駆動機構１は、クラッチ８を介して、オイル潤滑される変速装置５に結合される駆動源３と、変速装置５と平行に存在する変速装置モジュール１３とを含む。変速装置モジュールは、グリース潤滑される衛星歯車１４を有し、それらのうち、第一回転部材１５が、クラッチ用のシリンダ２５を動作するよう取り付けられるインサートスリーブ上に軸受支持され、クラッチの第一クラッチ部分８ａに取り付けられる接続プレート３１に接続される。第二回転部材１７が接続歯車２７に接続される。封止リング３３が変速装置のハウジングと接続歯車２７との間に収容され、更なる封止リング３５が接続歯車２７とインサートスリーブ２９との間に収容される。第三回転部材１９は、側方ガード３７を有する輪歯車によって形成され、側方ガード３７は、グリースが衛星歯車組の内側に残存するようにする。
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【課題】駆動軸のねじり剛性を低減させることで、駆動軸のねじり共振周波数が駆動軸以外の部品の共振周波数やかみ合い強制力のピーク周波数と一致して共振することを防止でき、歯車騒音の増大を防止できる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動源からの動力により回転駆動するアウトプットシャフト１２と、アウトプットシャフト１２に一体回転可能に設けられた３速ドリブンギア２３ｂおよび４速ドリブンギア２４ｂと、アウトプットシャフト１２および両ドリブンギア２３ｂ、２４ｂに対して回転自在であって、両ドリブンギア２３ｂ、２４ｂ間で両ドリブンギア２３ｂ、２４ｂの軸方向の位置決めを行うスペーサ５１とを備え、スペーサ５１は、両ドリブンギア２３ｂ、２４ｂに当接する両端部のうち、少なくともいずれか一方の端部に摩擦抵抗を低減する接触面を形成した。 （もっと読む）

【課題】十分に小型化を図ることができるとともに左右の重量バランスが偏ることがなく、自動二輪車にも容易に搭載できる変速装置を実現すること。
【解決手段】クランクシャフト６０から伝達される回転動力を、第１クラッチ７４は、第１メインシャフト７１に入力して、奇数段変速ギア機構を介して後輪１２に出力し、第２クラッチ７５は、第２メインシャフト７２に入力して、偶数段変速ギア機構を介して後輪１２に出力する。第１及び第２メインシャフト７１、７２は、クランクシャフト６０と平行な軸線上に相互に回転自在に配置され、第２メインシャフト７２において偶数段変速ギア機構を介して後輪１２に出力する駆動力の伝達部位は、第１メインシャフト７１において奇数段変速ギア機構を介して後輪１２に出力する駆動力の伝達部位と略同径の外径であり、且つ第１メインシャフト７１の伝達部位に同心円上で重なることなく配置されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、走行装置への動力伝動経路に設ける変速装置を二重噛み状態にして、走行を停止するようにする作業車の走行伝動装置において、走行開始時や走行停止時のショックを少なくすること課題とする。
【解決手段】エンジン２から走行装置Ａへの動力伝動経路を順次メインクラッチＢ、多段ギヤ変速装置Ｃ、サブクラッチＤで構成したトラクタの走行伝動装置において、変速操作具Ｅの変速位置が所定変速段Ｆ以下のときにおいてメインクラッチＢを切ると、前記多段ギヤ変速装置Ｃを二重噛み状態にすべく構成したことを特徴とするトラクタの走行伝動装置とする。また、走行装置Ａの走行速度を検出し、走行速度が所定速度Ｇ以上の場合には、変速操作具Ｅの全ての変速位置でサブクラッチＤを切った際に多段ギヤ変速装置Ｃを二重噛み状態にしないように構成したことを特徴とするトラクタの走行伝動装置とする。 （もっと読む）

【課題】短時間で停止状態から車両の走行を開始させることができるハイブリッド車両を提供することにある。
【解決手段】内燃機関及び電気モータと、駆動輪と、複数の変速段及び入力軸を備え入力軸と駆動輪とを係合させることが可能な変速機構及び、内燃機関の機関出力軸と入力軸とを係合させることが可能なクラッチを含み、入力軸が、電気モータのロータとも係合している変速機と、出力を変化可能な補機と、変速機及び補機の動作を制御する制御手段と、を有し、制御手段は、停止状態から発進する場合に、補機の出力をそれまでの出力よりも高め、電気モータの回転数を低下させた後に、複数の変速段のいずれか１つを係合状態とし、その後、電気モータの駆動力を駆動輪に伝達させることで上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】短時間で停止状態から車両の走行を開始させることができるハイブリッド車両を提供することにある。
【解決手段】内燃機関及び電気モータと、駆動輪と、複数の変速段及び入力軸を備え、入力軸と駆動輪とを係合させることが可能な変速機構及び、内燃機関の機関出力軸と入力軸とを係合させることが可能なクラッチを含み、入力軸が、電気モータのロータとも係合している変速機と、出力を変化可能な補機と、各部の動作を制御する制御手段と、を有し、制御手段は、停止状態から発進する場合に、クラッチを半係合状態とし、電気モータの回転数を低下させた後に、複数の変速段のいずれか１つを係合状態とし、その後、電気モータの駆動力を駆動輪に伝達させることで上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】変速段を多段化しても軸方向への延長が抑制され、重量及びコストの増加も抑制される変速機を提供する。
【解決手段】本発明の変速機１０は、第１クラッチＣ１及び第２クラッチＣ２と、第１クラッチＣ１により動力源に断続可能に接続される第１入力軸２１と、第２クラッチＣ２により動力源に断続可能に接続される第２入力軸２２と、第１入力軸２１の外周に回転可能に配置される複数の第１入力軸歯車３１，３３，３５と、第２入力軸２２の外周に回転可能に配置される複数の第２入力軸歯車３２，３４，３６と、出力軸４と、第１歯車選択手段５と、第２歯車選択手段６と、を有する車両用の変速機であって、第１入力軸変速段の１つと第２入力軸変速段の１つのうちどちらか１つを選択する第３歯車選択手段７を備えることを特徴とする変速機。 （もっと読む）

【課題】装置自体の軽量コンパクト化を図りつつも、多段切り換えを可能としてトルク及び回転速度の範囲を拡大することができる工作機械の主軸駆動装置を提供する。
【解決手段】電動機ユニット２０の駆動軸２２の回転を、主軸１１に伝達して、該主軸１１を回転駆動させる工作機械の主軸駆動装置１において、電動機ユニット２０の三相巻線がＹ結線とされて駆動軸２２を低速回転させる低速巻線と、Δ結線とされて駆動軸２２を高速回転させる高速巻線とで切り換え可能とし、主軸１１と駆動軸２２との間に中間軸ユニット４０を設け、該中間軸ユニット４０を低速位置と高速位置とでスライド移動させることにより、主軸１１の駆動軸２２に対するギア比を切り換え可能とする。 （もっと読む）

【課題】入力側の３速ギヤまたは４速ギヤに歯研磨を施すことのできる車両用トランスミッションを提供する。
【解決手段】インプットシャフト２０に設けた入力側変速ギヤ列３０の両端に１速ギヤ３１および２速ギヤ３２がそれぞれ配置され、４速ギヤに歯研磨を施す場合は、中央に配置される３速ギヤ３３と５速ギヤ３５を一体構造体とし、４速ギヤ３４を互いに分離した独立ギヤにより形成する。３速ギヤに歯研磨を施す場合は、４速ギヤ３４と５速ギヤ３５を一体構造体とし、３速ギヤ３３を独立ギヤにより形成する。 （もっと読む）

【課題】回生制動中の制動力低下の抑制とモータ／ジェネレータの接続された変速機構内の各変速段間での変速段の切り替えの両立。
【解決手段】内燃機関１０と、第１及び第２の変速機構４０，５０と、第１及び第２のクラッチ６１，６２と、第１変速機構４０に連結したモータ／ジェネレータ２０と、を備え、電子制御装置１００に、第１及び第２の変速機構４０，５０から各々選択された各変速段の入力側と出力側の夫々の歯車を係合状態にする変速制御手段と、第１及び第２のクラッチ６１，６２を解放状態にして行う回生制動中にモータ／ジェネレータ２０の回転軸と係合状態にある第１変速機構４０の各変速段間で変速段の切り替えを行う場合、モータ／ジェネレータ２０と係合状態にない第２変速機構５０に係る第２クラッチ６２を係合させるクラッチ制御手段と、を設けること。 （もっと読む）

【課題】揺動爪部材を揺動付勢する付勢手段専用の軸方向スペースを必要とせず、歯車と歯車軸の相対回転方向の両方向で係合および係合解除する２種類の揺動爪部材に同じものを使用することができる多段変速機を供する。
【解決手段】ピン部材23を受けるピン受部Ｒｑと係合爪部Ｒｐとを揺動中心に関して互いに反対側に有しピン部材23の進退で揺動して係合爪部Ｒｐで係合および係合解除を行う揺動爪部材Ｒと、係合爪部Ｒｐを係合する揺動方向に揺動爪部材Ｒを付勢する付勢手段22とを備え、付勢手段22は、揺動爪部材Ｒの係合爪部Ｒｐの内側面と対向する歯車軸12の面との間に介装された圧縮スプリングである多段変速機。 （もっと読む）

【課題】 変速機の軸方向の寸法を短縮し、簡素な構造にする。
【解決手段】 本発明の自動変速機は、入力軸４と、変速機ケースの壁部５ｂから軸方向に延びて入力軸４が内挿されるボス部５ｂ１と、ボス部５ｂ１の外周に配置されたクラッチパックＣＰとを有し、クラッチパックＣＰの入力部材のスリーブ１１０がボス部５ｂ１外周面に嵌合されているとともに、スリーブ１１０のボス部先端より反壁部側に延びた部分と入力軸の該部分に軸方向位置が対応する部分とにスプライン嵌合部がそれぞれ設けられて、スリーブ１１０または入力軸４のいずれか一方は壁部５ｂにより壁部側への軸方向の移動が阻止され、他方は他の構成要素により反壁部側への軸方向の移動が阻止されている。入力軸側嵌合部またはスリーブ側嵌合部のいずれか一方に、他方の端面と係合して、入力軸４およびスリーブ１１０の移動が阻止されていない方への移動を互いに規制する規制部４ｂが設けられている。 （もっと読む）

【課題】デュアルクラッチ式変速機において、運転者の意図を反映したプリシフトを実行して、変速段の切換えに要する時間を短縮する。
【解決手段】デュアルクラッチ式変速機１０の制御装置５０は、アクセル開度センサ５１により検出されたアクセル開度Ｏと、回転速度センサ５２により検出された回転速度Ｒと、回転速度センサ５２により検出された回転速度Ｒから算出される回転加速度Ａから運転者が変速段を切り換える意図があるか否かを判定し、これらの値Ｏ、Ｒ及びＡの少なくとも一つが所定の上段プリシフト設定値Ｏａ，Ｒａ及びＡａ以上または所定の下段プリシフト設定値Ｏｂ，Ｒｂ及びＡｂ以下となると、選択された変速歯車列の変速段より一つ上段または下段の変速段となる変速歯車列を選択された変速歯車列が属していない方の歯車伝達機構から予め選択するプリシフトを実行する。 （もっと読む）

【課題】電気モータのロータが入力軸に係合する変速機構において、当該入力軸に対応するクラッチを係合状態にしたまま、変速段を切替える動作を行うことが可能なハイブリッド車両の制御技術を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１のＥＣＵ１００は、第２変速機構４０において現在、係合状態にある変速段である現変速段から、第２変速機構４０において新たに係合状態にする変速段である新変速段に切替える場合、機関出力軸８から第２入力軸２８に伝達されたトルクを打ち消すよう、電気モータ５０により当該トルクとは逆向きのトルクを第２入力軸２８に作用させて、第２変速機構４０において現変速段を解放状態にする解放動作を行わせ、その後、第２入力軸２８の回転速度が、車速と新変速段に基づいて設定された目標回転速度となるよう、内燃機関５及び電気モータ５０を協調して作動させて、解放状態にある新変速段を係合状態にする係合動作を行わせる。 （もっと読む）

【課題】副変速部による車速帯域切替えの操作性改善のみならず、操作性改善を図った主変速部による多段階変速に適用することによってその利点を生かして幅広い車速範囲をカバーした操作性向上を可能とする作業車両の走行変速伝動装置を提供する。
【解決手段】作業車両の走行変速伝動装置は、走行用主クラッチおよび走行車軸側にギヤ変速可能に動力を出力する副変速部Ｃを備えるとともに、これら両者の間に前後進切替部Ｄと、複数段の主変速部Ａと、少なくとも２段の付加変速部Ｂとを直列伝動していずれも切替クラッチを備えて構成され、上記付加変速部Ｂは、上記副変速部Ｃの動力入力位置に配置するとともに、副変速部Ｃの変速時には、前記付加変速部Ｂのいずれかの切替クラッチ７６を切り動作可能に構成したものである。 （もっと読む）

【課題】変速装置の変速位置を現位置からアップ若しくはダウン指令する一対のスイッチ式変速操作部を備えた車両において、多段化した変速位置に対して変速操作を簡易化するとともに、車体走行時の変速操作における車速の急変を防止して安全性を確保する。
【解決手段】変速レバー１８の把持部にスイッチ式の第１変速操作部３５を設けて高低２段の第１主変速装置をアップ若しくはダウンさせるとともに、第２変速操作部３６を設けて前記第１主変速装置及び３段以上の第２主変速装置にて連携された主変速パターンをアップ若しくはダウンさせる。車体が走行停止中に第２変速操作部３６を所定時間以上オンしたときは、前記連携された主変速パターンを規定時間毎に現位置から１段ずつ自動的にアップ若しくはダウンさせるように構成する。 （もっと読む）

【課題】本発明では、エンジンの回転を走行装置に伝動する走行伝動装置に、従来よりも多段の変速装置を設けることで、走行速度の調整を細かく行って種々の作業に対応出来るようにすることを課題とする。
【解決手段】エンジン１０の回転を走行装置８，９に伝動するトランスミッション１内において、前後進切換クラッチ１８とメイン変速クラッチ２とサブ変速クラッチ５を直列に配置する構成とし、さらに、該メイン変速クラッチ２とサブ変速クラッチ５との間には、高低二段変速の第一高低変速クラッチ３と高低二段変速の第二高低変速クラッチ４を配置したことを特徴とする作業車両の走行伝動装置の構成とする。 （もっと読む）

【課題】クラッチ係合時において早い係合によるオーバーシュートが発生しても係合時のショックが生じにくく、また係合も遅くならない変速機及び変速機の制御方法を提供する。
【解決手段】本発明の変速機１０は、制御手段５が車両の停止時に、第１及び第２クラッチＣ１、Ｃ２を切断位置に移動させ、第１及び第２歯車機構選択手段３２、４２にて第１及び第２歯車機構３１、４１の一方の歯車機構から発進に用いる変速段を、他方の歯車機構からそれ以外の変速段を選択した状態とする発進時変速部５１と、発進時変速部５１にて変速段がそれぞれ選択された後、第１及び第２クラッチＣ１、Ｃ２のうち一方の歯車機構に対応する一方のクラッチを接続位置に移動する発進部５２と、発進部５２にて一方のクラッチの接続を開始すると同時に他方のクラッチを暫時切断位置から移動する緩衝部５３と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな多軸式トランスミッションを提供する。
【解決手段】入力軸３と、入力軸３の動力が伝達される第１中間軸４と、第１中間軸４の動力が伝達される第２中間軸５と、第２中間軸５の動力が伝達される第３中間軸６と、第１中間軸４と同軸上に配される第４中間軸７と、第３中間軸６と同軸上に配される後側出力軸８と、後側出力軸８の動力が伝達される前側出力軸９と、入力軸３からの動力を接断するＦＬクラッチ１３および後進用クラッチ１４と、第１中間軸４上に配され、入力軸３からの動力を接断するＦＨクラッチ１８および第１クラッチ１９と、第２中間軸５上に配され、入力軸３からの動力を接断する第２クラッチ２７および第３クラッチ２６と、第３中間軸６上に配され、入力軸３からの動力を接断する第４クラッチ３２と、第３中間軸６上の第４クラッチ３２と中壁１１を挟んで反対側に配されるインターアクスルディファレンシャル３５とを備える。 （もっと読む）

【課題】部品数が低減される変速機を提供する。
【解決手段】第１〜第３のクラッチ機構８〜１０と、アップシフト用同期装置１１と、ダウンシフト用同期装置１２と、を有する。第１〜第３のクラッチ機構８〜１０は、複数のギヤ列１ＳＴ〜５ＴＨに対応して配置され、遊転ギヤ１ｂ〜５ｂを入力又は出力シャフト６，７に結合自在で動力を伝達させる。第１のクラッチ機構８は、一速及び二速用であって、第２のクラッチ機構９は、三速及び四速用であって、第３のクラッチ機構１０は五速用である。アップシフト用同期装置１１は、入力シャフト６と三速〜五速遊転ギヤ３ｂ〜５ｂのいずれか一との回転を同期させ、又は出力シャフト７と二速遊転ギヤ２ｂとの回転を同期させる。ダウンシフト用同期装置１２は、出力シャフト７と一速又は二速遊転ギヤ１ｂ，２ｂとの回転を同期させ、又は、入力シャフト６と三速又は四速遊転ギヤ３ｂ，４ｂとの回転を同期させる。 （もっと読む）