ベルト伝動装置
【課題】伝動ベルトが被水で水に濡れたために伝動性能を低下させたり、伝動ベルトがプーリから外れたりするなどの異常を容易に判定できるベルト伝動装置を供する。
【解決手段】電気抵抗率が絶縁材より小さく水よりも大きい素材により伝動ベルト15が構成され、プーリに架け渡された状態の伝動ベルト15の電気抵抗を測定する電気抵抗測定手段30と、電気抵抗測定手段30が測定した電気抵抗値ｒが所定の正常電気抵抗値範囲（ＲＬ≦ｒ≦ＲＵ）から外れる場合はベルト状態に異常があると判定する判定手段31とを備えたベルト伝動装置。
【解決手段】電気抵抗率が絶縁材より小さく水よりも大きい素材により伝動ベルト15が構成され、プーリに架け渡された状態の伝動ベルト15の電気抵抗を測定する電気抵抗測定手段30と、電気抵抗測定手段30が測定した電気抵抗値ｒが所定の正常電気抵抗値範囲（ＲＬ≦ｒ≦ＲＵ）から外れる場合はベルト状態に異常があると判定する判定手段31とを備えたベルト伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プーリ間に架け渡された伝動ベルトにより動力伝達がなされるベルト伝動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ベルト伝動装置において、伝動ベルトには所定の張力が加えられることにより、プーリと伝動ベルトとの間に適度な摩擦力が働きプーリと伝動ベルトとの間の滑りを抑えて円滑に動力の伝達が行われる。
伝動ベルトの状態が変化すると、プーリと伝動ベルトとの間で必要な摩擦力が得られず適正な動力伝達ができないことがある。
【０００３】
伝動ベルトを長年使用していると、プーリとの接触面が摩耗して適正な動力伝達ができなくなることがあるが、このような伝動ベルトの摩耗による寿命を検知する方法については既に提案された例がある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４１８４３０９号公報
【０００５】
同特許文献１に開示されたベルト寿命検知方法は、伝動ベルトが導電層の外側に導電率の低い外層が被覆して形成される特殊なもので、かかる伝動ベルトが架け渡されるプーリ間の電気抵抗を測定することにより伝動ベルトの寿命を検知する方法である。
なお、伝動ベルトが架け渡されていないとき、プーリ間は絶縁処理がなされている。
【０００６】
すなわち、ベルト伝動装置の駆動により伝動ベルトのプーリとの接触部（導電率の低い外層）が摩耗してくると、導電層がプーリと接触してプーリ間の電気抵抗が低下するので、これを測定することで、伝動ベルトの摩耗状態を監視してベルトの寿命を検知しようとするものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
一方で、ベルト伝動装置は、被水により伝動ベルトが水で濡れるようなことがあると、プーリと伝動ベルトの接触部の滑り（ベルトスリップ）が生じ易くなり、異音が発生したり、ベルトの摩耗が進んで伝動性能が低下するおそれがある。
【０００８】
特許文献１に開示された伝動ベルトは、その導電層が帆布であって、ベルト長手方向に延びる導電性の糸と絶縁体の糸を交互に並べてベルト幅方向に延びる絶縁体の糸によって織られた織物である特殊なベルトであり、水よりも電気抵抗率が小さい導電性の糸を備えているので、被水に対して電気特性がどのように変化するか不明である。
もし被水によりプーリ間の電気抵抗が低下するとすると、摩耗による電気抵抗の低下と区別することができなくなる。
【０００９】
また、電気抵抗の低下のみを測定してベルトの寿命を検知するので、伝動ベルトがプーリから外れたような異常は検知することができない。
なお、特許文献１に開示された伝動ベルトは前記したように特殊な構造のベルトであり、一般に使用されている伝動ベルトは使えず、特別に製造しなければならないためコストが高い。
【００１０】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、伝動ベルトが被水で水に濡れたために伝動性能を低下させたり、伝動ベルトがプーリから外れたりするなどの異常を容易に判定できるベルト伝動装置を供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、複数のプーリに無端状の伝動ベルトが架け渡され動力が伝達されるベルト伝動装置において、電気抵抗率が絶縁材より小さく水よりも大きい素材により前記伝動ベルトが構成され、前記プーリに架け渡された状態の前記伝動ベルトの電気抵抗を測定する電気抵抗測定手段と、前記電気抵抗測定手段が測定した電気抵抗値が所定の正常電気抵抗値範囲から外れる場合はベルト状態に異常があると判定する判定手段とを備えたベルト伝動装置とした。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のベルト伝動装置において、前記ベルト伝動装置が内燃機関の機関ケースに支持された補機に機関動力を伝達するものであり、前記複数のプーリのうち少なくとも１つのプーリは前記機関ケースと前記絶縁材を介して絶縁状態にある支軸に軸支され、前記複数のプーリのうち少なくとも１つのプーリは前記機関ケースと導通状態にあり、前記電気抵抗測定手段は、前記伝動ベルトの電気抵抗として前記機関ケースと絶縁状態にある支軸と前記機関ケースまたは前記機関ケースと導通状態にある部材との間の電気抵抗を測定することを特徴とする。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項２記載のベルト伝動装置において、前記支軸を前記機関ケースから絶縁状態で支持する前記絶縁材の露出部が、フード部材で構成したラビリンス構造により外部から覆い隠されることを特徴とする。
【００１４】
請求項４記載の発明は、請求項２または請求項３記載のベルト伝動装置において、前記補機を制御する補機制御手段を備え、前記補機制御手段は、前記電気抵抗測定手段が測定した電気抵抗値が前記正常電気抵抗値範囲より低く異常と前記判定手段が判定したときに、前記補機の駆動を抑制または停止するよう制御することを特徴とする。
【００１５】
請求項５記載の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれかの項記載のベルト伝動装置において、前記伝動ベルトに常に張力を与えるテンショナと、前記テンショナによる張力を制御する張力調整手段とを備え、前記張力調整手段は、前記電気抵抗測定手段が測定した電気抵抗値が前記正常電気抵抗値範囲より低く異常と前記判定手段が判定したときに、前記テンショナによる張力を増加するように制御することを特徴とする。
【００１６】
請求項６記載の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれかの項記載のベルト伝動装置において、異常を報知する報知手段と、前記報知手段を制御する報知制御手段とを備え、前記報知制御手段は、前記電気抵抗測定手段が測定した電気抵抗値が前記正常電気抵抗値範囲より高く異常と前記判定手段が判定したときに、前記報知手段を駆動して報知するように制御することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１記載のベルト伝動装置によれば、電気抵抗率が絶縁材より小さく水よりも大きい素材からなる伝動ベルトのプーリに架け渡された状態の電気抵抗を測定し、その測定した電気抵抗値が所定の正常電気抵抗値範囲から外れる場合はベルト状態に異常があると判定するので、伝動ベルトが被水で水に濡れたために伝動性能を低下させたり、伝動ベルトがプーリから外れたりするなどの異常を容易に判定することができる。
【００１８】
請求項２記載のベルト伝動装置によれば、内燃機関の機関ケースに支持された補機に機関動力を伝達するベルト伝動装置であり、複数のプーリのうち少なくとも１つのプーリは機関ケースと絶縁状態にある支軸に軸支され、複数のプーリのうち少なくとも１つのプーリは機関ケースと導通状態にあり、前記電気抵抗測定手段は、伝動ベルトの電気抵抗として機関ケースと前記絶縁材を介して絶縁状態にある支軸と機関ケースまたは機関ケースと導通状態にある部材との間の電気抵抗を測定するので、機関ケースと絶縁状態にある支軸に支持され導通状態にあるプーリと機関ケースに導通状態にあるプーリとの間の電気抵抗すなわちプーリ間に架け渡される伝動ベルトの電気抵抗を、極めて簡単に測定することができる。
【００１９】
請求項３記載のベルト伝動装置によれば、支軸を機関ケースから絶縁状態で支持する絶縁材の露出部が、フード部材で構成したラビリンス構造により外部から覆い隠されるので、外部から水が絶縁材の露出部まで浸入するのをフード部材で構成したラビリンス構造が防止するので、被水時の絶縁材の絶縁状態を容易に維持することができる。
【００２０】
請求項４記載のベルト伝動装置によれば、電気抵抗測定手段が測定した電気抵抗値が正常電気抵抗値範囲より低く異常と判定手段が判定したときに、補機の駆動を抑制または停止するよう制御するので、被水により伝動ベルトが水に濡れて滑り伝動性能が低下しても、補機の駆動を抑制または停止することで、補機の抵抗を小さくして伝動ベルトの滑りを少なくし伝動性能を回復することができる。
【００２１】
請求項５記載のベルト伝動装置によれば、伝動ベルトに常に張力を与えるテンショナと、テンショナによる張力を制御する張力調整手段とを備え、電気抵抗測定手段が測定した電気抵抗値が正常電気抵抗値範囲より低く異常と判定手段が判定したときに、テンショナによる張力を増加するように制御するので、被水により伝動ベルトが水に濡れて滑り伝動性能が低下しても、テンショナによる張力を増加することでベルトスリップを少なくして伝動性能を回復することができる。
【００２２】
請求項６記載のベルト伝動装置によれば、異常を報知する報知手段と、報知手段を制御する報知制御手段とを備え、電気抵抗測定手段が測定した電気抵抗値が正常電気抵抗値範囲より高く異常と判定手段が判定したときに、前記報知手段を駆動して報知するので、伝動ベルトが切断したりプーリから外れたりしたときを速やかに運転者が知ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本願発明の一実施の形態に係るベルト伝動装置の概略模式図である。
【図２】同ベルト伝動装置の要部断面（図１のII−II線断面）模式図である。
【図３】ベルト伝動装置の制御手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図３に基づいて説明する。
本実施の形態に係るベルト伝動装置は、車両に搭載される内燃機関１の動力を補機類であるＡＣジェネレータ２とエアコンプレッサ３に伝達するものである。
内燃機関１はクランク軸11を車体左右方向に指向させ横置きに車両に搭載され、図１は、その内燃機関１を車体左方から視た概略模式図であり、内燃機関１の左側面に設けられたベルト伝動装置10が図示されている。
【００２５】
内燃機関１の前側にＡＣジェネレータ２が配設され、後側にエアコンプレッサ３が配設されている。
内燃機関１の機関ケース１ｃにベアリング11ｂを介して回転自在に軸支されるクランク軸11の左端に駆動プーリ11ｐが嵌着され（図２参照）、前側のＡＣジェネレータ２の入力軸12の左端に被動プーリ12ｐが嵌着され、後側のエアコンプレッサ３の入力軸13の左端に被動プーリ13ｐが嵌着されている。
【００２６】
内燃機関１の駆動プーリ11ｐとＡＣジェネレータ２の被動プーリ12ｐとエアコンプレッサ３の被動プーリ13ｐとの間に無端状の伝動ベルト15が架け渡される。
伝動ベルト15に常に適正な張力を与えるテンショナ装置20が機関ケース１ｃの左側面に設けられている。
テンショナ装置20は、機関ケース１ｃの左側面に突設された枢軸21に一端を枢支されて揺動する揺動アーム22の先端に絶縁材23を介して支軸24が突設され、支軸24の端部にベアリング25を介してアイドルプーリ26が回転自在に軸支されている（図２参照）。
【００２７】
このアイドルプーリ26を伝動ベルト15に押圧して張力を与えるテンショナは、油圧オートテンショナ27と油圧アクチュエータ28が長尺方向に並んで一体に組み付けられたものである。
【００２８】
油圧アクチュエータ28の油圧オートテンショナ27とは反対側に突出したブラケットが機関ケース１ｃの側壁に突設されたピン１ｐに軸支され、互いに一体に組み付けられた油圧オートテンショナ27と油圧アクチュエータ28がピン１ｐを中心に揺動自在とし、油圧オートテンショナ27の揺動先端側に突出したブラケットが揺動アーム22の中央付近に突設されたピン22ｐに軸支される。
【００２９】
互いに一体の油圧オートテンショナ27と油圧アクチュエータ28が、揺動アーム22を枢軸21を中心に揺動して先端のアイドルプーリ26を伝動ベルト15に押圧することで、駆動プーリ11ｐと被動プーリ12ｐ，13ｐ間に架け渡された伝動ベルト15に張力を与え、伝動ベルト15とプーリ11ｐ，12ｐ，13ｐとの接触面での滑りを抑えて、内燃機関１の動力をＡＣジェネレータ２とエアコンプレッサ３に適正に伝達する。
【００３０】
油圧オートテンショナ27は、伝動ベルトが緩み張力が低下すると、小さい減衰力で速やかにばねにより伸長して適度な張力を回復し、伝動ベルト15の張力が増大すると、大きな減衰力で緩慢に収縮して伝動ベルト15に過度の張力が加わらないようにしたものである。 油圧アクチュエータ28は、オイルパイプ28ｐが延出して機関ケース１ｃと連結されており、機関ケース１ｃから油圧の供給を受けて伸長して油圧オートテンショナ27自体を移動させることでベルト張力を変更させることができる。
【００３１】
本ベルト伝動装置10は、テンショナ装置20の絶縁材23を挟んだ揺動アーム22と支軸24との間の電気抵抗値を測定する絶縁抵抗計30が設けられている。
絶縁材23はゴム材からなり、電気抵抗率が10１２Ω・ｍと極めて大きい。
【００３２】
内燃機関１は、機関ケース１ｃが車体にアースされており、したがって、図２を参照して、機関ケース１ｃにベアリング11ｂを介して軸支されるクランク軸11およびクランク軸11に嵌着される駆動プーリ11ｐは導電性の金属材で連結されて導通状態にあって電位差を有せずアースされている。
【００３３】
また、図２を参照して、テンショナ装置20の揺動アーム22も機関ケース１ｃと導電性の金属材で連結されて導通状態にあって電位差を有せずアースされている。
したがって、絶縁抵抗計30の揺動アーム22に接する検出端子ａは、アースされた機関ケース１ｃに、さらには機関ケース１ｃと導通状態の駆動プーリ11ｐの伝動ベルト15との接触面Ａまで略導通状態にある。
【００３４】
他方、揺動アーム22に絶縁材23を介して支持される支軸24は、ベアリング25を介してアイドルプーリ26といずれも導電性の金属材で導通状態にあるので、絶縁抵抗計30の支軸24に接する検出端子ｂは、アイドルプーリ26の伝動ベルト15との接触面Ｂと略導通状態にある。
【００３５】
したがって、絶縁抵抗計30が計測する検出端子ａが接する揺動アーム22と検出端子ｂが接する支軸24との間の電気抵抗は、検出端子ａ，ｂとそれぞれ略導通状態にある伝動ベルト15の接触面Ａと接触面Ｂとの間の電気抵抗に略等しく、結局、絶縁抵抗計30は伝動ベルト15の電気抵抗を測定していることになる。
【００３６】
このように、絶縁抵抗計30は、伝動ベルト15の電気抵抗を測定するのに、絶縁抵抗計30から延びる２本の検出配線の先端の検出端子ａ，ｂがそれぞれ回転することのない揺動アーム22と支軸24に接すればよいので、移動体にブラシを摺接させて測定するのに比べて、電気抵抗値を簡単にかつ正確に測定することができる。
【００３７】
伝動ベルト15は、電気抵抗率が絶縁材23より小さく水（電気抵抗率約５×10５Ω・ｍ）よりも大きい素材により構成されており、本ベルト伝動装置10における伝動ベルト15の接触面Ａと接触面Ｂの間の電気抵抗値は、測定してみると、1.8MΩ程度である。
これは伝動ベルト15が正常状態（ドライ状態）にあるときで、1.8MΩの近辺の電気抵抗値が正常電気抵抗値である。
【００３８】
被水により伝動ベルト15が水に濡れ、伝動ベルト15の表面に水膜が生じると、水の導電性により伝動ベルト15の接触面Ａと接触面Ｂの間の電気抵抗値は、約0.1MΩと大幅に低下する。
【００３９】
伝動ベルト15が水に濡れると、プーリ11ｐ，12ｐ，13ｐとの接触部で滑りが生じ易くなるので、動力伝達が適確に実行されないおそれがある。
また、伝動ベルト15がプーリ11ｐ，12ｐ，13ｐから外れたり切断したときは、絶縁抵抗計30は、絶縁材23の電気抵抗を測ることになり、電気抵抗値は略無限大となる。
【００４０】
そこで、本ベルト伝動装置10は、絶縁抵抗計30が測定した伝動ベルト15の電気抵抗値ｒに基づいて伝動ベルト15の異常を判定して対処するコンピュータ31による制御装置を備えている。
【００４１】
図１を参照して、絶縁抵抗計30が測定した伝動ベルト15の電気抵抗値ｒの検出信号はコンピュータ31に入力される。
電気抵抗値ｒを入力したコンピュータ31は、信号処理して、テンショナ装置20の油圧アクチュエータ28を油圧制御することでベルト張力を調整する。
また、本内燃機関１が搭載される車両には、運転席前方のインストルメントパネルに警告ランプ33が設けられており、コンピュータ31はこの警告ランプ33の制御も行う。
【００４２】
すなわち、コンピュータ31は、張力調整手段である油圧アクチュエータ油圧調整手段32に指示信号を出力して油圧アクチュエータ油圧調整手段32により油圧アクチュエータ28を油圧制御するとともに、警告ランプ33による報知を制御する。
【００４３】
コンピュータ31によるベルト伝動装置10の制御手順を図３に示し、以下図３の制御手順に従って説明する。
なお、伝動ベルト15が正常状態（ドライ状態）にあるときの電気抵抗値と判定できる正常電気抵抗値範囲の下限抵抗値ＲＬと上限抵抗値ＲＵを予め決めておく。
【００４４】
すなわち、絶縁抵抗計30が測定した測定電気抵抗値ｒが、下限抵抗値ＲＬ以上で上限抵抗値ＲＵ以下の正常電気抵抗値範囲内（ＲＬ≦ｒ≦ＲＵ）であれば伝動ベルト15は正常状態にあると判定し、正常電気抵抗値範囲を外れると（ｒ＜ＲＬ，ＲＵ＜ｒ）、伝動ベルト15は異常状態にあると判定する。
【００４５】
図３のフローチャートにおいて、まず、測定電気抵抗値ｒを読込み（ステップ１）、次いで測定電気抵抗値ｒが上限抵抗値ＲＵ以下か否かを判別し（ステップ２）、上限抵抗値ＲＵ以下ならばステップ３に進み、上限抵抗値ＲＵを超えていればステップ６に飛ぶ。
測定電気抵抗値ｒが上限抵抗値ＲＵ以下でステップ３に進むと、測定電気抵抗値ｒが下限抵抗値ＲＬ以上か否かを判別し、下限抵抗値ＲＬ以上ならばステップ４に進み、下限抵抗値ＲＬ未満ならばステップ５に飛ぶ。
【００４６】
測定電気抵抗値ｒが上限抵抗値ＲＵ以下で下限抵抗値ＲＬ以上の正常電気抵抗値範囲内（ＲＬ≦ｒ≦ＲＵ）にあるときは、ステップ１，２，３を経て伝動ベルト15が正常状態にあると判定してステップ４に進み、油圧アクチュエータ28を通常油圧に設定する。
伝動ベルト15が正常状態にあるため、油圧アクチュエータ28の油圧を通常油圧に調整することで、伝動ベルト15に通常の適度な張力が与えられ適正な動力伝達が実行される。
【００４７】
被水により伝動ベルト15が水に濡れるようなことがあると、前記したように測定電気抵抗値ｒは大幅に低下するので、ステップ３で測定電気抵抗値ｒが下限抵抗値ＲＬ未満（ｒ＜ＲＬ）と判別されてステップ５に飛び、伝動ベルト15は異常状態にあると判定して油圧アクチュエータ28の油圧を高圧に設定する。
【００４８】
したがって、油圧アクチュエータ28の高油圧は油圧オートテンショナ27を介して揺動アーム22を押圧し伝動ベルト15の張力を増大することで、被水により滑り易くなった伝動ベルト15の滑りを抑制して、異音の発生を防止し、ベルトスリップによる伝動ベルト15の摩耗を抑制して伝動性能を回復し動力伝達を確実に行うようにすることができる。
【００４９】
伝動ベルト15に付着した水は、被水が続かない限り、伝動ベルト15の回動により振り払われたり、内燃機関１やプーリ11ｐ，12ｐ，13ｐからの熱により蒸発して、伝動ベルト15は乾燥した正常状態（ドライ状態）に戻る。
【００５０】
したがって、被水により測定電気抵抗値ｒが下限抵抗値ＲＬ未満（ｒ＜ＲＬ）である限り、ステップ１，２，３，５が繰り返されて油圧アクチュエータ28の油圧を高圧に設定してベルト張力が通常より増大されるが、伝動ベルト15が乾燥して正常状態（ドライ状態）に戻ると、測定電気抵抗値ｒが下限抵抗値ＲＬ以上となってステップ３からステップ４に進むようになり、油圧アクチュエータ28の油圧を通常油圧に調整して通常のベルト張力とする通常制御に戻る。
【００５１】
また、伝動ベルト15がプーリ11ｐ，12ｐ，13ｐから外れたり切断したときは、前記したように電気抵抗値は略無限大となるので、ステップ２で測定電気抵抗値ｒが上限抵抗値ＲＵを超えると判別されてステップ６に飛び、伝動ベルト15は異常状態にあると判定されて油圧アクチュエータ28の油圧を解除し、さらにステップ７に進んで警告ランプ33を点滅駆動して、運転者に伝動ベルト15がプーリ11ｐ，12ｐ，13ｐから外れたか切断した異常状態にあることを知らせる。
伝動ベルト15がプーリ11ｐ，12ｐ，13ｐから外れたり切断している限り、ステップ１，２，６，７が繰り返されて警告ランプ33が点滅して運転者に警告を続ける。
【００５２】
なお、伝動ベルト15がプーリ11ｐ，12ｐ，13ｐから外れたり切断した場合は、ＡＣジェネレータ２やエアコンプレッサ３の補機類が作動しなくなるだけなので、しばらくの内燃機関の運転は可能で走行を暫時持続することができるため、警告ランプ33が点滅したときは、運転者は車両を最寄りの修理可能な場所まで移動して速やかに伝動ベルトを交換または修理することになる。
【００５３】
以上の実施の形態では、被水により伝動ベルト15が水に濡れたとき、ステップ５で油圧アクチュエータ28の油圧を高圧に調整していたが、コンピュータが補機制御手段を備えて補機のＡＣジェネレータ２の発電レベルを下げたり、またエアコンプレッサ３の冷凍能力レベルを下げたり回転当たりの吐出量を抑制するなどして補機の抵抗を小さくしてベルトスリップを抑え、異音の発生を防止し、ベルトスリップによる伝動ベルト15の摩耗を抑制して伝動性能を回復し動力伝達を確実に行うようにすることができる。
なお、このように補機類の作動を制御した場合には、伝動ベルト15が乾燥してドライ状態に戻ったとき、補機類の作動を通常のレベルまで回復させるようにする。
【００５４】
ステップ５において、補機のＡＣジェネレータ２の発電レベルを下げたり、エアコンプレッサ３の回転当たりの吐出量を抑制するなどして補機の抵抗を小さくすると、同時に油圧アクチュエータ28の油圧を高圧に調整するようにしてもよい。
【００５５】
なお、本実施の形態では、図２に示すように、揺動アーム22に絶縁材23を介して支軸24が支持されているが、この介装された絶縁材23の両端面が露出しており、同露出面が水に濡れたりすると、揺動アーム22と支軸24とを絶縁する絶縁材23の絶縁性能が失われるので、絶縁材23の両端面を外部から覆い隠すラビリンス構造が形成されている。
【００５６】
すなわち、揺動アーム22の絶縁材23周りの外周縁に沿って外側面に円筒状のフード板51ａが突設され、アイドルプーリ26の外周縁に沿って内側面に突設された円筒状のフード板51ｂが前記フード板51ａと軸方向で重なりフード板51ａを内側に収めるようにして、内側の円筒状フード板51ａを外側の円筒状フード板51ｂが覆うラビリンス構造を構成して絶縁材23の外側の露出端面を覆い隠している。
【００５７】
また、揺動アーム22の絶縁材23周りの外周縁に沿って内側面に円筒部の端縁を中心側に延出した中空円板部を一体に形成したフード板52ａが突設され、支軸24の絶縁材23より内側に突出した内端部に中空円板状のフード板52ｂが嵌着されている。
フード板52ｂは、揺動アーム22とフード板52ａの中空円板部との間に挿入されるようにして、内側のフード板52ｂを外側のフード板52ａが外周と側方を覆うラビリンス構造を構成して絶縁材23の内側の露出端面を覆い隠している。
【００５８】
フード板51ａ，51ｂによるラビリンス構造およびフード板52ａ，52ｂによるラビリンス構造により絶縁材23の全ての露出面は外部から覆い隠されるので、外部から水が絶縁材23まで浸入するのを防止して被水時の絶縁材23の絶縁状態を容易に維持することができる。
【００５９】
以上の実施の形態では、絶縁抵抗計30は、検出配線の先端の検出端子ａ，ｂをテンショナ装置20の絶縁材23を挟んだ揺動アーム22とアイドルプーリ26の支軸24に接して伝動ベルト15の電気抵抗を測定していたが、揺動アーム22に接する検出端子ａは揺動アーム22と導通状態にある機関ケース１ｃあるいは機関ケース１ｃに導通状態にある他の部材に接するようにしてもよい。
また、検出端子ｂが接するプーリの支軸は、伝動ベルトが架け渡されるプーリの支軸であって機関ケースと絶縁状態にある支軸であれば何れのプーリの支軸であってもよい。
【００６０】
なお、伝動ベルト15に張力を与えるべくアイドルプーリ26を伝動ベルト15に押し当てるのに油圧オートテンショナ27を使用していたが、油圧式に限らず伝動ベルトに張力を与えることができるテンショナならどのような方式でもよい。
ただし、伝動ベルトの張力を任意に調整できるものでなければならない。
【符号の説明】
【００６１】
１…内燃機関、１ｃ…機関ケース、２…ＡＣジェネレータ、３…エアコンプレッサ、
10…ベルト伝動装置、11…クランク軸、11ｐ…駆動プーリ、12…入力軸、12ｐ…被動プーリ、13…入力軸、13ｐ…被動プーリ、15…伝動ベルト、
20…テンショナ装置、21…枢軸、22…揺動アーム、23…絶縁材、24…支軸、25…ベアリング、26…アイドルプーリ、27…油圧オートテンショナ、28…油圧アクチュエータ、
30…絶縁抵抗計、31…コンピュータ、32…油圧アクチュエータ油圧調整手段、33…警告ランプ、
51ａ，51ｂ…フード板、52ａ，52ｂ…フード板。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プーリ間に架け渡された伝動ベルトにより動力伝達がなされるベルト伝動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ベルト伝動装置において、伝動ベルトには所定の張力が加えられることにより、プーリと伝動ベルトとの間に適度な摩擦力が働きプーリと伝動ベルトとの間の滑りを抑えて円滑に動力の伝達が行われる。
伝動ベルトの状態が変化すると、プーリと伝動ベルトとの間で必要な摩擦力が得られず適正な動力伝達ができないことがある。
【０００３】
伝動ベルトを長年使用していると、プーリとの接触面が摩耗して適正な動力伝達ができなくなることがあるが、このような伝動ベルトの摩耗による寿命を検知する方法については既に提案された例がある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４１８４３０９号公報
【０００５】
同特許文献１に開示されたベルト寿命検知方法は、伝動ベルトが導電層の外側に導電率の低い外層が被覆して形成される特殊なもので、かかる伝動ベルトが架け渡されるプーリ間の電気抵抗を測定することにより伝動ベルトの寿命を検知する方法である。
なお、伝動ベルトが架け渡されていないとき、プーリ間は絶縁処理がなされている。
【０００６】
すなわち、ベルト伝動装置の駆動により伝動ベルトのプーリとの接触部（導電率の低い外層）が摩耗してくると、導電層がプーリと接触してプーリ間の電気抵抗が低下するので、これを測定することで、伝動ベルトの摩耗状態を監視してベルトの寿命を検知しようとするものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
一方で、ベルト伝動装置は、被水により伝動ベルトが水で濡れるようなことがあると、プーリと伝動ベルトの接触部の滑り（ベルトスリップ）が生じ易くなり、異音が発生したり、ベルトの摩耗が進んで伝動性能が低下するおそれがある。
【０００８】
特許文献１に開示された伝動ベルトは、その導電層が帆布であって、ベルト長手方向に延びる導電性の糸と絶縁体の糸を交互に並べてベルト幅方向に延びる絶縁体の糸によって織られた織物である特殊なベルトであり、水よりも電気抵抗率が小さい導電性の糸を備えているので、被水に対して電気特性がどのように変化するか不明である。
もし被水によりプーリ間の電気抵抗が低下するとすると、摩耗による電気抵抗の低下と区別することができなくなる。
【０００９】
また、電気抵抗の低下のみを測定してベルトの寿命を検知するので、伝動ベルトがプーリから外れたような異常は検知することができない。
なお、特許文献１に開示された伝動ベルトは前記したように特殊な構造のベルトであり、一般に使用されている伝動ベルトは使えず、特別に製造しなければならないためコストが高い。
【００１０】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、伝動ベルトが被水で水に濡れたために伝動性能を低下させたり、伝動ベルトがプーリから外れたりするなどの異常を容易に判定できるベルト伝動装置を供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、複数のプーリに無端状の伝動ベルトが架け渡され動力が伝達されるベルト伝動装置において、電気抵抗率が絶縁材より小さく水よりも大きい素材により前記伝動ベルトが構成され、前記プーリに架け渡された状態の前記伝動ベルトの電気抵抗を測定する電気抵抗測定手段と、前記電気抵抗測定手段が測定した電気抵抗値が所定の正常電気抵抗値範囲から外れる場合はベルト状態に異常があると判定する判定手段とを備えたベルト伝動装置とした。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のベルト伝動装置において、前記ベルト伝動装置が内燃機関の機関ケースに支持された補機に機関動力を伝達するものであり、前記複数のプーリのうち少なくとも１つのプーリは前記機関ケースと前記絶縁材を介して絶縁状態にある支軸に軸支され、前記複数のプーリのうち少なくとも１つのプーリは前記機関ケースと導通状態にあり、前記電気抵抗測定手段は、前記伝動ベルトの電気抵抗として前記機関ケースと絶縁状態にある支軸と前記機関ケースまたは前記機関ケースと導通状態にある部材との間の電気抵抗を測定することを特徴とする。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項２記載のベルト伝動装置において、前記支軸を前記機関ケースから絶縁状態で支持する前記絶縁材の露出部が、フード部材で構成したラビリンス構造により外部から覆い隠されることを特徴とする。
【００１４】
請求項４記載の発明は、請求項２または請求項３記載のベルト伝動装置において、前記補機を制御する補機制御手段を備え、前記補機制御手段は、前記電気抵抗測定手段が測定した電気抵抗値が前記正常電気抵抗値範囲より低く異常と前記判定手段が判定したときに、前記補機の駆動を抑制または停止するよう制御することを特徴とする。
【００１５】
請求項５記載の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれかの項記載のベルト伝動装置において、前記伝動ベルトに常に張力を与えるテンショナと、前記テンショナによる張力を制御する張力調整手段とを備え、前記張力調整手段は、前記電気抵抗測定手段が測定した電気抵抗値が前記正常電気抵抗値範囲より低く異常と前記判定手段が判定したときに、前記テンショナによる張力を増加するように制御することを特徴とする。
【００１６】
請求項６記載の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれかの項記載のベルト伝動装置において、異常を報知する報知手段と、前記報知手段を制御する報知制御手段とを備え、前記報知制御手段は、前記電気抵抗測定手段が測定した電気抵抗値が前記正常電気抵抗値範囲より高く異常と前記判定手段が判定したときに、前記報知手段を駆動して報知するように制御することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１記載のベルト伝動装置によれば、電気抵抗率が絶縁材より小さく水よりも大きい素材からなる伝動ベルトのプーリに架け渡された状態の電気抵抗を測定し、その測定した電気抵抗値が所定の正常電気抵抗値範囲から外れる場合はベルト状態に異常があると判定するので、伝動ベルトが被水で水に濡れたために伝動性能を低下させたり、伝動ベルトがプーリから外れたりするなどの異常を容易に判定することができる。
【００１８】
請求項２記載のベルト伝動装置によれば、内燃機関の機関ケースに支持された補機に機関動力を伝達するベルト伝動装置であり、複数のプーリのうち少なくとも１つのプーリは機関ケースと絶縁状態にある支軸に軸支され、複数のプーリのうち少なくとも１つのプーリは機関ケースと導通状態にあり、前記電気抵抗測定手段は、伝動ベルトの電気抵抗として機関ケースと前記絶縁材を介して絶縁状態にある支軸と機関ケースまたは機関ケースと導通状態にある部材との間の電気抵抗を測定するので、機関ケースと絶縁状態にある支軸に支持され導通状態にあるプーリと機関ケースに導通状態にあるプーリとの間の電気抵抗すなわちプーリ間に架け渡される伝動ベルトの電気抵抗を、極めて簡単に測定することができる。
【００１９】
請求項３記載のベルト伝動装置によれば、支軸を機関ケースから絶縁状態で支持する絶縁材の露出部が、フード部材で構成したラビリンス構造により外部から覆い隠されるので、外部から水が絶縁材の露出部まで浸入するのをフード部材で構成したラビリンス構造が防止するので、被水時の絶縁材の絶縁状態を容易に維持することができる。
【００２０】
請求項４記載のベルト伝動装置によれば、電気抵抗測定手段が測定した電気抵抗値が正常電気抵抗値範囲より低く異常と判定手段が判定したときに、補機の駆動を抑制または停止するよう制御するので、被水により伝動ベルトが水に濡れて滑り伝動性能が低下しても、補機の駆動を抑制または停止することで、補機の抵抗を小さくして伝動ベルトの滑りを少なくし伝動性能を回復することができる。
【００２１】
請求項５記載のベルト伝動装置によれば、伝動ベルトに常に張力を与えるテンショナと、テンショナによる張力を制御する張力調整手段とを備え、電気抵抗測定手段が測定した電気抵抗値が正常電気抵抗値範囲より低く異常と判定手段が判定したときに、テンショナによる張力を増加するように制御するので、被水により伝動ベルトが水に濡れて滑り伝動性能が低下しても、テンショナによる張力を増加することでベルトスリップを少なくして伝動性能を回復することができる。
【００２２】
請求項６記載のベルト伝動装置によれば、異常を報知する報知手段と、報知手段を制御する報知制御手段とを備え、電気抵抗測定手段が測定した電気抵抗値が正常電気抵抗値範囲より高く異常と判定手段が判定したときに、前記報知手段を駆動して報知するので、伝動ベルトが切断したりプーリから外れたりしたときを速やかに運転者が知ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本願発明の一実施の形態に係るベルト伝動装置の概略模式図である。
【図２】同ベルト伝動装置の要部断面（図１のII−II線断面）模式図である。
【図３】ベルト伝動装置の制御手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図３に基づいて説明する。
本実施の形態に係るベルト伝動装置は、車両に搭載される内燃機関１の動力を補機類であるＡＣジェネレータ２とエアコンプレッサ３に伝達するものである。
内燃機関１はクランク軸11を車体左右方向に指向させ横置きに車両に搭載され、図１は、その内燃機関１を車体左方から視た概略模式図であり、内燃機関１の左側面に設けられたベルト伝動装置10が図示されている。
【００２５】
内燃機関１の前側にＡＣジェネレータ２が配設され、後側にエアコンプレッサ３が配設されている。
内燃機関１の機関ケース１ｃにベアリング11ｂを介して回転自在に軸支されるクランク軸11の左端に駆動プーリ11ｐが嵌着され（図２参照）、前側のＡＣジェネレータ２の入力軸12の左端に被動プーリ12ｐが嵌着され、後側のエアコンプレッサ３の入力軸13の左端に被動プーリ13ｐが嵌着されている。
【００２６】
内燃機関１の駆動プーリ11ｐとＡＣジェネレータ２の被動プーリ12ｐとエアコンプレッサ３の被動プーリ13ｐとの間に無端状の伝動ベルト15が架け渡される。
伝動ベルト15に常に適正な張力を与えるテンショナ装置20が機関ケース１ｃの左側面に設けられている。
テンショナ装置20は、機関ケース１ｃの左側面に突設された枢軸21に一端を枢支されて揺動する揺動アーム22の先端に絶縁材23を介して支軸24が突設され、支軸24の端部にベアリング25を介してアイドルプーリ26が回転自在に軸支されている（図２参照）。
【００２７】
このアイドルプーリ26を伝動ベルト15に押圧して張力を与えるテンショナは、油圧オートテンショナ27と油圧アクチュエータ28が長尺方向に並んで一体に組み付けられたものである。
【００２８】
油圧アクチュエータ28の油圧オートテンショナ27とは反対側に突出したブラケットが機関ケース１ｃの側壁に突設されたピン１ｐに軸支され、互いに一体に組み付けられた油圧オートテンショナ27と油圧アクチュエータ28がピン１ｐを中心に揺動自在とし、油圧オートテンショナ27の揺動先端側に突出したブラケットが揺動アーム22の中央付近に突設されたピン22ｐに軸支される。
【００２９】
互いに一体の油圧オートテンショナ27と油圧アクチュエータ28が、揺動アーム22を枢軸21を中心に揺動して先端のアイドルプーリ26を伝動ベルト15に押圧することで、駆動プーリ11ｐと被動プーリ12ｐ，13ｐ間に架け渡された伝動ベルト15に張力を与え、伝動ベルト15とプーリ11ｐ，12ｐ，13ｐとの接触面での滑りを抑えて、内燃機関１の動力をＡＣジェネレータ２とエアコンプレッサ３に適正に伝達する。
【００３０】
油圧オートテンショナ27は、伝動ベルトが緩み張力が低下すると、小さい減衰力で速やかにばねにより伸長して適度な張力を回復し、伝動ベルト15の張力が増大すると、大きな減衰力で緩慢に収縮して伝動ベルト15に過度の張力が加わらないようにしたものである。 油圧アクチュエータ28は、オイルパイプ28ｐが延出して機関ケース１ｃと連結されており、機関ケース１ｃから油圧の供給を受けて伸長して油圧オートテンショナ27自体を移動させることでベルト張力を変更させることができる。
【００３１】
本ベルト伝動装置10は、テンショナ装置20の絶縁材23を挟んだ揺動アーム22と支軸24との間の電気抵抗値を測定する絶縁抵抗計30が設けられている。
絶縁材23はゴム材からなり、電気抵抗率が10１２Ω・ｍと極めて大きい。
【００３２】
内燃機関１は、機関ケース１ｃが車体にアースされており、したがって、図２を参照して、機関ケース１ｃにベアリング11ｂを介して軸支されるクランク軸11およびクランク軸11に嵌着される駆動プーリ11ｐは導電性の金属材で連結されて導通状態にあって電位差を有せずアースされている。
【００３３】
また、図２を参照して、テンショナ装置20の揺動アーム22も機関ケース１ｃと導電性の金属材で連結されて導通状態にあって電位差を有せずアースされている。
したがって、絶縁抵抗計30の揺動アーム22に接する検出端子ａは、アースされた機関ケース１ｃに、さらには機関ケース１ｃと導通状態の駆動プーリ11ｐの伝動ベルト15との接触面Ａまで略導通状態にある。
【００３４】
他方、揺動アーム22に絶縁材23を介して支持される支軸24は、ベアリング25を介してアイドルプーリ26といずれも導電性の金属材で導通状態にあるので、絶縁抵抗計30の支軸24に接する検出端子ｂは、アイドルプーリ26の伝動ベルト15との接触面Ｂと略導通状態にある。
【００３５】
したがって、絶縁抵抗計30が計測する検出端子ａが接する揺動アーム22と検出端子ｂが接する支軸24との間の電気抵抗は、検出端子ａ，ｂとそれぞれ略導通状態にある伝動ベルト15の接触面Ａと接触面Ｂとの間の電気抵抗に略等しく、結局、絶縁抵抗計30は伝動ベルト15の電気抵抗を測定していることになる。
【００３６】
このように、絶縁抵抗計30は、伝動ベルト15の電気抵抗を測定するのに、絶縁抵抗計30から延びる２本の検出配線の先端の検出端子ａ，ｂがそれぞれ回転することのない揺動アーム22と支軸24に接すればよいので、移動体にブラシを摺接させて測定するのに比べて、電気抵抗値を簡単にかつ正確に測定することができる。
【００３７】
伝動ベルト15は、電気抵抗率が絶縁材23より小さく水（電気抵抗率約５×10５Ω・ｍ）よりも大きい素材により構成されており、本ベルト伝動装置10における伝動ベルト15の接触面Ａと接触面Ｂの間の電気抵抗値は、測定してみると、1.8MΩ程度である。
これは伝動ベルト15が正常状態（ドライ状態）にあるときで、1.8MΩの近辺の電気抵抗値が正常電気抵抗値である。
【００３８】
被水により伝動ベルト15が水に濡れ、伝動ベルト15の表面に水膜が生じると、水の導電性により伝動ベルト15の接触面Ａと接触面Ｂの間の電気抵抗値は、約0.1MΩと大幅に低下する。
【００３９】
伝動ベルト15が水に濡れると、プーリ11ｐ，12ｐ，13ｐとの接触部で滑りが生じ易くなるので、動力伝達が適確に実行されないおそれがある。
また、伝動ベルト15がプーリ11ｐ，12ｐ，13ｐから外れたり切断したときは、絶縁抵抗計30は、絶縁材23の電気抵抗を測ることになり、電気抵抗値は略無限大となる。
【００４０】
そこで、本ベルト伝動装置10は、絶縁抵抗計30が測定した伝動ベルト15の電気抵抗値ｒに基づいて伝動ベルト15の異常を判定して対処するコンピュータ31による制御装置を備えている。
【００４１】
図１を参照して、絶縁抵抗計30が測定した伝動ベルト15の電気抵抗値ｒの検出信号はコンピュータ31に入力される。
電気抵抗値ｒを入力したコンピュータ31は、信号処理して、テンショナ装置20の油圧アクチュエータ28を油圧制御することでベルト張力を調整する。
また、本内燃機関１が搭載される車両には、運転席前方のインストルメントパネルに警告ランプ33が設けられており、コンピュータ31はこの警告ランプ33の制御も行う。
【００４２】
すなわち、コンピュータ31は、張力調整手段である油圧アクチュエータ油圧調整手段32に指示信号を出力して油圧アクチュエータ油圧調整手段32により油圧アクチュエータ28を油圧制御するとともに、警告ランプ33による報知を制御する。
【００４３】
コンピュータ31によるベルト伝動装置10の制御手順を図３に示し、以下図３の制御手順に従って説明する。
なお、伝動ベルト15が正常状態（ドライ状態）にあるときの電気抵抗値と判定できる正常電気抵抗値範囲の下限抵抗値ＲＬと上限抵抗値ＲＵを予め決めておく。
【００４４】
すなわち、絶縁抵抗計30が測定した測定電気抵抗値ｒが、下限抵抗値ＲＬ以上で上限抵抗値ＲＵ以下の正常電気抵抗値範囲内（ＲＬ≦ｒ≦ＲＵ）であれば伝動ベルト15は正常状態にあると判定し、正常電気抵抗値範囲を外れると（ｒ＜ＲＬ，ＲＵ＜ｒ）、伝動ベルト15は異常状態にあると判定する。
【００４５】
図３のフローチャートにおいて、まず、測定電気抵抗値ｒを読込み（ステップ１）、次いで測定電気抵抗値ｒが上限抵抗値ＲＵ以下か否かを判別し（ステップ２）、上限抵抗値ＲＵ以下ならばステップ３に進み、上限抵抗値ＲＵを超えていればステップ６に飛ぶ。
測定電気抵抗値ｒが上限抵抗値ＲＵ以下でステップ３に進むと、測定電気抵抗値ｒが下限抵抗値ＲＬ以上か否かを判別し、下限抵抗値ＲＬ以上ならばステップ４に進み、下限抵抗値ＲＬ未満ならばステップ５に飛ぶ。
【００４６】
測定電気抵抗値ｒが上限抵抗値ＲＵ以下で下限抵抗値ＲＬ以上の正常電気抵抗値範囲内（ＲＬ≦ｒ≦ＲＵ）にあるときは、ステップ１，２，３を経て伝動ベルト15が正常状態にあると判定してステップ４に進み、油圧アクチュエータ28を通常油圧に設定する。
伝動ベルト15が正常状態にあるため、油圧アクチュエータ28の油圧を通常油圧に調整することで、伝動ベルト15に通常の適度な張力が与えられ適正な動力伝達が実行される。
【００４７】
被水により伝動ベルト15が水に濡れるようなことがあると、前記したように測定電気抵抗値ｒは大幅に低下するので、ステップ３で測定電気抵抗値ｒが下限抵抗値ＲＬ未満（ｒ＜ＲＬ）と判別されてステップ５に飛び、伝動ベルト15は異常状態にあると判定して油圧アクチュエータ28の油圧を高圧に設定する。
【００４８】
したがって、油圧アクチュエータ28の高油圧は油圧オートテンショナ27を介して揺動アーム22を押圧し伝動ベルト15の張力を増大することで、被水により滑り易くなった伝動ベルト15の滑りを抑制して、異音の発生を防止し、ベルトスリップによる伝動ベルト15の摩耗を抑制して伝動性能を回復し動力伝達を確実に行うようにすることができる。
【００４９】
伝動ベルト15に付着した水は、被水が続かない限り、伝動ベルト15の回動により振り払われたり、内燃機関１やプーリ11ｐ，12ｐ，13ｐからの熱により蒸発して、伝動ベルト15は乾燥した正常状態（ドライ状態）に戻る。
【００５０】
したがって、被水により測定電気抵抗値ｒが下限抵抗値ＲＬ未満（ｒ＜ＲＬ）である限り、ステップ１，２，３，５が繰り返されて油圧アクチュエータ28の油圧を高圧に設定してベルト張力が通常より増大されるが、伝動ベルト15が乾燥して正常状態（ドライ状態）に戻ると、測定電気抵抗値ｒが下限抵抗値ＲＬ以上となってステップ３からステップ４に進むようになり、油圧アクチュエータ28の油圧を通常油圧に調整して通常のベルト張力とする通常制御に戻る。
【００５１】
また、伝動ベルト15がプーリ11ｐ，12ｐ，13ｐから外れたり切断したときは、前記したように電気抵抗値は略無限大となるので、ステップ２で測定電気抵抗値ｒが上限抵抗値ＲＵを超えると判別されてステップ６に飛び、伝動ベルト15は異常状態にあると判定されて油圧アクチュエータ28の油圧を解除し、さらにステップ７に進んで警告ランプ33を点滅駆動して、運転者に伝動ベルト15がプーリ11ｐ，12ｐ，13ｐから外れたか切断した異常状態にあることを知らせる。
伝動ベルト15がプーリ11ｐ，12ｐ，13ｐから外れたり切断している限り、ステップ１，２，６，７が繰り返されて警告ランプ33が点滅して運転者に警告を続ける。
【００５２】
なお、伝動ベルト15がプーリ11ｐ，12ｐ，13ｐから外れたり切断した場合は、ＡＣジェネレータ２やエアコンプレッサ３の補機類が作動しなくなるだけなので、しばらくの内燃機関の運転は可能で走行を暫時持続することができるため、警告ランプ33が点滅したときは、運転者は車両を最寄りの修理可能な場所まで移動して速やかに伝動ベルトを交換または修理することになる。
【００５３】
以上の実施の形態では、被水により伝動ベルト15が水に濡れたとき、ステップ５で油圧アクチュエータ28の油圧を高圧に調整していたが、コンピュータが補機制御手段を備えて補機のＡＣジェネレータ２の発電レベルを下げたり、またエアコンプレッサ３の冷凍能力レベルを下げたり回転当たりの吐出量を抑制するなどして補機の抵抗を小さくしてベルトスリップを抑え、異音の発生を防止し、ベルトスリップによる伝動ベルト15の摩耗を抑制して伝動性能を回復し動力伝達を確実に行うようにすることができる。
なお、このように補機類の作動を制御した場合には、伝動ベルト15が乾燥してドライ状態に戻ったとき、補機類の作動を通常のレベルまで回復させるようにする。
【００５４】
ステップ５において、補機のＡＣジェネレータ２の発電レベルを下げたり、エアコンプレッサ３の回転当たりの吐出量を抑制するなどして補機の抵抗を小さくすると、同時に油圧アクチュエータ28の油圧を高圧に調整するようにしてもよい。
【００５５】
なお、本実施の形態では、図２に示すように、揺動アーム22に絶縁材23を介して支軸24が支持されているが、この介装された絶縁材23の両端面が露出しており、同露出面が水に濡れたりすると、揺動アーム22と支軸24とを絶縁する絶縁材23の絶縁性能が失われるので、絶縁材23の両端面を外部から覆い隠すラビリンス構造が形成されている。
【００５６】
すなわち、揺動アーム22の絶縁材23周りの外周縁に沿って外側面に円筒状のフード板51ａが突設され、アイドルプーリ26の外周縁に沿って内側面に突設された円筒状のフード板51ｂが前記フード板51ａと軸方向で重なりフード板51ａを内側に収めるようにして、内側の円筒状フード板51ａを外側の円筒状フード板51ｂが覆うラビリンス構造を構成して絶縁材23の外側の露出端面を覆い隠している。
【００５７】
また、揺動アーム22の絶縁材23周りの外周縁に沿って内側面に円筒部の端縁を中心側に延出した中空円板部を一体に形成したフード板52ａが突設され、支軸24の絶縁材23より内側に突出した内端部に中空円板状のフード板52ｂが嵌着されている。
フード板52ｂは、揺動アーム22とフード板52ａの中空円板部との間に挿入されるようにして、内側のフード板52ｂを外側のフード板52ａが外周と側方を覆うラビリンス構造を構成して絶縁材23の内側の露出端面を覆い隠している。
【００５８】
フード板51ａ，51ｂによるラビリンス構造およびフード板52ａ，52ｂによるラビリンス構造により絶縁材23の全ての露出面は外部から覆い隠されるので、外部から水が絶縁材23まで浸入するのを防止して被水時の絶縁材23の絶縁状態を容易に維持することができる。
【００５９】
以上の実施の形態では、絶縁抵抗計30は、検出配線の先端の検出端子ａ，ｂをテンショナ装置20の絶縁材23を挟んだ揺動アーム22とアイドルプーリ26の支軸24に接して伝動ベルト15の電気抵抗を測定していたが、揺動アーム22に接する検出端子ａは揺動アーム22と導通状態にある機関ケース１ｃあるいは機関ケース１ｃに導通状態にある他の部材に接するようにしてもよい。
また、検出端子ｂが接するプーリの支軸は、伝動ベルトが架け渡されるプーリの支軸であって機関ケースと絶縁状態にある支軸であれば何れのプーリの支軸であってもよい。
【００６０】
なお、伝動ベルト15に張力を与えるべくアイドルプーリ26を伝動ベルト15に押し当てるのに油圧オートテンショナ27を使用していたが、油圧式に限らず伝動ベルトに張力を与えることができるテンショナならどのような方式でもよい。
ただし、伝動ベルトの張力を任意に調整できるものでなければならない。
【符号の説明】
【００６１】
１…内燃機関、１ｃ…機関ケース、２…ＡＣジェネレータ、３…エアコンプレッサ、
10…ベルト伝動装置、11…クランク軸、11ｐ…駆動プーリ、12…入力軸、12ｐ…被動プーリ、13…入力軸、13ｐ…被動プーリ、15…伝動ベルト、
20…テンショナ装置、21…枢軸、22…揺動アーム、23…絶縁材、24…支軸、25…ベアリング、26…アイドルプーリ、27…油圧オートテンショナ、28…油圧アクチュエータ、
30…絶縁抵抗計、31…コンピュータ、32…油圧アクチュエータ油圧調整手段、33…警告ランプ、
51ａ，51ｂ…フード板、52ａ，52ｂ…フード板。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のプーリに無端状の伝動ベルトが架け渡され動力が伝達されるベルト伝動装置において、
電気抵抗率が絶縁材より小さく水よりも大きい素材により前記伝動ベルトが構成され、
前記プーリに架け渡された状態の前記伝動ベルトの電気抵抗を測定する電気抵抗測定手段と、
前記電気抵抗測定手段が測定した電気抵抗値が所定の正常電気抵抗値範囲から外れる場合はベルト状態に異常があると判定する判定手段とを備えたことを特徴とするベルト伝動装置。
【請求項２】
前記ベルト伝動装置が内燃機関の機関ケースに支持された補機に機関動力を伝達するものであり、
前記複数のプーリのうち少なくとも１つのプーリは前記機関ケースと前記絶縁材を介して絶縁状態にある支軸に軸支され、
前記複数のプーリのうち少なくとも１つのプーリは前記機関ケースと導通状態にあり、
前記電気抵抗測定手段は、前記伝動ベルトの電気抵抗として前記機関ケースと絶縁状態にある支軸と前記機関ケースまたは前記機関ケースと導通状態にある部材との間の電気抵抗を測定することを特徴とする請求項１記載のベルト伝動装置。
【請求項３】
前記支軸を前記機関ケースから絶縁状態で支持する前記絶縁材の露出部が、フード部材で構成したラビリンス構造により外部から覆い隠されることを特徴とする請求項２記載のベルト伝動装置。
【請求項４】
前記補機を制御する補機制御手段を備え、
前記補機制御手段は、
前記電気抵抗測定手段が測定した電気抵抗値が前記正常電気抵抗値範囲より低く異常と前記判定手段が判定したときに、前記補機の駆動を抑制または停止するよう制御することを特徴とする請求項２または請求項３記載のベルト伝動装置。
【請求項５】
前記伝動ベルトに常に張力を与えるテンショナと、
前記テンショナによる張力を制御する張力調整手段とを備え、
前記張力調整手段は、
前記電気抵抗測定手段が測定した電気抵抗値が前記正常電気抵抗値範囲より低く異常と前記判定手段が判定したときに、前記テンショナによる張力を増加するように制御することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかの項記載のベルト伝動装置。
【請求項６】
異常を報知する報知手段と、
前記報知手段を制御する報知制御手段とを備え、
前記報知制御手段は、
前記電気抵抗測定手段が測定した電気抵抗値が前記正常電気抵抗値範囲より高く異常と前記判定手段が判定したときに、前記報知手段を駆動して報知するように制御することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかの項記載のベルト伝動装置。
【請求項１】
複数のプーリに無端状の伝動ベルトが架け渡され動力が伝達されるベルト伝動装置において、
電気抵抗率が絶縁材より小さく水よりも大きい素材により前記伝動ベルトが構成され、
前記プーリに架け渡された状態の前記伝動ベルトの電気抵抗を測定する電気抵抗測定手段と、
前記電気抵抗測定手段が測定した電気抵抗値が所定の正常電気抵抗値範囲から外れる場合はベルト状態に異常があると判定する判定手段とを備えたことを特徴とするベルト伝動装置。
【請求項２】
前記ベルト伝動装置が内燃機関の機関ケースに支持された補機に機関動力を伝達するものであり、
前記複数のプーリのうち少なくとも１つのプーリは前記機関ケースと前記絶縁材を介して絶縁状態にある支軸に軸支され、
前記複数のプーリのうち少なくとも１つのプーリは前記機関ケースと導通状態にあり、
前記電気抵抗測定手段は、前記伝動ベルトの電気抵抗として前記機関ケースと絶縁状態にある支軸と前記機関ケースまたは前記機関ケースと導通状態にある部材との間の電気抵抗を測定することを特徴とする請求項１記載のベルト伝動装置。
【請求項３】
前記支軸を前記機関ケースから絶縁状態で支持する前記絶縁材の露出部が、フード部材で構成したラビリンス構造により外部から覆い隠されることを特徴とする請求項２記載のベルト伝動装置。
【請求項４】
前記補機を制御する補機制御手段を備え、
前記補機制御手段は、
前記電気抵抗測定手段が測定した電気抵抗値が前記正常電気抵抗値範囲より低く異常と前記判定手段が判定したときに、前記補機の駆動を抑制または停止するよう制御することを特徴とする請求項２または請求項３記載のベルト伝動装置。
【請求項５】
前記伝動ベルトに常に張力を与えるテンショナと、
前記テンショナによる張力を制御する張力調整手段とを備え、
前記張力調整手段は、
前記電気抵抗測定手段が測定した電気抵抗値が前記正常電気抵抗値範囲より低く異常と前記判定手段が判定したときに、前記テンショナによる張力を増加するように制御することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかの項記載のベルト伝動装置。
【請求項６】
異常を報知する報知手段と、
前記報知手段を制御する報知制御手段とを備え、
前記報知制御手段は、
前記電気抵抗測定手段が測定した電気抵抗値が前記正常電気抵抗値範囲より高く異常と前記判定手段が判定したときに、前記報知手段を駆動して報知するように制御することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかの項記載のベルト伝動装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１１−１４４８１３（Ｐ２０１１−１４４８１３Ａ）
【公開日】平成２３年７月２８日（２０１１．７．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−３５６２（Ｐ２０１０−３５６２）
【出願日】平成２２年１月１２日（２０１０．１．１２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年７月２８日（２０１１．７．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１月１２日（２０１０．１．１２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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