【課題】トーションバースプリングの捩じり構造に工夫を加えることにより、高いダンパー効果が得られ、しかもコンパクト性にも優れたトーションダンパーを提供することを課題とする。
【解決手段】トーションバースプリング１１、トーションバースプリング１１の一端部を回転不可能な状態に収納したスプリングホルダー１２、ロータリダンパー１３、一対の傘歯車３９、４８を収納したギヤボックス３０、トーションバースプリング１１の捩じり端部１８に捩じり荷重を加える回転リンク１４、スプリングホルダー１２に取り付けられた逆回転リンク１５によって構成され、回転リンク１４と逆回転リンク１５に逆トルクを加えることにより、傘歯車３９、４８を経てトーションバースプリング１１の捩じり端部に捩じり荷重を加え、その捩じり回転によってロータリダンパー１３を回転させダンパー効果を発揮させるようにした。 （もっと読む）

【課題】軸梁と軸箱および台車枠との固定部における弾性部材を無くした鉄道車両用軸箱支持装置を提供すること。
【解決手段】輪軸を回転可能に支持するとともに軸バネ８６を介して台車枠８２を上部に搭載する軸箱８１と、その軸箱８１と台車枠８２とを車体のレール方向に連結する軸梁１０とを有するものであって、軸梁１０は、軸箱８１と台車枠８２とを連結する板バネ１１，１２であり、板バネ１１，１２を固定する軸箱８１及び台車枠８２の一方の固定面が上下方向に形成され、他方の固定面が車体の枕木方向に形成され、板バネに１１，１２に、軸箱８１と台車枠８２との間のレール方向の変位を許容する変形形状部分が設けられた鉄道車両用軸箱支持装置１。 （もっと読む）

【課題】建築物に作用する水平力に対するエネルギー吸収性能を大幅に向上させることができるとともに部材コストの抑制をも図ることができる制震構造および建築物を提供すること。
【解決手段】建築物に作用する水平力の増大に伴って先ず、接合金物２のダンパー部２３が降伏し、ダンパー部２３によるエネルギー吸収が開始され、水平力がさらに増大すると、耐力壁１が降伏して耐力壁１によるエネルギー吸収が開始されることとなり、接合金物２のエネルギー吸収効果を損なわずに、さらに耐力壁１のエネルギー吸収効果が得られることから、エネルギー吸収性能を大幅に向上させることができる。また、接合金物２のみならず耐力壁１まで降伏させることで、耐力壁１を弾性状態に維持させる場合と比較して、耐力壁１の部材断面や材料強度を適度に低下させることができ、部材コストを抑制させることができる。 （もっと読む）

【課題】 建物の揺れを短時間に収斂しかつ柱と横架材とで囲まれた矩形フレームの内側空間がダンパーとその関連部材によってすべて占有されないようにする。
【解決手段】本発明に係る制振装置６は、梁３の下方に配置されたオイルダンパー２１と、該オイルダンパーに連結された揺動レバー２５と、該揺動レバーに連結されたアーム２６とで概ね構成してあり、オイルダンパー２１を構成するピストンロッド２３の先端をブラケット２４の下端に、揺動レバー２５の一端を梁３の下面に、他端をオイルダンパー２１のシリンダー２２に、アーム２６の一端を揺動レバー２５の中間位置に、他端を柱２の側面にそれぞれ連結してある。アーム２６は、オイルダンパー２１に入力される地震時の相対水平変位がダンパー設置高さにおける柱２の水平変位よりも拡大されるように、揺動レバー２５との接合位置や柱２との接合位置を設定してある。 （もっと読む）

【課題】上下免震装置が負担する床部の水平力を低減する又は無くすことができる床構造を提供する。
【解決手段】梁２２の下部に設けられた床スラブ３０の上方に配置され、上下免震装置４８に支持された床部３２と、梁２２の側面と床部３２の側面との間に設けられた力伝達機構３４とを有する床構造２８により、上下免震装置４８が負担する床部３２の水平力を低減する又は無くすことができる。 （もっと読む）

【課題】アクティブ・マスダンパの固有振動数を除振対象物の固有振動数よりも高くした場合に、除振対象物及びアクティブ・マスダンパの両方の固有振動数において振動伝達率を長期に亘って低減させることが可能なアクティブ除振装置を提供する。
【解決手段】基本制御部４ａにおいて、除振対象物の振動状態に応じて、アクティブ・マスダンパ（制振ユニット３）の可動質量３３の駆動反力が除振対象物（機器Ｄ及び定盤１）の振動を減殺する制御力となるように、アクチュエータ（リニアモータ３２）を制御するとともに、補正部４ｂによって、除振対象物の固有振動数と制振ユニット３の固有振動数との間に相当する周波数で、アクチュエータへの制御信号の位相を１８０°進ませる。 （もっと読む）

【課題】エンジン側からの種々の入力振動に応じて所要の防振機能を常に有効に発揮して、入力振動の、車体側への伝達をより効果的に防止できるエンジンマウントシステムを提供する。
【解決手段】トルクロッド１０の連結ロッド４０内に、二種類のそれぞれの弾性ブッシュ２０、３０方向に延びるシャフト５１の周りで、マス部材５２を往復動させるアクティブ制御の振動相殺手段５０を設け、二種類の弾性ブッシュ２０、３０のうち、ばね定数が小さい弾性ブッシュ２０をエンジン側部材に取り付けるとともに、ばね定数が大きい弾性ブッシュ３０を車体側部材に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】いわゆるペンデュラム懸架方式のエンジンマウントシステムで二気筒のエンジンをマウントするエンジンユニットにおいて、エンジンの揺動抑制性能を維持しつつ、車体に伝達されるアイドル振動を小さくすることを目的とする。
【解決手段】エンジン２と、エンジン２の慣性主軸方向の両側にそれぞれ配設されてエンジン２の荷重を支持する一対のエンジンマウント３，３と、エンジン２と車体Ａの間に介装されてエンジン２のロール方向の振動を制振するトルクロッド４と、を備えるエンジンユニット１であって、エンジン２として、二気筒エンジンが備えられ、トルクロッド４として、エンジン２のアイドル振動の入力によって液柱共振が生じるようにチューニングされた液封機構８を備え、アイドル振動時にトルクロッド軸方向に低ばね化する液体封入式トルクロッドが備えられている。 （もっと読む）

【課題】振動減衰手段の変形量を増大させて筋交いによる制振機能を向上させることが可能な制振構造およびダンパー金物を提供することを目的とする。
【解決手段】鉛直方向に長い方形の枠組み１内に、この枠組み１の対角線１ａに対し鉛直方向に傾斜して交差するようにして筋交い５を斜めに配置し、この筋交い５の両端部を、筋交い５と枠組み１との相対変位によって変形し、筋交い５の長さ方向に中心線に対し両側に離間して配置された粘弾性体１１，１１を備えるとともに、枠組み１の対角となる隅部１ｂ，１ｂ付近に固定されたダンパー金物１０，１０に対し、この粘弾性体１１，１１を介して連結する。これにより、粘弾性体は、筋交いの軸方向に沿って伸長する方向に変形するとともに、互いに接近する方向に変形する。 （もっと読む）

【課題】建築計画的な自由度を確保したまま、免震構造、制震構造のそれぞれの長所をバランス良く発揮すること可能となり、耐震耐風性能を向上させるようにした。
【解決手段】建物１の柱２（上部柱、下部柱）に組み込まれた免震装置１０と、それら上部柱、下部柱と梁３（上部梁、下部梁）とによって囲まれる架構内に設けられた制震装置２０とを備えている。免震装置１０は、上層階の上部柱の下端から下層階へ突出して延びて下層階の下部柱の上端に軸力を支持させる免震支持柱１１と、この免震支持柱１１の下端に下部柱に対して水平方向に変位可能な転がり支承１２とを備え、制震機構は、一端が下部柱の柱頭部２ｂに連結するとともに、他端が下部柱に隣り合う別の下部柱に支持される免震支持柱１１に連結してなるブレース２１と、このブレース２１に介装された制震ダンパー２２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】伝統構法における柔構造の特性を維持しながら耐震性能の向上を図る。
【解決手段】本発明に係るに係る木造建物の制振構造１に用いる制振装置６は、柱３ａに設置された制振機構７ａと、柱３ｂに設置された制振機構７ｂと、制振機構７ａ，７ｂの間に架け渡された接合材８とからなる。制振機構７ａは、柱３ａの側面に取り付けられ柱側取付部材１１ａと、接合材側取付部材１２ａと、柱側取付部材１１ａ及び接合材側取付部材１２ａを相互に連結する制振材１３ａとで構成してあり、該制振材は、柱側取付部材１１ａと接合材側取付部材１２ａにそれぞれの面を接着する形で両者の間に挟み込んであるとともに、接合材側取付部材１２ａと柱側取付部材１１ａが水平軸線廻りに相対回転自在となるよう粘弾性体で形成してあり、該相対回転に伴うねじれ変形によって建物５の振動エネルギーを吸収できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成をもって周波数の変化に動的に対応可能な制振用ダンパを得る。
【解決手段】相互に逆ねじ構造となる第１ねじ結合部１５ａ及び第２ねじ結合部１７ａを両端にそれぞれ有する継手部１３と、継手部１３に第１ねじ結合部１５ａを介してねじ結合される第１腕部１５と、継手部１３に第２ねじ結合部１７ａを介してねじ結合される第２腕部１７と、を備える。継手部１３は、慣性質量体を有するマス部３１を備える。マス部３１は、第１腕部１５及び第２腕部１７に入力された振動エネルギを、第１及び第２ねじ結合部１５ａ，１７ａを介して継手部１３の回動力に変換する時の前記両ねじ結合部１５ａ，１７ａの摩擦力により動的に緩衝する。 （もっと読む）

【課題】制振装置から建物に伝わる騒音振動（固体伝播音）を効率よく遮断できるアクティブマスダンパーの防音支持装置を提供する。
【解決手段】建物２の床面３に設置され建物２の振動を減衰させるように重りを水平面内で移動させる制振装置４と制振装置４が設置される建物２の床面３との間に、制振装置４から建物２の床面３に伝わる振動の内、建物２の振動を減衰させる周波数の振動を伝えると共に、その周波数よりも高い建物２の居室にて騒音の原因となる周波数の振動を遮断するための弾性部材５を介設し、その弾性部材５が、ポリウレタンエラストマーから成る。ポリウレタンエラストマー製の弾性部材５は、高周波数領域にて高い減衰特性を有するので、制振装置４から建物２の床面３に伝わる騒音振動（固体伝播音）を効率よく遮断する。 （もっと読む）

【課題】モードの異なる振動に対しても、乗り心地を犠牲にすることなく、車両の操縦安定性を向上させるようなエンジン制振システムを提供する。
【解決手段】走行状態検知センサ８と、エンジン１の上部と下部とに固定され、ロール方向の加速度を検知する一対の加速度センサ４ａ、４ｂと、エンジン１を支持するとともにこれを制振するＡＣＭ３ａ、３ｂと、加速度信号に基づいて、前記ＡＣＭの制振力をリアルタイムに制御する制御部１１とを具え、制御部１１は、ＡＣＭ３ａ、３ｂの制振力を制御する信号をリアルタイムに算出する高速演算装置９を具え、上部の加速度センサ４ａからの信号によりＡＣＭ３ａ、３ｂへ制御信号を出力するフィルタマトリックスＫ１と、下部の加速度センサ４ｂからの信号によりＡＣＭ３ａ、３ｂへ制御信号を出力するフィルタマトリックスＫ２とよりなり、それらの選択は、走行状態検知センサ８からの信号により行われる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、１つの弾性部材で排気管の３方向の動きを規制することができ、部品数や重量の増大を招くことがなく、構造を簡素化することができ、容易に製造することができる排気管の支持装置を実現することを目的とする。
【解決手段】この発明は、排気管の支持装置において、排気管に一端側を固定した支持部材の他端側に車両前方向もしくは後方向に水平に延びる係合部を備え、車体下部に取り付けられる保持部材は、底部と右・左側部とによりＵ字形状に形成されるとともに、右・左側部を車両左右方向に位置させて車体下部に取り付けられ、保持部材の底部及び右・左側部の内面に保持される弾性部材は、支持部材の係合部を車両上下方向及び左右方向に弾性的に支持し、保持部材の右・左側部には、車両前後方向における少なくとも前側に弾性部材が車両前方向へ移動することを阻止する帯形状部材のストッパを掛け渡したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】超電導体を用いた水平方向の免震・除振装置の提供
【解決手段】支持台214A,214Bに鉛直方向に設置された鉄板210A, 210Bには、永久磁石列212A,212Bが配置されて、免震・除振装置の３層構造の最下層が構成されている。永久磁石列212A,永久磁石列212Bに対向して、低温容器220内に超電導体222A,超電導体222Bが配置されている。さらに、低温容器の上面には、鉄板224上に永久磁石列226が配置されている。これらの低温容器内及び上面の構成を含めて、本発明の免震・除振装置の中間層の構成である。
永久磁石列226に対向して、その上に、低温容器230内に超電導体232を配置している。これが最上層の構造である。
最下層・中間層の永久磁石列と超電導体の向かい合った面を鉛直方向に配置し、水平方向に対向させたもの（ラディアル型）であり、浮上力を向かい合った永久磁石列と超電導体間の磁気剛性から得ようとするものである。 （もっと読む）

【課題】機器１の載置される天板５がコイルばね４によって支持されているアクティブ除振台Ａを、できるだけ小さくかつ軽量にするとともに、コストの上昇を招くことなく所要の減衰特性が得られるようにする。
【解決手段】鉛直用リニアモータユニット６のボビン６７を、その当接部材７０の球面状凸部を介してケース２の床板２０上に転動可能に支持し、そのボビン６７の揺動によって水平方向の振動を吸収するとともに、適度な減衰力が発生するようポールピース６２との間に高減衰ゴムのＯリング６５を配設する。当接部材７０は樹脂材によって形成し、ポールピース６２とボビン６７との間に配設した予圧縮状態のコイルばね６６によって、ケース床板２０上に略一定の押圧力で押し付ける。水平用リニアモータユニット７も同様の構造とする。 （もっと読む）

基板（４２）を製造するための精密装置（１０）は、精密製造装置（１２）と、ペデスタル体（１４）と、緩衝系（１６）とを備える。精密製造装置（１２）は、基板（４２）を製造する。ペデスタル体（１４）は、製造装置（１２）の少なくとも一部を支持する。緩衝系（１６）は、前記搭載ベース（２０）と前記ペデスタル体（１４）との間での動きの伝達を抑制する。緩衝系（１６）は、（１）搭載ベース（２０）及びペデスタル体（１４）に接続され、搭載ベース（２０）及びペデスタル体（１４）の少なくとも１つに枢動可能に接続された第１ブーム材（３８０）と、（２）搭載ベース（２０）と第１ブーム材（３８０）及びペデスタル体（１４）の少なくとも１つとの間で接続された第１弾性体（３８２）と、を含むことができる。第１弾性体（３８２）は、弾性体（３８２）の作動範囲においてゼロ長スプリングと同様に機能できる。
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【課題】粘弾性体の面積を大幅に増大して制震作用の信頼性を高めると共に、製作及び組み立ての容易化と低コスト化を図る。
【解決手段】左右の柱と上下の梁の間または上下の梁と土台の間に配置されて建物の揺れを吸収して制震する制震装置であって、板状体１２と据付部１３とからなる制震構成体１１と、板状体２２と据付部２３とからなる制震構成体２１と、板状体３２と据付部３３とからなる制震構成体３１と、対向する板状体１２、２２の間と、板状体２２、３２の間とで板状体にそれぞれ密着配置されるシート状の粘弾性体１６、２６とからなる複層構造体になっており、各制震構成体の据付部１３、２３、３３が柱などに各別に据付けられる。 （もっと読む）

【課題】振動源を有する構造体を鉛直壁に取り付けても、防振部材の防振機能を適正に発揮することが可能な構造体の取付構造を提供すること。
【解決手段】支持面に振動源１３が支持された構造体１０を鉛直壁２１に取り付ける構造体の取付構造であって、構造体から水平に延出する取付部材１６と、取付部材に対応する位置から水平に延出する鉛直壁の壁側取付部材２１ａと、取付部材と壁側取付部材との間に配置され、構造体から鉛直壁への振動の伝搬を抑制する振動抑制部材２２とを備え、取付部材、壁側取付部材及び振動抑制部材は、支持面に並行であって、構造体の重心Ｇを通る鉛直面ＦG上に位置決めされる。 （もっと読む）