【課題】煩雑な水平精度調整が不要で、ディーゼル機関の振動変位を抑制しながらディーゼル機関から据付面へ伝わる振動を減衰できるディーゼル機関の防振方法を提供する。
【解決手段】この防振方法では、ディーゼル機関１の台板２と据付部６とを締結するボルト１０に螺合される固定ナット１３とディーゼル機関１の台板２との間に皿ばね１６を挿入して固定ナット１３に衝撃が伝わるのを防止する。また、ディーゼル機関１の台板２とディーゼル機関１を据え付ける据付部６の据付面７との間の間隙に堰１８を設けると共に堰１８に囲まれた領域２１に弾性を持つ樹脂てん充材２０を注入して硬化させて台板２から据付面７に伝わる振動を低減する。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラムへの空気給排による高さ調節に伴うストッパの高さ調節が、従来に比べて簡便に行えるように改善されるストッパ付空気ばねを提供する。
【解決手段】外筒１と、内筒２と、これら両者１，２に亘るゴム製ダイヤフラム３とで成る空気ばね部ａと、その下の弾性部ｂとを有し、ダイヤフラム３の過剰圧縮を防止すべく上ストップ部材５と下ストップ部材１２とを当接可能に配備して成る下降規制手段Ｓを有するストッパ付空気ばねＡにおいて、３個の下ストップ部材１２が径方向へ移動可能に内筒２に支持され、上ストップ部材５が肉薄の内径部５Ａと肉厚の外径部５Ｂとを持つリング体に形成されて高さ調節装置Ｔが構成され、下ストップ部材１２を、これと内径部５Ａとが当接する第１ストッパ位置ｔと、外径部５Ｂと当接する第２ストッパ位置ｊとに亘って揺動移動させる高さ調節操作が、ダイヤフラム３外から行う操作機構Ｂが装備される。 （もっと読む）

【課題】地震時の揺れに対しても、また低周波、低エネルギーの揺れに対しても十分高く安定した摩擦係数、耐摩耗性、耐食性を持ちながら、広範囲の振動に対する耐ノイズ性、耐振動性を兼ね備えた摩擦ダンパー用ライニングを提供する。
【解決手段】繊維材と、摩擦調整材と、該繊維材と該摩擦調整材とを結合する結合材とを含む摩擦材と、前記摩擦材が一体的に固着されるバックプレートと、を備え、前記結合材は、熱硬化性樹脂を含み、前記繊維材は、前記摩擦材に対し１５体積％以上４５体積％以下であり、前記摩擦調整材は、一又は複数種の固体潤滑材を前記摩擦材に対し５体積％以上２５体積％以下含み、モース硬度７．５以下の硬質粒子を該摩擦材に対し２体積％以上１５体積％以下含み、さらに該固体潤滑材と該硬質粒子の体積％比が０．５以上４．０以下であり、前記摩擦材は、前記バックプレートに対する厚みの比が０．３以上４．０以下である。 （もっと読む）

【課題】地震が起きた際に自身の伸長量を増加させることができる二重コア自己中心型ブレース装置を提供する。
【解決手段】二重コア自己中心型ブレース装置は、建物に据え付けられるものであり、第一コア部材３１と、少なくとも１つの第二コア部材３２と、第一コア部材３１及び第二コア部材３２の周囲に配置された外部スリーブ３５と、第一コア部材３１の２つの端部をそれぞれ支えている２つの内部支受プレート３３，３４と、第二コア部材３２の２つの端部をそれぞれ支えている２つの外部支受プレート３７，３８と、複数の伸張部材４３１，４３２と、第一コア部材３１と外部スリーブ３５との相対的な動きを遅らせるためのエネルギー散逸部とを備えている。外力が掛けられた場合、伸張要素４３１，４３２の各々の長さは伸長量だけ増大され、第一コア部材３１と外部スリーブ３５との全長は伸長量の２倍の量だけ増大される。 （もっと読む）

【課題】摩擦部材６１，６２の摩擦力や弾性体５１による免振周期を、所期の目標値に設定等し易くする。
【解決手段】支承部と、摩擦ダンパー部とが、免振対象物とその下方の下部構造体との間の上下方向隙間に並列に介装されてなる免振装置であって、摩擦ダンパー部は、上下一対の摩擦部材と、弾性体と、皿ばねと、該皿ばねのたわみ量を調節することにより圧接力の大きさを調節する調節機構と、を備え、弾性体は、上下一対の摩擦部材同士が摺動しないような小さな水平力の作用下において、免振対象物の振動を所定の免振周期に長周期化しつつ、その振動を減衰させ、皿ばねが付与する圧接力は、鉛直荷重として弾性体にも作用し、弾性体による所定の免振周期が、調節機構によって皿ばねのたわみ量を調節することにより調整可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】安定して重量物を支えながら振動を吸収することの可能な防振パッドを提供する。
【解決手段】本実施形態に係る防振パッド１０は、重量物の転倒を防止するために前記重量物の下に敷かれる防振パッド１０において、弾性材料からなる弾性シート１１と、弾性シート１１内に設置され、重量物の荷重を受けるための隆起部１６が塑性変形加工により形成されている金属製補強プレート１５とを備える。弾性シート１１は、粘着性ゲルからなる粘着部１２と、粘着部１２よりも硬くて反発弾性率の高い防振ゴムからなる防振ゴム部１３とを有する。隆起部１６は、その頂上部が線又は面となるように形成されると共に、高さの異なる複数の隆起部１６ａ，１６ｂ，１６ｃが形成されている。 （もっと読む）

【課題】ラバースプリング装置がアコーディオン状の変形を生じたとしても、ラバー層の径方向内部において、局部的な亀裂の発生を防止し、耐久性の向上を図ることのできるラバースプリング装置を架設したオフロードトラックを提供する。
【解決手段】平面形状でイコライザバーの長手方向と平行な方向に配される長さ寸法Wを、車軸方向と平行な方向に配される長さ寸法Hよりも短く構成した硬質板32と、ラバー層33とを交互に貼り合せて複数層に積層し、ラバースプリング装置30を構成する。このラバースプリング装置30を、アーティキュレートダンプトラックにおけるイコライザバーの端部とセンタ車軸との間に配設して、サスペンションとして機能させる。これにより、ラバースプリング装置30がアコーディオン状に変形したとしても、ラバー層33内での内部応力のピーク位置を分散させて小さくさせることができ、ラバー層内での亀裂の発生を防止できる。 （もっと読む）

【課題】パワープラント等の被支持体と車体とを連結する防振装置において、設定した最大ストローク量を超えて相対変位してしまうことを確実に防止する。
【解決手段】トルクロッド１は、基準軸Ａを挟んだ車体上下方向の一側において、車体上下方向に対して傾斜した第１案内部５５１と、基準軸Ａを挟んだ車体上下方向の他側において、第１案内部５５１とは逆方向に、車体上下方向に対して傾斜した第２案内部５５２とを有するストッパ５５を備える。これによって、第２内筒体４側が基準軸Ａからずれてストッパ５５と当接したときには、第２内筒体４側は第１案内部５５１又は第２案内部５５２に沿って基準軸Ａに近づくように相対移動するようになる。そうして、最終的に、第２内筒体４が基準軸Ａ上に位置するようになる。これにより、ブラケット２の回動を回避した。 （もっと読む）

【課題】金属製のプレートは単一材料で済み、かつ防振用の弾性体は、プレートの一部に部分的に被覆するだけで、金属製のプレートの大きさを極力節約し、かつ弾性体の使用量も軽減し、さらに締付ネジなどの取付孔の内周に防振用の弾性体を設け、全体を肉薄く形成できるようにした防振マウントの提供。
【解決手段】中央孔２を有し、上下方向に突出した一対の取付孔６，６を穿った突出部３，３に対し、前記中央孔２の左右方向に段差を介して突出した一対の取付孔６，６を穿った突出部５，５を備えた単一の硬質のプレート１のうち、前記左右方向に突出した一対の突出部５，５に取付孔６，６の内周を含めて表面及び裏面を独立して不連続に覆う弾性体を被覆して成ることを特徴とする防振マウント。 （もっと読む）

【課題】内筒体側とストッパとが当接した後の主荷重入力方向のばね定数が急激に高くなることを回避して、その変化を緩やかにする。
【解決手段】第２内筒体４と第２筒状部２２とが車体前後方向に相対変位して、第２内筒体４側とストッパ５５の当接傾斜部５５１ａとが当接した後に、第２内筒体４側がストッパ５５の当接傾斜部５５１ａに当接したままで、当接傾斜部５５１ａに沿って移動をするように、ブラケット２が、第２内筒体４に対して相対的に、第１筒状部２１側を中心として回動するようにトルクロッド１を構成した。 （もっと読む）

【課題】内筒体側とストッパとが当接した後の主荷重入力方向のばね定数が急激に高くなることを回避して、その変化を緩やかにする。
【解決手段】第２内筒体４と第２筒状部２２とが車体前後方向に相対変位して、第２内筒体４側とストッパ５５の当接傾斜部５５１ａとが当接した後に、第２内筒体４側がストッパ５５の当接傾斜部５５１ａに当接したままで、当接傾斜部５５１ａに沿って移動をするように、ブラケット２が、第２内筒体４に対して相対的に、第１筒状部２１側を中心として回動するようにトルクロッド１を構成した。 （もっと読む）

【課題】低コストで効果的に免震効果を得る。
【解決手段】地震動が所定値以下の場合は、下側ハウジング１２０とスライダーとが左右方向に相対移動することで、免震効果を発揮する。このとき、上側ハウジング１４０とスライダーとは相対移動しない。地震動が所定値よりも大きい場合は、下側ハウジング１２０とスライダーとの相対移動に加え、上側ハウジング１４０がスライダーに対して左右方向に相対移動することで免震効果を発揮する。したがって、本実施形態の免震装置１００は、幅広い地震動の大きさに対応可能である。 （もっと読む）

【課題】 強い地震の揺れによる震動等に対しても、振動を上手に逃がして薄型テレビを転倒防止することが可能な薄型画像表示装置の免震固定具を提供すること。
【解決手段】 テレビ用ラック等の什器６０の載置面６２に据え置かれ、画像表示部５２と載置部５４と画像表示部５２を載置部５４へ接続するための支柱５６とを備えた液晶テレビ等の薄型画像表示装置５０の転倒を防止するための免震固定具１０は、ひも状部材１２と、画像表示部５２の背面５３に固定され、ひも状部材１２が掛けられる背面掛部１４と、載置面６２に固定され、ひも状部材１２が掛けられる載置面掛部１６と、を具備し、ひも状部材１２は背面掛部１４から載置面掛部１６を介して支柱５６へ連続して架け渡されている。 （もっと読む）

【課題】カバー部材の内周側に水等が溜まるのを防ぐ水抜き機構と、第二の取付部材とカバー部材との位置決め機構を、少ない部品点数で簡単に実現することが出来る、新規な構造の防振装置を提供すること。
【解決手段】第二の取付部材１４に環状固定片２８が設けられており、環状固定片２８には外周端縁に開口する切欠き３０が形成されていると共に、カバー部材３４に設けられた環状かしめ片４４が環状固定片２８にかしめ固定されることによって、カバー部材３４が第二の取付部材１４に取り付けられている。そして、切欠き３０の外周部分に対する環状かしめ片４４のかしめ固定部位で環状かしめ片４４が切欠き３０に係止されて第二の取付部材１４とカバー部材３４の位置決め機構が構成されていると共に、環状かしめ片４４のかしめ固定部位を内周側に外れて位置する切欠き３０の内周部分によって環状固定片２８を貫通する連通孔５２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化させることにより、コストの低減が図れるうえ、設置位置の制約を少なくすることができ、また、取付部の剛性を高めることでダンパー性能を高めることができる。
【解決手段】平行に配置される複数の鋼板６の間に粘弾性体７を挟み込ませた粘弾性ダンパー１を上部梁３Ａと下部梁３Ｂとの間に備えるようにした。粘弾性ダンパー１は、互いに平行に配列された５枚の鋼板６と、これら鋼板６どうしの間に挟持された粘弾性体７とからなり、上部梁３Ａと下部梁３Ｂのそれぞれに設けられた鉄筋コンクリート製のＲＣスタブ４Ａ、４Ｂの双方に対して、鋼板６が交互に剛接合により固定される構成とした。 （もっと読む）

【課題】車両用動力伝達装置のトランスアクスルケースを構成する円形状のカバーで発生する一次振動モードおよび二次振動モードで発生する音を抑制することができるカバーを提供する。
【解決手段】カバー１５ｃの軸支持部７６と締結部７４との間で周方向に連なる周方向壁８０が、ケース外部側へ膨らむ円弧状断面に形成されている。このようにすれば、カバー１５ｃの剛性が高められ、カバー１５ｃの一次振動モードおよび二次振動モードが発生する共振周波数を高めることができる。特に、周方向壁８０が円弧状断面に形成されることで、二次振動モードが発生する共振周波数が大幅に高められ、音として問題になる振動モードを一次振動モードのみに減らすことができる。 （もっと読む）

【課題】地震時に基礎下に滑りを生じさせて建物を免震する基礎下免震構造において、免震時に建物が回転運動するのを効果的に抑制することができ、地震時の縦揺れや環境振動にも対応し、また外部環境の変動に影響を受けることなく免震性能を発揮することができる基礎下免震構造を提供する。
【解決手段】 建物のコンクリート基礎１が２層の発泡樹脂板４，４を介して地盤基礎３上に支承されると共に、２層の発泡樹脂板４，４の間に、重ね合わせ状態にした上下の滑りシート５，５が介設され、地震による横揺れによって上下の滑りシート５，５間に滑りを生じて建物が免震されるようになされている基礎下免震構造により解決される。上側の発泡樹脂板４と上側の滑りシート５の間、及び下側の発泡樹脂板４と下側の滑りシート５の間には、それぞれ保護シート６，６が設けられているとよい。 （もっと読む）

【課題】
構造形式によらず、環境振動に対する高い制振効果が発揮される制振装置及び該制振装置を備えた建物を提供することを目的とする。
【解決方法】
柱と該柱に接合された大梁とを含む主架構に付加される制振装置であって、主架構の２階の大梁の下端よりも低い一対の柱と該柱に剛接合され主架構の大梁と略同一の長さを有する梁とから形成され、主架構の外周構面に対し略平行に配置される門形のサブフレームと、主架構と該サブフレームとの間に介装されるダンパーと、を備えたことを特徴とする制振装置を提供する。 （もっと読む）

【課題】製造コストを抑制することができると共に、車体への取付部分の強度を高くすることができる防振装置用のブラケット、及び、この防振装置用ブラケットを備えた防振装置を提供する。
【解決手段】第２取付板部５４は、防振装置本体１２の外側取付部材１６の軸方向Ｓと略直交する方向に板面が配置され、各々の板面に第１取付板部４４が重ね合わされている。第２取付板部５４は車体側に配置され、第１取付板部４４が第２取付板部５４の上側に配置されている。第１取付板部４４と第２取付板部５４は、連結穴４４Ｈ、５４Ｈへボルトが挿入され、共締めにより密着した状態で車体へ固定されている （もっと読む）

【課題】従来のエキスパンションジョイント構造と比べてクリアランスをより小さく設定することができる新規なエキスパンションジョイント構造を提供する。
【解決手段】第１構造物１０ａと第２構造物１０ｂとの間に画成されたクリアランス２０を有するエキスパンションジョイント構造は、第１構造物のクリアランスに臨む部分と第２構造物の前記クリアランスに臨む部分とに夫々第１端と第２端とが連結されたダンパー装置２２を備えている。このダンパー装置は、このダンパー装置の第１端と第２端との間の相対移動速度が大きいときに大きな抵抗力を発生することによって地震動及び強風などの動的外乱に起因する前記クリアランスの大きさの変化を抑制し、且つ、このダンパー蔵置の第１端と第２端との間の相対移動速度が小さいときに殆ど抵抗力を発生しないことによって温度変化に起因する前記クリアランスの大きさの変化を許容するように構成されている。 （もっと読む）