【課題】 上記点に鑑み、軸方向（スラスト方向に加え、軸方向と直交する方向（ラジアル方向）の振動も吸収可能な防振支持具を提供する。
【解決手段】 ベースの取付穴を貫通して延びる支持部５を防振具本体３に一体成形する。これにより、スラスト方向の振動は、主に防振具本体３に吸収される。一方、ラジアル方向の振動は支持部５が剪断変形することにより吸収される。つまり、支持部５がクリップ部７を介してベースに組み付け固定されているので、ラジアル方向の振動が防振支持具１に作用すると、支持部５がラジアル方向に剪断変形する。したがって、ラジアル方向の振動は支持部５が剪断変形することにより吸収される。 （もっと読む）

【課題】ロッカカバーとシリンダヘッドとのシール面がずれても、また面圧が不均一であってもシール性や振動吸収性が減少しないロッカカバーの取付構造を提供すること。
【解決手段】ロッカカバー１０の鈎状の係合部２０、２１、２２がガスケット１２の第１の係合部３２、３３、３４と係合し、シリンダヘッド１０の鈎状の係合部１５、１６、１７がガスケット１２の第２の係合部３６、３７、３８と係合しており、ロッカカバー１０、シリンダヘッド１１とガスケット１２との接触面積が大きく、かつ寸法のずれに対してシール性が向上する。 （もっと読む）

【課題】粘性流体を利用した従来品に比べ格段に容易に製造することができ、内部から粘性流体が漏れ出すといったトラブルを招くことも無い防振部品を提供すること。
【解決手段】防振部品１は、第一固定部３Ａ，第二固定部３Ｂ，ばね部５，エラストマー部７を備え、第一固定部３Ａ及び第二固定部３Ｂには、貫通孔１３が形成されている。エラストマー部７は、制振性のあるスチレン系エラストマーによって形成されるので、製造時に粘性流体の封入作業を行う必要も無く、使用時に粘性流体が漏れ出す心配も無い。また、エラストマー部７には空洞２１が形成されている。この空洞２１は、エラストマー部７を成形する際に、貫通孔１３から芯材を挿入しておくことによって形成でき、その際、挿入量を変更することで、空洞２１の大きさを調節し、振動減衰特性を変えることができる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で電動モータを車体に取り付ける際に、接触により傷つけることを防げる電動モータの取付構造を提供する。
【解決手段】電動モータとしてのリヤワイパモータのブラケット(取付部)２３に、溝部において保持されるマウントラバー(ラバー部材)３１は、厚み方向に貫いて形成されたボルト挿通孔３５の内方側に、ボルト押さえ部３６が突出して形成される。ボルト（ボルト部材）３２の軸部３８には、ネジ加工部３８ａより小径の小径部３８ｂを備える。軸部３８をボルト挿通孔３５に挿入した際には、ボルト押さえ部３６の先端面が小径部３８ｂに当接する。これにより、マウントラバー３１と車体パネル(車体)との位置合わせが終了するまで、ボルト３２の軸部３８先端がマウントラバー３１から突出することを防止して、ボルト３２が車体パネルと接触して傷つけることを防げる。 （もっと読む）

【課題】防振性能を向上させることができる防振装置の提供。
【解決手段】防振部材２５と鍔部２３との当接部分Ｓ２を、鍔部２３の外周縁部Ｅ１よりも径方向内側に配置した。これにより、防振部材２５により減衰しきれなかったワイパモータ（振動体）の騒音や振動等を鍔部２３に伝達させることができる。鍔部２３は、取付部１１に一体化したカシメナット３２に当接しているので、当該鍔部２３の部分の剛性、つまり騒音や振動等の伝達経路の剛性を高めることができ、防振性能を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】弾性筒体を大径にすることなく、スピーカが発生する振動が弾性筒体から軸部を経てキャビネットに伝達されるのを低減することができる振動吸収構造、及び表示装置を提供する。
【解決手段】スピーカの被取付部に開設される貫通孔３３を、弾性筒体５と周面同士が接触する接触部３３ａ，３３ａ及び該接触部３３ａ，３３ａに連なり、その中心軸に向けた凸部３３ｂを有する構成とし、凸部３３ｂと接触し軸長方向の相対移動を規制する規制凹所５ｃを弾性筒体５に設けて、貫通孔３３の接触部３３ａ，３３ａ及び弾性筒体５の内周面間の吸収部厚さＨ１を比較的厚くすることにより、スピーカが発生する振動が弾性筒体５から軸部２３を経てスピーカ支持部２１ｃに伝達されるのを低減でき、スピーカ支持部２１ｃに連なるキャビネットの微振動を低減できるようにした。 （もっと読む）

【課題】スピーカが発生する振動が緩衝体から軸部を経て支持体に伝達されるのを低減することができる緩衝構造、及び表示装置を提供する。
【解決手段】軸部２３を有する支持体の軸部２３に嵌入される孔５ａを有し、スピーカ３の被取付部３２と軸部２３との間に配される緩衝体５を、軸部２３の軸長方向へ離隔して配される第１分体５１及び第２分体５２に分け、第１分体５１及び第２分体５２の孔５ａと軸部２３との間に、互いの接触面積を少なくする非接触凹部７を設け、第１分体５１及び第２分体５２の外周部間で被取付部３２を挾着する構成とすることにより、被取付部３２から緩衝体５に伝達された振動が、緩衝体５から軸部２３に伝達されるのを低減することができるようにした。 （もっと読む）

【課題】液圧発生手段および車輪ブレーキ間に介設される調圧ユニットの作動を、ブレーキ操作子の操作量を検出する操作量検出手段の検出値に基づいて制御ユニットで制御するようにした自動二輪車用ブレーキ装置において、エンジン本体の近傍に液圧発生手段を配置してマスの集中化を図った上で、エンジンからの熱および振動が液圧発生手段に及ぶことを抑止する。
【解決手段】車体フレームＦに搭載されるエンジン本体５１のシリンダヘッド５２の前面に接続されて該シリンダヘッド５２から下方に延出される排気管５９と、エンジン本体５１との間に液圧発生手段１７Ｆが配置され、車体フレームＦがその前端に有するヘッドパイプ４５から後下がりに延びて車体フレームＦの一部を構成するフレーム部材４６と、エンジン本体５１とに、液圧発生手段１７Ｆを支持する支持手段が弾性部材を介して支持される。 （もっと読む）

【課題】撹拌部を液室内部に押し込む力が加わった場合であっても、底部が大きく突出変形するのを防止し得て、底部が他部品と干渉する問題を解決し得、また通常の防振作用時において良好に減衰特性を発揮することのできる粘性流体封入ダンパを提供する。
【解決手段】ディスクプレーヤ１０の防振支持装置１４における粘性流体封入ダンパ２０において、底部２８の液室形成部分２８ａを全体的に液室４２側に凸曲させることによって、底部２８の液室４２と反対側の面を液室４２側に凹陥した形状となす。 （もっと読む）

【課題】低周波数且つ大振幅での振動入力時にはばね定数を従来に比べて高く設定でき、一方小振幅且つ高周波数の振動入力時にはばね定数を従来に比べて低く設定することができるアッパーサポートを提供する。
【解決手段】コイルスプリング１２とショックアブソーバとを有し、コイルスプリング１２にて車体の荷重を直接受ける形式の車両のサスペンション装置に用いられるアッパーサポート１８を、主ばねとしての金属ばね２０と、補助ばねとしてのゴム弾性体２２とを複合化した複合ばねにて構成する。 （もっと読む）

【課題】電子回路基板の筐体への取り付けの際に、より好適に使用可能な緩衝体を提供する。
【解決手段】緩衝体１１は、筐体に設けられるとともに導電性を有するボスと、ネジによってボスに固定される電子回路基板との間に設けられる。緩衝体１１は、ゴム状弾性体１５で構成され、ネジが挿通される挿通孔１２を有する本体１３と、挿通孔１２と本体１３の周縁との間に設けられ、緩衝体１１がボスと電子回路基板との間に設けられたときには電子回路基板上の電子回路及びボスを電気的に接続する導電部１４とを備える。 （もっと読む）

【課題】 対象物を挟んで対向配置される一対の緩衝部を備え、その緩衝部によって上記対象物に振動や衝撃が伝達されるのを抑制する防振具において、装着作業における作業性を向上させると共に、その装着時に上記緩衝部が劣化するのを抑制すること。
【解決手段】 第１緩衝部１０，第２緩衝部２０は帯部３０を介して弾性材料で一体成形され、更に、硬質材料からなる第１ワッシャ部４０，第２ワッシャ部５０とインサート成形されている。第２ワッシャ部５０はカラー５２と一体成形され、そのカラー５２の先端に設けられた突起５３は第１ワッシャ部４０に設けられた切り欠き部４３に係合することによって、第１緩衝部１０，第２緩衝部２０を仮止めすることができる。第１緩衝部１０，第２緩衝部２０の間に基板等を挟み、穴部４１，５１及びカラー５２にネジを挿入して締め付けることで、上記基板に振動が伝達されるのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ボルト締結に際してグロメットに捩り変形が発生しにくく、もって締結に緩みが生じにくい構造を提供する。
【解決手段】ゴム状弾性体によって筒状に成形されたグロメット１であって、外周面にグロメット１を一方の取付部材２１に取り付けるための溝状取付部２を有し、中心部にグロメット１を他方の取付部材２２に取り付ける取付ボルト２３を差し通すためのボルト挿通孔３を有し、ボルト締結に際して軸方向一端面４を取付ボルト２３の頭部または座金２４に当接させるとともに軸方向他端面５を他方の取付部材２２に当接させるグロメット１において、前記ゴム状弾性体よりも摩擦係数の小さな材質よりなる端面プレート６，７を少なくとも一方の軸方向端面４，５に固定する。 （もっと読む）

【課題】カラーホィールモータユニットより発生する振動伝達レベル及びそれによって発生する騒音レベルの各々を低減する。
【解決手段】本発明は、カラーホィールモータユニット１の回転時に発生する振動の伝達レベルを低減する為の防振マウント２の取付構造の改良に関する。防振マウント２の側面全体に連続的な嵌合溝２Ａを設け、この嵌合溝２Ａに取付フレーム３の嵌合部３Ａを嵌め込み固定する。これにより、弾性体である防振マウント２の防振効果をかなり発揮させることが出来、カラーホィールモータユニット１より発生する振動の取付フレーム３への伝達レベルの低減を実現することが出来る。 （もっと読む）

【課題】振動抑制体２の固定位置を正確に決めることができるとともに、振動抑制体２の擦れによる破損をなくすることができる振動抑制体２固定用の雄螺子１を提供する。
【解決手段】貫通する円孔２１を有する振動抑制体２を螺子孔３１が開設されている支持体３に取付ける雄螺子１を、前記螺子孔３１に螺合される螺子部１１と、該螺子部１１に連なり、螺子部１１よりも太く、且つ前記円孔２１の内周面と接触する中間軸部１３と、該中間軸部１３に連なり、中間軸部１３よりも太い頭部１５とを有し、前記中間軸部１３の外周に、前記円孔２１の内周面との接触面積を少なくすべき凹部を設けてある構成とし、中間軸部１３の円孔２１内周面との接触抵抗を低減することができるようにした。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成により、容易にプッシュナットを取り外すことが可能な取り付け用シャフト、プッシュナット取り付け構造及び圧縮機取り付け構造を提供する。
【解決手段】フランジ部２と複数の爪部３とを有し中央部に貫通孔が形成されたプッシュナット５を嵌挿させて取り付けるための取り付け用シャフト１には、嵌挿方向手前側の先端部に形成された挿入部と、径が嵌挿方向手前側から奥側に向かうにつれて増大する拡径部１ｅとが形成されている。プッシュナット５は、複数の爪部３の先端部が挿入部の最も嵌挿方向奥側である取り付け位置に来たときに嵌挿が完了する。そして、複数の爪部３の先端部が取り付け位置にあるときの軸方向断面において、軸方向に沿った直線と複数の爪部３に沿った直線とが成す鋭角の角度θ２よりも、軸方向に沿った直線と拡径部１ｅの輪郭に沿った直線とが成す鋭角の角度θ１の方が小さい。 （もっと読む）

【課題】部材自体の大きさを大きくすることなく、より高い防振性能が得られる防振支持部材、及び該防振支持部材を設けた自動車用部品ユニット支持装置を提供する。
【解決手段】支持体と被支持体との間に介在して、支持体から被支持体、あるいは被支持体から支持体への振動伝達を抑制する防振支持部材１００であって、支持体と被支持体とを連結するボルト５が挿通される挿通孔１０４を有する円筒部１０１と、円筒部１０１の径方向外周面に環状に延出形成される環状凸部１０２、１０３とを備え、円筒部１０１は、環状凸部１０２、１０３間部分が、径方向外側に湾曲する外方湾曲部１０１ａと径方向内側に湾曲する内方湾曲部１０１ｂとが交互に配置され、それらが連結されて成ることを特徴とする防振支持部材。 （もっと読む）

【課題】 デリバリホースを確実に位置決めしながら旋回台への振動の伝播を十分に低減できるようにする。
【解決手段】 旋回台２上にエンジン３、油圧ポンプ４、作動油タンク５及びコントロールバルブ６を搭載し、エンジン３で油圧ポンプ４を駆動して、作動油タンク５から吸引した作動油をデリバリホース７を介してコントロールバルブ６へ供給していて、前記デリバリホース７を弾性材製のクランプ部材８に挿通保持して旋回台２に対して取り付ける。前記クランプ部材８を取り付けている支持体９を、旋回台２に形成された取り付け部１０に防振材１１を介して取り付ける。 （もっと読む）

【課題】垂直状態での使用においても、高い振動吸収効率を得ることができるダンパおよび光ディスク装置を提供する。
【解決手段】ダンパは、軸方向の一方で光ディスク駆動用モータを取り付けたシャシを保持し、他方で筐体を保持する。ダンパは、側方において寸法を拡大するように突出した突出部を有し、突出部は、その外縁部で筐体に固定された壁面に当接し、突出部の外縁部はその内部よりも剛性が低くなる形状を有している。 （もっと読む）

【課題】マウントラバー等の弾性体に対するアダプター等の取付具の圧入作業及び引抜き作業を容易に行うとともに、圧入感を確実に得る。
【解決手段】マウントラバー１１をエンジンカバー１の収容枠体９に収容保持した状態で、マウントラバー１１外周面で貫通孔１３内の係合突条部２１に対応する肉盗み部２７と収容枠体９との間に空間Ｃを形成し、アダプター１５の先端部分をマウントラバー１１の貫通孔１３に圧入する際、アダプター１５先端の先細部３７でマウントラバー１１の係合突条部２１を外径方向に弾性変形させてその変形部分を空間Ｃ内に逃がし、先細部３７が係合突条部２１を通過することで係合突条部２１を元の形状に復元させて先細部３７基端に連続する鼓状部３９に係合させ、エンジンカバー１をマウントラバー１１及びアダプター１５を介してエンジンに取り付ける。 （もっと読む）