【課題】電動機の配置スペースを確保することが可能なハイブリッド車両用動力伝達装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ハイブリッド車両用動力伝達装置Ｂは、エンジンＥＮＧから動力が入力される入力軸１と、入力軸１に平行な中間軸２、カウンタ軸３、出力軸４を備える。カウンタ軸３には電動機ＭＧが動力伝達可能に接続される。入力軸１の主駆動ギヤＧＭａと中間軸２の連結従動ギヤＧＣｂとがともにカウンタ軸３の主従動ギヤＧＭｂと噛合する。入力軸１には、３速、５速駆動ギヤＧ３ａ，Ｇ５ａが選択的に断接され、中間軸２には、２速、４速駆動ギヤＧ２ａ，Ｇ４ａが選択的に断接される。カウンタ軸３には後進駆動ギヤＧＲａが選択的に断接される。出力軸１には、２速、３速、後進駆動ギヤＧ２ａ，Ｇ３ａ，ＧＲａと共用して噛合する従動ギヤＧ２３Ｒｂと、４速、５速駆動ギヤＧ４ａ，Ｇ５ａと共用して噛合する従動ギヤＧ４５ｂが固定されている。 （もっと読む）

【課題】設定可能な変速段数が多く、しかも設定可能な変速段数に比較して小型化が可能な多段変速機を提供する。
【解決手段】入力軸と、入力軸に対して回転自在に配置された複数の入力側ギヤと、入力軸と平行に配置された出力軸と、入力側ギヤに対応して設けられ、対応する入力側ギヤに噛み合いかつ出力軸上に出力軸に対して回転自在に配置された複数の出力側ギヤと、入力軸および出力軸に対して平行に配置されたアイドラ軸と、入力側ギヤもしくは出力側ギヤに対応して設けられるとともに対応する入力側もしくは出力側のギヤに噛み合いかつアイドラ軸上に配置された複数のアイドラ側ギヤと、入力側ギヤを入力軸に対して選択的に連結する入力側切替機構と、出力側ギヤを出力軸に対して選択的に連結する出力側切替機構とを備えた多段変速機において、アイドラ軸上に配置されたアイドラ側ギヤをアイドラ軸に対して選択的に連結するアイドラ側切替機構を備えている。 （もっと読む）

本発明は、多段自動変速機に関し、本体ハウジングと；前記本体ハウジングに回転可能に設けられ、エンジントルクによって回転される入力軸と；前記入力軸の軸線に沿って段差を有してピラミッド状に設けられて、前記入力軸とともに回転する複数の入力側駆動ギアと；前記複数の入力側駆動ギアと互いに反対方向に対応して噛み合うように段差を有するピラミッド状に設けられ、内部にカム空間が形成される複数の出力側被動ギアと；前記複数の出力側被動ギアに設けられて前記入力軸の動力が伝達される出力軸と；前記カム空間に設けられ、油圧によって前記複数の入力側駆動ギアの中の何れか一つから動力が伝達される出力側被動ギアと出力軸を選択的に連結して変速制御する変速部と；を含むことを特徴とする。
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本発明はシャフト炉充填装置中の分配シュート（１４）に用いられる駆動機構に関する。この駆動機構には分配シュートを支持する回転支持手段（１５）が含まれるため、該分配シュートを典型例として垂直回転軸（Ａ）、及び回転支持手段（１５）を支持する固定構造体（１０）を中心に回転させることが可能である。本駆動装置には分配シュートを回転させるための主駆動モーター（３０）と、前記シュートの位置、典型例として水平軸（Ｂ）を中心とした旋回位置を調整するための補助駆動モーター（４０）が備えられる。駆動機構にはさらに第一、第二、及び第三伝動手段が含まれる（３４；４６；５４）。第一伝動手段（３４）は、主駆動モーター（３０）を回転支持手段（１５）に堅固に連結された第一リングギア（４０）へ作動的に連結する手段である。第二伝動手段（４６）は、補助駆動モーター（４０）を回転軸（Ａ）を中心に独立して回転可能な第二リングギア（４８）へ作動的に連結する手段である。第三伝動手段（５４）は回転支持手段（１５）によって支持され、及び第二リングギア（４８）を分配シュート（１４）へ作動的に連結させて分配シュートの位置、典型的には旋回位置を調整するための手段である。本発明に従い、第三伝動手段（５４）には少なくとも１個の周転円遊星歯車装置列（５６、２５６、３５６）が含まれ、この周転円遊星歯車装置列は回転支持手段（１５）によって支持され、固定構造体（１０）に堅固に連結された第三リングギア（７１、４７１）へ作動的に連結される。本願により提案される周転円遊星歯車装置列（５６、２５６、３５６）には第二リングギア（４８）によって駆動される入力シャフト（５８、２５８）及び分配シュート（１４）の位置を調整するために連結される出力シャフト（７４、２７４）が備えられる。
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【課題】 フォークリフト等の荷役車両に適用される前進二段後進一段や前進二段後進二段の常時噛合式変速機に於て、構造をよりコンパクトに且つ軽量にする。
【解決手段】 駆動歯車列Ａと従動歯車列Ｂとクラッチ列Ｃとを備え、駆動歯車列Ａと従動歯車列Ｂとがクラッチ列Ｃの片側に寄せて配置されている。その結果、ケース２を、クラッチ列Ｃ側の外径とこれより通常大径な歯車列（駆動歯車列Ａ及び従動歯車列Ｂ）側の外径との夫々に呼応させたテーパ箱状にする事ができる。 （もっと読む）

本発明は、遊星キャリアの一側を延ばしてギア歯を形成した遊星ギアセットと、駆動動力源から入力される回転速度を減速した後、上記遊星ギアセットの１つの作動手段に入力し、変速動力源の回転速度を上記遊星ギアセットの他の作動手段に入力することで、複数個の変速段を具現することができ、出力軸で発電動力源を得て、電気を蓄電し、その蓄電された電気エネルギーで変速動力源の制御エネルギーに活用して変速入力軸を容易に制御できるようにした動力伝達装置に関するものである。本発明の実施形態に係る動力伝達装置は、一端が駆動動力源に常時連結されて動力の伝達を受けて、駆動ギアが固定的に取り付けられた入力軸と、上記駆動ギアに結合し、上記入力軸の回転速度を減速する減速ユニットと、上記減速ユニットに結合して減速ユニットの回転速度の伝達を受ける第１作動手段、変速のための動力の伝達を受ける第２作動手段、及び出力速度が生成される第３作動手段を含む遊星ギアセットと、変速動力源に常時連結されて変速のための動力の伝達を受けて、上記変速のための動力を上記第２作動手段に伝達するように上記第２作動手段と結合する変速ユニットと、上記遊星ギアセットの第３作動手段に固定されて出力速度を伝達する出力軸とを含み、かつ、上記第２作動手段の回転軸と上記変速ユニットの回転軸とは互いに垂直であり、上記第２作動手段には動力伝達手段を通じて第２作動手段の回転力の伝達を受けるトルク制御軸が連結され、上記トルク制御軸には電気を発生させる発電機が設置され、上記発電機には上記変速動力源に電源を供給する蓄電池が連結されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】変速用アクチュエータの機関ケースへの取付構造が簡単で取付作業も容易であるとともに、変速用アクチュエータを異物の衝突から保護し、外観を良好に保つことができる自動二輪車搭載内燃機関の変速用アクチュエータの取付構造を供する。
【解決手段】変速用アクチュエータ80のアクチュエータ本体80ａが機関ケース１の凹部１Ｄに収められると同時に、アクチュエータ本体80ａの端部に取り付けられた取付ブラケット81が凹部１Ｄの側方の機関ケース外側壁１Lrの第１嵌合孔１ｐに嵌合され、かつ機関ケース外側壁１Lrに固定される自動二輪車搭載内燃機関の変速用アクチュエータ取付構造。 （もっと読む）

【課題】大きなアクチュエータを必要とせずに、係合切換機構の全体およびシフトロッドの全長を十分潤滑することができる多段変速機の潤滑構造を供する。
【解決手段】カム案内溝12ｇを中空部に備える歯車軸12は、一方の端部に内外を連通して穿孔された給油導入孔12ｘが中空部に潤滑油を導入し、中空部内周面に沿ってカム案内溝12ｇに平行に削成された軸方向給油溝12ｙが中空部内周面に沿って潤滑油を軸方向に導き、ピン部材23が位置する軸方向位置で軸方向給油溝12ｙと連通して径方向に穿孔された径方向給油孔12ｚが係合切換機構に潤滑油を導出する潤滑構造を備えている多段変速機の潤滑構造。 （もっと読む）

【課題】モータ走行中に内燃機関を始動して駆動力抜けが生じることを抑制可能なハイブリッド車両の制御技術を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１は、原動機として内燃機関と電気モータとを有し、第２入力軸２８が電気モータ５０のロータ５２に係合するデュアルクラッチ式変速機１０を備える。ＥＣＵ１００は、前方車を含む先行車群の交通流状況が、所定の車速以上の交通流であるか否かを車両停止中に判定する。前方車を含む交通流状況が、所定の車速以上の交通流であると判定した場合には、車両停止中において第２変速機構４０の変速段のうち最も減速比の大きい変速段４２を係合状態にし、一方、前方車を含む交通流状況が、所定の車速以上の交通流ではないと判定した場合には、車両停止中において第２変速機構４０の変速段４２，４４，４６をいずれも解放状態にする。 （もっと読む）

【課題】エンジンと電動機の動力を高効率で合成することが可能なハイブリッド車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】主クラッチＣＭによって選択的に、エンジン２の出力軸２ａと連結される第１主入力軸１１と、主入力軸１１と同軸心に配置され、それぞれクラッチＣ１,Ｃ２によって選択的に主入力軸１１と連結される第１、第２副入力軸１２，１３と、第１、第２副入力軸１２，１３とそれぞれギヤ対１５，１６を介して結合され、カウンタ軸１７を介して駆動輪４，４に動力を出力する出力軸１４と、主入力軸１１に接続されたサンギヤ９ｓ、電動機３に接続されたリングギヤ９ｒ、及び第１副入力軸１２に接続されたキャリア９ｃを互いに差動回転可能に構成し、キャリア９ｃを介して出力軸１４に合成動力を伝達する動力合成機構９とを備える。 （もっと読む）

【課題】外燃機関及び電動機の両方を、車輪を駆動するための動力源として用い、外燃機関の短所を電動機の長所で補うことができるハイブリッド車両用駆動装置、ハイブリッド車両及び駆動方法を提供する。
【解決手段】運転者がアクセル４３をオンにした場合、ＣＰＵ２０は、遊星ギヤ３３，３３，…の公転を許可し、モータ１１でリングギヤ３１を回転させることによって、車輪４１，４１を駆動する。次に、運転者がアクセル４３をオフにした場合、ＣＰＵ２０は、アクセル４３の踏み込み量及び時間に応じて、スターリングエンジン１２が出力すべき目標回転数を演算し、スターリングエンジン１２が出力している回転数が目標回転数近傍に達したとき、遊星ギヤ３３，３３，…の公転を禁止し、モータ１１を作動停止させ、スターリングエンジン１２で太陽ギヤ３２及び遊星ギヤ３３，３３，…を介してリングギヤ３１を回転させることによって、車輪４１，４１を駆動する。 （もっと読む）

【課題】少ないギヤ対によってそのギヤ対以上の変速段数を設定することを可能にし、かつ使用頻度の高い変速段での動力損失を低減する。
【解決手段】駆動ギヤの歯数を１とした場合の従動ギヤの歯数の比率であるギヤ比が、第２駆動ギヤ５と第２従動ギヤ９とからなる第２ギヤ対Ｂで最も小さく、第３駆動ギヤ６と第３従動ギヤ１０とからなる第３ギヤ対Ｃ、第１駆動ギヤ４と第１従動ギヤ８とからなる第１ギヤ対Ａ、第４駆動ギヤ７と第４従動ギヤ１１とからなる第４ギヤ対Ｄの順に大きくなるように設定され、かつ第１ギヤ対Ａのギヤ比と第３ギヤ対Ｃのギヤ比との積が第２ギヤ対Ｂのギヤ比と第４ギヤ対Ｄのギヤ比との積より小さく設定されている。 （もっと読む）

【課題】 ツインクラッチ型のトランスミッションにおいて、前進側変速段およびリバース変速段の駆動力伝達経路を可及的に共用して重量や寸法の削減を図る。
【解決手段】 リバース変速段の確立時に、エンジンＥの駆動力が偶数段クラッチＣｅ→第２入力軸１３→第２入力軸ギヤ２２→アイドル軸第２ギヤ４２→アイドル軸第１ギヤ４１→第１副軸第１ギヤ２３→第１副軸１４→第１副軸第２ギヤ２４→第３副軸第２ギヤ３４→１速ー３速同期装置３６→第３副軸１６→第３副軸第３ギヤ３５→第２出力軸ギヤ４６→第２出力軸１９→ファイナルドライブギヤ４４→ファイナルドリブンギヤ４８→ディファレンシャルギヤ４７の経路で駆動輪Ｗ，Ｗに伝達される。奇数段クラッチＣｏを締結して１速変速段を確立するとき、第１副軸第１ギヤ２３よりも下流側の駆動力伝達経路の全てがリバース変速段の確立時と共用されるので、トランスミッションの重量や寸法を効果的に削減することができる。 （もっと読む）

【課題】クラッチギヤのギヤ抜けを防止する。
【解決手段】入力軸５２に固定された低速側ピニオン５３と高速側ピニオン５４と、外周に外歯を備え、内周に内はすばを備え、出力軸５５に空転自在に装着され、当該外歯によって低速側ピニオン５３と噛合する低速側ギヤ６０と、外周に外歯を備え、内周に内はすばを備え、出力軸５５に空転自在に装着され、当該外歯によって高速側ピニオン５４と噛合する高速側ギヤ７０と、出力軸５５にスプライン連結され、かつ、低速側ギヤ６０の内はすばと噛合可能な外はすばが外周に形成された低速側外はすば部９１と高速側ギヤ７０の内はすばと噛合可能な外はすばが外周に形成された高速側外はすば部９２とを持つクラッチギヤ９０を有する回転速度切換装置８０と、を備えている２速切換式減速歯車装置である。運転中にクラッチギヤ９０がギヤ抜けを起こすことを確実に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】変速装置における円滑なギヤシフトを可能にするシフト機構およびそれを備えた車両を提供すること。
【解決手段】外周の溝部を介してシフトフォーク１４１、１４４が連結されたシフトドラム１４は、所定の角度毎で保持され、所定の角度毎で保持される。モータの回転によって回転する第３回転部材８０５と、この第３回転部材８０５に連動して回転する第２回転部材８０３との回転度合いがずれることによって、トーションバネ８０８に付勢力が蓄積される。この蓄積された付勢力は、第３回転部材８０５の回転角度が所定の回転角度以上になると、開放されて、第２回転部材８０３を介して第１の回転部材８０１を回転して、シフトドラム１４を急激に回転させる。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置の小型化及び軽量化を図って車両への搭載性を向上させる。
【解決手段】夫々複数の変速段を成立させる第１変速手段５と第２変速手段７とを設ける。第１変速手段５の第１入力軸４に第１入力クラッチ１２を介して第１入力側伝達軸１０を接続する。第１入力側伝達軸１０に接続された第２入力側伝達軸１４を第２入力クラッチ１３を介して第２変速手段７の第２入力軸６に接続する。内燃機関２からの回転を第１回転要素Ｒｆに入力し、第２回転要素Ｃｆに第１入力側伝達軸１０を連結し、電動機３からの回転を第３回転要素Ｓｆに入力する動力合成機構１１を設ける。動力合成機構１１に第１回転要素Ｒｆと第２回転要素Ｃｆとの連結・切り離しを行う係合要素２９を設ける。 （もっと読む）

【課題】コンパクトで伝達効率の良い気動車用ツインクラッチ式変速機を得る。
【解決手段】気動車用ツインクラッチ式変速機において、入力軸１０、奇数段変速機構３０、偶数段変速機構６０及び出力機構９０を備えるようにする。各変速機構３０、６０は、伝達ギア列３２、６２と、この伝達ギア列３２、６２の動力を伝達軸４０、７０に選択的に伝達するメインクラッチ３４、６４と、同期ギア列３６、６６と、同期ギア列３６、６６の動力を伝達軸４０、７０に選択的に伝達する同期クラッチ３８、６８を備えるようにする。更に、各変速機構３０、６０は、伝達軸４０、７０に設けられて出力機構９０に回転を伝達する変速ギア列４１、４３、４５、４７、７２、７４、７６、７８と、この各変速ギア列と伝達軸４０、７０を選択的に結合するメカニカルクラッチ５０、５２、８０、８２を備えるようにする。 （もっと読む）

【課題】 自動変速機の組立を容易にする。
【解決手段】 ２つのクラッチ１０、２０の出力部材１１、２１に入力軸４に嵌合される筒状部１１ｂ、２１ｂが設けられた自動変速機の組立方法であって、前壁が取り外された状態の変速機ケースの中間壁と後壁との間にプラネタリギヤセットを組み込んでなる第１アセンブリ体を形成し、入力軸４に２つのクラッチ１０、２０を組み付けて該入力軸４と２つのクラッチ１０、２０とでなる第２アセンブリ体ＳＡ２を形成し、第２アセンブリ体ＳＡ２における入力軸４の後壁側の部分と２つのクラッチ１０、２０の出力部材１１、２１の筒状部１１ｂ、２１ｂとを変速機ケースの中間壁を後壁側に挿通させ、これらの先端部を第１アセンブリ体におけるプラネタリギヤセットに連結することにより、両アセンブリ体を合体させ、その合体後、入力軸４の前壁側部分を前壁に挿通して、該前壁を変速機ケースに結合する。 （もっと読む）

【課題】前進時と後進時との両方で高トルクの駆動力をプロペラに伝達することが可能な舶用推進ユニットを提供する。
【解決手段】この船外機３（舶用推進ユニット）は、エンジン３０と、エンジン３０の下方に延びるドライブシャフト部３１と、ドライブシャフト部３１と直交する方向に延びる１本のプロペラシャフト部３２と、プロペラシャフト部３２と共に回転される１つのプロペラ３３と、プロペラシャフト部３２の回転中心軸線Ｌ１上に配置され、前進時および後進時の両方でプロペラシャフト部３２の回転を減速する遊星歯車機構部３５とを備える。 （もっと読む）

【課題】良好な運転状態を維持できることができるツインクラッチ式の変速装置を実現すること。
【解決手段】第１メインシャフト７１は、第１クラッチ７４を介して入力された、平行に配置されたクランクシャフト６０の回転動力を、奇数段変速ギア機構を介してドライブシャフト７３に伝達する。第２メインシャフト７２は、第２クラッチ７５を介して入力された、平行に配置されたクランクシャフト６０の回転動力を、偶数段変速ギア機構を介してドライブシャフト７３に伝達する。クランクシャフト６０から第１クラッチ７４を経由してドライブシャフト７３までの第１動力伝達経路及びクランクシャフト６０から第２クラッチ７５を経由してドライブシャフト７３までの第２動力伝達経路中に、後輪１２を加速駆動する時とは逆方向のトルクが掛かる際に、当該逆トルクの伝達を制限する逆トルク制限装置が配設されている。 （もっと読む）