【課題】輪転機の給紙装置におけるブレーキ装置において、ウエブを繰り出している巻取紙の直径が小さくなり、残紙が無くなる前に行なう自動紙継前におけるウエブ張力の増加変動障害や自動紙継後の残芯巻きほぐれを減らすためブレーキディスクの慣性を小さくする。
【解決手段】ブレーキディスク材質を、鉄材質未満の比重７以下のものとするほか、アルミ合金、チタン合金、マグネシウム合金、炭素繊維、セラミック等の２種以上を複合材使用により慣性を小さくする。 （もっと読む）

【課題】回転動力伝動装置に、駆動側回転体１８からの回転は従動側回転体１９に伝達するが、逆側の回転はロックするクラッチ機構１６を設けるにあたり、クラッチ機構を、コロを用いた場合のように噛み込みによるロックをしないようにする。
【解決手段】駆動側回転体１８が回転した場合には従動側回転体１９および作動受け体２３は一体回動するが、従動側回転体１９が回転した場合には、作動体２０が一対の作動受け体２３のあいだに入り込んんで該作動受け体２３を軸芯方向に移動させて固定側である回転受け体２２に当接させて回転ロックをするようにした。 （もっと読む）

【課題】良好な冷却作用をもたらすととともに、従来よりもコストを抑え、良好な冷却特性を得ることが可能な湿式多板クラッチ又は多板ブレーキディスクを提供すること。
【解決手段】インナディスク支持体が、インナディスク方向へ冷却流体を供給するために径方向へ穿設された少なくとも１つの貫通孔を備えている多板クラッチ又は多板ディスクブレーキにおいて、前記インナディスク支持体を多部材で構成し、基部と、該基部を軸方向及び径方向に少なくとも部分的に包囲しつつ該基部に固定された噛合部とを備えて構成するとともに、該噛合部に前記インナディスクを径方向に摺動可能に接続できるように構成し、前記基部及び前記噛合部それぞれに貫通孔を穿設し、前記基部及び前記噛合部それぞれの貫通孔を互いに連通するように構成した。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、ピストンプレートの収容スペースが制約を受けたり、制動時において著しい面圧の較差がピストンプレートに存在しても、制動力の低下を防止することができる駐車ブレーキ装置の提供にある。
【解決手段】ピストンプレート２９は、第１プレート体３０及び第２プレート体３５から成り、第１プレート体３０はプレート押圧機構３８に押圧される被押圧面３２と第２プレート体３５と当接する第１当接面３３を有し、第１当接面３３は、特定の径方向において外周寄りに形成された一対の端部当接部３３ａと中間当接部３３ｂを有し、端部当接部３３ａは軸方向に直角な平坦面であり、端部当接部３３ａを中間当接部３３ｂよりもブレーキディスク２５に接近する位置に設定する段差部３４が、端部当接部３３ａと中間当接部３３ｂとの境界に形成される。
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【課題】本発明の目的は、ピストンプレートの収容スペースが制約を受ける場合であっても、制動時においてピストンプレートとブレーキディスクとの当接面において均一な面圧を得ることができる駐車ブレーキ装置の提供にある。
【解決手段】軸ケース１１内の回転軸に対してブレーキディスク２５が回転軸の軸方向へ連設され、軸ケース１１に係止されるステータ２６がブレーキディスク２５の間に介装され、ピストンプレート３０が最端のブレーキディスク２５と対向して軸ケース１１に係止され、ピストンプレート３０を押圧するプレート押圧機構が備えられ、ピストンプレート３０は、ブレーキディスクと圧接する当接面３２を有し、当接面３２は、当接面３２の外周縁３２ｂから中心へ向かう特定の径方向において、軸方向へ窪む非平坦面であり、かつ、ブレーキディスク２５との圧接に基づくピストンプレート３０の弾性変形により平坦面となる。
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【課題】係合時のショックを緩和することが可能な油圧係合装置のエア抜き構造を提供する。
【解決手段】自動変速機２００は、ピストン３０を作動させるための第一油室６０と、第一油室６０内に設けられて上記エアを溜めるエア貯留室１１０とを備える。第一油室６０の上側内周面６５よりも低い位置に、エアを抜くためのエア排出機構２０が接続される。 （もっと読む）

油圧装置はジェロータアッセンブリ、揺動スティック、出力シャフト、ハウジングアッセンブリ、ハウジングアッセンブリの第１のポート、ハウジングアッセンブリの第２のポート、第１のブレーキディスク、第２のブレーキディスク、ピストン、付勢部材を備える。ジェロータアッセンブリはロータ及びステータを含む。揺動スティックは第１の端部がロータに連結される。出力シャフトは揺動スティックの第２の端部に連結される。ハウジングアッセンブリはジェロータアッセンブリ、揺動スティック、出力シャフトを受け入れる。第１のポートはジェロータアッセンブリと連通する。第２のポートはジェロータアッセンブリと連通する。第１のブレーキディスクは出力シャフトに連結される。第２のブレーキディスクはハウジングアッセンブリに連結される。ピストンはブレーキディスクの少なくとも一つに隣接してハウジングアッセンブリに配置される。ピストンはハウジングアッセンブリと協働してブレーキ圧力チャンバーを画定する。ハウジングアッセンブリと第１及び第２ポートは両方のポートの加圧によってブレーキ圧力チャンバーの加圧が生じるように形状付けられる。付勢部材はハウジングに配置されてピストンと接触する。付勢部材はピストンをブレーキディスクの少なくとも一つの方に押圧する。 （もっと読む）

電気的な制動又は電気的なクラッチ装置が、ハウジングと、軸を有すると共にハウジングに配置される電機子であって、電機子及びハウジングはそれらの間に半径方向の空隙を画定する、電機子と、励磁されるとハウジング及び電機子に磁界を生成するように構成されているコイルであって、磁界の磁束経路がコイルから電機子内に延び、電機子からハウジング内に延び、且つハウジングからコイルに戻り、電機子からハウジング内への磁束経路の方向は実質的に半径方向の向きである、コイルとを含む。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ作動に用いられる電力を超える電力について、電力回収を行うことが可能な車両用ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】判定部１１１ａにて、電動モータ６に備えられるモータ回転数センサ６１の検出信号とブレーキ制御装置１００から送られてくる制動力目標値のデータを受け取り、これらから必要とされる制動力と電動モータ６自身の発電量とを比較し、電動モータ６に対して電力供給を行う必要があるか、それとも電動モータ６の発電量が必要とされる制動力を上回っていて電力回収を行うことが可能であるかの判定を行う。そして、電力供給を行う必要があると判定された場合には、電源接続制御装置１１２を制御して電源装置１２０からの電力供給が受けられる状態にし、電力供給を行う必要がないと判定した場合には、電源装置１２０で電力回収できるようにする。 （もっと読む）

【課題】ボルトの疲労信頼性に優れ、長期間の使用に耐え得る締結構造を提供する。
【解決手段】本発明に係る回転締結構造は、第１の回転体４及び第２の回転体１にそれぞれ形成された貫通孔２ｂ、４ａに挿通されるボルト５と、ボルトのねじ部５ｃに螺合するナット７と、ナットと第１又は第２の回転体との間に介挿される第１の皿ばね９ａとを備え、第１及び第２の回転体が一体的に回転し得るように、第１の回転体と第２の回転体とを締結する締結構造であって、第１の皿ばね９ａは、該第１の皿ばねの凹面９ｃがナット側に向くように介挿されていることを特徴とする。好ましくは、本発明に係る回転締結構造は、ボルトの頭部５ｂと第１又は第２の回転体との間に介挿される第２の皿ばね９ｂを備え、第２の皿ばねは、該第２の皿ばねの凸面９ｄがボルトの頭部側に向くように介挿される。 （もっと読む）

【課題】多段式ブレーキ構造のブレーキ付きモータにおいて、コストのかかる機械的な変更を要することなく、簡単な手段で、電磁ブレーキ機構のコイルに電流を流す際のモータの内部や周辺への漏れ磁束を的確に低減してモータの信頼性を高める。
【解決手段】回転軸４の外周部に設けられた２つの電磁ブレーキ機構８ａ，８ｂを備え、各電磁ブレーキ機構８ａ，８ｂは、回転軸４と一体に回転する円板体１４ａ，１４ｂと、これら円板体１４ａ，１４ｂに対して接離する可動部材１３ａ，１３ｂと、コイル１１ａ，１１ｂを有し、このコイル１１ａ，１１ｂへの通電で電磁力を発生して可動部材１３ａ，１３ｂを移動させる電磁石１２ａ，１２ｂとを備えてなり、各電磁石１２ａ，１２ｂのコイル１１ａ，１１ｂには、その電磁石１２ａ，１２ｂごとで互いに逆向きとなる電流を流して電磁石１２ａ，１２ｂを駆動するブレーキ付きモータとした。 （もっと読む）

【課題】強度面においては従来と遜色がなく、製造コストを大幅に低減させたクラッチ又はブレーキの摩擦板用芯板又はメイティングプレートを提供すること。
【解決手段】本発明のクラッチ又はブレーキの摩擦板用芯板又はメイティングプレート１００は、プレス打抜きされた複数枚の要素鋼板１２０がろう付接合６０されてなる。要素鋼板１２０は、周方向に複数に分割されたセグメントをジグソーパズルのように組合せたものである。本発明のクラッチ又はブレーキの摩擦板用芯板又はメイティングプレート１００によれば、鋼板の材料利用率が従来より大幅に向上しプレス加工費も低減するので、強度面においては従来と遜色がないものでありながら、製造コストを大幅に低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】 変速機ケースの本体ケースの開口部の近傍に配設されるブレーキ機構において、部品点数を低減して構造を簡単化し、組み付け性が向上し、本体ケースの開口部を小径化して変速機ケースの剛性を向上可能な、自動変速機を提供する。
【解決手段】 速機ケース１が、エンジンと反対側の端部に開口部２１が形成された本体ケース２０と、この本体ケース２０の開口部２１を閉塞するケースカバー２５とを有し、ブレーキ機構３０を本体ケース２０の開口部２１の近傍に配設し、このブレーキ機構３０のスプリングリテーナ３４の外周部を、本体ケース２０の開口部側端部に係止する。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキレバー１４の操作力を制御ケーブル１３を介して伝達することでブレーキディスク４・４・・・同士を圧接させて制動するパーキングブレーキの作動報知装置において、ブレーキ解除状態におけるブレーキディスク４・４・・・間の隙間量の過小を報知できる構成を提供する。
【解決手段】パーキングブレーキ３のブレーキディスク４・４・・・を圧接させるために当該ブレーキディスク４・４・・・を押圧するフォーク１１を備えたレバー８と、このレバー８を引っ張ることが可能な制御ケーブル１３と、このケーブル制御ケーブル１３に連結されるパーキングブレーキレバー１４と、前記レバー８の位置を検出するスイッチ１５と、このスイッチ１５の状態に基づいてパーキングブレーキ３の作動を報知するメーターディスプレイ２２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】トルク制限機構と非可逆機構とを備えながらも、部品点数削減化、重量軽減化、及び低コスト化が可能なトルク伝達装置を提供する。
【解決手段】一般産業機械、航空機器等の動力伝達系に用いられ、入力軸１に加わる規定値以上の入力トルクが出力軸２に伝達することを防止するトルク制限機構Ｐと、出力軸２に加わるバックドライブトルクが入力軸１に伝達することを防止する非可逆機構Ｑとを具備する装置であって、前記トルク制限機構Ｐが、第１動作変換部Ｐ１と、トルク断続部Ｐ２とを備えてなるものであり、前記非可逆機構Ｑが、位相差発生部Ｑ１と、第２動作変換部Ｑ２と、ブレーキ部Ｑ３とを備えてなるものであり、さらに前記第１動作変換部Ｐ１の一部と第２動作変換部Ｑ２の一部とを共通の部材で構成するようにした。 （もっと読む）

【課題】 コンパクトな構成をした車輌の湿式ブレーキを提供することを目的とする。
【解決手段】 複数の摩擦板４１と、摩擦板４１の間に配置される制動板４３とを備え、摩擦板４１を制動板４３に押圧してブレーキをかける車輌の湿式ブレーキ３５であって、摩擦板４１の一方側に、押圧部材４５を軸線方向に移動可能に取り付け、摩擦板４１の一方側にサービスブレーキの作動時に押圧部材４５を他方側に押圧するサービスブレーキピストン４７を配設し、摩擦板４１の一方側にサービスブレーキの非動作時に押圧部材４５を一方側に付勢する第一付勢手段４９を配設し、押圧部材４５の一方側に、軸線方向に移動自在に支持されたパーキングブレーキピストン５１を配設し、摩擦板４１の一方側に停止時にパーキングブレーキピストン５１を他方側に付勢する第二付勢手段５３を配設し、運転時に圧油が供給されることでパーキングブレーキピストン５１を一方側に移動させる。 （もっと読む）

【課題】電気機械式制動作動装置。
【解決手段】本発明は、電気機械式制動作動装置（７）を操作する方法に関していて、複数のディスクに選択的に制動力を掛けるための、複数のディスクに隣接するプッシャー（８）を駆動するようになっている電動モータを包含し、方法は、運転の定義域が、電流/速度の座標面にプロットされる一定電力曲線（１４）にほぼ沿って延伸する部分を有する、境界線（１５）を与えるために選択されるやり方で、電流/速度の座標面の与えられた運転の定義域（Ｄ’）の中で、作動装置を運転する段階を含む。 （もっと読む）

【課題】不整地を高速で走行する走行車輌ではブレーキ装置の冷却が重要であり、従来は、減速装置で回転するギア等によって油溜まりの潤滑油を飛散させ、少しずつ連絡通路を伝わせてブレーキ装置に供給して冷却していたが、供給効率が低く、ブレーキ装置に対する十分な冷却効果が得られない、という問題があった。
【解決手段】駆動入力軸１１の外周側面に吐出口２０を開口し、該吐出口２０に連通する冷却油路１８を前記駆動入力軸１１に内設しており、該冷却油路１８にはリダクションケース１７内の油を導入手段２５を介して供給し、前記吐出口２０からブレーキ装置１２に向かって油を吐出する構成とした。 （もっと読む）

【課題】 回転軸側の部材に対してロータ板を好適に軸方向に移動させることのできる多板ディスクブレーキ用ディスクロータを提供する。
【解決手段】 複数のロータ板（４，５）を有する多板ディスクブレーキ用ディスクロータ（１）であって、回転軸側の部材（１３）に対して軸方向に移動可能でかつ軸回転方向への移動が規制された状態にて取付けられるガイド部材（２，３）を有している。そしてガイド部材（２，３）に対して複数のロータ板（４，５）が軸方向に移動可能でかつ軸回転方向への移動が規制された状態にて取付けられている。 （もっと読む）

【課題】 制動に伴うブレーキディスク１、１の熱膨張に拘らず、ボルト８及び各取付孔３、４付近に大きな応力を発生しにくくできる構造を実現する。
【解決手段】 鉄道車両用車輪２に形成した第一の取付孔３と、ブレーキディスク１、１に形成した第二の取付孔４、４とにスプリングピン５ａを、これら第二の取付孔４、４に圧入した状態で挿入する。このスプリングピン５ａに挿通したボルト８にナット９を螺合し緊締する事により、上記鉄道車両用車輪２とブレーキディスク１、１とを結合する。上記スプリングピン５ａの軸方向中央部外周面であって、上記第一の取付孔３の内周面に対向する部分に、上記鉄道車両用車輪２の径方向内方に凹んだ凹部１５を設ける。上記第一の取付孔３の中心を上記第二の取付孔４、４の中心よりも、鉄道車両用車輪２及びブレーキディスク１、１の径方向外側に位置させる。 （もっと読む）