【課題】円滑で確実な発進を確保しつつ、車両発進時にＤＣＴの１つのクラッチにかかる負荷を低減し、クラッチの小型化及び低容量化することのできる車両用変速機制御装置を提供すること。
【解決手段】車両発進時に、発進用変速段（第２速）を有する第２歯車機構８ｂに対応する第２クラッチ４ｂを半クラッチ状態とするとともに、発進補助用変速段（第３速）を有する第１歯車機構８ａに対応する第１クラッチ４ａも半クラッチ状態とし、入力軸６と出力軸１０との回転数差が所定範囲内になったときに第１クラッチ４ａを切断し、第２クラッチ４ｂを接続する。 （もっと読む）

【課題】エンジン性能に特に影響を及ぼすことなく異常燃焼を効果的に抑制する。
【解決手段】本発明の火花点火式エンジンの制御装置は、火花点火による正常の燃焼開始時期よりも前に混合気が自着火する異常燃焼を検出する異常燃焼検出手段７２と、該検出手段７２により異常燃焼が検出されたときに、異常燃焼の発生を抑制するための所定の制御を実行する異常燃焼抑制手段７３とを備える。上記異常燃焼抑制手段７３は、上記所定の制御として、エンジンに接続される自動変速機（３０，１３０）の動力伝達要素を制御することによりエンジン回転速度を上昇させる。 （もっと読む）

【課題】より適切にクラッチスイッチのオン固着を検出することができるエンジン制御装置を提供すること。
【解決手段】本発明によるエンジン制御装置１は、車両のエンジンが始動されたか否かを判定する始動判定手段２ａと、始動判定手段２ａによりエンジンが始動されたと判定され、かつ、車両のクラッチペダルに設けられたクラッチスイッチ３がオンである場合に、クラッチスイッチ３のオン固着の発生を検出するオン固着検出手段２ｂを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】発進クラッチを有する車両用動力伝達装置において、その発進クラッチの解放状態と係合状態との切換において良好な応答性とショックの低減とを成り立たせることのできる車両用動力伝達装置の制御装置を提供する。
【解決手段】発進クラッチＣ０の入力回転速度Ｎｔが目標入力回転速度設定手段１１４により設定された目標入力回転速度Ｎｔ＿ｔｇｔとなるように、発進制御手段１０２により発進クラッチＣ０のトルク容量Ｔｃと入力トルクＴｔとが制御される。従って、発進クラッチＣ０のトルク容量Ｔｃのみを用いて制御を行なう場合に比べて、制御性が向上し、良好な応答性とショックの少ない発進クラッチＣ０の係合状態と解放状態との切換を行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】電動機が比較的高温となった場合でも、ドライバビリティを低下させることなく、電動機の負荷を低減し、あるいは、電動機の温度を比較的短時間に低下させることができるハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両は、エンジン２及び／又は電動機３と駆動輪４との間で動力を伝達可能な動力伝達装置１と、車両の走行状態に応じて動力伝達装置１を制御するＥＣＵ８とを有する。動力伝達装置１は、エンジン２と電動機３との間を断接可能な第１クラッチＣ１を備える。ＥＣＵ８は、電動機３の温度を測定又は推定により特定する電動機温度特定部と、電動機温度特定部で特定した電動機３の温度が所定温度以上の場合に、第１クラッチＣ１によりエンジン２と電動機３とを接続状態に保持するように制御する電動機高温時処理部とを有する。 （もっと読む）

【課題】エンジンとモータの両方の駆動力で走行するHEV走行モードによる減速時、的確なエンジンストールの発生予測に基づく先行制御により、エンジンストールの発生を回避することができるハイブリッド車両の制御装置を提供すること。
【解決手段】エンジンEngと、モータ/ジェネレータMGと、自動変速機ATと、第１クラッチCL1と、第２クラッチCL2と、を駆動系に有する。このＦＲハイブリッド車両において、車両減速時、自動変速機ATの変速比を１速に変化させるコーストダウン変速を行い（図５のステップＳ９）、「HEV走行モード」での走行中、車両減速度と、コーストダウン変速状態とに基づいて、エンジンストールが発生するか否かを予測し（図５のステップＳ１０，ステップＳ１１）、エンジンストールの発生が予測されたとき、第１クラッチCL1を開放状態とする（図５のステップＳ１２）。 （もっと読む）

【課題】搭載性を高くすることのできる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】この装置は、機関出力軸１０に連結されたコンバータハウジング２０と、変速機入力軸１１に連結されたタービンハブ３４と、それらコンバータハウジング２０およびタービンハブ３４の係脱状態を変更する湿式のロックアップクラッチ機構５０とを備える。また、変速機入力軸１１に接触する形状に形成されてロックアップクラッチ機構５０のピストン５６を移動させるためのオイルを作動油室２５に供給する作動油路１１ａと、変速機入力軸１１に接触するように設けられて作動油路１１ａからタービンハブ３４の取り付け部へのオイル漏れをシールするシール部材２８とを備える。変速機入力軸１１におけるタービンハブ３４の取り付け部とシール部材２８の接触部分とがそれぞれ同変速機入力軸１１の軸線Ｌ１と直交する直線上において並ぶ位置に設定される。 （もっと読む）

【課題】摩擦要素の耐久性向上と、車両の加速性能の向上とを両立することができる車両用駆動系摩擦要素の制御装置を提供すること。
【解決手段】車両の駆動源（エンジンEng）と駆動輪（左右駆動輪LT,RT）との間に配置されてトルク伝達を断接する摩擦要素（発進クラッチCL1）をスリップ締結する摩擦要素制御部（図４）において、クラッチ放熱パワー演算手段（ステップＳ11）により求めた摩擦要素が吸収可能な最大エネルギーと、クラッチ吸収パワー演算部（ステップＳ12）により求めた摩擦要素が吸収するエネルギーとが一致するようにクラッチ伝達トルク制限値を設定し、差回転演算手段（ステップＳ２）により求めた摩擦要素CL1の差回転ΔNが小さいほどクラッチ伝達トルク制限値を高くする。 （もっと読む）

【課題】燃費を低減しつつ内燃機関の再始動の際に発進意思のない場合における車両の急発進を回避することができるクラッチの制御装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関１と変速機３との間の動力伝達経路上にクラッチ２が配設された車両に搭載されるとともに、クラッチ２を制御するクラッチの制御装置３０において、変速機３のシフトポジションがニュートラル以外であり、かつ、クラッチ２の断接を操作するクラッチペダル１３が非係合側から係合側に操作中であること等によって停止中の内燃機関１を自動的に始動させた後、クラッチペダル１３が係合側に操作された際、内燃機関１のアクセル操作に応じてクラッチペダル１３とは別に設けられたクラッチアクチュエータ２１を制御し、クラッチペダル１３が係合側に操作された際、アクセル操作がオフのときに車両がクリープ発進するようにクラッチアクチュエータ２１を制御する。 （もっと読む）

【課題】クラッチ装置の性能の安定化を実現するクラッチ操作装置を提供する。
【解決手段】クラッチ操作装置１は、駆動力を生成する駆動モータ２と、減速機構３と、マスターシリンダ４と、スレーブシリンダ５と、油圧回路６と、を備えている。減速機構３は駆動モータ２の駆動量を減速することで駆動力を増幅する機構であり、クラッチ装置９の動力遮断状態から動力伝達状態にかけて徐々に大きくなる減速比を有している。マスターシリンダ４、スレーブシリンダ５および油圧回路６は、減速機構３により増幅された駆動力を押付力としてクラッチ装置９に伝達する。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成でありながら、車両の進行方向を取得して、運転者の意思に沿った円滑な走行の実現しつつ、車両側への負担を軽減できるきめ細かな制御を可能にする車両前後進判定装置及び車両制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 本発明に係る車両前後進判定装置は、停止中の車両が動き出した方向を情報として取得する車両前後進情報取得手段（ＥＣＵ４、Ｇセンサ１２等）と、車両の運転者の意思を操作情報に基づいて取得する運転者意思取得手段（シフト／セレクトストロークセンサ９等）と、前記車両前後進情報取得手段により取得された停止中の車両が動き出した方向と、前記運転者意思取得手段により取得された運転者の意思と、に基づいて、停止中の車両が動き出した方向が車両の運転者の意思に沿った方向か否かを含めて前後進判定する判定手段（ＥＣＵ４）と、を含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】クラッチ装置の性能の安定化を実現するクラッチ操作装置を提供する。
【解決手段】クラッチ操作装置１は、操作量に応じてクラッチディスクに作用する押付力が変化するクラッチ装置９を操作する装置であって、駆動力を生成する駆動モータ２と、減速機構３と、マスターシリンダ４と、スレーブシリンダ５と、油圧回路６と、制御装置８と、を備えている。減速機構３、マスターシリンダ４、スレーブシリンダ５、油圧回路６は、駆動モータ２の駆動力を押付力としてクラッチ装置９に伝達し、駆動モータ２での駆動量を操作量に変換する。油圧回路６および制御装置８は、この操作量を調整する。 （もっと読む）

【課題】係合部材同士を接触させて摩擦力を利用して動力を伝達し、弾性部材でそれら係合部材を離すクラッチ装置の異常の有無を診断することが可能な異常検出装置を提供する。
【解決手段】係合機構２１と駆動機構２２とが共通の軸線の回りに相対回転可能に配置され、所定の係合条件が成立した場合は電磁コイル３０にて係合機構２１の第２クラッチ板２４を係合位置に移動させて駆動機構２２と接触させ、所定の解放条件が成立した場合は電磁コイル３０を停止させてリターンスプリング２８にて第２クラッチ板２４を駆動機構２２から離れる解放位置に移動させるロック装置２０に適用される異常検出装置において、駆動機構２２の摩擦部３１の温度を検出する温度センサ３１を備え、所定の解放条件が成立して電磁コイル３０が停止した時期からの所定期間中に温度センサ３１が検出した温度の変化に基づいてリターンスプリング２８の異常の有無を診断する。 （もっと読む）

【課題】複式クラッチ変速機をもつ車両等に於いて、変速速度を低下させることなく、クラッチのトルク制御精度を向上させて円滑に変速を行うこと。
【解決手段】制御部３００は、クラッチの掛け替え期間に第１クラッチ７４及び第２クラッチ７５を制御することによってトルクの伝達経路を変更して変速段を前段から次段に切り換える。この制御部３００は、クラッチ掛け替え期間において、第１クラッチ７４及び第２クラッチ７５のうち、次段側のクラッチのクラッチトルク容量を目標値に上げた後に、前段側のクラッチのクラッチトルク容量を下げることによってトルクの伝達経路を変更する。 （もっと読む）

【課題】エンジンとモータとを備えたハイブリッド車両において、油圧ポンプの駆動損失を抑制しながら、冷機時にもエンジンを確実に始動可能とする。
【解決手段】エンジン２と、モータ３０と、該エンジン２とモータ３０との間に介設された非油圧供給状態で締結されるクラッチ４０とを備えた構成において、前記クラッチ４０に、ピストン４４をクラッチ締結方向に押圧するスプリング４５と、油圧の供給時にピストン４４をクラッチ解放方向に押圧する解放用油圧室４７と、油圧の供給時にピストン４４を前記スプリング４５と共にクラッチ締結方向に押圧する締結用油圧室４８とを設け、エンジンの始動時において、エンジンの温度が所定温度よりも高いときには前記締結用油圧室４８に油圧を供給せず、該温度が所定温度以下のときに前記締結用油圧室４８に油圧を供給するように構成する。 （もっと読む）

【課題】コンセントリックスレーブシリンダ内において負圧の発生を抑制して操作性を高めることができる車両用油圧式クラッチ装置を提供する。
【解決手段】スレーブシリンダ６６内には、クラッチペダル６０の操作に関連して発生するスレーブシリンダ６６側からマスタシリンダ６２側へ向かう作動油の流通を抑制するオリフィス１３０が設けられているため、作動油の慣性エネルギが低減されるので、負圧の発生が抑制される。したがって、負圧の発生に伴って生じるスレーブシリンダ６６のガタの増加が抑制されるので、次回のクラッチペダル踏込操作時において上記ガタに起因する無効ストロークの増加を低減することができるため、クラッチペダル６０の操作性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】ドライバビリティの低下を招くことなく、ショックを好適に緩和する。
【解決手段】ハイブリッド車両（１０）の制御装置（１００）は、ハイブリッド車両の要求加速度を特定する要求加速度特定手段と、所定の基準に基づいて要求加速度の大小を判別する判別手段と、固定変速モードから無段変速モードへの変速モードの切り替え時において、要求加速度が大であると判別された場合に、変速モードの切り替え態様を規定する切り替えモードとして、駆動応答性がショック緩和に優先するように定められた応答性優先モードを、また、要求加速度が小であると判別された場合に、切り替えモードとして、ショック緩和が駆動応答性に優先するように定められたショック緩和優先モードを夫々選択する選択手段と、選択された切り替えモードに従って動力要素（２００，ＭＧ１）及びロック機構（７００）を制御する変速制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】原動機の適切なクランキング動作に必要な電動機回転角速度及び電動機トルクを確保すること。
【解決手段】動力源たる原動機（エンジン１０）と、別の動力源たる電動機（モータ／ジェネレータ２０）と、手動変速機３０と、前記電動機と前記手動変速機との間でトルク伝達可能な第２クラッチ機構８０と、を備え、前記電動機の電動機トルクで前記原動機を始動させるハイブリッド車両１の制御装置において、前記原動機の始動時に前記第２クラッチ機構８０のクラッチ伝達トルクを減少させるクラッチ伝達トルク調整手段（エンジン回転角速度計表示手段１００ｄ、エンスト制御手段１００ｅ）を設けること。 （もっと読む）

【課題】無段変速機構の入力プーリ及び出力プーリを回転可能に支持する軸受の潤滑状態を良好に保つことのできる車両用自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】この車両用自動変速機の制御装置は、内燃機関１から駆動力が入力される入力プーリ４１と、同入力プーリ４１の回転力がベルト３１を介して伝達される出力プーリ５１と、これら入力プーリ４１及び出力プーリ５１をそれぞれ回転可能に支持する軸受３４〜３７とを備える無段変速機構３０と、クランクシャフト１１により駆動されて軸受３４〜３７にオイルを供給するオイルポンプ６２とを備える。そして、オイルポンプ６２から各軸受３４〜３７に供給されるオイルの量が不足する状態にあるか否かを判定し、加速要求がなく且つオイルの量が不足する旨判定されるときには入力プーリ４１に伝達される入力駆動力を制限する処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】変速時に発生する衝撃と振動を減らしながら、迅速な変速が可能なハイブリッド車両の変速衝撃低減方法を提供する。
【解決手段】本発明は、変速要求があることを判断して変速要求時点からクラッチ油圧をあらかじめ設定された目標油圧まで減少させるスリップ準備段階と、クラッチ油圧が前記目標油圧に到達すると、クラッチスリップ量が一定スリップ量に維持されるように、クラッチ油圧をフィードバック制御するスリップ維持段階と、変速が完了する時点からクラッチ油圧を上昇させて、ロックアップのための最大圧力まで上昇させるクラッチロックアップ完了段階とを含む。 （もっと読む）