【課題】ベルトの交換作業を容易に行うことが可能なベルト駆動装置のテンション調整装置、ベルト駆動装置および高圧洗浄車の提供。
【解決手段】原動軸１０ａに設けられた原動側プーリ１０と、従動軸１１ａに設けられた従動側プーリ１１と、原動側プーリ１０および従動側プーリ１１に掛けられたベルト１２と、ベルト１２の内側に回転軸２１ａが回転自在に支持され、ベルト１２の内側から外側に向かってベルト１２を押圧することによりベルト１２にテンションを与えるタイトニングプーリ２１とを有するベルト駆動装置９のテンション調整装置２０であって、ベルト１２を挟んでタイトニングプーリ２１の回転軸２１ａの両側に掛けられる一対のフック２３と、一対のフック２３をベルト１２の内側および外側に進退させることによりベルト１２に与えるテンションを調整可能なテンション調整部２４とを有する。 （もっと読む）

【課題】発電電動機を備えた内燃機関のベルト駆動装置において、発電とエンジン始動のいずれにおいてもベルト張力を適切に設定できる内燃機関のベルト駆動装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関のベルト駆動装置に、ベルトの周回方向に沿って発電電動機からクランク出力軸に向かうベルトの途中に自動張力調整器を設ける。自動張力調整器は、所定のバネ力を有するとともに、所定以上の反力をベルトから受けると、バネ機能を停止させる固定機能を有している。これにより内燃機関のベルト駆動装置は、エンジン始動時と発電時の双方において、ベルト張力を適切に保持することができる。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ対応車のエンジンを安定よく再始動でき、かつ、低コストの油圧式オートテンショナを提供する。
【解決手段】内部に作動油が充填されたシリンダ１７内にロッド２１を挿入し、そのロッド２１の下端部に設けられたプランジャ２２を、シリンダ内径面間にリーク隙間２４をもって摺動自在に嵌合して、そのプランジャ２２の下方に圧力室２５を形成し、かつ、上方にリザーバ室２６を設け、プランジャ２２に、圧力室２５とリザーバ室２６を連通する通路２８を形成し、その通路２８にチェックバルブを設け、シリンダ１７とロッド２１を伸張する方向に付勢するリターンスプリング３１をシリンダ１７の外側に設け、９８０Ｎの荷重をプランジャ２２に負荷したときのリークダウンタイムが０．６５ｓ／ｍｍ以上となるようにリーク隙間２４の大きさを設定する。 （もっと読む）

【課題】小型化および簡素化を図るとともに、テンショナ本体を退避位置に保持固定させる際に特別な治具を必要とせず、かつそのための付随作業も要せず、ベルト交換時や取り付け作業時における作業効率を向上できるベルトテンショナ装置を提供する。
【解決手段】テンションプーリ３１を支持し、かつエンジン１０に揺動可能に支持されたテンショナアーム３０と、エンジン１０に揺動可能に支持された付勢機構３２とを含み、付勢機構３２の揺動端部３２ｂがテンショナアーム３０の連結部３０ｆに連結されたベルトテンショナ装置２０において、テンショナアーム３０は、付勢機構３２の揺動中心とテンショナアーム３０の揺動中心とを結ぶ仮想線よりＶリブドベルト６からテンションプーリ３１が離隔する離隔方向に連結部３０ｆが位置するとき、付勢機構３２により離隔方向に付勢されるとともにエンジン１０に設けられた規制部２２に突き当たり退避位置に保持される。 （もっと読む）

【課題】クランク軸よりも高速で回転する補機を有する内燃機関において、動力伝達用ベルトの変形を抑制して耐久性向上等を図る。
【手段】機関本体１の一面からクランク軸２とウォータポンプ駆動軸３とが突出しており、これらにはプーリ４，５が固定されている。補機の一例であるオルタネータ８は機関本体１に固定されており、その回転軸９に輪体１０が固定されていて、輪体１０にリング状遊転プーリ１１が内接している。３つのプーリ４，５，１１にベルト７が巻き掛けられている。リング状遊転プーリ１１にはテンショナのテンションローラ１２が内接している。リング状遊転プーリ１１は輪体１０よりも遙かに大径であるため、回転軸９を高速回転させつつ、ベルト７の変形を抑制して動力損失の低減や耐久性向上が図られる。 （もっと読む）

【課題】オートテンショナ１の可動部材１０を樹脂材料として軽量化を図りつつ、プーリ２８の支持強度を確保して、ミスアラインメント角度の増大を抑制する。
【解決手段】可動部材１０は、繊維を配合した合成樹脂からなる可動部材本体１６表面の少なくとも一部に、熱可塑性の繊維強化樹脂からなる複数のシート状の補強材１７，１７，…が積層されて一体的に貼着されたものとする。 （もっと読む）

【課題】タイミングベルトの寿命が近づいた場合に、フェイルセーフを行うことができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】タイミングベルトの劣化状態を判定し（ステップＳ１３）、タイミングベルトが劣化していると判定したとき（ステップＳ１３でＹＥＳと判定）、タイミングベルトが共振周波数における回転とならないようにエンジン回転数Ｎｅを制御する（ステップＳ１５）ことにより、タイミングベルトが所定の劣化状態となったことを条件に、タイミングベルトの劣化が早まることを防止して、タイミングベルトの寿命を一時的に延命させることができる。 （もっと読む）

【課題】一定の回転方向に付勢される回転軸と、伝動帯を押圧することを可能とした押圧体と、前記回転軸とが、回転軸の前記回転方向への回転に応じて伝動帯を押圧する側に押圧体を前進させるように螺合されるテンショナーにおいて、反力や振動等による伝動帯の緩みが生じるのを防止して打音の発生を抑える。
【解決手段】押圧体３６の戻り側への移動が、移動規制手段６０で規制される。 （もっと読む）

【課題】伝動ベルトが被水で水に濡れたために伝動性能を低下させたり、伝動ベルトがプーリから外れたりするなどの異常を容易に判定できるベルト伝動装置を供する。
【解決手段】電気抵抗率が絶縁材より小さく水よりも大きい素材により伝動ベルト15が構成され、プーリに架け渡された状態の伝動ベルト15の電気抵抗を測定する電気抵抗測定手段30と、電気抵抗測定手段30が測定した電気抵抗値ｒが所定の正常電気抵抗値範囲（Ｒ_Ｌ≦ｒ≦Ｒ_Ｕ）から外れる場合はベルト状態に異常があると判定する判定手段31とを備えたベルト伝動装置。 （もっと読む）

テンショナは、ベース（７）と、ベースに揺動自在に係合するピボットアーム（１）と、ベースとピボットアームの間に係合し、解放方向におけるアームの動きによって負荷を与えられる捻りバネ（９）と、アームの内面（１１）に摩擦係合するとともにベースに押圧係合し、ベースのストッパ（７１）に当接する減衰機構（８）とを備え、捻りバネがストッパ（７１）の周りにおける減衰機構の揺動によって、解放方向に負荷を与えられるとき、減衰機構が径方向の外方に付勢され、アームの内面に係合する。
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【課題】内燃機関に用いられるベルト伝動装置のベルトに張力を加える油圧式オートテンショナにおいて、通常のオイルを使用するが流路を完全にロックすることなく、エンジンの回転変動の大小に応じて、テンショナ圧縮時の減衰力を２段階に変える。
【解決手段】上部取付部材に取付けられたプランジャが、下部取付部材に取付けられたシリンダに摺動可能に嵌装され、これらと、これらを覆うハウジングとの間にリザーバ室が形成され、プランジャとシリンダとを離隔する方向へ付勢するコイルばねが設けられ、シリンダの下部に、リザーバ室からシリンダ内へのみ油の通過が可能なチェック弁が設けられ、シリンダ内に高圧油室が形成され、高圧油室からプランジャ内と取付部材内とを経てリザーバ室へ連通する戻り油路に、第１絞りが形成されるとともに、第１絞りに直列に電磁弁が設けられ、第１絞りに直列でかつ電磁弁またはその近傍に第２絞りが形成される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの停止時に、ベルトからの押込み力によってプッシュロッドが押し込まれるのを防止した油圧式オートテンショナを提供する。
【解決手段】作動油が充填されたシリンダ１１の上部開口をシール部材１４の組込みにより密閉し、シール部材をスライド自在に貫通するプッシュロッド１６にリターンスプリング１８の押圧力を付加して外方向への突出性を付与する。シリンダの上端部内に、下部を小径端とするテーパ面３１ｂを内周に有するロックリング３１の下部をスライド自在に嵌合して抜止めし、ロックリングを弾性部材３２で外方に向けて付勢する。ロックリングのテーパ面とプッシュロッドの円筒状外径面間に形成される楔空間内にボール３５を組込み、プッシュロッドに静荷重の押込み力が負荷された際に、ボールをテーパ面とプッシュロッドの円筒状外径面に係合させてプッシュロッドをロックし、プッシュロッドが押し込まれるのを防止する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの停止時に、ベルトからの押込み力によってプッシュロッドが押し込まれるのを防止した油圧式オートテンショナを提供する。
【解決手段】シリンダ１１の上部開口をシール部材１４の組込みにより密閉し、シール部材をスライド自在に貫通するプッシュロッド１６にリターンスプリング１８の押圧力を付加する。シリンダのシール部材より上側位置にナット部材３０を組み込み、ナット部材の内周に形成された雌ねじ３２にスクリュロッド３３の外周に形成された雄ねじ３４をねじ係合する。雌ねじと雄ねじを、スクリュロッドに負荷される押込み力を受ける圧力側フランクが遊び側フランクのフランク角より大きい鋸歯状ねじとし、鋸歯状ねじのねじ係合部間に軸方向のねじ隙間を設け、ベルトからスクリュロッドに押込み力が負荷された際に、雌ねじと雄ねじの圧力側フランクを互いに接触させ、その接触部に作用する摩擦抵抗によりスクリュロッドをロックする。 （もっと読む）

【課題】 一般機械の両スプロケットやプーリーに巻き掛けられたチェーン又はベルトのスパンを押圧する為に、ダンパー機構を内部に備えた本体からピストンロッドを延ばしたテンショナー装置の提供。
【解決手段】 上記本体２は機械装置に固定することが出来るブラケット１に取付けられ、ピストンロッド３の先端にはスライダー４を取付けると共に該スライダー４がスライドする為のガイドレール５，５をブラケット１に設け、そして該スライダー４にはスプロケット６又はプーリーを回転自在に取付けている。 （もっと読む）

【課題】高さ寸法の低い強度的に優れた軽量なテンショナユニットを提供することである。
【解決手段】テンションプーリ１８および油圧式オートテンショナ３０を保持し、エンジンブロック１にねじ込まれる支点軸２によって揺動自在に支持されるプーリアーム１０を対向一対の２枚の側板１１で形成し、その対向一対の側板１１に対向内面に向く円筒部１３を同軸上に設け、その円筒部１３でテンションプーリ１８を回転自在に支持するプーリ支持体１５の両端部を保持し、かつ、対向一対の側板１１で油圧式オートテンショナ３０のシリンダ３１を両側から保持して、強度の高い耐久性に優れた高さの低いテンショナユニットが得られるようにする。 （もっと読む）

【課題】ベルト本数の増加、及び装置の大型化を招くことなく、必要な摩擦係数を確保することのできる乗客コンベアの駆動装置の提供。
【解決手段】電動機１１により駆動される駆動プーリ１５と、前記駆動プーリ１５と同軸で設けられたフライホイール２１と、制動機１４と、前記制動機１４が取付けられる回転軸に連結された従動プーリ１６と、前記駆動プーリ１５と前記従動プーリ１６との間に巻き掛けられたベルト１７とを備え、乗客コンベアに駆動力を伝達する乗客コンベアの駆動装置において、ベルト１７を、ベルト幅方向に１２以上〜１８以下の突部を有する１本または２本のVリブドベルト１７ａ、１７ｂとから成るとともに、前記Vリブドベルト１７ａ、１７ｂの摩擦力が制動力よりも大きい構成とした。 （もっと読む）

【課題】オートテンショナ１の可動部材１０を樹脂材料として軽量化を図りつつ、プーリ２８の支持強度を確保して、ミスアラインメント角度の増大を抑制する。
【解決手段】可動部材１０は、固定部材３のスピンドル５にボス部１２で揺動可能に外嵌合される可動部材本体１１と、基端側が可動部材本体１１に一体に設けられたアーム１４と、アーム１４の先端側に設けられ、プーリ２８を軸心方向両側で支持する１対の軸受支持部２１とを備え、可動部材本体１１、アーム１４及び軸受支持部２１が樹脂で一体に形成されている。アーム１４は、一端が可動部材本体１１外周面の揺動軸心Ｏ１両側に位置する半部の一方に接続されかつ他端がそれぞれ軸受支持部２１に接続された梁材からなる１対の第１アーム部１５と、一端が同揺動軸心Ｏ１両側の半部の他方に接続されかつ他端がそれぞれ軸受支持部２１に接続された梁材からなる１対の第２アーム部１７とを備える。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、高い強度を有し軽量且つ安価なチェーンガイドを提供することを目的とする。
【解決手段】 タイミングチェーンの走行方向に沿うように形成されたチェーンガイドベース１０と、チェーンガイドベース１０に回転自在に支持されタイミングチェーンと接触するローラ２と、を備える。チェーンガイドベース１０は、一対の側板１０ａと、この側板１０ａをつなぐ柱部材１２と、からなり、一対の側板１０ａと柱状部材１２とが樹脂で形成されている。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、高い強度を有し軽量且つ安価なチェーンガイドを提供することを目的とする。
【解決手段】 この発明のチェーンガイドは、タイミングチェーンの走行方向に沿うように形成されたチェーンガイドベース１０と、チェーンガイドベース１０に回転自在に支持されタイミングチェーンと接触するローラ２と、を備え、ローラ２のタイミングチェーンと接触する接触面は、分子配向がタイミングチェーンの可動方向に揃えた樹脂部材により形成されている。 （もっと読む）

【課題】アウタワイヤをアウタ受け部材に保持したまま十分な調節量を確保すると共に、簡潔で廉価な構成によってベルト等の伸びに対応させたベルト伝動を適正に行うことができるベルト式クラッチ機構を提供する。
【解決手段】駆動プーリ２８と従動プーリ３３とに巻き掛けたベルト３４を緊緩するテンションクラッチ３５を備えるベルト伝動装置３１と、該テンションクラッチ３５を機体側に両端を固定したアウタワイヤ４２ｂに内装されるインナワイヤ４２ａで緊緩操作することにより回動させ、ベルト伝動装置３１の動力を入り切りするクラッチ操作装置３１ａとからなるベルト式クラッチ機構であって、機体にクラッチ操作装置３１ａを位置固定して設け、アウタ受け部材５２をクラッチ操作装置３１ａまで延設すると共に、該アウタ受け部材５２をクラッチ操作装置３１ａに対して移動調節可能とした。 （もっと読む）