本発明は、ピストン１にコネクティングロッド２を装着し回転可能に軸支する方法に関する。ピストン１は、同様のベアリング表面を備えるコネクティングロッド２の端部２ａに回転可能に係合する湾曲したベアリング表面を有するベアリング部材３を備える。ベアリング部材３は、コネクティングロッド２の側に切欠き３ａを備えるリング状の形状を有する。コネクティングロッドの端部２ａは、ピストン１内へ切欠き３ａを通して所定位置に配置され、所定位置では、コネクティングロッド２の端部２ａ及びベアリング部材３が、互いに略垂直にある。次いで、コネクティングロッド２の端部２ａがベアリング部材３に接触するように、コネクティングロッド２若しくはピストン１が更に移動される。その後、相互のベアリング表面が合わされ、互いに略対応するようにするように、コネクティングロッド２及びピストン１の間の相対回転移動によってコネクティングロッド２の端部２ａ及びベアリング部材３が最終位置に配置される。
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【課題】クランク軸の内部潤滑油路を経る潤滑油での異物の排出性に優れる、内燃機関のクランクピン用すべり軸受（コンロッド軸受）を提供する。
【解決手段】半円筒形軸受２４、２６から成る内燃機関のクランク軸用コンロッド軸受において、各円周方向端面から、クラッシュリリーフ領域２４Ｅ、２６Ｅを２つに分断し、円周方向中央部に向かって最大円周角４５度の範囲内で円周方向溝２４Ｃ、２６Ｃ、各突き合わせ端面に沿って円周方向溝と連通する軸線方向溝４０、５０が存在する。円周方向溝の円周方向長さは、クラッシュリリーフ領域の円周方向長さよりも大きく、円周方向溝の深さは、軸受円周方向端面から円周方向中心部分に向かって次第に小さく、円周方向溝の幅長は、内部潤滑油路２０の潤滑油出口２０ａの口径の１／４以上かつ口径未満で、円周方向溝と軸線方向溝との連通部における両溝の横断面積が、円周方向溝の横断面積＞軸線方向溝の関係を満たす。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のすべり軸受において、異物排出性を向上する。
【解決手段】一対の半円筒形状軸受２０，３０を組み合わせた円筒形軸受１０の一方の軸受２０の内周面２０ａに円周方向に延在する円周方向油溝２２は、軸受２０の円周方向長さの中央部を含む。軸受２０の円周方向両端面２４ａ，２４ｂのうち、少なくとも、クランク軸の回転方向Ｒと同じ方向を向いた円周方向端面２４ａの軸線方向全長に沿って、該円周方向端面２４ａと他方の軸受３０の対向する円周方向端面３０ａとの間に軸線方向溝Ａが存在する。円周方向油溝２２と軸線方向溝Ａとが連通し、該連通部における円周方向油溝２２と半円形軸受２０，３０の円周方向端面２４ａ，３０ａにおける軸線方向溝Ａの深さが異なり、円周方向油溝２２の溝底が、軸線方向溝Ａの溝底よりも軸受内周面２０ａ側に偏った位置にある。連通部における円周方向油溝２２の横断面積が軸線方向溝Ａの横断面積よりも大きい。 （もっと読む）

ライニング（３）がコールドスプレー法又はコールドガスダイナミックスプレー法によって施されている支承構造又は基材（２）を有する、特に、内燃機関の少なくとも１つのシャフトを拘束するための滑り軸受を記載しており、ここで、前記ライニングは、セラミック粒子と焼付け防止剤を有する少なくとも１種の合金粉を包含する少なくとも１種の複合材料から成る。
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【課題】回転軸とすべり軸受との摺動面間に介在される油膜の厚さの検出精度を向上させることが可能であり、信頼性を向上させることが可能な回転軸支持構造を提供する。
【解決手段】内燃機関クランクシャフトは、アッパーメタルおよびロアーメタル８からなる軸受メタルを介して、シリンダブロックおよびこのシリンダブロックに一体的に取り付けられるクランクキャップに回転自在に支持されている。クランクシャフトのジャーナル部２２とメタル摺動面間には油膜Ａが介在されている。上記油膜Ａの厚さを検出する検出装置は、一対の電極９１，９２を備え、一方の電極９１は、ロアーメタル８の摺動面に形成されている。そして、一方の電極９１は、絶縁層９１ｂ、電極層９１ａ、保護層９１ｃを有する薄膜電極として構成されている。 （もっと読む）

【課題】使用オイルに含まれる添加剤に影響されない表面処理を施し、保持器の摩耗を防止することができると共に、表面処理層と基材との密着性を向上させた保持器付きころおよび保持器付きころを用いた軸受を提供する。
【解決手段】保持器付きころは、複数のころ１と、円周方向の複数箇所に、前記各ころ１をそれぞれ保持するポケット３を有するリング状の保持器２とを備える。前記保持器２の全表面に下地メッキ層であるニッケルメッキ層４を施し、このニッケルメッキ層４の表面に、ニッケルとＰＴＦＥとを含むＮｉ・ＰＴＦＥメッキ層５を施す。このＮｉ・ＰＴＦＥメッキ層５を熱処理により硬化させ、このＮｉ・ＰＴＦＥメッキ層５の前記熱処理の後の硬度をＨｖ４００以上Ｈｖ７００以下とした。 （もっと読む）

【課題】 使用オイルに含まれる添加剤に影響されない表面処理を施し、保持器の摩耗、過度の昇温を防止することができると共に、表面処理層と基材との密着性を向上させた保持器付きころおよび保持器付きころを用いた軸受を提供する。
【解決手段】 保持器付きころは、複数のころ１と、円周方向の複数箇所に、前記各ころ１をそれぞれ保持するポケット３を有するリング状の保持器２とを備える。前記保持器２の全表面に下地メッキ層４であるニッケルメッキ層を施し、このニッケルメッキ層の表面に、ニッケルとＰＴＦＥとを含むＮｉ・ＰＴＦＥメッキ層５を施した。 （もっと読む）

【課題】 使用オイルに含まれる添加剤に影響されない表面処理を施し、保持器の摩耗を防止することができると共に、表面処理層と基材との密着性を向上させた保持器付きころおよび保持器付きころを用いた軸受を提供する。
【解決手段】 保持器付きころは、複数のころ１と、円周方向の複数箇所に、前記各ころ１をそれぞれ保持するポケット３を有するリング状の保持器２とを備える。前記保持器２の全表面に下地メッキ層４であるニッケルメッキ層を施し、このニッケルメッキ層の表面に、ニッケルとＰＴＦＥとを含むＮｉ・ＰＴＦＥメッキ層５を施す。これら下地メッキ層４およびＮｉ・ＰＴＦＥメッキ層５を合わせた総膜厚を８μｍ以上２２μｍ以下とした。 （もっと読む）

【課題】 使用オイルに含まれる添加剤に影響されない表面処理を施し、保持器の摩耗、過度の昇温を防止することができると共に、表面処理層と基材との密着性を向上させた保持器付きころおよび保持器付きころを用いた軸受を提供する。
【解決手段】 保持器付きころは、複数のころ１と、円周方向の複数箇所に、前記各ころ１をそれぞれ保持するポケット３を有するリング状の保持器２とを備える。前記保持器２の全表面に下地メッキ層４であるニッケルメッキ層を施し、このニッケルメッキ層の表面に、ニッケルとＰＴＦＥとを含むＮｉ・ＰＴＦＥメッキ層５を施し、Ｎｉ・ＰＴＦＥメッキ層５のＰＴＦＥ量を２０ｖｏｌ％以上３５ｖｏｌ％以下とした。 （もっと読む）

【課題】潤滑油経路の上流側において使用されるニードル軸受装置において、潤滑油の漏出を抑制し、それより下流側で使用される軸受の潤滑を改善することを課題とする。
【解決手段】ニードル軸受２１の外輪２３と保持器２５の間に形成された第一スキマ、保持器２５とジャーナル２の間に形成された第二スキマ、保持器２５とアームボス部１４との間に形成された第三スキマ、外輪２３とアームボス部１４との間に形成された第四スキマのうち、第一スキマと第二スキマの両方、第一スキマと第三スキマの両方又は第四スキマ単独のいずれかを選択し、選択されたスキマにシール部材を装着した構成とした。 （もっと読む）

【課題】チタンまたはチタン合金製の摺動部品の表面に設けられるＤＬＣ膜の密着性を向上させ、優れた耐衝撃性を実現する。
【解決手段】本発明による内燃機関用摺動部品は、チタンまたはチタン合金から形成された部品本体１ａと、部品本体１ａの表面に形成された表面硬化層１ｂと、表面硬化層１ｂ上に設けられたダイヤモンドライクカーボン膜３と、表面硬化層１ｂとダイヤモンドライクカーボン膜３との間に設けられたチタン層２とを有する。 （もっと読む）

内燃機関の慣性力及び／又は慣性モーメントを相殺するための質量補償装置を提供する。質量補償装置は、アンバランスマスを形成するための複数の軸区分（６，７）と、２つの外側の軸受ジャーナル（９，１０）と、２つの軸区分（６，７）を接合する少なくとも１つの内側の軸受ジャーナル（５）とを備えたアンバランス軸（４）を備えており、アンバランス軸（４）は軸受ジャーナル（５，９，１０）において、内燃機関の対応する軸受個所（２，１，３）で回動可能に支承されている。本発明において、内側の軸受ジャーナル（５）は内側の軸受ジャーナル（５）に隣接する２つの軸区分（６，７）に対して半径方向に引き込まれていてかつ内側の軸受個所（２）と共に半径方向の滑り支承部を形成する。本発明により、外側の軸受ジャーナル（９，１０）は外側の軸受個所（１，３）と共に夫々、半径方向の転がり支承部を形成するようになる。
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【課題】軸受を軸方向から取付けることが困難な場所にも適用可能であって、分割部材の合わせ部に転動体が衝突する際に生じる振動・騒音と寿命の低下を防ぐことができる転がり軸受及びその製造方法を提供する。
【解決手段】少なくとも転動体を転動自在に保持する保持器と、外輪と、を備え、保持器と外輪がそれぞれ少なくとも２以上に分割された分割型の転がり軸受において、少なくとも２以上に分割された外輪は、それぞれ少なくとも２以上のケース部材に予め固定される。 （もっと読む）

【解決手段】 軸受装置１は、ハウジング３およびキャップ６の側面にスラスト軸受７を収容する環状凹部３ａ、６ａが形成され、また上記スラスト軸受７におけるロア側半割スラスト軸受１２の外周には回転防止突起１２ｂが設けられるとともに、上記キャップ７に形成された環状凹部６ａには上記回転防止突起１２ｂが嵌合する回転防止溝６ｂが形成されている。
上記回転防止溝６ｂは上記環状凹部６ａよりも深く形成されるとともに、上記ロア側半割スラスト軸受１２におけるクランクアーム側の表面には、上記回転防止突起１２ｂからロア側半割スラスト軸受１２の内周部にかけて溝１２ｃが形成されている。
【効果】 スラスト軸受の片あたりを防止するとともに、応力集中による破損を可及的に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】潤滑油ポンプのオイル切れを防止する。
【解決手段】クランク軸６を，クランクケース内の複数の軸受け部８と，この各軸受け部にボルト９にて締結の軸受けキャップ体１０とで回転自在に軸支し，前記各軸受けキャップ体の相互間を軸受けビーム体１１にて連結し，この軸受けビーム体に，潤滑油ポンプを設けて成る内燃機関において，前記軸受けビーム体１１に，前記クランクケース内からオイルパン内に落下する潤滑油を受け止めてオイルパン７内に導くように構成したオイル受け板１７ａ，１７ｂを一体に設ける。 （もっと読む）

【課題】基材にＡｇ又はＡｇ合金から形成したオーバレイ層を被着した摺動部材において、優れたなじみ性を得ることができる摺動部材を提供する。
【解決手段】基材２にＡｇ又はＡｇ合金から形成したオーバレイ層３を被着する。オーバレイ層のＸ線回折の強度が、１％≦（２００）／｛（２００）＋（１１１）＋（２２０）＋（３１１）＋（２２２）｝≦２０％、且つ、１％≦（２００）／（１１１）≦３０％を満たすように形成する。 （もっと読む）

【課題】分割アウタレースの当接部分と転動体との衝突を防止し、しかも、転動体を好適に潤滑すること。
【解決手段】一対の半円環状の分割アウタレースを含み、クランク軸を支持する転がり軸受と、前記転がり軸受が装着される円形軸受孔の半分を形成する軸受部を有するエンジン本体部材と、前記軸受部に固定され、前記円形軸受孔の残り半分を形成するキャップ部材と、を備えたエンジンの軸受装置において、前記軸受部と前記キャップ部材との接合部と、前記一対の分割アウタレースとの間に形成された隙間部と、前記隙間部に連通した給油通路と、を備え、前記一対の分割アウタレースの、互いに当接する各当接部が前記隙間部の内側に位置するように前記一対の分割アウタレースが配置され、かつ、前記当接部は、当接方向の力が作用した場合に、径方向外方への前記当接部の変位を促進させる形状を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】他の性能を低下させることなく、高荷重作用時においても十分な潤滑油膜の厚みを確保して荷重の負荷容量を増大することが可能なラジアルすべり軸受を提供することである。
【解決手段】大端部軸受３０は、潤滑油を介してクランクピン１８を支持するラジアルすべり軸受であって、コネクティングロッド１０の小端部１２及び大端部１３の中心を通る中心線αを基準に、少なくとも小端部１２側に位置する部分であって、クランクピン１８の軸回転方向の上流側に向かって内周断面の中心点の周りに角度Ａだけ進んだ内周面３１上の位置を最大膨出部３３として、角度Ｂの範囲に亘って内側に膨出した膨出部３２を有する。なお、角度Ａとしては、１６〜２１°が好ましい。 （もっと読む）

【課題】ハウジングに対する位置決めを適切に行うことができると共に、回転軸への組み込みを容易にすることができる二つ割り外輪を提供する。
【解決手段】二つ割り外輪１１ａの外径面の周方向中央および軸方向中央には、二つ割り外輪の外径側に配置されるハウジングと係合して、ハウジングに対する二つ割り外輪１１ａの位置決めを行なう位置決め突部１４が設けられている。ころ軸受が支持する回転軸に組み込まれた際に、一対の二つ割り外輪１１ａ同士が突合する突合部１６ａ、１６ｂには、互いに噛み合って双方の二つ割り外輪１１ａの軸方向の移動を規制する凸形状部１７ａおよび凹形状部１７ｂが設けられている。ここで、凸形状部１７ａおよび凹形状部１７ｂは、位置決め突部１４の中心２０を中心点として、点対称である。 （もっと読む）

【課題】寸法管理が容易な二つ割り外輪を提供する。
【解決手段】二つ割り外輪１１ａのうち、ころ軸受に組み込まれた際に、一対の二つ割り外輪１１ａ同士が突合する突合部１６ａには、互いに噛み合って双方の二つ割り外輪１１ａの軸方向の移動を規制する凸形状部１７ａおよび凹形状部１７ｂが設けられている。ここで、突合部１６ａを外径側から見た際に、凸形状部１７ａは、周方向に真直ぐに延びる第一の線１８ａ、および第一の線１８ａの周方向外方端部１９ａから二つ割り外輪１１ａの軸方向一方端部１３ａまで延びる第二の線１８ｂから構成されている。また、凹形状部１７ｂは、第一の線１８ａおよび第一の線１８ａの周方向内方端部１９ｂから二つ割り外輪１１ａの軸方向他方端部１３ｂまで延びる第三の線１８ｃから構成されている。 （もっと読む）