【課題】本発明は、ブレーキ釈放時に制動ディスクが固定プレートに対して迅速に離れることができる電磁ディスクブレーキを提供することにある。
【解決手段】本発明は、ブレーキ釈放時に制動ディスク５をアーマチュア６と固定プレート７の中間位置に変位させる変位機構（１３）を設けたのである。
このような変位機構（１３）を設けることで、ブレーキ釈放時に制動ディスク５が迅速に固定プレート７から離れるので、制動ディスク５の回転時における固定プレート７との接触時間が短縮される。その結果、ブレーキ釈放時の摩耗粉の発生も少なくなり、摩耗粉のスプライン結合部への付着堆積も殆どなくなるので、制動ディスク５が付着堆積した摩耗粉によって軸方向への移動を妨げられるのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】ケーシング内で発生する熱を効率的に冷却し、Ｏリング周辺部位を含むケーシング内の温度上昇を抑制できる湿式動力断続装置の冷却構造を提供する。
【解決手段】密封されたケーシング１１Ａ内の空間１２に交互に積層された摩擦板及び相手板をピストンにより押圧して相互に摩擦係合させるとともに、ケーシング１１Ａの内部に潤滑油供給源から潤滑油を供給して循環させる湿式多板ブレーキ装置の冷却構造において、ケーシング１１Ａを複数の部材に分割し、各部材間の結合部にＯリング１７を配設して密封する分割構造とし、潤滑油供給源から供給される潤滑油をＯリング１７の内周側に沿って流す冷却流路２０を設けた。 （もっと読む）

【課題】コスト低減と小型軽量化および省エネルギーを促進することが可能な変速装置を提供する。
【解決手段】原動機１１の回転が、駆動伝達経路２０に設けられた駆動側入力軸１７に入力され、従動伝達経路２１に設けられた従動側入力軸１８に伝えられて歯車減速機構１４で減速され、出力軸１５からポンプ軸４へ出力され、駆動伝達経路２０から従動伝達経路２１への回転力の伝達を断続するクラッチ装置３１が設けられ、歯車変速機構１４に潤滑油を供給する給油ポンプ７８が設けられ、給油ポンプ７８は駆動側入力軸１７の回転力によって駆動する。 （もっと読む）

【課題】旋回時の半クラッチ状態において異音が発生しない旋回伝動装置を提供する。
【解決手段】スライド部材７３に設けられ、第一摩擦板７４ａ又は第二摩擦板７４ｂを支軸７１に沿って押圧可能な移動押圧部７７と、ミッションケースＭＣ側の部材であり、移動押圧部７７と対向する静止押圧部７４ｄと、が第一摩擦板７４ａ及び第二摩擦板７４ｂを挟圧するよう構成した湿式多板クラッチ７４と、支軸７１に沿って圧縮弾性変形可能であって支軸７１を中心とする円周上において弾性力を発揮する弾性部材３１と、を備え、移動押圧部７７の押圧により第一摩擦板７４ａと第二摩擦板７４ｂとが隙間なく整列した後に、移動押圧部７７と静止押庄部７４ｄとによる狭圧力が、弾性部材３１を介して第一摩擦板７４ａ及び第二摩擦板７４ｂのうち少なくとも何れか一方に作用するよう構成した。 （もっと読む）

【課題】車幅方向の小型化が可能な自動二輪車のホイールを提供する。
【解決手段】リム４１とハブ４２とをスポーク４３で連結する自動二輪車のホイール４０において、ハブ４２の外周の側端にスポーク４３の頭部４３Ｂが挿入される凹部４２Ａを開放し、この凹部４２Ａに頭部４３Ｂを係止し、ハブ４２の側面４５に締結するブレーキディスク６０で凹部４２Ａの開放端を塞ぎスポーク４３の抜け止めとする構成とする。 （もっと読む）

【課題】攪拌損失を小さくして動力伝達効率を向上させることができ、かつブレーキ装置の潤滑、冷却も効率よくできる駆動装置を提供すること。
【解決手段】ケース１９およびカバー１１で覆われた内部には、外部からの動力によって駆動されるドリブンギヤ１３、ドリブンギヤ１３の出力を駆動輪に伝達するシャフト１７、および制動力を生じさせるブレーキ装置３０の押圧用可動ディスク３１が収容されているとともに、潤滑油が充填されている駆動装置１０であって、ブレーキ装置３０の押圧用可動ディスク３１は、カバー１１に対して近接離間する方向に進退自在に設けられ、カバー１１と押圧用可動ディスク３１との間の空間は、ドリブンギヤ１３で掻き上げられた潤滑油が入り込む油貯留部４２になっており、押圧用可動ディスク３１には、進退方向に貫通して該押圧用可動ディスク３１の表裏両側を連通させる連通部が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ装置の小型化を促進でき、耐久性を容易に向上させることができる駆動装置を提供すること。
【解決手段】外部からの動力によって駆動されるドライブギヤ１２、ドライブギヤ１２と噛み合うドリブンギヤ１３、ドリブンギヤ１３と一体に回転する回転体２１、および制動力を生じさせるブレーキ装置３０のブレーキディスク２８が内装されている駆動装置１０であって、ドリブンギヤ１３は、回転体２１の外周側に例えば圧入により連結されているとともに、ブレーキディスク２８は、回転体２１から軸方向の一方側に突出したディスク取付部２７に取り付けられ、このディスク取付部２７は、回転体２１と同一基材により当該回転体２１と一体ものとして形成されている。 （もっと読む）

【課題】従来のような受熱・放熱用のリブを設けることなく、潤滑油の熱のケースへの熱伝達を円滑に行え、潤滑油を効率的に冷却できる駆動装置を提供すること。
【解決手段】ケース１９およびカバー１１で覆われた内部には、外部からの動力によって駆動されるドリブンギヤ１３を含む歯車装置、およびドリブンギヤ１３の出力を駆動輪に伝達するシャフト１７を含む出力軸が収容されているとともに、潤滑油が充填されている駆動装置１０であって、ケース１９内部には、ドリブンギヤ１３側に向けて開口した開口部５３を有するとともに、ケース１９の外周部１９Ａとシャフト１７を支持する出力軸支持壁とに囲まれた油溜室５０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】引き摺りトルクを低減させることができるプレート体、および同プレート体を備えた摩擦クラッチ装置およびブレーキ装置を提供する。
【解決手段】摩擦クラッチ装置１００は、エンジンの駆動により回転駆動するアウターケース１０１の内周面１０１ａにクラッチプレート１０３を噛合い嵌合により保持している。クラッチプレート１０３は、クラッチ摩擦板１０７に押し付けられて摩擦接触する平板環状の押圧体１０３ａを備えている。押圧体１０３ａの外周面には、アウターケース１０１に設けられた凹状の嵌合溝１０１ｂに嵌合してアウターケース１０１と噛合うための嵌合凸部１０３ｂが放射状に形成されている。また、押圧体１０３ａの外周面において互いに隣接する嵌合凸部１０３ｂ間の外周面上には、アウターケース１０１の内周面１０１ａに向って凸状に突出する突出部１０３ｃが形成されている。 （もっと読む）

【課題】油圧ピストン及びこれに圧油を供給する油圧パイプを、不動部材に設けることにより、油圧パイプに亀裂等が発生するのを防止しうるようにした、車両用ブレーキ内蔵トランスミッションを提供する。
【解決手段】ミッションケースのカバープレート２に設けた押動アーム側に開口するシリンダ室５２に、油圧ピストン６１を、押動アーム７１の後向アーム部７１ｂに当接して、押動アーム７１を回動させうるようにして収容し、かつカバープレート２に、シリンダ室５２に圧油を供給する油圧パイプ５６を接続する。 （もっと読む）

【課題】加工コストおよび組立コストを抑える。
【解決手段】電磁ブレーキ１は、被制動装置の回転軸２に軸方向移動可能且つ当該回転軸と一体的に回転可能に設けられる２つの摩擦ディスク１２・２２と、２つの摩擦ディスク１２・２２の両外側に配置され、それぞれ励磁コイル部１６・２６と当該励磁コイル部１６・２６を内蔵するヨーク部１５・２５とからなる２つのフィールドコア１４・２４と、回転軸２の軸方向に移動可能に設けられ、摩擦ディスク１２とフィールドコア１４との間に配置されるアーマチュア１３と、回転軸２の軸方向に移動可能に設けられ、摩擦ディスク２２とフィールドコア２４との間に配置されるアーマチュア２３と、アーマチュア１３・２３を摩擦ディスク１２・２２側にそれぞれ押圧する押圧手段１７・２７と、２つの摩擦ディスク１２・２２の間に配置され、フィールドコア１４・２４に固定されたプレート１１とを備える。 （もっと読む）

【課題】 機能性材料を用いた受動的なアクチュエータに対して、最小限のセンサ数に低減可能とすることで、低コストで信頼性の高い制御システムを提供する。
【解決手段】 操作部２１、操作部２１の作動状態を検出する検出部２３及び操作部２１の操作感覚を変化させる機能性材料部２９を有する受動アクチュエータ２と、受動アクチュエータ２に影響する外乱を推定し受動アクチュエータ２への印加信号にフィードバックすることで外乱を補償する外乱オブザーバ３と、受動アクチュエータ２に入力された操作入力値を推定する操作入力推定オブザーバ４と、検出部２３の検出した操作部２１の作動状態に応じて受動アクチュエータ２の機能性材料部２９の粘弾性特性を制御する指令信号と、操作入力推定オブザーバ４からの推定操作入力信号とを加算した印加信号を出力するコントローラー５と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】従来の多板ブレーキにおいては、動力伝達軸上にバネを設け、カムを回動前の位置に戻るように付勢する構成であったため、動力伝達軸上にバネを設けるためのスペースが必要となっていた。従って、動力伝達軸の軸方向の長さが延長されることとなり、組付構成が複雑となっていた。
【解決手段】軸側摩擦板４５・４５と、ケース側摩擦板４６・４６と、前記軸側摩擦板４５・４５と前記ケース側摩擦板４６・４６とを押圧して圧接させることが可能なカム４３と、前記カム４３と前記リアアクスルケース２１Ｌ・２１Ｒとの間に介設されて、前記カム４３を前記軸側摩擦板４５・４５と前記ケース側摩擦板４６・４６との圧接が解除される方向に付勢するバネ５０とを備えるブレーキ装置４０であって、前記バネ５０は、前記カム４３の外周側に配置して構成した。 （もっと読む）

【課題】湿式摩擦材において、内周側からの潤滑油の供給がない仕様の場合や、外周に油溜まりを発生して攪拌トルクが大きくなる場合においても、確実により大きな引き摺りトルクの低減効果が得られること。
【解決手段】リングタイプ摩擦材６が回転することにより、リングタイプ摩擦材６の外周に溜まるＡＴＦとの相互作用によって発生する引き摺りトルクを、複数の油溝９に挟まれた島状部分８の外周側両角部の一方または両方または外周側全域を、Ｒ加工または面取り加工によって削除し、島状部分８の外周側を削除した周方向の長さが、外周側を削除した島状部分８を挟む複数の油溝９の外周開口部の幅の一以上が油溝９の最も細い部分の４倍以上になるように設け、外周部におけるＡＴＦによる攪拌トルクを抑制することにより、高い引き摺りトルク低減効果が得られる。 （もっと読む）

【課題】軸方向に短い偏心揺動型減速機を提供する。
【解決手段】内歯２１ａを有する内歯歯車体２１と、内歯歯車体の内歯に噛み合う外歯を有し偏心揺動する外歯歯車２３と、外歯車に係合する複数のクランク機構部材２７と、複数のクランク機構部材を回転自在に支持する支持体２５、３１とを備え、内歯歯車体または支持体から回転が出力される偏心揺動型減速機であって、ブレーキ手段７０が複数のクランク機構部材の少なくとも二個に設けられている。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成によって発熱原因となるブレーキ機構を冷却することにより、アクスル装置に対する信頼性、組立作業性等を向上する。
【解決手段】 ケーシング１３を形成する蓋体１５の上面１５Ａに、走行時に前側から流入する冷却風によってケーシング１３内の潤滑油３８を冷却する放熱フィン３９を設け、この放熱フィン３９には、冷却風を左，右のブレーキ機構３３と対向する位置に設けた各側方フィン４５に向けて導くために傾斜したフィン４０〜４４を形成する。従って、放熱フィン３９は、各フィン４０〜４４の傾斜形状により、走行時に流入する冷却風を左，右のブレーキ機構３３を冷却する側方フィン４５に向け導くことができ、各ブレーキ機構３３を狙って冷却することができる。これにより、多くの熱を発生する左，右のブレーキ機構３３を集中的に冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】最適なタイミングで空気抜きを行うことにより変速時の油圧の応答遅れを防止でき、油圧の応答遅れに起因したエンジンの空吹きを好適に防止できる摩擦係合装置の空気抜き構造を提供する。
【解決手段】車両のパーキングロック状態と非パーキングロック状態とを切り換えるパーキング装置２０を備えた自動変速機４に設けられ、シリンダ部材１６の油圧供給室２３に供給された油圧によりピストン部材１７が動作し外ブレーキプレート１４と内ブレーキディスク１５とを互いに摩擦係合させるとともに、油圧供給室２３内の滞留空気を抜く空気抜き部材１８を備えたブレーキＢ３の空気抜き構造において、空気抜き部材１８は油圧供給室２３と連通する空気抜き通路１８ｃを有し、パーキングロック状態のとき、空気抜き通路１８ｃとマニュアルシャフト４２の貫通孔４２ａとが連通し、非パーキングロック状態のとき、空気抜き通路１８ｃが密閉される。 （もっと読む）

【課題】制御装置を簡単に構成でき、外気温に影響されず、スライドの上死点での停止を正確に制御できる機械プレスのクラッチブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】湿式クラッチブレーキによってスライドＳの上死点停止位置を制御する機械プレスにおいて、クラッチシリンダ２５に作動油を給排する油路３２に介装されており、作動油の給排時圧力を制御する電磁駆動型サーボ制御弁Ｖ１と、電磁駆動型サーボ制御弁Ｖ１の弁位置切換えと目標圧力を電気量で指令する指令信号を出力するコントローラ４０を備えており、コントローラ４０の進角制御手段により、スライドＳの上死点停止位置をソフトブレーキで実現し、かつソフトブレーキを実現する指令信号の電気量を大小に加減して、上死点停止位置を早めたり遅めるように制御する。プレス起動直後はクラッチブレーキの冷却油温に基づいてＦＦ制御を行い、定常運転に入ると実停止位置に基づきＦＢ制御をする。 （もっと読む）

【課題】電磁ブレーキの数を増加した構造でありながら、漏れ磁束の増加に伴う軸受けの品質劣化を簡易且つ低コストで防止すること。
【解決手段】ブレーキディスク５、固定制動板６、可動制動板７、ブレーキ動作用のバネ８及びブレーキ開放用の電磁コイル９を備えた電磁ブレーキ４をモータ軸２の軸方向Ｃに少なくとも２個独立して並列配置する。各々独立した電磁コイル９,９への同時通電時に、電磁ブレーキ４の近傍位置でモータ軸２に支承される磁性材料からなる軸受け１１に対して一方の電磁コイル９からの漏れ磁束Ａが流れる方向と他方の電磁コイル９からの漏れ磁束Ｂが流れる方向とが互いに逆方向となるように、各電磁コイル９,９を電源１２に結線してなる電動機の電磁ブレーキ装置３である。 （もっと読む）

【課題】潤滑油密封型の軸受けから油が万一流出した場合でも、油付着による電磁ブレーキの制動力低下を防止すること。
【解決手段】電動機１のモータ軸２が潤滑油密封型の軸受け１１を介して回転自在に支承されており、電磁ブレーキ４のブレーキ取付板１８が電動機１に取り付けられ、潤滑油密封型の軸受け１１とブレーキ取付板１８との間のモータ軸２の外周部に、軸受け１１内から流出してモータ軸２に付着した油をブレーキ取付板１８の手前で堰き止めるための油堰止め部１３を設けると共に、ブレーキ取付板１８側に油堰止め部１３で堰き止められた油を電磁ブレーキ４の外部に逃がすための油逃がし通路１５を設けた電磁ブレーキの油付着防止構造である。 （もっと読む）