【課題】台板の板厚を大きくすることなく、該台板の強度・剛性を高めることができ、燃費悪化を防止することができるエンジンフレームを提供する。
【解決手段】クランクシャフトのクランク軸受ＣＢを下方から支持する軸受台２と、該軸受台２に連結される隔壁３を側方から囲む側板４と、該軸受台２に連結される隔壁３を下方から囲む底板５とが一体固定された台板１０を有するエンジンフレーム１であって、前記台板１０の底板５は、前記クランクシャフトの側へ凸状又は凹状となる屈曲部１１を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】爪と切欠の係合関係により一体的に組み合わされた半円形スラスト軸受と半円筒形すべり軸受の該係合部の変形、破損を効果的に防止できる内燃機関のクランク軸用軸受を提供する。
【解決手段】半円形スラスト軸受３０の内周辺に、二つの爪３４の他に少なくとも二つの衝撃荷重受突起３６が突設されている。二つの衝撃荷重受突起３６の各々は、二つの爪３４の各々と、半円形スラスト軸受３０の各円周方向端面との間にあって、しかも二つの衝撃荷重受突起３６は半円形スラスト軸受３０の円周方向長さを２等分する中心線に対して互いに線対称位置にある。衝撃荷重受突起３６の高さは、一対の半円筒形すべり軸受２０が、クランク軸の軸受ハウジング（Ｈ）内に組み付けられて拘束された静的状態で、衝撃荷重受突起３６の頂部が半円筒形すべり軸受２０の外周面に接しない寸法になされている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の回転軸を潤滑油を介してラジアルすべり軸受で支持する場合に、低温時に潤滑油の昇温を効率よく行う。
【解決手段】軸受保持部１３には、潤滑油をラジアルすべり軸受３０とクランクジャーナル１８間の隙間に供給するための潤滑油供給路４１が形成され、ラジアルすべり軸受３０には、潤滑油をラジアルすべり軸受３０とクランクジャーナル１８間の隙間から流出させるための潤滑油流出口４３が形成されている。軸受保持部１３内部におけるラジアルすべり軸受３０の外周囲には、潤滑油流出口４３と連通する熱交換油路４２が形成されており、熱交換油路４２を通る潤滑油が軸受保持部１３と熱交換する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の回転軸を潤滑油を介してラジアルすべり軸受で支持する場合に、低温時に潤滑油の昇温を効率よく行う。
【解決手段】軸受保持部１３には、潤滑油をラジアルすべり軸受３０とクランクジャーナル１８間の隙間に供給するための潤滑油供給路４１が形成され、ラジアルすべり軸受３０には、潤滑油をラジアルすべり軸受３０とクランクジャーナル１８間の隙間から流出させるための潤滑油流出口４３が形成されている。軸受保持部１３とラジアルすべり軸受３０間には、潤滑油流出口４３と連通する軸受背面油路４２が形成され、軸受保持部１３には、軸受背面油路４２と連通する熱交換油路４４が形成されており、熱交換油路４４を通る潤滑油が潤滑油供給路４１を通る潤滑油と熱交換する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の回転軸を潤滑油を介してラジアルすべり軸受で支持する場合に、低温時に潤滑油の昇温を効率よく行う。
【解決手段】低温時に潤滑油を昇温させる場合は、軸受保持部１３におけるラジアルすべり軸受３０の外周側のうち、熱容量の大きい軸受保持部本体２０における半割り軸受メタル３１Ａの外周側では熱媒体流路３２の加熱媒体から熱を供給せずに、熱容量の小さいキャップ２１における半割り軸受メタル３１Ｂの外周側で熱媒体流路３２の加熱媒体から熱を供給する。これによって、熱媒体流路３２の加熱媒体から供給された熱が熱容量の大きい軸受保持部本体２０に拡散するのを抑えることができ、熱媒体流路３２の加熱媒体から供給された熱量のうち、ラジアルすべり軸受３０とクランクジャーナル１８間の隙間に供給される潤滑油の昇温に利用される熱量の割合を大きくすることができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の回転軸を潤滑油を介してラジアルすべり軸受で支持する場合に、低温時に潤滑油の昇温を効率よく行う。
【解決手段】ラジアルすべり軸受３０には、潤滑油をラジアルすべり軸受３０とクランクジャーナル１８間の隙間から流出させる潤滑油流出口４３が形成され、軸受保持部１３とラジアルすべり軸受３０間には、潤滑油流出口４３と連通する軸受背面油路４２が形成されている。軸受保持部１３には、軸受背面油路４２と連通する潤滑油貯留部４５が形成され、ラジアルすべり軸受３０には、潤滑油貯留部４５内の潤滑油をラジアルすべり軸受３０とクランクジャーナル１８間の隙間に流入させる潤滑油流入口４６が形成されている。潤滑油貯留部４５内の潤滑油は、潤滑油流入口４６、ラジアルすべり軸受３０とクランクジャーナル１８間の隙間、潤滑油流出口４３、及び軸受背面油路４２を介して循環する。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の存在下で相対的に摺動する、ピストン及びシリンダなどの内燃機関用の摺動部材における、摺動面間に生じる摩擦及び摩耗を低減し得る低摩擦摺動部材を提供する。
【解決手段】潤滑油の存在下で相対的に摺動する内燃機関用の摺動部材の少なくとも一方の摺動部材の摺動面に多数の微細凹部を形成した低摩擦摺動部材であって、前記微細凹部は、多数の第１微細凹部間の摺動面に、摺動方向の幅及び深さが前記第１微細凹部より小さな値の第２微細凹部を形成し、前記第２微細凹部は、前記第１微細凹部間の摺動面を連続的に伸延する溝状に形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受に接する表面におけるフレーキングの発生が抑制され、フレーキング寿命に優れた鋼製部品およびその製造方法を提供する。
【解決手段】該鋼製部品は、転がり軸受に接する表面を有する。表面から０．１ｍｍの深さにおいて、残留オーステナイト量が５０ｖｏｌ％以上で、且つ、ビッカース硬さＨＶが７１０以上である。また、該鋼製部品は疲労強度を向上させるため、浸炭窒化処理が施されているか、または、浸炭処理および窒化処理が施されている。 （もっと読む）

【課題】シリンダーのオフセットをなくしジャーナル長さを短くする。
【解決手段】往復運動はクランクシャフトおよび連結ロッドを通して回転運動に変換することができる。主に引っ張り応力が負荷されている連結ロッド中で、２本の対立する連結ロッド１００ａ，１００ｂを１個のジャーナル９６に連結することができる。２個のベアリングキャップ１０２ａ，１０２ｂがジャーナルの上に置かれ、２個のベアリングキャップ１０２ａ，１０２ｂのフィンガー１０４ａ，１０４ｂを含むベアリングキャップから離れた部位に延びるフィンガー１０８ａ，１０８ｂを持つベアリングキャップが噛み合わされる。各ベアリングキャップのフィンガーは連結ロッド１００ａ，１００ｂに連結される。結果として生じるジョイントは、従来のジョイントより短いジャーナル９６を持ち、コンパクトでより軽重量のものである。 （もっと読む）

【課題】エンジンが例えば高温状態にあっても、スラスト軸受の異常磨耗を防止できること。
【解決手段】エンジンには、その幅方向にクランクシャフト４３が延設され、エンジンのクランクケースに、クランクシャフト４３のジャーナル部５２を回転自在に支承する軸受部５３が設けられ、この軸受部５３にクランクシャフト４３を軸方向に摺接状態で支持するスラスト軸受５６が設けられたエンジンの軸受構造５７であって、クランクケースの軸受部５３とスラスト軸受５６との間に空隙６３が形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】エンジン用シャフトを組立式として一体型の転がり軸受の使用を可能とし、内輪や外輪のずれを懸念することなく、低フリクションで、耐久性が高い、エンジン用シャフトを提供するものである。
【解決手段】組立式のエンジン用シャフトのジャーナル軸５の外径面に配置された転がり軸受４を、一体型の内輪４ａ、８ａと外輪４ｃ、８ｃの間に、保持器４ｄ、８ｄ付きのころ４ｂ、８ｂを収容した一体型転がり軸受によって構成し、内輪４ａ、８ａ、外輪４ｃ、８ｃ、ころ４ｂ、８ｂのうちの少なくとも一つの部材を、窒素富化層を有する部材で構成し、耐久性を向上させた。 （もっと読む）

【課題】この発明は、クランク軸とメインベアリングとの間にオイルを安定的に保持し、潤滑性能や始動性を向上させることを目的とする。
【解決手段】クランク軸１８のジャーナル部２０をメインベアリング２２により回転可能に支持する。ジャーナル部２０とメインベアリング２２との摺動面には、潤滑油通路３０及び油孔４０を介してオイルを供給し、このオイルをオイル保持機構４２により保持する。オイル保持機構４２は、油孔４０の軸方向両側でメインベアリング２２の内周面に設けた環状凸部４４と、ジャーナル部２０の外周面に設けた環状凹部４６とを備える。これにより、エンジン１０の停止中には、前記摺動面からオイルが外部に流出するのを防止することができる。従って、再始動時には、始動当初から高い潤滑性能を確保し、フリクションを抑えて始動性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の回転軸を潤滑油を介してラジアルすべり軸受で支持する場合に、低温時に潤滑油の昇温を促進させ、高温時に潤滑油による冷却を促進させる。
【解決手段】軸受保持部１３には、潤滑油供給路４１が形成され、軸受保持部１３とラジアルすべり軸受３０間には、潤滑油供給路４１と連通し、且つ軸受保持部１３の回転軸方向両端面に開口しない軸受背面油路４２が形成され、ラジアルすべり軸受３０には、軸受背面油路４２を通る潤滑油をラジアルすべり軸受３０とクランクジャーナル１８間の隙間に流入させるための潤滑油流入口４４が形成されている。潤滑油供給路４１に供給された潤滑油は、軸受背面油路４２を通ってから潤滑油流入口４４を介してラジアルすべり軸受３０とクランクジャーナル１８間の隙間に流入する。 （もっと読む）

【課題】連接棒の軸受メタル交換に際し、ピストンをシリンダから抜き出さずに作業用窓を通してエンジン内部での作業を可能ならしめ、軸受メタルの交換作業時間の短縮を図る。
【解決手段】ピストン昇降治具２０は、クランク軸２の回動によって点検対象に係るピストン６の軸線方向に位置決めされた一対のバランスウェイト８の係止凹部１８間に両端が支持され軸方向の移動を規制する規制板２４ａ，２４ｂを備えた軸部材２３と該軸部材２３の外周に設けた着座部とから成る受け部材２２と、着座部に下端部が支持されて作動ロッドを上昇移動するアクチュエータと、作動ロッドの先端に装着された状態でピストンスカート部６ａのボス６ｃ下面を支持するピストン保持具とを備え、連接棒支持治具は、エンジン本体３内部のフレーム１２に締結ボルトを介して取付けられ、連結部材９に向けて延出する支持板の先端にあって連結部材９に係合する掛止具を備えている。 （もっと読む）

【課題】ベアリングキャップの剛性を確保しつつ、クランクシャフトからベアリングキャップを介してバルクヘッドに作用する応力を低減し得るベアリングキャップを提供する。
【解決手段】シリンダブロック（１）のバルクヘッド（２）にボルト締結することによってクランクシャフトを回転可能に支持するベアリングキャップ（１１）において、バルクヘッド（２）との接合面（１２）を含むベアリングキャップ両端部に、ベアリングキャップ両側面（３３、３４）よりも外側へ張り出した拡大部（６１、６２）を形成し、拡大部（６１、６２）はバルクヘッド（２）との接合面（１２）に形成される第一拡大部（２５、２６）と、第一拡大部（２５、２６）よりも張り出しが少なく、ボルト頭部側に形成される第二拡大部（３６、３７）とを有する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、すべり軸受およびそれを備える内燃機関の制御装置に関し、外部からの電力供給を必要とせずに、摺動面を加熱してフリクションを低減可能とすることを第１の目的とし、また、すべり軸受の性能を損なうような不具合の発生を予測して、当該不具合を速やかに回避可能とすることを第２の目的とする。
【解決手段】クランクジャーナル部１０ａやクランクピン部１０ｂを回転自在に支持するすべり軸受１６であって、すべり軸受１６の内部に配置された圧電素子２０および熱電素子２２と、圧電素子２０と熱電素子２２とを電気的に接続する電子回路２４とを備える。また、圧電素子２０が発生させる電圧が所定値β以上である場合に、内燃機関６０の負荷が低減されるように内燃機関６０を制御する。 （もっと読む）

【課題】 ジャーナル部の部位毎に主軸受に作用する圧力に応じて上側半割軸受の軸受有効幅を設定しながらも、生産性に優れ、且つ、クランクピン用軸受側への給油が安定して行われる内燃機関のクランク軸用の軸受装置を提供する。
【解決手段】 各々のジャーナル部２に作用する圧力に応じて上側半割軸受５の油溝７の油溝幅を設定して上側半割軸受５の軸受有効幅を変化させることにより、各々のジャーナル部２に対する主軸受４に十分な油膜厚さを形成させることが可能となる。また、各々のジャーナル部２における上側半割軸受５の油溝７の断面積を一定とし、上側半割軸受５の油溝７の油溝幅に応じて油溝７の深さを設定することにより、各々の上側半割軸受５の油溝７内を流れる油の流量が一定となり、クランクピン１０の表面とクランクピン用すべり軸受１２の摺動面間への油の供給を安定して行うことができる。 （もっと読む）

【課題】低温時の摺動抵抗の早期低減が可能で、高温時の潤滑油による冷却作用を阻害することのない軸部材のすべり軸受構造を提供する。
【解決手段】相対的に回転可能な軸部材１０及び軸受部材１２の摺動面間に潤滑油が供給される軸部材のすべり軸受構造において、軸受部材１２の内周面の両端部に環状溝１６を形成し、環状溝１６に対応する箇所に軸部材及び軸受部材と別体の環状部材１８を配置した。環状部材１８は、その内径が、低温時には軸受部材１２の内径よりも小さく、高温時には軸受部材の内径と同一又はより大きくなるような熱膨張率を有する材料で形成されている。 （もっと読む）

【課題】往復運動をクランクシャフトと接続ロッドを通して回転運動に変換することができるジョイントの中で、ベアリングの表面に潤滑性を付与することが困難であるため、それを解決する構成を提供する。
【解決手段】ロッキングジョイント３０は、ベアリング表面が、表面と表面の間をスライドすることなく、お互いに関して揺れ動く場所に開示される。左シリンダーからブリッジ４２を経由してプル・ロッド３１と連結される。プル・ロッド３１には以下が含まれる：ボルト４０により保持されるプル・ロッドメインボディ３２、センターエレメント３４、ベアリングエレメント３６および端部キャップ３８。ブリッジ４２には、プル・ロッドに向かって外側に伸びるクロスピン延長部４４が含まれている。ベアリングエレメント３６では、開口部４６の表面に向けて置かれているベアリングエレメント３６の後方側面は凸状にカーブした表面を含む。 （もっと読む）

【課題】密封性能が高く、円筒形スリーブの製作が容易で、円筒形スリーブの固定作業が簡単になる、エンジンの回転部の密封装置を提供する。
【解決手段】エンジンの回転部１に円筒形スリーブ２を嵌め、円筒形スリーブ２の外周面に、エンジンに固定したオイルシール３を接当させたエンジンの回転部の密封装置において、円筒形スリーブ２として円筒形鋼材を用い、円筒形鋼材の外周面に表面硬化処理層を形成し、エンジンの回転部１への円筒形スリーブ２の固定が、室温での圧入による締まり嵌めを行なうエンジンの回転部の密封装置とする。 （もっと読む）