【課題】寸法精度に優れたクランクシャフトを効率よく得る。
【解決手段】第１クランク軸半体３２は、第１フランジ部材３６と、該第１フランジ部材３６の一端面から円環状に突出形成された第１軸受部３８に接合された中空軸部材４０とを有し、一方、第２クランク軸半体３４は、第２フランジ部材４５と、該第２フランジ部材４５の一端面から円柱状に突出形成された第２軸受部４６に接合された中実軸部材４８とを有する。第１軸受部３８、中空軸部材４０、第２軸受部４６及び中実軸部材４８は、好ましくは精密鍛造によって個別に作製される。また、第１軸受部３８と中空軸部材４０との接合、及び第２軸受部４６と中実軸部材４８との接合は、摩擦溶接によって行われる。 （もっと読む）

【課題】異物排出性および潤滑性に優れた内燃機関用すべり軸受の提供。
【解決手段】一対の半円筒形軸受から成る内燃機関のクランク軸用すべり軸受。一方の半円筒形軸受３０の内周面に円周方向油溝３２が形成され、２つの円周方向端面のうち、少なくとも一方である、クランク軸の相対回転方向と同一方向を向いた第一の円周方向端面３４ａで、円周方向油溝が開放溝端になっている。他方の半円筒形軸受４０の２つの円周方向端面のうち、少なくとも一方である、クランク軸の相対回転方向に対して反対側を向いた第二の円周方向端面４４ａに開放溝端を有する円周方向部分溝４２が、他方の半円筒形軸受の内周面に形成される。円周方向油溝と円周方向部分溝とが流体連通関係にあり、同連通部において、円周方向部分溝の溝底が円周方向油溝の溝底よりも、すべり軸受の軸線側に偏位する。第一、第二の円周方向端面の相互突き合わせ接触界面に沿って軸線方向溝Ｇが形成される。 （もっと読む）

【課題】 すべり軸受の摺動面に異物が混入することを防止するため、この異物の排出を効果的に行うことができるすべり軸受を提供する。
【解決手段】 すべり軸受１には、油溝４を形成した上半割軸受２に対してクランク軸１０の相対回転方向の前方側にあたる組合せ面５ａにおいて、下半割軸受３の周方向端面３ｂ内に異物捕捉空間７及び軸線方向溝６が形成されているため、上半割軸受２における油溝４の溝底面を転動しながらクランク軸１０の相対回転方向の前方側にあたる周方向端部に到達した異物が、その周方向端部の溝底面と連通する異物捕捉空間７に捕捉されやすく、この異物捕捉空間７に捕捉された異物を、異物捕捉空間７と連通する軸線方向溝６を介して下半割軸受３の幅方向端面３ｃ側にスムーズに排出することができる。 （もっと読む）

【課題】シャフトの組み込みがより容易であり、転動体の振動、異音、損傷等を、より抑制することができる分割形転がり軸受を提供する。
【解決手段】円周方向に２分割された第１外輪分割体２１と第２外輪分割体３１によって外輪部材が構成され、分割面ＭＢの近傍には逃げ面Ｍｎが形成され、第１外輪分割体２１は略Ｃ字形で、第１外輪分割体２１の円周方向の長さは、第２外輪分割体３１の円周方向の長さよりも長く、第１外輪分割体２１と第２外輪分割体３１と転動体１５にてシャフト１を支持した際にシャフト回転軸ＺＳを含む平面であり且つ第２外輪分割体３１の円周方向の中心を通る平面ＭＶと、分割面ＭＢと、が平行となるように分割面ＭＢが形成されている。第１外輪分割体２１における分割面と分割面との間隔は、シャフト１、あるいは転動体１５を周囲に配置したシャフト１が、径方向に通過可能な間隔に設定されている。 （もっと読む）

【解決手段】 クランク軸３の主軸３Ａを軸支する主軸受５の上側軸受部材１１の内周面には部分溝１４が形成されており、該部分溝１４の端部と上側軸受部材１１の円周方向両端に形成されたクラッシリリーフ１１ｂとの間隔Ｄは２ｍｍ≦Ｄ≦主軸の直径／３の範囲で設けられている。
また上記部分溝１４の端部には断面円弧状を有する深さ漸減部１４ｂが形成されており、該深さ漸減部１４ｂの半径ｒは０≦ｒ≦主軸受の内周面の半径×０．５の範囲で設けられている。
さらにコンロッド軸受６には、上記クランク軸３に形成された内部通路３Ｃと連通した際にコンロッド４の外部に潤滑油を排出させる潤滑油排出通路２３が設けられている。
【効果】 主軸受の摺動部から排出される潤滑油の量を抑えるとともに、上記潤滑油中の異物による主軸受およびコンロッド軸受の損傷を可及的に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】Ｉ孔タイプのクランクシャフト、並びに、油溝偏芯型のアッパーメタルを具備するエンジンにおいて、ロアメタルの欠品を確実に確認できるエンジンおよびエンジンのロアメタル欠品検査方法を提供する。
【解決手段】半リング形状のアッパーメタル２０およびロアメタル３０と、を具備し、前記アッパーメタル２０と前記ロアメタル３０とは、前記アッパーメタル２０の下端面２０Ａ・２０Ｂと前記ロアメタル３０の上端面３０Ａ・３０Ｂとで当接し、前記アッパーメタル２０は、内周面側に一方の下端面２０Ａから他方の下端面２０Ｂまで周方向に油溝２１が形成され、前記油溝２１の深さは、前記アッパーメタル２０の内周に対し偏心しており、かつ、前記下端面２０Ａ・２０Ｂではゼロであって、前記油溝２１の下端部（下端面２０Ａ・２０Ｂが形成されている部分の近傍）には、前記下端面２０Ａ・２０Ｂに開口する切り欠き２５・２５が形成される。 （もっと読む）

【課題】スラスト軸受の荷重能力を向上させることができるスラスト軸受セグメントを提供することを目的とする。
【解決手段】例えば、舶用等の大型ディーゼルエンジンを構成するクランク軸に設けられたスラストカラーに作用するアキシアル荷重に抗して前記スラストカラーを軸受け支持するスラスト軸受セグメント１８，２０であって、半径方向外側に位置する外周縁部に、外周面から半径方向内側に向かって彫り込まれた周溝３２を、周方向に沿って設けた。 （もっと読む）

【課題】エンジンのクランク軸の軸受装置において、組付性を悪化させることなく、クランク軸の軸心で上下に分割される上部ブロックと下部ブロックとの組付時の位置決め精度を高め、上部ブロック及び下部ブロックに保持される半割りの軸受の相対的な位置ずれを防止することにある。
【解決手段】クランク軸（２）のジャーナル部のうちクランク軸方向両端部のジャーナル部（２４、２８）を円筒状軸受（４２）によって上部ブロック（３）と下部ブロック（４）とに支持する一方、クランク軸方向両端部のジャーナル部以外の他のジャーナル部（２５〜２７）を半割り軸受（５０）によって上部ブロック（３）と下部ブロック（４）とに支持している。 （もっと読む）

【課題】クランク軸のスラスト荷重に対する駆動抵抗をより一層低減とすると共に曲げ振動をより一層抑制する。
【解決手段】軸線方向一端にプーリ３が設けられたクランク軸１を軸支する複数の軸受支持壁６ａ〜６ｄのうちで最もプーリに近い軸受支持部６ａ及びそのベアリングキャップ７ａのクランク軸のクランクアーム側にスラストころがり軸受９を設ける。プーリとスラストころがり軸受との距離が短いことから、プーリ側からの荷重入力による曲げ振動における曲げに対応する長さが短くなり、曲げ振動を抑制し得ると共に、プーリとは相反する側に結合されたトランスミッション側からのスラスト荷重をスラストころがり軸受により受けることができ、そのスラスト荷重が増大しても、スラストすべり軸受の場合よりもクランク軸の駆動抵抗の低減化を向上し得る。 （もっと読む）

【課題】スラスト受け専用の介装部材を必要とせずメンテナンス性が良好であるとともに、クランク軸を小径化し回転部材の小型化を図ることができる回転部材のスラスト受け構造を供する。
【解決手段】回転軸20Laに一体回転可能に支持される一体回転部材25と回転軸20Laにローラベアリング28を介して相対回転自在に軸支される相対回転部材27の軸方向の移動を規制する回転部材のスラスト受け構造において、回転軸20Laの一体回転部材25と相対回転部材27との間に形成された雄ねじ部にナット部材26が螺合され、ナット部材26の一端面が一体回転部材25の軸方向移動を規制し、ナット部材26の他端面がローラベアリング28のナット部材26側への軸方向移動を規制する回転部材のスラスト受け構造。 （もっと読む）

【課題】メインベアリング、コンロッドベアリングに対して無駄に多くの潤滑油を流すことなく、潤滑油ポンプを無駄に多く回す必要がなく、結果として燃費をよくすることができるディーゼル機関の軸受を提供する。
【解決手段】メインベアリング５に対する荷重の低い側の内径を荷重の高い側の内径より小さく形成し、コンロッドベアリング２に対する荷重の低い側の内径を荷重の高い側の内径より小さく形成した。 （もっと読む）

【課題】エンジンの潤滑装置において、ニードル軸受を使用することによって潤滑油量を低減する一方、ピストン摺動部において給油不足を来すことがないようにすることである。
【解決手段】上流側に配置されたジャーナル軸３と、下流側に配置されたコンロッド大端部軸受６に給油する軸受給油経路２１とは別にコンロッド小端部軸受８とピストン摺動部１４に給油する摺動部給油経路３３を設け、前記ジャーナル軸受３及びコンロッド大端部軸受６をそれぞれニードル軸受４０、４１により構成し、上流側のニードル軸受４０の油穴４８を縮径することによってこれらのニードル軸受４０、４１に対する給油量を制限するようにした。 （もっと読む）

ベアリングブッシュであって、該ベアリングブッシュの軸方向端部におけるブッシュ孔が、前記ベアリングブッシュの全周の少なくとも一部に亘って延在する凹部を有し、該凹部は、孔表面における溝として形成されている。
（もっと読む）

【課題】ピストンピンとピンボス部との間の摺動部に潤滑油を良好に行き渡らせて焼付きを確実に防止し得るようにしたピストン支持部の潤滑構造を提供する。
【解決手段】ピストン２の裏面に形成されたピンボス部７により両端部を回動自在に軸支されたピストンピン３を介し前記ピストン２をコンロッド４の小端部４ａで揺動自在に支持したピストン支持部の潤滑構造に関し、前記ピンボス部７の内周部における適宜位置に、前記各ピンボス部７の軸心方向に延びる油溜りポケット９を形成すると共に、前記コンロッド４の小端部４ａを挟んで対峙する各ピンボス部７の対向端に、前記各油溜りポケット９の開口位置で前記ピンボス部７の軸心方向外側に切れ込んでから該ピンボス部７の円周方向下側に延びる切欠部１０を形成する。 （もっと読む）

【課題】軸受摺動面領域に異物が進入し難い内燃機関用すべり軸受の提供。
【解決手段】内燃機関のクランク軸２０を支承する円筒形すべり軸受である。すべり軸受が第一および第二の半円筒形状軸受２４，２８から成り、少なくとも第一の半円筒形状軸受２４の内周面に円周方向に延在する油溝２６が形成されている。油溝の一方の終端が、第一の半円筒形状軸受の一方の円周方向端面２４Ａに位置する。該一方の円周方向端面は、クランク軸の回転方向Ｘと同じ方向を向いた端面である。第二の半円筒形状軸受２８が異物受容溝３０を有する。該異物受容溝は、第二の半円筒形状軸受の二つの円周方向端面２４Ａ，２８Ａのうち、第一の半円筒形状軸受の前記一方の円周方向端面に当接する円周方向端面２８Ａから第二の半円筒形状軸受の外周面に沿って形成された凹所である。油溝２６と異物受容溝３０とが、互いに当接せしめられた円周方向端面２４Ａ，２８Ａで連通状態にある。 （もっと読む）

【課題】支持軸受を軸部に対して、軸方向へ位置決めしやすいようにする。
【解決手段】軸部と外方部材との間に配置される支持軸受１４において、前記外方部材の内径側にシェル外輪１５を備え、そのシェル外輪１５は、前記外方部材の内径部に固定された円筒部１５ｃとその円筒部１５ｃの軸方向両端に内径方向に突出するツバ部１５ａ，１５ｅを有し、前記ツバ部１５ａ，１５ｅ間に針状ころを備え、前記軸部の軸方向両端に、その軸部よりも断面の大きい作用部材２が配置され、前記針状ころを保持する前記保持器１１はその作用部材２間に配置され、前記保持器１１は前記ツバ部１５ａ，１５ｅよりも軸方向外側へ伸びており、前記保持器１１は外径方向に突出する抜け止め凸部１１ａを備え、その抜け止め凸部１１ａがシェル外輪１５の内面に設けた抜け止め凹部１７に入り込んでその保持器１１の軸方向移動が規制される構成とした。 （もっと読む）

【課題】安価に製造が可能な従来の鋳造により素材成形される鋳鉄製の回転軸を用い、この回転軸を支承する分割転がり軸受装置の転動体が転動しても回転軸の軸受部位の剥離、磨耗を抑制する軌道状態とすることができる分割転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】鋳鉄鋳造製カムシャフト１０を支承する分割転がり軸受装置であって、分割転がり軸受装置の内側軌道面が構成されカムシャフト１０より高硬度の材質で構成されると共に周方向一部を構成する部分内輪４７と、分割転がり軸受装置の外側軌道面が構成され環状に形成されて周方向の少なくとも一部が分割されて構成される分割外輪４２と部分内輪４７と分割外輪４２との間には複数のころ４５と、ころ４５を保持する分割保持器４６と、が構成されている。 （もっと読む）