【課題】第１ロータ及び第２ロータの軸線方向への移動及び傾きに起因したエネルギー損失を低減するとともに、第１回転軸と第２回転軸とを共通化する。
【解決手段】ドライブユニット１１には、第１回転軸１４と第２回転軸１５の軸線とが一致するように第１，第２モータ１２，１３が配設されている。第１モータ１２と第２モータ１３との間に区画されているブレーキ室２１内には、第１，第２ロータ３６，４１、ステータ４３、一対のブレーキディスク４２ａ，４２ｂ、及びピストン５１が収容されている。第１回転軸１４と第１筒部材３１とは、第１回転軸１４が挿入された状態で第１ナット３４によって締結されている。第２回転軸１５と第２筒部材３８とは、第２回転軸１５が挿入された状態で第２ナット３９によって締結されている。第１筒部材３１には、第２モータ側に開口するとともに少なくとも第１ナット３４を収容する凹部３３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】パイロット圧通路のエア抜きが十分に行われるブレーキシステムを提供する。
【解決手段】ブレーキ装置２０に対して駆動圧通路８３とドレン通路８８とを信号圧に応じて選択的に開通させる油圧切換弁３０と、この油圧切換弁３０に信号圧を導くパイロット圧通路８２とを備え、油圧切換弁３０は信号圧が上昇するのに伴ってドレン通路８８が開通する制動位置（ニ）から駆動圧通路８３を開通する解除位置（ホ）に切り換わる構成としたブレーキシステムであって、パイロット圧通路８２内の加圧作動油をドレンするパイロットドレン通路４９を備え、油圧切換弁３０は制動位置（ニ）にてパイロットドレン通路４９を閉塞する一方、解除位置（ホ）にてパイロットドレン通路４９を開通させる構成とした。 （もっと読む）

【課題】ディファレンシャル装置部と車体フレームの連結部分であるシート部との間の形状急変部での設計の自由度を広くし得る車両におけるブレーキ装置を提供する。
【解決手段】車軸２外周に、その軸心方向でのみ摺動可能に係合されたブレーキディスク32と、車軸ケーシング３の内面に軸心方向でのみ摺動可能に係合されて各ブレーキディスクを両面から押圧可能なブレーキリング33と、車軸ケーシング内に設けられた仕切壁４との間に油圧室38を形成するように配置されたピストン体36とを有し、油圧室に油圧が供給されることによりブレーキリングをブレーキディスクにより押圧して車軸にブレーキを掛けるようにしたブレーキ装置30であって、ピストン体を戻すための付勢部材として板状のばね体39を用いるとともに、これら各ばね体を、軸受保持器23を仕切壁に取り付けるための取付用ボルト24を介して支持したものである。 （もっと読む）

【課題】車両用湿式多板ブレーキ装置において、油圧ピストンのピストンストロークを一定に保持する自動調整機構を簡単な構造によって達成するとともに、確実に作動する機構を提供する。
【解決手段】油圧ピストン５５が収納される油圧ピストン穴５７の内周面と油圧ピストン５５の外周面との間に環状のピストンスリーブ６１を摺動可能に設けるとともに油圧ピストン５５とともに移動する摺動抵抗を有し、さらにリターンプレート６７をピストンスリーブ６１のみに当接可能にかつピストンスリーブ６１とともに一定距離移動可能に設置し、前記油室５９に油圧が掛かると油圧ピストン５５とピストンスリーブ６１とが一体のままリターンプレート６７の戻し力に抗して一定距離Ｃをストロークし、その後油圧ピストン５５だけがブレーキ板に当接するまで摺動して油圧ピストン５５とピストンスリーブ６１との位置関係を一定にし、油圧ピストン５５のストロークを一定に保つ。 （もっと読む）

【課題】中間プレートを確実に中立位置に復帰させることのできるブレーキ装置の提供。
【解決手段】回転軸１に軸方向へ移動可能に取付けられた複数のブレーキディスク３、４を有し、アーマチュア７とエンドプレート６と間で、ブレーキディスク３、４及び中間プレート５を挟圧し回転軸１にブレーキを掛けるブレーキ装置において、エンドプレート６と中間プレート５との間に、開放ばね１４及びこの開放ばね１４の伸び方向の変位を制限するストッパ１５を設け、ブレーキの開放時、開放ばね１４により中間プレート５をアーマチュア７方向に押圧するとともに、ストッパ１５により開放ばね１４の伸び方向の変位を制限し、中間プレート５を中立位置に復帰させるようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】クラッチの係合応答性が向上し、係合時の衝撃が抑制されるストローク調整装置を提供する。
【解決手段】本体部と相対的に前後動するプッシャー１３とを有するアクチュエータと、このプッシャー１３に押圧される被押圧部１８と、このプッシャー１３が押し戻された時にその戻りを許容するように充填先から流出する磁性流体２４と、電磁石１２とを有するストローク調整装置において、前記プッシャー１３が前記被押圧部１８に当接して押すときに前記電磁石１２ｂを通電して前記磁性流体２４を磁化する固化手段と、前記プッシャー１３が前記被押圧部１８から離れている時に前記固化手段による通電方向とは逆方向に通電して前記磁性流体２４を消磁する消磁手段を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】油圧室内の油量を保持することによりブレーキ応答の遅延を抑制することのできる変速機用多板ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ピストン１０は、回転軸方向に沿って移動して回転体側摩擦板２１と摩擦板３０とを互いに圧接することによりブレーキ作動を行う。変速機ケース２とピストン１０との間に区画形成される油圧室４０には、ブレーキ作動時にピストン１０を押圧する油圧を油圧室４０に供給する油路６と、ブレーキ非作動状態を維持するのに支障のない油圧を油圧室４０に供給する潤滑油路５０とが接続されている。この潤滑油路５０は、油圧室４０の上端部に接続されるとともにブレーキ作動時に潤滑油路５０を通じて漏れる油圧を制限する小径部として形成されている。 （もっと読む）

【課題】可動構造を実質必要としない接触摩擦力を調整する方法を提供すると共に、それを用いたクラッチ構造やブレーキ構造を提供する。
【解決手段】相接する両部材の接触摩擦力を調整する方法であって、前記両部材の少なくとも一方の接触箇所が、所定の放射線により励起されて摩擦力が変化する材料により構成されていて、当該２部材の接触箇所に対して前記放射線の周波数又はＯＮ−ＯＦＦを制御して、両部材の接触摩擦力を制御する。 （もっと読む）

【課題】自動変速機用トルク伝達機構において、湿式摩擦材の外周に油溜まりが発生して攪拌トルクが大きくなる場合においても、確実により大きな引き摺りトルクの低減効果を得ることができ、更なる燃費向上を実現できること。
【解決手段】自動変速機用トルク伝達機構１においては、セグメントタイプ摩擦材２のコアプレート３には外周の四箇所に外周突出部６が設けられ、セグメントタイプ摩擦材２と交互にセパレータプレート７が組み込まれている。コアプレート３の外周突出部６の半径は、セパレータプレート７のスプライン係合用突出部７Ａが設けられていない部分の外周の半径に対して１．２５ｍｍ小さく設定されており、コアプレート３のその他の部分の外周の半径は１．７５ｍｍ小さく設定されているため、湿式摩擦材２のコアプレート３の外周とセパレータプレート７の外周との間に広い間隙が確保されて、潤滑油が流れるスペースが充分にある。 （もっと読む）

【課題】 デフ出力軸に設けたブレーキディスクを走行ブレーキと駐車ブレーキとに共用したブレーキ装置を備えたトラクタにおいて、左右幅を狭くすることのできるトラクタを提供する。
【解決手段】 後輪デフ装置２の左右両側のミッションケース側壁１Ａに後車軸ケース４を取り付け、後輪デフ装置２から延出するデフ出力軸２Ａを後車軸ケース４内に挿入し、ミッションケース側壁１Ａの外側方で且つ後車軸ケース４内にデフ出力軸２Ａと一体回動するブレーキディスク８を設け、ブレーキディスク８とミッションケース側壁１Ａとの間に、走行時にデフ出力軸２Ａを制動すべくブレーキディスク８を押圧するブレーキピストン１６を設け、該ブレーキピストン１６の、ブレーキディスク径方向の外側に、駐車時にデフ出力軸２Ａを制動すべく、ブレーキピストン１６とは独立してブレーキディスク８を押圧するカムプレート３０を設ける。 （もっと読む）

【課題】摩擦材の冷却性を向上させたフリクションプレートを得る。
【解決手段】図はこの発明のフリクションプレート２の一実施例を示す正面図であって、金属のコアプレート２１上に摩擦材２５が接着されている。２４は図示されていないハブなどとスプライン嵌合するスプライン歯を示している。コアプレート２１に油通路２３が形成されている。油通路はコアプレート２１の表面上に、プレートを軸方向に貫通しない凹部として形成される。図示の例では内外周縁に連通しているが、何れか一方にのみ開口しているものでもよい。フリクションプレート２は、コアプレートと摩擦材の接着面側からも摩擦材が冷却されるので冷却性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】小型化を可能にすると共に、構成部品点数の削減及び組立作業性の向上を図ることのできる多板式ディスクブレーキ装置を得る。
【解決手段】多板式ディスクブレーキ装置１００において、ハブ５に固定する第１のディスクロータ７は、前記ハブ５にねじ止めされるアダプタ２３と該アダプタ２３にねじ止めされるホルダ２４との間に挟持させることで固定する。 （もっと読む）

【課題】大型化および複雑化を抑制するとともに、消費電力の増大あるいは効率の低下を抑制することのできる電磁式押圧装置を提供する。
【解決手段】電磁石１０２と磁性部材１０３との相対距離が変位する際の移動力を基に押圧力を発生する推力機構と、推力機構に対する相対移動が可能で、前記押圧力を被押圧部材１２０に伝達する押圧部材１１１と、磁性流体１２６に印可する磁気を制御して前記相対移動を規制する相対移動規制手段とを備えた電磁式押圧装置において、磁性流体１２６は、推力機構と押圧部材１１１との間の第１充填室１１２と、第１流路１１５で第１充填室１１２に連通された第２充填室１１４とに充填され、磁性部材１０３は、電磁石１０２で発生する磁束を、磁束密度および磁気抵抗が異なる磁路１２７，１２８に分岐し、第１流路１１５は、いずれかの磁路が通過する第２流路１１８を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】伝達効率を低下させることなく、従動側の両ピストンプレートの回転軸に対するラジアル方向の回り止めに係る構成を簡素化することのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】駆動側のピストンプレート２４と、ピストンプレート２４を間にして回転軸１５に対するスラスト方向に移動可能に設けた従動側のピストンプレート２３，２５と、回動により駆動側のピストンプレート２４を回転軸１５に対するラジアル方向へ回動させるカムシャフト５０と、ピストンプレート２４の回転軸１５に対するラジアル方向の回動によりピストンプレート２３，２５をスラスト方向に拡開させるカム機構とを備える。ピストンプレート２４に、カムシャフト５０の回動時に作用する力を受けるピン４１を設ける。ピストンプレート２３，２５に、カムシャフト５０を間にピン４１と対向状をなし、ピストンプレート２４に作用する力の反力をカムシャフト５０を介して受けるピン４５を架設する。 （もっと読む）

【課題】熱せられた冷却油を回転ディスクおよびブレーキ摩擦板を介することなく冷却しながら帰還させることにより、回転ディスクおよびブレーキ摩擦板の冷却能力を向上させて制動能力を良好に維持することができる湿式ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】湿式ディスクブレーキ２００は、回転ディスク２０２、ブレーキ摩擦板２０７および冷却油を収容する収容部２０４が形成されたブレーキケース２０３を備えている。ブレーキケース２０３は、第１ケース２０５と第２ケース２０６とで構成されている。第１ケース２０５の内側には大径部２０５ａが形成されているとともに、同大径部２０５ａの周囲に切欠き部２０５ｃが放射状に形成されている。この切欠き部２０５ｃに連通した状態で大径部２０５ａの底部２０５ｄとプレートプレッシャ２１０との間に隙間Ｓが形成されているとともに、第２ケース２０６の側面２０６ａに案内溝２０６ｂが放射状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ装置において、組立性を向上させると共に大型化を抑える。
【解決手段】本発明に係るブレーキ装置では、固定側ブレーキ部材４は、シャフト２の軸方向に沿って回転側ブレーキ部材３に近接する方向である第１方向側に移動することによって回転側ブレーキ部材３に接触して制動力を生じさせ、第１方向と反対の第２方向に移動することによって回転側ブレーキ部材３から離反して制動を解除する。第１ハウジング５１は、第１収納部５３を有し、第１収納部５３より第２方向側の部分の内径が第１収納部５３の内径以上である。スペーサーは、固定側ブレーキ部材４の第２方向側に配置され、第１ハウジング５１と別体の部材である。ピストン７は、小径部７１と大径部７２とを有し、スペーサーの第２方向側の端面と大径部７２との間に圧油が供給される油圧室が構成される。付勢部材８は、ピストン７を第１方向側に付勢する。 （もっと読む）

【課題】航空機用車輪のホイール内側に設けられる限られたスペースに収容され、パーキングブレーキとして作動させられる電動ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】各ピストン１を非回転ブレーキディスク８に対して進退させるように駆動する電動ユニット９と、非回転ブレーキディスク８を押圧する各ピストン１の反力を受けるハウジング７とを備え、電動ユニット９の作動により車輪を制動する電動ブレーキ装置１０であって、電動ユニット９は、電動モータ２の回転をピストン１の直線運動に変換する直線運動機構５と、電動モータ２の回転シャフト１３を保持する保持ブレーキ３とを備え、保持ブレーキ３を電動モータ２と分離してハウジング７に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキとして作動させられる電動ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】各ピストン１を非回転ブレーキディスク８に対して進退させるように駆動する電動ユニット９を備え、電動ユニット９の作動により車輪を制動する電動ブレーキ装置１０であって、電動ユニット９は、電動モータ２の回転をピストン１の直線運動に変換する運動変換機構５と、電動モータ２の回転シャフト１３を保持する保持ブレーキ３とを備える。 （もっと読む）

【課題】 動力伝達装置の多段変速機構と後輪デフ装置との間にブレーキプレートを安価に設けることができ且つブレーキプレートの厚さ方向の配置スペースを狭くすることができる走行車両の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 ミッションケース１３内に、多段変速機構を経た動力を後輪デフ装置２３に伝達する後輪伝動軸３７と、前輪デフ装置４５に動力を伝達する前輪伝動軸３６と、前輪を後輪よりも速い周速で回転させるべく後輪伝動軸３７側から前輪伝動軸３６へと動力を増速して伝達する増速ギヤ列ＱＧとを設け、前記増速ギヤ列ＱＧの、後輪伝動軸３７と一体回転する駆動側ギヤＱ１に、ミッションケース１３側に設けたブレーキディスク３９と当接することで後輪伝動軸３７を制動するブレーキプレート３８を設ける。 （もっと読む）

【課題】制動時にディスクロータが熱変形しても、ライニング面とディスクロータ面との間の摩擦面積の減少を抑止して、安定した制動性能を維持することのできる多板式ディスクブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】多板式ディスクブレーキ装置１００において、対向するディスクロータ７，９間に配置されるライニング組立体１５，１７が、対向するディスクロータ７，９間でこれらのディスクロータ７，９の軸方向に移動自在に支持されるケース３１の取付穴３３，３４に、揺動自在に保持されたことで、ディスクロータ７，９の熱変形時に、ライニング面がディスクロータ面のうねりに追従して、ライニング面とディスクロータ面との間の摩擦面積の減少を抑止することができる。 （もっと読む）