【課題】溶接部の品質の向上、追加工程や後加工の省略あるいは削減による製造コスト削減、かつ溶接部の確実な検査による安定した品質を有するロングステムタイプの等速自在継手に好適な外側継手部材の溶接方法および外側継手部材を提供することにある。
【解決手段】トルク伝達要素１９が係合するトラック溝３０を内周に形成したカップ部１２と、カップ部１２の底部に形成された軸部１３とを２つ以上の別部材で構成し、カップ部１２を形成するカップ部材１２ａと軸部１３を形成する軸部材１３ｂとを接合してなる等速自在継手１０の外側継手部材１１の溶接方法において、カップ部材１２ａと軸部材１３ｂは、その端部７２、７３、７４、７５を突合せたとき密閉された中空空洞部４７が形成される形状を備えており、中空空洞部４７が大気圧以下の状態で、カップ部材１２ａと軸部材１３ｂの突合せた端部７２、７３、７４、７５を溶融溶接することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの回転運動を、スコッチ・ヨーク機構を介してピストンの往復運動に変換する構成を有する往復ポンプにおいて、前記機構において生じる機械損失の増大を可能な限り抑制しつつ、前記機構で発生する騒音を効果的に低減すること。
【解決手段】スコッチ・ヨーク機構１０において、クランクシャフト１２に偏心して取着されたクランクピン１６に軸受１８，２０が嵌合されている。ヨーク１４は、クランクピン１６の軸と直交する方向に延び、かつ、クランクピン１６を挟んで互いに平行に形成された第１および第２当接面２８，３０有するように構成されている。第１および第２当接面２８，３０が、対応する軸受１８の外輪１８Ｃおよび軸受け２０の外輪２０Ｃの周面に常時接触するように、第１と第２の当接面２８，３０間の、前記ピストンの移動方向における距離が決定されている。 （もっと読む）

【課題】車両構成部材にダイナミックダンパを取り付ける場合に、前記車両構成部材の共振振動に起因する騒音を、乗員が感じ難いように効果的に低減する。
【解決手段】振動源からの振動に共振する車両構成部材６の振動を抑制するために該車両構成部材６に取り付けられる車両用ダイナミックダンパ２０の設定方法であって、該ダイナミックダンパ２０の設定周波数Ｆｂが前記車両構成部材６の共振周波数Ｆａよりも低周波数側に設定されるように、前記ダイナミックダンパ２０の特性を設定する。 （もっと読む）

【課題】流体動圧軸受装置に組み込まれるロータハブの材料の歩留まり及び生産性を高める。
【解決手段】ハブ一体軸９のハブ部３を焼結金属で形成することにより、ハブ部３を削り出しで形成する場合のように多量の切削屑が生じないため、ハブ部３の材料の歩留まり及び生産性が高められる。また、ハブ部３を焼結金属で形成することで、鍛造加工と比べて高い寸法精度で仕上げることができるため、後加工による加工量が低減され、生産性が向上する。 （もっと読む）

【課題】動力伝達軸に負荷されているトルクを精度良くコンパクトで、コストを抑えて測定することを可能とさせるために、動力伝達軸の一部の肉厚の偏差を低減して中空化する製造方法を提供し、この方法で提供される部分中空動力伝達軸を提供し、さらに、その部分中空動力伝達軸を用いた油圧装置を提供する。
【解決手段】中厚である円筒形状の第１軸素材と、第１軸素材と同径の円筒形状であってその端面から一定の位置にその径より大きなランドを備える中厚の第２軸素材とからなり、前記第２軸素材の端部である中空軸部の内側に前記第２軸素材の半径より小径の円筒状窪みを設け、ランド端部を基準面としてこの基準面と前記窪み底部との距離が一定となるように前記円筒状窪みを刻設し、前記第１素材の端部と前記第２軸素材の前記窪みを有する端面とを摩擦圧接して接合することで形成する。 （もっと読む）

【課題】カウンタウェイトを更に小型化することができるエンジンを提供する。
【解決手段】クランクシャフト７０のカウンタウェイト７３，７４，７５，７６に、カウンタウェイト７３，７４，７５，７６よりも比重の大きいバランスマス８１，８２が取り付けられ、バランスマス８１，８２がカウンタウェイト７３，７４，７５，７６の軸方向端面よりも張り出して取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】ヨークに対する十字軸の良好な組付性を確保しつつヨークの外径を可及的に小さくできると共に、軽量化が図れるプロペラシャフトを提供する。
【解決手段】入力軸の一端部に軸方向から固定され、先端部が二股状に形成された入力側ヨーク６と、該ヨークの二股状先端部１３ｂ、１３ｂに形成された一対の嵌挿孔１３ｃ、１３ｃに設けられたスパイダー軸と、を備え、前記両先端部の対向内面１３ｄ、１３ｄに軸方向へ沿ったガイド溝１４、１４を形成した。このガイド溝は、その溝深さｄが嵌挿孔側から先端部の先端縁側に向かって漸次深くなるように形成されていると共に、溝巾ｗがスパイダー軸の軸部の外径よりも大きく形成されている。 （もっと読む）

【課題】駆動源からの回転力を受けて回転する回転軸の振動を抑制可能な電子機器を提供する。
【解決手段】駆動源と、前記駆動源からの回転力を受けて回転する回転軸と、前記回転軸を回転可能に支持する支持部分とを備えた電子機器において、前記回転軸（送り軸５）が、中空部５ｘを有した軸体５ｙと、前記軸体５ｙの前記中空部５ｘ内に設けられた制振材５ｚとを備えた構成としたことを特徴とする。また、前記回転軸は、前記駆動源からの回転力を最初に受け、回転力を別の回転軸に伝達する回転軸であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両用ドライブシャフト１０の中間シャフト１２が駆動系部品中の最弱部品となってそれが破損した場合でも、車両の床下で振れ回ることのない車両用ドライブシャフト１０を提供する。
【解決手段】車両用ドライブシャフト１０において、終減速装置２２のデフケース２６内に位置させられる部位に、一端部から他端部までのうちの最脆弱部２８が位置させられていることから、仮に過大なトルクが加えられる場合でも、必ずデフケース２６内に位置させられた最脆弱部２８が破断するので、この破断状態であっても車両用ドライブシャフト１０の車両内側の端部はデフケース２６に保持され、車両用ドライブシャフト１０が車両の走行中に振れ回ることによって二次的な被害が引き起こされることが好適に防止される。 （もっと読む）

【課題】捩り振動（回転方向の振動）を吸収しつつ剛性感を損なうことのない等速自在継手用シャフトを提供する。
【解決手段】出力側端部１ａおよび入力側端部１ｂにそれぞれ等速自在継手が接続される等速自在継手用シャフトである。出力側端部１ａと入力側端部１ｂとの間の等速自在継手用シャフト中央部３に、入力側端部１ｂからのトルク変動を回転方向の抵抗により抑制する減衰機構４を設ける。減衰機構４は回転抵抗を発生させる部材としてローラ２０を備える。 （もっと読む）

【課題】捩り振動（回転方向の振動）を吸収しつつ剛性感を損なうことのない等速自在継手用シャフトを提供する。
【解決手段】出力側端部１ａおよび入力側端部１ｂにそれぞれ等速自在継手が接続される等速自在継手用シャフトである。出力側端部１ａと入力側端部１ｂとの間の等速自在継手用シャフト中央部３に、入力側端部１ｂからのトルク変動を回転方向の抵抗により抑制する減衰機構４を設ける。減衰機構４は、軸状の第１部材３１と、第１部材３１に外嵌される筒状の第２部材３２とを備える。第２部材３２は、トルク入力側又はトルク出力側において第１部材３１に結合され、第１部材３１に結合されていないトルク出力側又はトルク入力側において、第１部材３１と第２部材３２とのいずれか一方に摺接する第３部材３３を配設した。 （もっと読む）

【課題】エンジン用シャフトを組立式として一体型の転がり軸受の使用を可能とし、内輪や外輪のずれを懸念することなく、低フリクションで、耐久性が高い、エンジン用シャフトを提供するものである。
【解決手段】組立式のエンジン用シャフトのジャーナル軸５の外径面に配置された転がり軸受４を、一体型の内輪４ａ、８ａと外輪４ｃ、８ｃの間に、保持器４ｄ、８ｄ付きのころ４ｂ、８ｂを収容した一体型転がり軸受によって構成し、内輪４ａ、８ａ、外輪４ｃ、８ｃ、ころ４ｂ、８ｂのうちの少なくとも一つの部材を、窒素富化層を有する部材で構成し、耐久性を向上させた。 （もっと読む）

【課題】捩り振動（回転方向の振動）を吸収しつつ剛性感を損なうことのない等速自在継手用シャフトを提供する。
【解決手段】出力側端部１ａおよび入力側端部１ｂにそれぞれ等速自在継手が接続され、出力側端部１ａと入力側端部１ｂとの間の等速自在継手用シャフト中央部に、入力側端部１ｂからのトルク変動を回転方向の抵抗により抑制する減衰機構４を設けた等速自在継手用シャフトである。減衰機構４は、出力側端部１ａと入力側端部１ｂとを連結する中間軸１ｃと、中間軸１ｃに外嵌される筒状の外方部材２とで構成される。中間軸１ｃと外方部材２とが抑制部位において回転方向に相対変位する。 （もっと読む）

【課題】クランクウェブの回転方向の両側に配置される胴体部を有し、クランクウェブに簡単に組み付けることができるクランクシャフトの充填部材を提供する。
【解決手段】クランクジャーナル２０の径方向に延出されたアーム部３１と、アーム部３１よりも回転方向の両側に拡幅されたウェイト部３２と、が形成されたクランクウェブ３０を有するクランクシャフト１０Ａに組み付けられる充填部材４０であって、二つの胴体部４３，４３が形成された嵌合部材４１と、両胴体部４３，４３に取り付けられる連結部材４５と、を備え、嵌合部材４１をクランクウェブ３０の外面３０ａ側に取り付けることで、両胴体部４３，４３がアーム部３１の回転方向の両側に配置され、連結部材４５は、クランクウェブ３０の内面３０ｂ側で、アーム部３１を跨いで両胴体部４３，４３に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】 本発明はプロペラシャフトに係り、スプラインヨークとスプラインシャフトとの摺動部分の潤滑性能の向上を図ったプロペラシャフトを提供することを目的とする。
【解決手段】 スプライン嵌合したスプラインヨークとスプラインシャフトの当該スプラインシャフトの先端とスプラインヨークの内底部との間に潤滑材封入部を形成したプロペラシャフトに於て、前記潤滑材封入部から前記スプラインヨークとスプラインシャフトとの摺動部分に亘って前記スプラインシャフトに、当該スプラインシャフトの軸心から偏心して形成された偏心潤滑材通路と、当該偏心潤滑材通路からスプラインシャフトの外周に向かって形成された潤滑材吐出通路とからなる潤滑材通路を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】回転方向のガタを抑制することができ静粛な伸縮可能シャフトを提供する。
【解決手段】内軸としてのロアーシャフト１４の第１および第２の保持溝４５，４６に、それぞれ、第１および第２の環状弾性部材４１，４２の環状の本体５１を装着する。各環状弾性部材４１，４２は、本体５１から径方向Ｒ１外方に突出する径方向突起５２と、本体５１から軸方向Ｘ１に突出する軸方向突起５３を有する。径方向突起５２がアッパーシャフト１３の第１の欠歯領域４４に嵌合し、軸方向突起５３がロアーシャフト１４の第２の欠歯領域５０に嵌合することで、両シャフト１３，１４間の回転方向のガタを抑制する。 （もっと読む）

【課題】第１の軸形成部材と第２の軸形成部材との間の抜け強度を大きくすること。
【解決手段】第１ロッド４２の第１接続部４３に、圧入部４３ｂ及び変形部４３ａが設けられるとともに、第２ロッド４６の第２接続部４７に、被圧入部４７ａ及び被係止部４８が設けられている。そして、第１接続部４３を第２接続部４７に対して強制的に差し込むことで、第１ロッド４２の圧入部４３ｂが第２ロッド４６の被圧入部４７ａに圧入される。さらに、第１ロッド４２の変形部４３ａを、第１ロッド４２の内側から第２ロッド４６の被係止部４８に向けて塑性変形させることで、この塑性変形により、第１ロッド４２の変形部４３ａの先端部４３１ａが第２ロッド４６の被係止部４８に係止される。 （もっと読む）

【課題】スティックスリップの発生を低減するために施される表面処理のコストを低減できるようにした動力伝達シャフトを提供する。
【解決手段】雄スプライン１３と雌スプライン２３の少なくとも一方における歯面には、凹部１３ａが形成される。動力伝達シャフトは、歯面に対して出没可能となるように凹部１３ａ内に配置され、凹部１３ａ内において凹部１３ａの開口側に向けて付勢力を付与された状態で支持された出没歯部材３０を備える。出没歯部材３０のうち凹部１３ａの開口側に位置する外面３１には、ダイヤモンドライクカーボン（ＤＬＣ）による被膜処理が施されている。 （もっと読む）

【課題】クランクウェッブとカウンターウェイトとが溶接によって接合されるクランクシャフトにおいて、接合部が破壊された場合のバックアップ機構が得られるクランクシャフトの製造方法を提供する。
【解決手段】クランクウェッブ２とカウンターウェイト３とは、溶接工程で抵抗溶接（溶接）によって接合されるとともに、曲げ工程で塑性締結によって結合されるので、仮に、インターフェレンス抵抗溶接による接合部２１が破壊された場合であっても、塑性締結による結合部２２によってカウンターウェイト３がクランクウェッブ２から分離してしまうことを防ぐことができる。したがって、塑性締結による結合部２２によって、インターフェレンス抵抗溶接による接合部２１をバックアップすることができる。 （もっと読む）