【課題】振動を容易に吸収しながら冷却水ポンプをエンジンに堅固に固定するブッシュおよびそれを備えたエンジンを提供する。
【解決手段】中心にボルトホール２０５が形成されたインナーパイプ２００と、インナーパイプ２００が挿入され、その内周面がインナーパイプ２００の外周面と設定された間隔を置いて配置され、一端部は外側に折曲された折曲部２３０がその周り方向に形成されたアウタパイプ２１０と、インナーパイプ２００とアウタパイプ２１０との間に形成され、折曲部２３０の外側面に形成された弾性部材２２０と、を含み、折曲部２３０の外側面に形成された弾性部材２２０は、インナーパイプ２００の長さ方向に設定距離突出した突出部３００を含み、突出部３００は、アウタパイプ２１０の折曲部２３０に沿って間隔を置いて形成される。 （もっと読む）

【課題】ばね式防振器の内部点検が可能で、かつ、ばね式防振器の内部への雨水等の浸入を防止することが可能なばね式防振器の防護カバー装置を提供する。
【解決手段】本発明にかかるばね式防振器の防護カバー装置は、第一のばねの第一の内管側端部の外側かつ外管の外周上に設けられる第一のプレートと、第二のばねの第二の内管側端部の外側かつ外管の外周上に設けられる第二のプレートと、第一のプレートと第二のプレートを接続する複数のガイド棒と、一方の端部は第一のプレートまたは第二のプレートに固定され、軸方向の長さは第一のプレートと第二のプレート間の距離以上であり、軸方向と垂直な断面における内側の線の長さは少なくともスリットを含む外管の上面を覆うことが可能な長さであって、開閉が可能な防護カバー本体と、からなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】円盤状ゴムと支持金具の接触位置がずれた態様でゴムが外周側にはみ出さないようにする。
【解決手段】鉄道車両の車体４と台車５を連結する弾性支持リンク装置、或いは、鉄道車両用台車５の台車枠と歯車装置を連結する弾性支持リンク装置である。中央に円形の孔１ａを設けた円盤状のゴム１を、両側より支持金具２で予め圧縮した状態で、被締結物３の両側に嵌めて取付けた弾性支持リンク装置の、前記支持金具２の前記ゴム１との接触面２ａに摩擦抵抗力増大部、例えば溝２ａａを設けた。
【効果】ゴムの圧縮荷重を大きくしてゴムの変形によるすべり出し力が大きくなっても、ゴムと支持金具の接触位置のずれを抑制できるので、ゴムの外周側へのはみ出しはゴムの中央部に限られ、圧縮荷重の解除により元の状態に復元し、リンクとしての許容軸方向荷重の低下を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 高い制振性と耐久性とを有する制振用樹脂組成物を提供する。
【解決手段】 本発明の制振用樹脂組成物は、下記の（Ａ）〜（Ｃ）成分を含有することを特徴とする。上記（Ａ）成分とはフッ素ゴムであり、上記（Ｂ）成分とは９５〜１５０℃の軟化点を有するロジン系樹脂であり、上記（Ｃ）成分とは気相成長炭素繊維である。また、（Ａ）成分１００重量部に対して、（Ｂ）成分の含有量が５〜１０重量部、（Ｃ）成分の含有量が５〜１０重量部の割合に設定されている。これらを含有する制振用樹脂組成物は、０〜１５０℃の広い温度範囲で高い制振性を示し、また良好な耐熱性，耐油性，圧縮永久歪特性を示した。 （もっと読む）

【課題】 温度条件に応じて最適な目標モータ力を出力するサスペンション制御装置を提供すること。
【解決手段】 液圧式ダンパ装置４０の作動液の温度Tが検出され（Ｓ１）、次いで、液温−減衰係数マップを参照して減衰係数C_sが決定される（Ｓ２）。その後、決定された減衰係数C_sが（９）式中の直列伝達補償用伝達関数に代入され（Ｓ３）、さらに（９）式に基づいて目標モータ力f_motor*が計算される（Ｓ４）。そして、計算された目標モータ力f_motor*に対応する制御信号が出力される（Ｓ５）。作動液の温度に応じて適切な目標モータ力f_motor*が演算されるために、作動液の温度に起因する乗り心地の悪化が抑えられる。また、過剰な目標モータ力が要求されることが防止されるため、無駄な消費電力の発生が抑えられるとともに、過剰な目標モータ力による電気モータおよびその周辺のハード部品への熱害の影響を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】軸直角方向におけるバネ特性に異方性を持たせつつ、軽量化を図る。
【解決手段】軸部材１２を取り囲む樹脂製の外筒１４は、周方向Ｃの少なくとも１ヶ所に設定された樹脂注入口２６から注入された樹脂により、周方向Ｃの少なくとも１ヶ所にウェルド部２８を有して成形されてなり、該ウェルド部２８が形成される周方向位置に、軸直角方向内方Ｙｉに突出することで軸部材１２との間隔を狭くして当該軸直角方向Ｙｂにおけるバネ定数を高めるための凸部３０が設けられ、これによりウェルド部２８が形成された周方向位置が厚肉状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】ピストンのストロークを十分に確保することができ、かつ、組付け作業を手間をかけないでおこなうことができるダンパ装置を提供する。
【解決手段】ダンパ装置１０のピストン１３は、シリンダ１１に沿って摺動する際に作動油で回転するタービン２３と、タービンに設けられたロータ８４，９１と、ロータに対向可能に設けられたステータ８５，９２と、タービンおよびロータ間に介在されたワンウエイクラッチ２５，２６とを備えている。そして、ピストンの一方側への摺動の際にタービンの回転をワンウエイクラッチでロータに伝達して発電可能とした。一方、ピストンの他方側への摺動の際にタービンの回転をワンウエイクラッチでロータに対して非伝達可能とした。 （もっと読む）

【課題】 電磁式ショックアブソーバ３０で発生させる減衰力の可変幅を拡げる。
【解決手段】 電磁式ショックアブソーバ３０の伸縮動作に伴って発生する逆起電力によりモータ４０に発電電流を流すための外部回路１００を備える。外部回路１００は、電磁式ショックアブソーバ３０の圧縮動作時に第１端子ｔ１から第２端子ｔ２に発電電流が流れる第１接続路と、伸長動作時に第２端子ｔ２から第１端子ｔ１に発電電流が流れる第２接続路とを備える。第１接続路は、第１可変抵抗器ＶＲ１と第１可変コンデンサＶＣ１との並列回路を備え、第２接続路は、第２可変抵抗器ＶＲ２と第２可変コンデンサＶＣ２との並列回路を備える。 （もっと読む）

【課題】軽量化、低コスト化及びコンパクト化を実現でき、且つ、組み立てが容易なものでありながら、がたつきを抑えることが可能な防振架台を提供する。
【解決手段】各々長尺の角パイプ材からなる上架台５及び下架台７の間にアイソレータ１１，１１を介在させてなる一対の架台ユニット３，３が、横並びに配設され且つ互いに対をなす上架台５の両端部同士が梁部材９，９によって連結される防振架台１である。梁部材９は、対をなす上架台５，５の両端部に設けられた嵌合部３７，３７に嵌め込まれることで、これら上架台５，５を連結する。梁部材９を上架台５，５の嵌合部３７，３７に嵌め込むことによって、梁部材９と上架台５との、上下方向におけるがたつきを規制する第１規制手段と、縦方向におけるがたつきを規制する第２規制手段と、横方向におけるがたつきを規制する第３規制手段とを備えている。 （もっと読む）

【課題】安定性及び耐震性に優れた、トラックの積載重量を測定可能なトラックダンパーを提供する。
【解決手段】トラックダンパー１は、トラック６の荷台２を載置する矩形板状のプラットホーム３と、プラットホーム３を載置する矩形板状の載置テーブル４と、載置テーブル４の下面４ａに接するように載置テーブル４の四隅に設けられた４つのロードセル５と、窪み７１の底面７２に載置され、ロードセル５を載置する２つの載置台７と、載置テーブル４と載置台７とを解除可能に係合する係合手段８と、載置テーブル４を回動させる伸縮自在の２つの油圧シリンダー９とを備えている。ロードセル５が荷台２の重量を測定するときには、係合手段８が載置テーブル４と載置台７との係合を解除し、それ以外の場合には、載置テーブル４と載置台７とを係合する。 （もっと読む）

【課題】架構の最大変形時における制振装置の性能低下を低減することを目的とする。
【解決手段】制振装置１０は、粘性型ダンパー１４及び履歴型ダンパー１６の２つの特性を有するダンパーを備えている。粘性型ダンパー１４は速度に依存するため、その振動低減力Ｆは、架構１２の繰り返し水平変形速度が最大となる原点（層間変位量δ＝０）で最大となり、架構１２の水平変形方向が逆向きとなる静止点（層間変位量δ＝±δ_１）でゼロとなる。一方、履歴型ダンパー１６は、変形量に依存するため、その振動低減力Ｆは、原点（δ＝０）で小さくなり、架構１２の層間変位量が最大となる静止点（層間変位量δ＝±δ_２）で最大となる。 （もっと読む）

【課題】 電磁式ショックアブソーバに使用するブラシ付モータのブラシ部の耐久性を向上させる。
【解決手段】 車両が停止しているときにモータ回転角度θｍを所定の周期でサンプリングし、設定車高に対応する基準モータ回転角度θｍ０と、サンプリングしたモータ回転角度θｍとの角度差βを表すデータを蓄積する（Ｓ２０〜Ｓ２５）。角度差βのデータ数が所定数に到達したとき（Ｓ２３：Ｙｅｓ）、角度差βの度数分布が平均化するような車高変更量ΔＨを算出し（Ｓ２７）、この車高変更量ΔＨをエアばね制御部に指令する（Ｓ２８）。これにより、目標車高が変更されて、モータの各整流子におけるブラシとの接触頻度が平均化される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、取り付け位置の自由度が高い制振構造を提供する。
【解決手段】減衰装置１は、２組の第１の長部材１０と、第１の長部材１０どうしを接続し、回動可能に接続されている第２の部材２０と、第１の長部材１０と第２の部材２０との相対的な回動を減衰させる減衰部材３０とを有する。
各第1の部材１０の各第１の結合部１１が第１の接続部材２００ａ、第２の接続部材２００ｂに回動可能に接続されている。一の第１の長部材１０の第1の結合部１１、他の第１の長部材１０の第1の結合部１１及び各第2の結合部２０１ａ、２０１ｂは共通軸Ｌに沿って配置されている。 （もっと読む）

【課題】
設置床面への電子機器の固定に際し、電子機器の移動や転倒を抑制する粘着物に対し略均一に加圧させることができる電子機器の固定器具を提供する。
【解決手段】
電子機器の固定に粘着物への加圧にて、ジャッキによる電子機器の荷重を分散する圧力調整部を設けて粘着物への加圧を略均一にかけることが可能な構造とする。 （もっと読む）

【課題】全体の構造を簡単にして製造コストを低減する。建物の基礎に対する水平方向の振幅を大きくする。
【解決手段】免震構造の構造体は、基礎１と、基礎１の上に水平方向に移動自在に連結してなる建物５０と、建物５０を基礎１に連結する水平方向移動機構２とを備える。水平方向移動機構２は、水平プレート３と、建物５０の下端部に固定されて、水平プレート３の上に配置してなる摺動ブロック４と、摺動ブロック４の両側に伸びる姿勢に固定されて地震で変形する金属桟５と、基礎１に固定されて、金属桟５を軸方向に移動できるが軸方向に直交する方向には移動しないように支持する一対の支持部６と、支持部６と摺動ブロック４との間に配設してなる弾性体７とを備える。水平方向移動機構２は、摺動ブロック４が金属桟５の軸方向に移動して弾性体７を弾性変形し、摺動ブロック４が金属桟５の軸方向に直交する方向に移動して金属桟５を変形させる。 （もっと読む）

【課題】速い変位を規制する一方で遅い変位を許容することができると共に、管理の負担を軽減することができる支持サポート構造及び緩衝装置を提供することにある。
【解決手段】固定された容器１０と、容器１０に少なくとも一部が収容された被支持体２０と、被支持体２０を容器１０の内壁面１０ａに対して間隙を形成した状態で支持する支持体３０と、容器１０に貯留され、容器１０に収容された被支持体２０のうち少なくとも一部を浸漬させるダイラタント流体４０とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コーナー部材に不要な曲げモーメントが発生することがなく、既設建物に生じた振動を確実に抑制することができる制震装置を提供する。
【解決手段】制震装置のコーナー部材１９は、第１および第２アームやダンパーの外端部に開口するピン孔を挟んで互いに対向配置されたＬ形第１および第２コーナー材２１，２２と、第１および第２コーナー材２１，２２の間に配置されたＬ形第３コーナー材２３とから形成されている。制震装置では、第１および第２アームやダンパーの外端部を回転可能に支持するピン５９が第１および第２コーナー材２１，２２の間に配置され、第１および第２アームやダンパーの軸方向中心線Ｌ２とピン５９の軸方向中心線Ｌ１との交点６０が第１〜第３角部の角度を二分する切断線で第１〜第３コーナー材２１〜２３を切断した場合のコーナー部材１９の切断面６２から求めた図心６３の位置にある。 （もっと読む）

【課題】ブッシュの外筒の強度を高めてなお、歩留まりを低減することができるトルクロッドを提供する。
【解決手段】それぞれが内筒２および外筒７，８を具え、軸線方向が互いに垂直な大径ブッシュ５と小径ブッシュ６とを、連結部材４で相互連結してなり、連結部材４のそれぞれを二枚の金属板の塑性加工によって組み合わせ接合体にて構成するとともに、大径ブッシュ５の、外筒の外周側に突出する突起９を形成してなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】走乗り心地の悪化の原因となるキャビンと台車本体との衝突、それによる振動や騒音の問題を有効に解決した搬送台車を新たに提供する。
【解決手段】路上を走行可能な台車本体１と、運転席を有するキャビン２と、このキャビン２を台車本体１に支持させる支持装置Ａとを具備してなるものにおいて、支持装置Ａを、キャビン２と台車本体１の間に高さ方向を作動方向として複数のエアばね３１，３２を直列に配置してなるものにし、更にエアばね３１にエアの供給状態を切替えるコントローラ４を接続して、エアばね３１の作動方向の伸縮動作を利用したキャビンの高さ調節機構Ｂを構成した。 （もっと読む）

【課題】上下方向の振動を減衰させることができると共に、免震システムを簡易な構成とすることができる。
【解決手段】地盤Ｇに支持された支持部２と、支持部２の上に配設される構造物３との間に設けられて、支持部２の上部２ａに設置された複数の第一の免震装置４と、構造物３の下部に設置された複数の第二の免震装置５と、第一及び第二の免震装置４、５をそれぞれ連結する複数の連結部材７とを備えている。複数の連結部材７は同一円周上に配列されてこれらの上端面７ａがテーパー面６ａを構成しており、第一の免震装置４は水平方向に弾性的に変位し、第二の免震装置５はテーパー面６ａに沿ってその径方向に弾性的に変位する。 （もっと読む）