【課題】相互に軸方向に隣接するプラネタリギヤセットのインターナルギヤ同士が連結された自動変速機において、連結されたインターナルギヤの軸方向の位置を規制するためのプレート部材を備えつつ、自動変速機の軸方向のコンパクト化を達成する。
【解決手段】第２のインターナルギヤ６４側に向かって軸方向に延びる第１のインターナルギヤ５４の延設部５４ｂと、第１のインターナルギヤ５４側に向かって軸方向に延びる第２のインターナルギヤ６４の延設部６４ｂとを介して第１のインターナルギヤ５４と第２のインターナルギヤ６４とが連結され、連結されたインターナルギヤ５４、６４の軸方向の位置を規制するためのプレート部材１００が、インターナルギヤ５４、６４同士の連結部Ａと軸方向にオーバーラップする位置において、連結部Ａの内周側に組み付けられている。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド自動車で電気自動車として走行する場合に、２個のＭ／Ｇの同時駆動を可能にして、小さい容量のＭ／Ｇで済ませる。
【解決手段】入力軸１０から受け入れた動力を動力分割遊星歯車組２０へ変速して出力可能な入力変速歯車群３０と、第１Ｍ／Ｇ５６と、第２Ｍ／Ｇ５８と、を備え、出力軸１２は第１リングギヤ２４と第１キャリア２８とのうちの一方と連結し、入力変速歯車群３０は第１リングギヤ２４と第１キャリア２８とのうちの他方と連結し、第１Ｍ／Ｇ５６は第１サンギヤ２２と連結し、第２Ｍ／Ｇ５８は出力軸と連結されるか、または連結可能であり、入力変速歯車群３０は低速段を可能にする第１締結要素５４と、高速段を可能にする第２締結要素５０とを有し、第１締結要素５４と第２締結要素５０とを同時に締結して、第１Ｍ／Ｇ５６および第２Ｍ／Ｇ５８が出力軸１２を同時駆動可能とした。 （もっと読む）

【課題】複数のプラネタリギヤセットを変速機ケース内に収容した自動変速機において、自動変速機の組立性を向上させる技術を提供する。
【解決手段】複数のプラネタリギヤセットと、これらを収容する変速機ケース３と、を備える自動変速機１である。最もエンドカバー４３の近くに配設された第１ギヤセット７、及び、第１ギヤセット７のフロント側に隣接するように配設された第２ギヤセット１７は、サンギヤ７ａ，１７ａ、ピニオンギヤ７ｅ，７ｆ，１７ｅ及びリングギヤ７ｂ，１７ｂをそれぞれ有している。エンドカバー４３との間に第１ギヤセット７を挟持するように、第１ギヤセット７と第２ギヤセット１７との間に設けられ、且つ、フロント側が第２リングギヤ１７ｂと連結されている、入力軸２１を囲む略環状の組立プレート５７をさらに備えている。 （もっと読む）

【課題】少ない遊星歯車により多段変速を実現する。
【解決手段】サンギヤ３２，リングギヤ３４，キャリア３８を有するダブルピニオン型の遊星歯車機構３０と、サンギヤ４２，リングギヤ４４，キャリア４８を有するシングルピニオン型の遊星歯車機構４０と、サンギヤ５２，リングギヤ５４，キャリア５８を有するシングルピニオン型の遊星歯車機構５０と、クラッチＣ１〜Ｃ５と、ブレーキＢ１，Ｂ２とを備え、入力軸２２をサンギヤ３２に、出力ギヤ２４をリングギヤ４４に、リングギヤ３４をリングギヤ５４に接続する。また、クラッチＣ１を入力軸２２とキャリア４８とに、クラッチＣ２をキャリア４８とキャリア５８とに、クラッチＣ３をリングギヤ３４とサンギヤ４２とに、クラッチＣ４をキャリア３８とサンギヤ４２とに、クラッチＣ５をキャリア３８とサンギヤ５２とに、第１のブレーキＢ１をキャリア５８に、第２のブレーキＢ２をサンギヤ５２に接続する。 （もっと読む）

【課題】既存のものよりさらに動力伝達効率のよい機械ミッションを実現し、環境負荷を低減する。
【解決手段】一のギヤであるピニオンギヤが回転しながら軸方向に暫時移動し、それに合わせて他のギヤである渦巻き列歯車の歯列は、円錐頂点側から見た場合、円錐状側面部にスパイラル状に延設され、歯は略歯すじ方向つまり軸方向に少しずつ変位させて並設され、噛み合い位置がピニオンギヤの移動とともに軸方向に移動することになり、この噛み合い位置が軸方向に移動する機構により、噛み合い位置が移動すると渦巻き列歯車のピッチ円が連続的に変化し、通常のギヤの組み合わせの回転比が一定不変であるのに対し連続的に回転比を変えられることになる。ＣＶＴＨＶＥＶ多段遊星歯車 （もっと読む）

【課題】複数の遊星ギヤセットと複数の摩擦部材の組み合わせによって、摩擦部材の作動条件及び段間比に優れた前進９速及び後進１速の変速段を提供する。
【解決手段】本発明は、入力軸、出力軸、入力される回転動力を逆回転出力する第１遊星ギヤセット、常時入力される回転動力を同速及び増速出力する第２遊星ギヤセット、第３、第４遊星ギヤセットの組み合わせにより４個の回転要素を保有して、入力軸から２個の経路を通じて選択的に入力される回転動力と、第１遊星ギヤセット及び第２遊星ギヤセットから入力される逆回転及び増速回転動力を多段変速段で変速して出力する複合遊星ギヤセット、２個以上の回転要素を連結するかまたは１個の回転要素で構成される８個の回転メンバ、選択された２個の回転メンバの間、または選択された回転メンバと前記入力軸との間に挿入されるクラッチ、及び選択された回転メンバと変速機ハウジングとの間に挿入されるブレーキで構成される６個の摩擦部材を含む。 （もっと読む）

【課題】 車両用自動変速機の遊星ギヤトレインを提供する。
【解決手段】 エンジン動力を伝達する入力軸、変速された回転動力を出力する出力ギヤ、第１、第２遊星ギヤセットの組合わせにより４つの回転要素を保有し、２つの入力経路を通じて入力される回転動力を６つの変速段に１次変速して出力する第１複合遊星ギヤセット、第３、第４遊星ギヤセットの組合わせにより４つの回転要素を保有し、第１複合遊星ギヤセットから入力される回転動力と１つの経路を通じて入力軸の回転動力を伝達されて多段変速段に２次変速して出力する第２複合遊星ギヤセット、第１、第２複合遊星ギヤセットの各回転要素のうち、２つの回転要素を連結したり１つの回転要素からなる８つの回転軸、および前記回転軸のうち選択された回転軸と入力軸との間に介されて動力を断続する３つのクラッチ、および回転軸のうち選択された回転軸を変速機ハウジングに可変的に連結する３つのブレーキから構成される７つの摩擦部材を含む。 （もっと読む）

【課題】モータ、減速部、及び差動部を有する構成において車両搭載性を向上させることができる車両駆動装置を提供すること。
【解決手段】回転動力を出力するモータ２１と、モータ２１からの回転動力を減速して出力するとともに減速比が切り替え可能な減速部２２と、減速部２２からの回転動力を一対の車輪１４、１５に向けて分配して出力する差動部２４と、減速部２２の減速比を切り替える切替部２３と、を備え、モータ２１、減速部２２、及び差動部２４は、車輪１４、１５の車軸方向の一軸上に並べて配置される。 （もっと読む）

【課題】前進８速後進２速の変速段を実現する車両用自動変速機の遊星ギヤトレインを提供する。
【解決手段】入力軸と、出力ギヤと、第１サンギヤ、第１遊星キャリア、第１リングギヤを回転要素とする第１遊星ギヤセットと、第２サンギヤ、第２遊星キャリア、第２リングギヤを回転要素とする第２遊星ギヤセットと、第３サンギヤ、第３遊星キャリア、第３リングギヤを回転要素とする第３遊星ギヤセットと、第１サンギヤと変速機ハウジングに連結される第１回転軸と、第１遊星キャリアと連結される第２回転軸と、第１リングギヤと入力軸に連結される第３回転軸と、第２サンギヤと第２回転軸に連結される第４回転軸と、第３リングギヤと出力ギヤに連結される第５回転軸と、第２遊星キャリアと第３遊星キャリアとを連結し、入力軸に連結される第６回転軸と、第２リングギヤと第３サンギヤとを連結し、第１回転軸または第２回転軸に連結される第７回転軸と、摩擦部材とでなる。 （もっと読む）

【課題】変速装置をよりコンパクト化する。
【解決手段】インプットシャフト３４側に配置される第１遊星歯車機構３１とアウトプットシャフト３５に連結される第３遊星歯車機構３３との間に配置される第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒは、第１リングギヤ３１ｒがブレーキＢ１により固定される変速段である第３速および第５速よりも低速段である第２速の形成時にブレーキＢ２により固定され、ブレーキＢ１は、少なくとも一部が径方向からみて第２遊星歯車機構３２と重なるように当該第２遊星歯車機構３２の外周側に配置され、ブレーキＢ２は、少なくとも一部が径方向からみて第１遊星歯車機構３１と重なるように当該第１遊星歯車機構３１の外周側に配置される。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車機構のリングギヤをブレーキによりケースに固定した際に当該ケースへの振動の伝達を良好に抑制してノイズの発生を低減させる。
【解決手段】変速装置３０では、ブレーキＢ２の締結対象である第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒと第１遊星歯車機構３１の第１キャリア３１ｃとが、第２リングギヤ３２ｒの内周部に嵌合される外周部６０ａと第１キャリア３１ｃに嵌合される内周部６０ｂとを有する連結部材６０を介して連結されると共に、第１キャリア３１ｃがブレーキＢ２を構成する第２ブレーキハブ５３に連結される。 （もっと読む）

【課題】 シングルピニオン型プラネタリギヤセットのみを用いた自動変速機の径方向のコンパクト化を実現する。
【解決手段】 シングルピニオン型プラネタリギヤセットでなる第１〜第３ギヤセット１０、２０、３０を備え、入力軸４とこれらのギヤセットの所定の回転要素とを断接する第１、第２クラッチ４０、５０と、ケース６とこれらのギヤセットの所定の回転要素とを断接する第１〜第３ブレーキ６０、７０、８０とを備えて、前進６速と後退速とを実現すると共に、前記入力軸４における駆動源側の部分の外周に前記第１、第２クラッチ４０、５０を、反駆動源側の部分の外周に前記第１〜第３ギヤセット１０、２０、３０をそれぞれ配設し、前記入力軸４における第１〜第３ギヤセット１０、２０、３０が配設された反駆動源側の部分を、該入力軸４における前記第１、第２クラッチ４０、５０が連結された部位４ｄより駆動源側の部分よりも小径とする。 （もっと読む）

【課題】減速比を３段階以上で選択することができ、急激に負荷トルクが変動するような作業においても作業時間のロスを極力抑えながらこれに対応することのできる多段変速工具を提供する。
【解決手段】モータ１と出力軸の間に、移動部材の軸方向のスライドによって減速比が切替自在な変速段を複数有する減速機２を配置し、移動部材をスライドさせるための変速部材３５を備える。この変速部材３５を操作して移動部材をスライドさせることによって、減速機２が１速から３速以上まで変速可能となる。そして、変速部材３５による減速機２の変速順として、１速ずつ順に変速する第一変速順に加えて、１速以上飛ばして変速する第二変速順を設ける。 （もっと読む）

【課題】可動部材をスライド移動させて行う減速比の切り替え作業を、確実に行うことのできる電動工具を提供する。
【解決手段】減速機構部２は、遊星ギア列２１と、軸方向にスライド自在な可動部材３２と、減速機ケース４とを有し、可動部材３２のスライド移動によって複数段の変速が行われる電動工具において、さらに、操作部材５と、減速機ケース４のスライド溝４２と操作部材５の作動溝５１が重なる部分に挿通され且つ可動部材３２に連結される支持部材３４と、操作部材５を移動させる駆動部７と、可動部材３２に対してスライド移動方向への付勢力を付与する付勢手段６とを備える。付勢手段６は、操作部材５に対してその移動方向への付勢力を付与する弾性体６１から成る。 （もっと読む）

【課題】エンジンと２つのＭＧ（モータジェネレータ）を備えた車両において、ＭＧの扱う動力を効果的に低減できるようにする。
【解決手段】２つの遊星ギヤユニット１３，１４を用いてエンジン１０の動力を２段階で分割できるようにする。更に、全体変速比（＝動力入力軸２５の回転速度と動力出力軸２６の回転速度との比）が最小のときに第１のＭＧ１１がモータとして動作する動力の最大値と、全体変速比が最大のときに第１のＭＧ１１がモータとして動作する動力の最大値と、全体変速比が最小から最大までの範囲内で第１のＭＧ１１が発電機として動作する動力の最大値とが等しくなるように、２つの遊星ギヤユニット１３，１４のプラネタリ比ρ1 ，ρ2 を設定することで、２つの遊星ギヤユニット１３，１４のプラネタリ比ρ1 ，ρ2 を最適値に設定して、２つのＭＧ１１，１２の扱う動力の総和の最大値を最小にする。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は３つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ３と、４つのクラッチＣ１〜Ｃ４と、２つのブレーキＢ１，Ｂ２と、２つのギヤ列Ｇ１，Ｇ２を備える。第１要素Ｓａと第４要素Ｓｂとが、第６要素Ｒｂと第７要素Ｓｃと第１駆動ギヤＧ１ａとが、第３要素Ｒａと入力軸２とが、第９要素Ｒｃと第２駆動ギヤＧ２ａとが、第２従動ギヤＧ２ｂと出力軸３とが夫々連結される。第１クラッチＣ１は第２要素Ｃａと第２連結体Ｒｂ−Ｓｃとを、第２クラッチＣ２は第１従動ギヤＧ１ｂと出力軸３とを、第３クラッチＣ３は第３要素Ｒａと第８要素Ｃｃとを、第４クラッチＣ４は第３要素Ｒａと第２要素Ｃａとを夫々連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第１連結体Ｓａ−Ｓｂを、第２ブレーキＢ２は第５要素Ｃｂを、夫々変速機ケース１に固定自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は３つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ３と、４つのクラッチＣ１〜Ｃ４と、２つのブレーキＢ１，Ｂ２と、２つのギヤ列Ｇ１，Ｇ２を備える。第１要素Ｓａと第４要素Ｓｂとが、第６要素Ｒｂと第７要素Ｓｃと第１駆動ギヤＧ１ａとが、第３要素Ｒａと第８要素Ｃｃと入力軸２とが、第９要素Ｒｃと第２駆動ギヤＧ２ａとが夫々連結される。第１クラッチＣ１は第２要素Ｃａと第２連結体Ｒｂ−Ｓｃとを、第２クラッチＣ２は第１従動ギヤＧ１ｂと出力軸３とを、第３クラッチＣ３は第２従動ギヤＧ２ｂと出力軸３とを、第４クラッチＣ４は第１連結体Ｓａ−Ｓｂと第３連結体Ｒａ−Ｃｃとを夫々連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第１連結体Ｓａ−Ｓｂを、第２ブレーキＢ２は第５要素Ｃｂを、夫々変速機ケース１に固定自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】電動機専用の減速機を設けることなく、容量の小さい電動機を用いることができると共に、小型化及び軽量化を図ることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、入力軸２の回転が伝達される入力側変速部ＰＧＳ３，ＰＧＳ４と、入力側変速部ＰＧＳ３，ＰＧＳ４から出力される動力を変速して出力部材３に出力する出力側変速部ＰＧＳ１，ＰＧＳ２とを備える。出力側変速部ＰＧＳ１，ＰＧＳ２は、遊星歯車機構を少なくとも１つ備えると共に、４つの出力側回転要素Ｙ１〜Ｙ４を構成し、第２出力側回転要素Ｙ２に出力部材３が連結され、第３出力側回転要素Ｙ３に電動機ＭＧが連結され、第１出力側回転要素Ｙ１を変速機ケース１に固定する固定状態と、この固定を解除する開放状態とに切換自在な第１ブレーキＢ１を備え、第３出力側回転要素Ｙ３は全ての変速段で入力軸２の回転速度以下で回転する。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は４つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ４と、３つのクラッチＣ１〜Ｃ３と、３つのブレーキＢ１〜Ｂ３を備える。第３と第４の遊星歯車機構ＰＧＳ３，４の各要素は４つの回転要素Ｙ１〜Ｙ４を構成する。第３要素Ｓａと入力軸２とが、第３回転要素Ｙ３と出力部材３とが、第１要素Ｒａと第５要素Ｃｂとが、第６要素Ｒｂと第２回転要素Ｙ２とが夫々連結される。第１クラッチＣ１は第３要素Ｓａと第１連結体Ｒａ−Ｃｂとを、第２クラッチＣ２は第３要素Ｓａと第４要素Ｓｂとを、第３クラッチＣ３は第２要素Ｃａと第４回転要素Ｙ４とを夫々連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第１連結体Ｒａ−Ｃｂを、第２ブレーキＢ２は第４要素Ｓｂを、第３ブレーキＢ３は第１回転要素Ｙ１を、夫々変速機ケース１に固定自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は４つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ４と、３つのクラッチＣ１〜Ｃ３と、３つのブレーキＢ１〜Ｂ３を備える。第２と第３の２つの遊星歯車機構は第１〜第４の４つの回転要素Ｙ１〜Ｙ４を構成する。第３要素Ｒａと第２回転要素Ｙ２とが、第６要素Ｓｄと第３回転要素Ｙ３とが、第１要素Ｓａと入力軸２とが、第４要素Ｒｄと出力部材３とが夫々連結される。第１クラッチＣ１は第１要素Ｓａと第５要素Ｃｄとを、第２クラッチＣ２は第２要素Ｃａと第１回転要素Ｙ１とを、第３クラッチＣ３は第２要素Ｃａと第５要素Ｃｄとを夫々連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第１連結体Ｒａ−Ｙ２を、第２ブレーキＢ２は第４回転要素Ｙ４を、第３ブレーキＢ３は第５要素Ｃｄを、夫々変速機ケース１に固定自在に構成される。 （もっと読む）