【課題】積層ゴムの温度上昇を抑制することの可能な免震装置を提供する。
【解決手段】金属板２０の外径は、積層ゴム体１２の外径よりも大きく、積層ゴム体１２の側壁から径方向外側に突出されている。金属板２０のゴム１６よりも径方向外側部分を、以下「放熱部２２」とする。金属板２０は、鋼板などで構成することができる。
放熱部２２、外部に露出され、取付プレート１４Ａ、１４Ｂよりも径方向外側まで延出されている。 （もっと読む）

【課題】
省スペースで設置でき、幅広い要求荷重に対応でき、温度依存性や速度依存性が小さく、低コストで得ることができる制震装置を提供する。
【解決手段】シャフト１０１にコイルばね１０３を装着し、コイルばね１０３によりシャフト１０１が締め付けられた状態とする。コイルばね１０３の両端は、シリンダ１０２の内側において軸方向で動かないようにされている。シャフト１０１をシリンダ１０２に対して軸方向に動かすと、シャフト１０１がコイルばね１０３に対して滑り、その際の摩擦によって上記の動きを生じさせる力が吸収される。シャフト１０１を一方の建材に取り付け、シリンダ１０２を他方の建材に取り付けることで、地震等の震動に起因する２つの建材の間で生じる相対的な動きが吸収される。 （もっと読む）

【課題】球形弾性部材の中央側面部に導体物質材を巻きつけ、巻きつけた導体物質材の４側面に、下方向に向けたブラケットを設けた免震装置を提供する。
【解決手段】１本のバネ線などの弾性部材を、シャフト４を軸に、ループ状に巻いて球形にする。球形弾性部材２の中央側面部に銅などの導体物質材３を巻きつける。巻きつけた導体物質材の４側面に、下方向に向けたブラケット５を設けた事を特徴とする。球形弾性部材の中心から出ている上方シャフトの上に、揺れては困る物体を置く。 （もっと読む）

【課題】防振装置の振動伝達の抑制能を向上させる。
【解決手段】防振装置１は、船体と船体上に設置される原動機との間に設けられて、原動機から船体への振動の伝達を抑制する。防振装置１は、下側ばね座部１０、コイルばね３０、アッパー部４０、ガイド部５０、メッシュばね６０を有している。コイルばね３０は、下側ばね座部１０上に載置されて、下側ばね座部１０の上面に対して起立している。アッパー部４０は、コイルばね３０上に載置されて、原動機に固定されて、原動機の振動に伴ってコイルばね３０を伸縮させて鉛直方向に振動する。ガイド部５０は、下側ばね座部１０に固定されて、アッパー部４０の水平方向の振れ幅を制限する。メッシュばね６０は、アッパー部４０とガイド部５０との間に配置されて、コイルばね３０の上端の水平方向の振動を減衰させる。 （もっと読む）

【課題】異なる成形型を用意することなく、第１及び第２防振装置のストッパ特性を相違させる。
【解決手段】第１及び第２トルクロッドＴ１は、それぞれ、第２内筒部材４と、大外筒部１０を有するブラケット１と、一対の主ばね部５０，５０を有する第２ゴム弾性体５と、第１及び第２空洞部５３，５４と、第１及び第２ストッパ６，７とを有していて、第２ゴム弾性体５並びに第１及び第２ストッパ６，７が第２内筒部材４及びブラケット１に加硫一体成形されている。第１トルクロッドＴ１のブラケット１における第１ストッパ６の第２軸直方向外側の部分には、孔部１３が形成されている。第２トルクロッドのブラケットにおける第１ストッパの第２軸直方向外側の部分には、第１及び第２孔部が形成されている。第２トルクロッドの第２ゴム弾性体は、第２孔部内に大外筒部の内側と第１孔部とを仕切るように設けられた仕切部をさらに有している。 （もっと読む）

【課題】低歪み領域および高歪み領域の双方での減衰性能に優れた、高減衰ゴム組成物を提供する。
【解決手段】下記の（Ａ）〜（Ｄ）成分を含有する高減衰ゴム組成物により課題を解決する。
（Ａ）ブチル系ゴム。
（Ｂ）スチレン−イソブチレンブロック共重合体（ＳＩＢ）およびスチレン−イソブチレン−スチレンブロック共重合体（ＳＩＢＳ）の少なくとも一方。
（Ｃ）非極性の脂環族飽和炭化水素樹脂。
（Ｄ）硫黄。 （もっと読む）

【課題】入力加速度が小さく免震層の層間変形が小さい場合は小さな摩擦力を、入力加速度が大きく免震層の層間変形が大きい場合は大きな摩擦力を発揮できる摩擦ダンパーを提供する。
【解決手段】上部構造物１２と下部構造物１３との間に設けられた免震層に設置される摩擦ダンパー１０であって、上下方向に伸縮可能な弾性部材１４を介して上部構造物１２の底面に設置された摺動部材１５と、下部構造物１３の上面に形成された円錐台状の複数の突起部１６とを有し、免震層の層間変形に伴って、摺動部材１５が突起部１６上を摺動する。これにより、中小地震時における小さな層間変形に対しては小さな摩擦力を、大地震時における大きな層間変形に対しては大きな摩擦力を発揮することができる。 （もっと読む）

【課題】支承部材がすべり部材に対して水平面内回転するのを防止し、クレーンなどを用いた大掛かりな位置調整作業をなくすとともに、仮固定金具の損傷を回避して施工時の位置調整を迅速に行うことができるすべり支承の仮固定金具を提供する。
【解決手段】下沓３と、この下沓３の表面を摺動可能な上沓２とを備えたすべり支承Ｓを仮固定するための仮固定金具１。この仮固定金具１は、前記下沓３に当接する下部支圧板と、前記上沓２に当接する上部支圧板とを有している。前記下部支圧板及び上部支圧板は、仮固定金具１に形成された貫通ねじ孔に螺入された位置調整ボルトの回転により、それぞれ前記下沓３及び上沓２に押圧されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】曲げ剛性を確保しつつ制振性を向上させることができる炭素繊維強化プラスチック成形体を提供する。
【解決手段】ＣＦＲＰ成形体１０は、互いに積層されたＣＦＲＰ層１，２と、ＣＦＲＰ層１，２の間に配置された制振弾性層３とを備えている。制振弾性層３は、ｘ軸方向に沿って互いに離間するように配列された粘弾性領域３ａ，３ｂを有する。粘弾性樹脂領域３ａ，３ｂの間には、高剛性樹脂からなる高剛性樹脂領域４が設けられている。ＣＦＲＰ成形体１０では、ＣＦＲＰ層１，２の間に、粘弾性樹脂領域３ａ，３ｂを有する制振弾性層３が配置されているので制振性が向上される。また、粘弾性樹脂領域３ａ，３ｂがＣＦＲＰ層１，２の長手方向に沿って互いに離間して配列されており、これらの間に、剛性が比較的高い高剛性樹脂領域４が設けられているので、ＣＦＲＰ層１，２の長手方向に沿っての曲げ剛性が確保される。 （もっと読む）

【課題】耐久性を向上させると共に、エネルギの吸収量を増大させることができる耐力壁及び建物を得る。
【解決手段】台風や小さい地震の場合は、高減衰ゴム３４の弾性変形などによってエネルギを吸収し振動を減衰させる。これにより、耐力壁２２に残留歪みを残さないようにすることができる。したがって、この耐力壁２２では、繰り返し応力に耐え得る強度を向上させることができる。また、大きい地震の場合は、高減衰ゴム３４からラチス材２８へエネルギ吸収手段が移行される。これにより、ラチス材２８が塑性変形してエネルギを吸収し振動を減衰させる。つまり、本実施形態によれば、耐力壁２２において、繰り返し応力に耐え得る強度を向上させて耐久性を向上させると共に、エネルギの吸収量を増大させることができる。 （もっと読む）

【課題】キャビンと車両前方フレームとの相対変位を抑制しつつ、キャビンの防振を行う防振支持構造を得る。
【解決手段】キャビン２０の下側には、後方下側連結防振部材３０が配置されている。後方下側連結防振部材３０は、キャビン２０の重心Ｇよりも後方側の左右に一対配置され、下側フレーム１４とキャビン２０とを弾性的に連結している。キャビン２０の前方には、前方前面連結防振部材３２が配置されている。前方前面連結防振部材３２は、キャビン２０の前面で後方下側連結防振部材３０よりも高い位置に左右一対で配置されている。 （もっと読む）

【課題】締結に対する耐久性に優れた防振装置を備えるエンジン工具を提供する。
【解決手段】チェンソー１は、原動機を有する本体１０と、ハンドル２０と、本体１０とハンドル２０とを接続する防振装置３０と、を備えるエンジン工具である。防振装置３０は、コイルばね３１と、接続部材３２と、第１のねじ部材３３と、第２のねじ部材３４と、第３のねじ部材３５と、から構成されている。コイルばね３１の一端部は、第３のねじ部材３５により、本体１０に取り付けられている。接続部材３２は、コイルばね３１の他端部に取り付けられている。第１のねじ部材３３は、接続部材３２よりも機械的強度が高い材料から形成され、その一部が接続部材３２に埋設されている。第２のねじ部材３４は、第１のねじ部材３３と螺合し、接続部材３２をハンドル２０に固定している。 （もっと読む）

【課題】構造の複雑化や装置長さの長大化を招かず信頼性の高い電磁緩衝装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、アウターチューブ２と、アウターチューブ２内に挿通される中空ロッド３と、中空ロッド３内に収容される界磁４と、アウターチューブ２内に保持されて界磁４に対向するステータ５と、アウターチューブ２内に保持されて中空ロッド３の外周を摺動自在に軸支してアウターチューブ２に対する中空ロッド３の軸方向の相対移動をガイドする一対のスライドリング６，７と、上記アウターチューブ２と上記中空ロッド３の一方に連結されるシリンダ８とシリンダ８内に移動自在に挿入されて上記アウターチューブ２と上記中空ロッド３の他方に連結されるダンパロッド９とを備えてシリンダ８とダンパロッド９の軸方向の相対移動に対して当該相対移動を抑制する減衰力を発揮する流体圧ダンパＤと、上記アウターチューブ２と上記中空ロッド３との間に介装されたばね１０と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 反力支柱の座屈を抑制する。
【解決手段】 構造物１００の曲げ変形を減衰する構造物曲げ変形減衰付与機構１であって、構造物１００を支持する支持柱１０と、支持柱１０から独立し、支持柱１０と並列して配置される反力支柱４０と、支持柱１０と反力支柱４０とにそれぞれ接続し、構造物１００の曲げ変形に伴って生じる支持柱１０と反力支柱４０との相対移動を減じる減衰力を発生する減衰装置５０と、構造物１００の曲げ変形に伴って反力支柱４０が減衰装置５０から圧縮力を受けた際に、反力支柱４０の座屈を抑制する座屈抑制部材６０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】耐熱性、耐久性に優れ、低動倍率化を図ることができる防振ゴム組成物を提供する。
【解決手段】下記の（Ａ）および（Ｂ）成分を含有する防振ゴム組成物であって、（Ａ）成分１００重量部に対して、（Ｂ）成分の含有割合が１０〜１００重量部の範囲に設定されている。
（Ａ）ジエン系ゴム。
（Ｂ）特定構造のシランカップリング剤で表面処理されたシリカ。 （もっと読む）

【課題】筒体２１とその内部のゴム弾性体２３とを備えた筒型防振装置２の成形に際し、安価にその生産効率を高める。
【解決手段】成形型は、筒体２１の筒軸方向一端面に密着する下面（第１面）４０と、筒体２１の筒軸方向他端面に密着する上面（第２面）３０と、筒体２１の外周面に当接する周側面（第３面）５０と、を有する型本体１を備える。型本体１には、キャビティ１１内に開口する注入孔１２と、キャビティ１１内のエアを排出するためのエア抜き孔１３と、が形成され、下面４０及び上面３０の少なくとも一方には、筒体２１の端面との間に所定の隙間を形成するように凹陥した逃がし凹部３５が、筒体２１の周方向の所定の範囲に亘って広がるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、弾性体にこじり力が発生することを抑制し、部品数の増加を抑制し、制動時のトー変化を車両の走行が安定するよう制御でき、床下搭載部品のレイアウトの自由度を向上できるサスペンション装置を提供する。
【解決手段】第１，２のトレーリングアーム式サスペンション装置３０，１００では、トレーリングアームブッシュ４０は、トレーリングアーム３１の前端部３１ｂに設けられて前端部３１ｂを車体１３に支持する。トレーリングアームブッシュ４０の軸心線Ｘは、車幅方向Ｂに平行である。ロアアーム３２とアッパアーム３３との一端部３２ａ，３３ａはハブキャリア１６に連結されて、他端部３２ｂ，３３ｂが車体１３に連結される。他端部３２ｂ，３３ｂと車体１３との連結部Ｐ３，Ｐ６は、一端部３２ａ，３３ａとハブキャリア１６との連結部Ｐ４，Ｐ５よりも車体後方に配置される。 （もっと読む）

【課題】ばね特性を容易に且つ高精度にチューニングすることが出来て、優れた乗り心地性能を実現することが出来る新規な構造のキャブマウントと、それを用いたキャブマウント装置を提供することにある。
【解決手段】装着孔４４から突出したインナ軸部材１６の軸方向下端部にロアプレート４８が設けられていると共に、ロアプレート４８のシャシフレーム１４に対向する面に緩衝ゴム５０が配設されており、緩衝ゴム５０がシャシフレーム１４に対して軸方向で離隔して対向している。また、装着孔４４から下方に突出したインナ軸部材１６の外周面を覆う筒状シールゴム６４が本体ゴム弾性体１８と一体形成されて軸方向下方に延び出しており、筒状シールゴム６４の下端がロアプレート４８に押し付けられて軸方向で予圧縮されている。 （もっと読む）

【課題】わが国では昔から地震災害が多く、人々や住宅の被害が甚大であったが震動を吸収することで被害を少なくし、住宅と住人を保護する装置を提供する。
【解決手段】ベタ基礎と鉄鋼土台の間に空気の圧縮２、８とコイルばね９の供用で震動を吸収する装置である。又、免震装置を２基ひと組を相互に取り付けすることで建物の一方向だけの揺れを止めることで崩壊を防ぐ。 （もっと読む）

【課題】車両の台車と車体との間に二次ばねとして設置される空気ばねの減衰性能が、路線の全区間における区間条件、或いは全速度条件において車両の走行地点や走行速度に応じて的確に調整されるようにして車両の乗り心地を向上させることを課題としている。
【解決手段】台車と車体との間に配置する空気ばね１０の内室１１と外部の補助空気室１２との間の空気通路に駆動源６を含む可変オリフィス４を設け、車両の走行地点又は走行速度に応じて設定した最適なオリフィス径を制御装置８に予め入力し、この制御装置からの指令で設定地点又は設定走行速度のときに設定されたオリフィス径となるように前記可変オリフィスを制御するようにした。 （もっと読む）