【課題】制動解除時に摩擦パッドをディスクロータから確実に離間させることができ、ライニングがディスクロータに引き摺られることを確実に防止することができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】摩擦パッド４の反ディスクロータ側に、制動解除時に摩擦パッド４をディスクロータ２から離間させるパッド戻しスプリング１４を備えたパッド戻し機構５を設ける。パッド戻し機構５は、キャリパボディ３に設けたシリンダ孔３ｃのディスク周方向両側に形成したディスク軸方向のスプリング収容孔１２と、該スプリング収容孔内に収容されるパッド戻しスプリング１４と、パッドガイドピン１３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキディスクの弾性変形によりモータに加わるトルクがモータの連続トルク以下となる構造を有する回転テーブルのブレーキディスクを提供する。
【解決手段】ブレーキディスク６ａは、中心軸３９周りに同一の半径の形状を有し、その中心に貫通孔３０が設けられ、その内周部３１に取り付け孔３４が設けられ、その外周部３３に砥粒が付着されている。取り付け孔３４はバランスを保つため中心軸周りに均等に配置され、ブレーキディスク６ａのねじり剛性をある程度弱めるため、中間部３２に複数の剛性調整用孔３５が中心軸周りに均等に配設される。これによって、外周部３３に付着された砥粒が、相手部材の表面に形成された前回の痕跡に引き込まれても、ブレーキディスク６ａが弾性変形し（ねじれて）その引き込みを吸収する。 （もっと読む）

【課題】建浴した処理液を多数回連続して使用しても、安定的にリン酸亜鉛被膜を得ることができるリン酸亜鉛被膜の形成方法を提供する。
【解決手段】リン酸イオンおよび亜鉛イオンを含有する処理水溶液の中に、鉄系材料からなる処理対象物１０と、対向電極２２Ａ，２２Ｂとを浸漬する。電解処理を開始する前の処理水溶液中には、当該水溶液中に溶出した余分な鉄分をスラッジ化して除去するためのキレート剤を予め添加しておく。そして、処理対象物１０を陰極とし、対向電極２２Ａ，２２Ｂを陽極として電解処理を行うことで当該処理対象物１０の表面にリン酸亜鉛被膜を形成する。 （もっと読む）

【課題】ディスクプレートとパルサーリングとを共締めでリジッドマウントする場合にも、車輪速センサとパルサーリングの被検出部とが安定的な位置関係を維持することが可能な鞍乗り型車両のホイールアセンブリ構造を提供する。
【解決手段】パルサーリング２６は、円環状の被検出部４６の内縁から軸方向内側に折れ曲がるリブ部４９を有し、該リブ部４９がパルサーリング２６の内縁全周にわたって設けられることで補強管部５０が形成され、該補強管部５０の軸方向の内側縁部から径方向内側に折れ曲がるフランジ部５１が設けられ、当該フランジ部５１が補強管部５０の全周にわたって設けられることで補強円環部５２が形成される。 （もっと読む）

【課題】制動解除時の摩擦パッドをパッド戻しスプリングにより良好に引き戻すことができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ディスクロータ２の両側部に配置された一対の摩擦パッド６のディスク半径方向外側に、制動解除時に摩擦パッド６を反ディスクロータ側に引き戻すパッド戻しスプリング７を懸架する。パッド戻しスプリング７は、一対の摩擦パッド６のディスク半径方向外側にそれぞれ開口する係合孔６ｄに係合する一対の摩擦パッド係合部７ｃと、一対の摩擦パッド係合部７ｃを連結するとともに、一対の摩擦パッド６をディスクロータの両側部に配置した状態で両摩擦パッド係合部７ｃを離間させる方向の弾発力を備えたスプリング部７ｂとを有する。係合孔６ｄは、摩擦パッド６のディスク半径方向中間部までの深さを有し、摩擦パッド係合部７ｃは、係合孔６ｄの開口側から底部側まで延びている。 （もっと読む）

【課題】インナーディスク手段の両面にブレーキライニングを備えたものにおいて、発熱検出センサよりも早く解放不具合を発見することができるディスクブレーキ装置の提供。
【解決手段】ディスクブレーキ装置１は、回転可能に支持されたインナーディスク１９と、インナーディスクの対応する面と対面して設けられたアウターディスク２１及びアマチュア２３と、インナーディスク１９の対応する面に設けられて一体に回転する一対の一対のブレーキライニング９ａ，９ｂと、一対の投光手段１１，１３と、一対の受光手段１５，１７とを含む。第１の投光手段１１及び第１の受光手段１５は、ブレーキ解放状態のアウターディスクとブレーキライニング９ａとの隙間を介して、投受光を行う。第２の投光手段１３及び第２の受光手段１７は、ブレーキ解放状態のアマチュアとブレーキライニング９ｂとの隙間を介して、投受光を行う。 （もっと読む）

【課題】 組付け性に優れて簡素な構造で高い精度を要せず、隙間調整も安定して行え、ブレーキ力低下の虞れもなく、通常ストロークと過剰ストロークとを明確に区別する。
【解決手段】 過剰ストロークが生じる際に、カムシャフト１１の先端部１１Ａに嵌合された調整ロッド２２を静止部（スリーブ部材２０）に対して軸方向の相対位置を調整してカムシャフト１１の軸方向の初期位置を変更することにより、カムシャフト１１自体の先端部１１Ａにおいて軸方向にて過剰ストローク時の隙間調整が行えるので、安定した隙間調整が単一の調整機構にてもパッド摩耗量に対して無制限で広い範囲で行うことが可能となる上、部品に破損が生じても制御が確保されブレーキ力低下の虞れもない。 （もっと読む）

【課題】制動ブレーキを一体化した電動モーターを提供する。
【解決手段】ローター１２１とステーター１２２を有する電動モーター１００であって、
前記ローター１２１の一部は、運動軌跡となる、第１の摩擦部２１２１を有しており、
前記ステーターの少なくも一部には、前記第１の摩擦部２１２１と接触して機械的な摩擦力により前記ローターの回転を制動及び停止させる第２の摩擦部２１１０と、前記電動モーター１００に電力が供給されているときには前記第２の摩擦部２１１０を前記第１の摩擦部２１２１から離間させて制動を実行させず、前記電動モーター１００への電力供給が遮断されたときには前記第２の摩擦部２１１０を前記第１の摩擦部２１２１に押しつけて制動を実行させる制動アクチュエーター部２１００を設けた電動モーター。 （もっと読む）

【課題】異音を低減することができるディスクブレーキ装置及びキャリパスライド機構を提供することを目的とする。
【解決手段】ディスクブレーキ装置のキャリパスライド機構は、ディスクブレーキ装置のマウンティング６に設けられる孔部６２に挿入されるスライドピン７１を介して、当該マウンティング６にディスクブレーキ装置のキャリパ５をスライド移動自在に支持するキャリパスライド機構７であって、スライドピン７１は、孔部６２内でスライド移動可能なスライドガイド部７２と、キャリパ５を支持する揺動ガイド部７３とを有し、スライド移動方向に対する揺動ガイド部７３の許容揺動角がスライドガイド部７２の許容揺動角より大きく設定される。したがって、ディスクブレーキ装置、キャリパスライド機構は、異音を低減することができる、という効果を奏する。 （もっと読む）

【課題】電動モータ６ａを駆動源とし、この電動モータ６ａへの通電停止後の状態であっても制動力を維持できるパーキング機構を備え、しかも、故障時に不用意にこのパーキング機構の為のロック装置が作動する事のない、比較的簡単で、小型且つ低コストで造れる構造を実現する。
【解決手段】パーキングロック装置５ａを、前記電動モータ６ａの出力軸１５ａに固定した回転側係合部材１１aと、固定のケーシング３１内に軸方向の変位のみ可能に支持した抑止側係合部材１２aとにより構成する。この抑止側係合部材１２ａに、圧縮ばね１３ａにより、前記回転側係合部材から遠ざける方向の弾力を付与する。又、ソレノイド１４ａの通電時に前記抑止側係合部材１２ａを、前記回転側係合部材１１ａに向けて変位させ、回転側、抑止側、各係合突起１８ａ、２７ａ同士を係合させる。 （もっと読む）

【課題】組付け性に優れ簡素な構造で精度を要する構成部品を保護して隙間調整も安定して行え、ノーブレーキの虞れもなく、非常ブレーキとして油圧シリンダ等の作動手段の付加も容易なウェッジカム式ブレーキの自動隙間調整機構を提供することを目的とする。
【解決手段】ウェッジカム１０を形成したカムシャフト１１の軸動により前記ウェッジカム１０のカム作用によりブレーキアーム４、４の基端部を拡開揺動するウェッジカム式ブレーキにおいて、過剰ストロークが生じる際に、前記カムシャフト１１の先端部に設けた可逆螺子部１１Ｂに螺合するナット部材２２との間の回転による軸方向の相対位置を調整してカムシャフト１１の軸方向の初期位置を変更することにより、カムシャフト１１自体の先端部において所定の力が作用した状態で過剰ストローク時の隙間調整が行えるので、安定した隙間調整が単一の調整機構にて広い範囲で行うことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】電動モータの出力軸をロックする際の衝撃を吸収して、耐久性の向上、及び、衝撃の際の衝突音の発生の防止を図る事ができる構造を実現する。
【解決手段】パーキングロック装置は、前記電動モータ８ａへの通電に伴って回転する回転軸３５の一部に固定された回転側係合部材２７と、この回転側係合部材２７に対し遠近動する方向の変位を可能に、前記回転軸３５を中心とする回転を阻止された状態で支持された前記抑止側係合部材２８と、この抑止側係合部材２８の一部に設けた弾性部材２９とにより構成する。パーキングブレーキの作動時に、前記抑止側係合部材２８と前記回転側係合部材２７とが係合する前に、前記弾性部材２９とこの回転側係合部材２７とを当接させる。 （もっと読む）

【課題】電磁ブレーキにおいて滑らかに制動トルクを増加させること
【解決手段】無通電時には、制動バネの付勢力によりアーマチュアをロータに押圧してロータを固定プレートとの間で保持して制動させ、励磁コイルへの通電により制動バネの付勢力と反対方向にアーマチュアを移動させてロータの制動を解除し、励磁コイルへのPWM通電をデューティ比制御する電磁ブレーキ装置である。制動解除状態から制動状態への移行過程において、アーマチュアがロータに接触する直前からロータに制動力が付与されるまでの少なくとも制動初期期間におけるデューティ比の変化範囲に対して、アーマニュアがデューティ比の周波数に応答して振動する周波数とした。アーマチュア５に係る摩擦力を歪みセンサ７３、７４、面に垂直な方向に係る垂直力を歪みセンサ７１、７２で検出して制動トルクを検出する。この制動トルクが時間的に増加する目標トルクに追従するようにフィードバック制御される。 （もっと読む）

【課題】アウタ、インナ両パッド３ａ、４ａのライニング６ｃ、６ｄの摩耗代を犠牲にする事なく、これら両パッド３ａ、４ａをロータから効果的に退避させる事ができ、しかもリターンスプリング１１ａの組み付け作業を容易に行える構造を実現する。
【解決手段】プレッシャプレート５ｃ、５ｄの周方向端縁部で前記ライニング６ｃ、６ｄの周方向端縁よりも周方向に突出した部分の径方向中間部分にそれぞれ凹入部１４、１４を形成する。又、前記両プレッシャプレート５ｃ、５ｄの周方向端縁部の径方向中間部でこれら各凹入部１４、１４の底部に整合する部分に係止受部１６、１６を設ける。そして、ロータ１の一部を跨ぐ形状を有する前記リターンスプリング１１ａの両端部に設けた係止部１７、１７を前記各係止受部１６、１６にそれぞれ係止する。 （もっと読む）

【課題】必要十分な防錆性能が得られ、制動要素としての基本機能を充足することができるブレーキディスクロータとその防錆処理方法を提供する。
【解決手段】鋳鉄製のブレーキディスクロータ１におけるアウタ側およびインナ側の摺動板２，３の摺動面２ａ，３ａに、厚さｔが２〜８μｍの防錆被覆組成物の皮膜８を生成してある。この防錆被覆組成物の皮膜８は、少なくとも亜鉛フレークを質量５〜２５ｇ／ｍ²、アルミフレークを質量０．１〜１．５ｇ／ｍ²、ケイ酸系樹脂バインダーを質量１．０〜５．０ｇ／ｍ²含有している。防錆被覆組成物の皮膜８は、処理液を常温にて塗装した上で、１５０℃以上で且つ２００℃以下の温度条件で１０分間の焼付処理を行うことで生成される。 （もっと読む）

【課題】車両外部から通常の走行時よりも大きな振動が加わることがあっても、摩擦パッドの耳片がパッドガイド部に衝突することを極力防止し、打音の発生を抑制することができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッドリテーナ１０は、パッドガイド部３ｄのトルク受け面３ｅに配置される一対のリテーナ部１０ａと、リテーナ部１０ａのディスク半径方向内側から突出し、耳片支承面３ｆに配置される一対のパッド弾発片１０ｂと、一対のリテーナ部１０ａのディスク半径方向外側を繋ぐ連結片１０ｇとを備えている。パッド弾発片１０ｂは、リテーナ部側の基端部から、パッドガイド部の開口側に延出し、先端部１０ｎが耳片支承面３ｆに当接可能な弾発部１０ｊと、該弾発部１０ｊからディスク半径方向外側に延出し、摩擦パッド６の耳片６ｂのディスク半径方向内側面に当接するパッド当接部１０ｋとを有している。 （もっと読む）

【課題】設置空間が限られている用途に適応できるコンパクトで一体型のMRブレーキを提供する。
【解決手段】第１及び第２のロータ表面、外周辺部及び外周辺部のすぐ近く又は外周辺部にある少なくとも一つの作業部分を有するロータを備え、シャフトがロータにそれらの間の相対回転を抑制するようにしてシャフトの一端に接続され、ハウジングは、ロータをそれが回転できるようにして中に収容する第１の室及びロータから間隔を置いて配置され磁界発生器と作業部分の間に制御可能材料を通ってロータの少なくとも一つの作業部分に向かう方向に延びる磁束を伝えるように構成され配置された磁界発生器を備え、制御可能材料は、ロータの少なくとも一つの作業部分と接触して第１の室の中に入っており、電子装置がブレーキの動作を制御及び／又は監視するために設けられて、制御電子機器は、第２の室に収容されているコンパクトな制御可能なブレーキである。 （もっと読む）

【課題】パッドスプリングとキャリアとの摺動に起因した異音の発生を抑制することができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】キャリア１２とパッド１４とがディスク回転方向に凹凸嵌合する凹凸嵌合部４７を有し、凹凸嵌合部４７よりもディスク半径方向内側でパッド１４の制動トルクをキャリア１２へ伝達するとともに、凹凸嵌合部４７を含むキャリア１２とパッド１４との間にパッド１４をディスク半径方向外側に付勢するパッドスプリング１３が設けられており、凹凸嵌合部４７のうちのディスク半径方向内側の位置には、キャリア１２とパッドスプリング１３との間に突起部６０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】発電機構に有する熱電変換素子モジュール低温部の冷却を効率よく行うことを目的とする。
【解決手段】車輪と共に回転するディスクローター１０と、ディスクローター１０に対向するように配置されるブレーキパッド２０と、ブレーキパッド２０をディスクローター１０に押圧するキャリパー３０とを備える制動装置４０と、制動装置４０のディスクローター１０のブレーキパッド２０との摩擦摺動面に取付けられ熱を電力に変換する熱電素子モジュール５０とで構成される発電機構であって、熱電素子モジュール５０は、熱を受熱する受熱面５１と熱を放熱する放熱面５２を備え、放熱面５２に放熱フィン５３をディスクローター１０の回転中心に対して円周上に設ける。 （もっと読む）

【課題】対向ピストン型ディスクブレーキにて、一体的に形成されているキャリパのインナシリンダ部とアウタシリンダ部とを所定の締結力にて締結する中間連結ピンの小型・軽量化を図ること。
【解決手段】キャリパ２０におけるインナシリンダ部２１とアウタシリンダ部２２のそれぞれに形成されて中間連結ピンの締結力を受ける一対の座面（２１ｆ，２２ｆ）のピン締結前の形状が、ディスクロータの中心軸線に対してそれぞれ傾斜しロータ径外方に向けて順次開く所定の傾斜面とされていて、前記中間連結ピンが所定の締結力にて締結された状態では、前記中間連結ピンの中心軸線がロータ軸方向に沿って直線状に延び、前記一対の座面（２１ｆ，２２ｆ）が略平行となるように設定されている。 （もっと読む）