア５２のスプライン部５２ｈの軸方向の幅の中心線と、ギア部のスプライン部５２ｉの軸方向の幅の中心線との間に配置されている。 （もっと読む）