【課題】ベルト張力調整用の油圧式オートテンショナを円滑に揺動させることができるようにすること、および、テンショナ取付面に連結される連結片部の摩耗を抑制することである。
【解決手段】伸縮によってベルト１の張力を調整する油圧式オートテンショナＡの両端の連結片部５０、５１に両端面に貫通するスリーブ嵌合孔５２を形成し、そのスリーブ嵌合孔５２内にスリーブ５３を嵌合し、スリーブ５３を内筒５４と、その内筒５４の外径面に加硫接着されたゴム製の外筒５５とで形成する。連結片部の両端面の外側に一対のスラスト板５６を設け、油圧式オートテンショナＡがテンショナ取付面に対して傾きをもって揺動しつつ伸縮するベルト１の張力調整時に、スラスト板５６をテンショナ取付面に接触させるようにして、油圧式オートテンショナＡを円滑に揺動させるようにする。 （もっと読む）

【課題】ベルトが過張力になるのを防止することができるようにした油圧式オートテンショナを提供する。
【解決手段】シリンダ１内にスリーブ４を設け、スリーブ内にロッド５の下端部を摺動自在に挿入してスリーブ内に圧力室６を形成し、ロッドの上部に設けられたばね座７とシリンダの内底面間にリターンスプリング８を組込んで、ロッドを付勢する。シリンダとスリーブ間に形成されたリザーバ室１２と圧力室を連通する通路１３にチェックバルブ１４を設け、ロッドに押込み力が負荷された際に通路を閉じ、押込み力を緩衝する。ロッドにバルブ嵌合孔１５と圧力室とリザーバ室を連通する連通路１６を形成し、バルブ嵌合孔内に組込まれたリリーフバルブ１７により、ベルトが過張力になるのを防止する。リリーフバルブ１７の弁体上にスプリングシート２２を設け、スプリングシート２２をバルブスプリング２３により押圧して、弁体の着座時の密封性を高める。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動後であっても伝達効率の低下を抑制することができるベルト伝動システムを提供する。
【解決手段】エンジン１に始動用動力を伝達するモータジェネレータ２のモータプーリ５と、モータジェネレータ２の始動用動力をエンジン１に伝達するとともにエンジン１の回転動力をモータプーリ５に伝達するクランクプーリ４と、モータプーリ５とクランクプーリ４に巻き掛けられた無端状のベルト６と、収縮と拡張に伴ってベルト６に張力を付与するベルト張力調整装置７と、を備えたベルト伝動システム１０Ａ、１０Ｂであって、ベルト張力調整装置７は、エンジン１が駆動している際に張り側となるスパンに配置され、モータジェネレータ２を発電機として用いる際に、ベルト張力調整装置７の収縮を抑制する収縮抑制装置１２を備える。 （もっと読む）

【課題】内圧が高くなった場合でも内圧が下がった場合であっても内部と外部の圧力差を解消し、ベローズに作用する負荷を軽減可能な油圧式オートテンショナを提供する。
【解決手段】油圧式オートテンショナ１において、第１ハウジング２と第２ハウジング３の対向部間はベローズ４で覆われており、ベローズ４と第１ハウジング２又は第２ハウジング３との圧接部６には、内部と外部を連通して気体の流入と流出を許容する呼吸部７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】張力変動幅の大きな伝動ベルトにも適用可能な大きな減衰力（ダンピング力）を発生させることができるオートテンショナを提供する。
【解決手段】オートテンショナ１は、固定部材２と、固定部材２に回動自在に支持されるとともに、プーリが設けられる可動部材３と、固定部材２の筒部２１と可動部材３のボス部３０との間に設けられるとともに、その一端が固定部材２に連結され、可動部材３を固定部材２に対して所定方向に回動付勢する捩りコイルスプリング５と、捩りコイルスプリング５の他端部５ａと可動部材３との間に介在するとともに、筒部２１に摺動可能なダンピング部材６とを備えている。ダンピング部材６は、筒部２１の周方向に関して並んだ２つのダンピング部材片６１、６２からなり、２つのダンピング部材片６１、６２の対向面は、筒部２１の径方向に交差する傾斜面６１ａ、６２ａである。 （もっと読む）

２ベルト駆動システムのためのデュアル・テンショナ・アセンブリ（１００、３００）は、取付けブラケット（１１０、３１０）と、取付けブラケットの反対側に同軸的かつ一体的に形成され、ハブ（３５８）を有する共通のベース壁（３６０）を有する第１および第２のカップ（３５６、３５４）と、一体的な円筒状部材（３８６，３６６）を有し、かつ軸支されたテンショナ・プーリ（４０，４６，４０，３４６）を有する第１および第２のピボットアーム（４２，４８，３４２，３４８）と、ピボットアームを付勢する、各カップ内の張力付与機構（３９０，３７０）と、ハブ内に嵌合された、各カップ内のピボット軸（３８２，３６２）と、円筒状部材を回動自在に支持する、各ピボット軸におけるスリーブ・ブッシュ（３８８，３６８）とを備える。
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【課題】冷却ファンをエンジン動力で駆動させるコンバインにおいても、簡単な構成でエンジンカバーの除塵を可能にする。
【解決手段】エンジンカバー１４の吸気口を介してエンジンルーム７内に冷却風を吸入する冷却ファン１０と、エンジン動力で冷却ファン１０を駆動させる冷却ファン駆動機構１１とを備え、冷却ファン１０の逆転駆動にもとづいてエンジンカバー１４の除塵を行うコンバイン１において、冷却ファン駆動機構１１に遊星歯車機構１５を設け、該遊星歯車機構１５のリングギヤ１５ａにエンジン８のクランク軸８ａと同一方向に回転する動力を伝動すると共に、遊星歯車機構１５のサンギヤ１５ｂに冷却ファン１０を連動させ、遊星歯車機構１５のキャリア１５ｄの回転制御にもとづいて冷却ファン１０を正逆転させ、さらに、冷却ファン正転時には、キャリア１５ｄにリングギヤ１５ａと同一回転の動力を伝動する。 （もっと読む）

【課題】ベルトが急激に緊張したときにもベルトの過張力を防止することができ、かつ、ダンパー性能の信頼性に優れたオートテンショナを提供する。
【解決手段】シリンダ１０の底９に形成したスリーブ嵌合凹部１２にスリーブ１１の下部外周を嵌め合わせ、そのスリーブ１１内にロッド１３を摺動可能に挿入してシリンダ１０内を圧力室１４とリザーバ室１５に区画し、ロッド１３の上端のばね座１６を付勢するリターンスプリング２０を設けたオートテンショナ６において、ロッド１３の下面に開口するピストン収容孔２４内にピストン２５を上下動可能に挿入し、そのピストン２５を下方に付勢するピストンスプリング２７を設け、ピストン収容孔２４からロッド１３の内部を通ってリザーバ室１５に連通する背圧逃がし通路２９を設け、その背圧逃がし通路２９に雄ねじ部材３０を圧入する。 （もっと読む）

【課題】吸気時の開放圧力と排気時の開放圧力を個別に設定することができるようにした簡単な構成の組立ての容易な油圧式オートテンショナを提供する。
【解決手段】ばね座１８に吸排気孔４３と、その吸排気孔４３をリザーバ室２３と連通する通気路４４を設け、上記吸排気孔４３内に吸気用ベント５４を有する弁体と、その弁体を吸排気孔４３の閉塞端に向けて付勢するバルブスプリングを組込み、リザーバ室２３の圧力低下時にベント５４のスリットを開放させ、反対にリザーバ室２３の圧力上昇時に弁体を開放させるようにして、リザーバ室２３内の圧力を一定に保つようにする。 （もっと読む）

【課題】同時にベルト両辺のベルトテンションを偏りなく正確に調整することができ、しかも、誰が行っても簡易かつ短時間で正確なベルトテンションの調整を行えるようにする。
【解決手段】一方の片辺側ベルト１５ａに接する第１のアイドラ１６が取り付けられ、ベルト走行方向と直角な方向に移動可能なようにケーシング１２に取り付けられた第１のアイドラシャフト１８と、他方の片辺側ベルト１５ｂに接する第２のアイドラ１７が取り付けられ、ベルト走行方向と直角な方向に移動可能なようにケーシング１２に取り付けられた第２のアイドラシャフト２３と、第１アイドラ１６と第２アイドラ１７のそれぞれの端部に螺合する左右逆ねじで同一リードになったねじ部を有する左右ねじシャフト３０と、ケーシング１２上に固定され、左右ねじシャフトを回転可能に支持する支持ブラケット３２と、からベルトテンション調整装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】低コストで、エア混入によるダンパー性能の低下が生じず、プランジャの位置によらずばね荷重が安定したオートテンショナを提供する。
【解決手段】一端が開放し、他端が閉じたシリンダ９と、そのシリンダ９内に軸方向に摺動可能に挿入されたプランジャ１０と、シリンダ９内に組み込まれ、プランジャ１０をシリンダ９から突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、プランジャ１０の軸方向移動によってタイミングチェーン６の張力変化を吸収するオートテンショナ１において、外周にテーパ面１５を有する内輪１６と、内周にテーパ面１７を有する外輪１８とを積み重ねた輪ばね１１をリターンスプリングとして用い、この輪ばね１１を貫通して配置されるコイルばね１２を設け、そのコイルばね１２の一端をシリンダ９の閉端で支持し、他端でプランジャ１０を押圧するようにする。 （もっと読む）

【課題】補機ベルトの張力が過大となったときに、ロッドがシリンダ内に過度に押し込まれにくいオートテンショナを提供する。
【解決手段】シリンダ９の底８に形成したスリーブ嵌合凹部１１にスリーブ１０の下部外周を嵌め合わせ、そのスリーブ１０内にロッド１２を摺動可能に挿入してシリンダ９内を圧力室１３とリザーバ室１４に区画し、チェックバルブ２１を設けた第１通路２０を介して圧力室１３とリザーバ室１４を連通し、絞り隙間２３を設けた第２通路２２を介して圧力室１３とリザーバ室１４を連通し、ロッド１２の上端に固定したばね座１６を、ロッド１２がスリーブ１０から突出する方向に付勢するリターンスプリング１８を設けたオートテンショナ５において、リターンスプリング１８を、直径が互いに異なり、並列に配置された２本のコイルばね１８Ａ，１８Ｂで構成する。 （もっと読む）

【課題】低コストで、エア混入によるダンパー性能の低下が生じないオートテンショナを提供する。
【解決手段】一端が開放し、他端が閉じたシリンダ９と、そのシリンダ９内に軸方向に移動可能に挿入されたプランジャ１０と、そのプランジャ１０をシリンダ９から突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、プランジャ１０の移動によってタイミングチェーン６の張力変化を吸収するオートテンショナ１において、リターンスプリングとして、摩擦抵抗によりダンパー作用を生じる輪ばね１１を用いる。 （もっと読む）

【課題】低コストで、エア混入によるダンパー性能の低下が生じず、長期にわたり安定した性能を発揮可能なオートテンショナを提供する。
【解決手段】一端が開放し、他端が閉じたシリンダ９と、そのシリンダ９内に軸方向に摺動可能に挿入されたプランジャ１０と、シリンダ９内に組み込まれ、プランジャ１０をシリンダ９から突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、プランジャ１０の軸方向移動によってタイミングチェーン６の張力変化を吸収するオートテンショナ１において、リターンスプリングとして、内輪１４と外輪１６を積み重ねた輪ばね１１を用い、内輪１４の円周の一部を切り離すスリット１７を設け、プランジャ１０のシリンダ９内に押し込まれる方向への移動範囲を規制する段部１９をシリンダ９の内周に設ける。 （もっと読む）

【課題】スクリュロッドをナット部材にねじ込んだ状態に保持することができ、また、過渡的にチェーンの振動が大きくなったときにチェーンが過張力となりにくいオートテンショナを提供する。
【解決手段】内周に雌ねじ１７を有するナット部材１０と、雌ねじ１７にねじ係合する雄ねじ１８を外周に有するスクリュロッド１１と、そのスクリュロッド１１を付勢するリターンスプリング１２とを有し、雄ねじ１８と雌ねじ１７は、圧力側フランク２０のフランク角θ１が遊び側フランク２１のフランク角θ２よりも大きい鋸歯状に形成されたオートテンショナ１において、雄ねじ１８と雌ねじ１７のリード角αの大きさを、遊び側フランク２１，２１間の静摩擦係数μと、遊び側フランク２１のフランク角θ２とに対してｔａｎα＜μ・ｓｅｃθ２を満たすように設定する。 （もっと読む）

【課題】 ホルダー部においてテンション付与ローラーを自由に配置して、歯付無端ベルトを引き回しの自由度を増すことができるベルト駆動装置を提供すること。
【解決手段】 ベルト駆動装置６１は、歯付駆動プーリー（６３）と、従動プーリー（７０、８０）と、前記歯付駆動プーリー（６３）および前記従動プーリー（７０、８０）に巻回される歯付無端ベルト９５と、前記歯付駆動プーリー（６３）の回転支点６４を支点に揺動自在なホルダー部９０と、該ホルダー部９０に回動自在に保持され、前記歯付無端ベルト９５にテンションを付与するテンション付与ローラー（９３）と、該テンション付与ローラー（９３）を付勢する付勢手段９４と、前記ホルダー部９０に形成され、前記歯付無端ベルト９５が前記歯付駆動プーリー（６３）から浮き上がることを規制する規制部９１と、を備えていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】スクイズ効果による油膜が雄ねじと雌ねじの圧力側フランク間に生じるのを防止することにより、エンジンオイルの粘性が高い低温時におけるダンパー作用を安定させる。
【解決手段】内周に雌ねじ１５を有するナット部材１０と、雌ねじ１５にねじ係合する雄ねじ１６を外周に有するスクリュロッド１１とを有し、スクリュロッド１１をナット部材１０内に押し込む方向の軸方向荷重が負荷されたときに、その軸方向荷重を雄ねじ１６と雌ねじ１５の圧力側フランク２４，２６で受け、スクリュロッド１１をナット部材１０から突出する方向に付勢するリターンスプリング１２を設け、スクリュロッド１１のナット部材１０からの突出によりチェーン６の弛みを吸収するオートテンショナ１において、雄ねじ１６の圧力側フランク２４のフランク角αと、雌ねじ１５の圧力側フランク２６のフランク角βとを異ならせる。 （もっと読む）

【課題】組付けに制約を受けることが少ない油圧式オートテンショナを提供する。
【解決手段】内部に作動油が充填されたシリンダ１１の上部開口をオイルシール１３により密閉し、オイルシールをスライド自在に貫通するロッド１４の下部にシリンダの内径面に沿って摺動可能なプランジャ１５を設け、プランジャにその下側に設けられた圧力室１６と上側に設けられたリザーバ室１７を連通する通路１９を形成し、通路の圧力室側の端部開口にチェックバルブ２０を設ける。ロッドのシリンダ外部に位置する上端にばね座２２を設け、シリンダの外周下部に設けられたフランジ２８間にロッドとシリンダを伸張する方向に付勢するリターンスプリング２９を設ける。リターンスプリングをシリンダの外側方に位置する組込み、油圧式オートテンショナの組付け時にリターンスプリングがエンジンブロック２６に干渉しないようにする。 （もっと読む）

【課題】止め輪の取り付け作業性に優れたオートテンショナを提供する。
【解決手段】シリンダ９内に作動油を溜め、そのシリンダ９の底８のスリーブ嵌合凹部１１にスリーブ１０の下部外周を嵌め合わせ、そのスリーブ１０内にロッド１２を軸方向に摺動可能に挿入し、ロッド１２の上端にばね座１５を固定し、そのばね座１５を付勢するリターンスプリング１７を設け、スリーブ１０の上部内周に、テーパ状の案内面２６と環状の止め輪溝２７とを設け、ロッド１２が、摺動軸部１２Ｃと、摺動軸部１２Ｃの上方に連なる小径軸部１２Ｂと、小径軸部１２Ｂの上方に連なる大径軸部１２Ａとからなり、小径軸部１２Ｂの外周に嵌めた止め輪２８を大径軸部１２Ａの下端でスリーブ１０内に押し込んで止め輪溝２７に取り付けたオートテンショナ５において、小径軸部１２Ｂの外周を、下方に向かって次第に外径が大きくなるテーパ面２９とする。 （もっと読む）

【課題】伝達ベルトの劣化を抑制するオートテンショナーを提供する。
【解決手段】エンジンによって発生した回転を伝達する伝達ベルト２が巻き掛けられるオートテンショナー１０において、伝達ベルト２が巻き掛けられる円筒部２０の円筒中心軸１３ａを伝達ベルト２の進入方向と直交する方向から進入方向へ傾けてプーリー１３を配置する。 （もっと読む）