【課題】 複数の回転摩擦板と複数の固定摩擦板との摺動を潤滑にするための潤滑油を効果的に冷却できる車両制動装置を提供すること。
【解決手段】 ブレーキハウジング２５とホイールハブ２３とで複数の回転摩擦板２７と複数の固定摩擦板３２とを収容する空間部を形成するとともに、空間部内に複数の回転摩擦板２７と複数の固定摩擦板３２との摺動を潤滑にする潤滑油Ｏを貯留した。そして、ブレーキハウジング２５における後輪ＲＬ，ＲＲよりも下方に位置する部分に、後輪ＲＬ，ＲＲの内側端よりも車軸２２の中央側に突出する突出部２５ｅを設けた。また、突出部２５の表面に冷却フィン２５ｆを設けた。さらに、突出部２５ｅ内の空間部も後輪ＲＬ，ＲＲの内側端よりも車軸２２の中央側に突出させた。 （もっと読む）

【課題】円弧状に分割されたセパレータプレートを環状に連結する工程を不要にして、製造コストを十分に低減することができる摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】ギヤケース２５にスプライン結合するセパレータプレート３０と、リングギヤ１７にスプライン結合するフリクションプレート３１と、を備えた第２ブレーキＢ２において、セパレータプレート３０が円周方向に分割され、外周部にスプライン歯３２を有するとともに、ギヤケース２５が内周部にスプライン歯３２と嵌合するスプライン溝３３を有し、スプライン歯３２の先端部の幅Ｌ２がスプライン歯３２の基部の幅Ｌ１よりも大きく、スプライン溝３３の入口部の幅Ｌ４がスプライン溝３３の底部の幅Ｌ３よりも小さく、かつ、スプライン歯３２の先端部の幅Ｌ２がスプライン溝３３の入口部の幅Ｌ４よりも大きくなるようにした。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、回転軸の軸方向の間隙調整を行う間隙調整部材を用いてコイルばねの突出部位を収容する空間部を形成することができる湿式ブレーキ装置の提供にある。
【解決手段】ハウジング１５内に配置された回転軸１１と一体回転するディスクロータ１６と、ディスクロータ１６と対向するブレーキディスク１７と、ブレーキディスク１７をディスクロータ１６に圧接させるピストン手段１８とを有し、ピストン手段１８は、相対回転自在なピストン体１９、２０と、両ピストン体１９、２０を相対離隔させる球体２１と、両ピストン体１９、２０を連結するコイルばね２２を有し、コイルばね２２は一方のピストン体２０の端面から軸方向へ突出する突出部位２３ａを有する。間隙調整部材２４がピストン手段１８に隣接して備えられ、突出部位２３ａと他部材との干渉を回避する非干渉空間２５が間隙調整部材２４の外周縁外側に形成される。
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【課題】 潤滑性能は低減させずに、摩擦面への潤滑油の回り込み量を低減させ、空転時における引き摺りトルクを大幅に低減できる湿式摩擦板を提供する。
【解決手段】 ほぼ環状のコアプレートに複数の摩擦材セグメントを固着して形成された摩擦面を有する湿式摩擦板であって、摩擦材セグメント間には、内径から外径へと貫通する溝が設けられ、溝を画成する摩擦材セグメントの円周方向の側面のコアプレート側に凹部が形成されていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】
アクチュエータ制御装置のより小型化を達成する。
【解決手段】
アクチュエータを制御する制御回路と、制御回路と電気的に接続され、樹脂筐体１の内部に一部が埋設されるとともに樹脂筐体１の外部に一部が露出するように配設されたバスバー１６とを有する。好ましくは、隣接して配線されている２つのバスバー１６の間にバスバーの配線方向に伸びている、樹脂筐体１におけるバスバー１６の埋設平面よりも高さが大きい、絶縁物質材料で構成された突起部１９を有する。 （もっと読む）

【課題】電動モータの使用個数を減らせる電動ブレーキを提供する。
【解決手段】車輪と共に回転する複数の回転ブレーキディスク６と、この回転ブレーキディスク６に向けて変位可能かつ回転不能に支持される非回転ブレーキディスク９と、１枚の非回転ブレーキディスク９に対峙する複数のピストン１〜４と、このピストン１〜４に回転可能に連結されるボールスクリュ１５と、このボールスクリュ１５の回転によりピストン１を非回転ブレーキディスク９に対して進退させるボールスクリュ・ナット機構と、ボールスクリュ１５を回転駆動する電動モータ１１と、この電動モータ１１の回転を複数のボールスクリュ１５に伝達するモータ回転伝達機構１０とを備える。 （もっと読む）

【課題】係合時にショックのない、低回転域でも高回転域でも大幅に空転時の引き摺りトルクを低下させたフリクションプレートを得る。
【解決手段】図において、４０はフリクションプレート、４１はコアプレート、４２は摩擦材のセグメントピース、４３はスプライン歯である。セグメントピース４２には内径側に開口する第１の油溝５１と、外径側に開口する第２の油溝６１とが設けられている。５２、６２はその各々の端部である。第２の油溝６１の開口部は幅広のテーパ状に形成されている。高回転域においてはプレート面間に負圧を生じ、空気を吸入するので、引き摺りトルクはさらに低減される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキディスクに対するピストン押付力を的確に制御できる電動ブレーキを提供する。
【解決手段】車輪と共に回転する回転ブレーキディスク６と、この回転ブレーキディスク６に向けて変位可能かつ回転不能に支持される非回転ブレーキディスク９と、この非回転ブレーキディスク９に対峙するピストン１と、このピストン１に回転可能に連結されるボールスクリュ１５と、このボールスクリュ１５の回転によりピストン１を非回転ブレーキディスク９に対して進退させるボールスクリュ・ナット機構と、ボールスクリュ１５を回転駆動する電動モータ１１とを備え、この電動モータ１１のモータ回転角θ_mに応じてピストン１の押付力ｆｐの推定値を算出し、このピストン押付力ｆｐの推定値をピストン押付力指令値に近づけるように電動モータ１１に対する制御指令値をフィードバック制御する。 （もっと読む）

【課題】湿式多板クラッチにおいて、空転時の引き摺りトルクを低減しながら、係合初期の食い付きを防止するフリクションプレートを得る。
【解決手段】図において、４０はフリクションプレート、４１はコアプレート、４２は摩擦材のセグメントピース、４３は相手方のハブと勘合するスプライン歯をそれぞれ表している。フリクションプレートの内径側に開口している第１の油溝５１の端部に円形の油溜り７１が形成されている。また外径側に開口している第２の油溝６１の開口部の一方の辺６３に凸部８１が設けられている。油溜り７１の油の存在と、凸部８１による流体抵抗とがクッション作用を生じ、係合初期の食い付きを防止する。 （もっと読む）

【課題】空転時の引き摺りトルクは小さく保たれ、係合初期の食い付きは防止される湿式多板クラッチのフリクションプレートを得る。
【解決手段】図において、４０はフリクションプレート、４１はコアプレート、４２は摩擦材のセグメントピース、４３はスプライン歯、５１は内径側に開口する第１の油溝、５２はその端部、６１は外径側に開口する第２の油溝、６２はその端部をそれぞれ示している。図示の例では、第２の油溝６１の側面側の辺６３に凸部７１が設けられ第２の油溝の開口部を狭くしている。このように構成することにより、クラッチ係合初期に第２の油溝の油が外径側に排出されるとき、狭められた開口部を通過する油に流体抵抗が生じ、これがクッションの効果を奏して食い付きが防止される。 （もっと読む）

【課題】空転時の引き摺りトルクが小さく、しかもクラッチ係合初期の食い付きが防止されるような、湿式多板クラッチのフリクションプレートを得る。
【解決手段】フリクションプレート４０のコアプレート４１に、内径側に開口する第１の油溝５１と、外径側に開口する第２の油溝６１とを有する摩擦材のセグメントピース４２が間隔を持って接着されている。そしてセグメントピース４２の相対向する側面４４に凹部７１が設けられている。凹部の形状は、図示の例では円弧であるが、摩擦面積や摩擦特性、供給油量などに合わせて適切な形状とする。又油溝は端部５２、６２から開口部に向けての幅が広がるように形成し、さらに端部は摩擦材の径方向の中央部を越えた位置とすれば、一層高い効果を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】湿式多板クラッチにおいて、空転時の引き摺りトルクを小さくするとともに、係合時の食い付きを防止する。
【解決手段】図においてフリクションプレート４０は、コアプレート４１上に摩擦材のセグメントピース４２が円周方向に間隔を持って接着されている。４３はハブのスプライン溝と嵌合するスプライン歯である。内径部に開口する第１の油溝５１はこの発明の油溜部がなければ、破線で示すような、仮想の端部５３を有する仮想の油溝５２を形成している。この発明はその端部に円形の油溜５４を形成する。６１は外径部に開口する第２の油溝、６２はその端部である。
油溜部の形状は状況に応じて適切に決定する。又油溝の端は摩擦材の径方向の中央部を越えていると、一層油の流れの具合が良くなる。 （もっと読む）

【課題】多板摩擦係合装置において、新たな工程を追加もせず、ライニングの耐磨耗性を悪化させもせずに、熱容量を十分に増加させて耐熱性を大きく向上させること。
【解決手段】多板摩擦係合装置１を構成する３枚の外歯湿式摩擦材は外歯プレート２の全周片面にライニング５を接着してなり、３枚の内歯湿式摩擦材は内歯プレート３の全周片面にライニング５を接着してなる。内歯プレート３は放熱性に関して外歯プレート２よりも有利であるため内歯プレート３を薄くして、その分外歯プレート２を厚くすることによってパック量を増大させることなく外歯プレート２の熱容量を増加させることができ、多板摩擦係合装置１の全体としての放熱性を大きく向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】ディスクとピストンとの間の隙間を調整した値に保持することができる湿式ブレーキの隙間調整機構を提供することを課題とする。
【解決手段】規定ボルト１９をその軸回りに回転させて突起部１８に対し進退させることにより、レバー１５を軸部１３を中心に回転させると、レバー１５と共に調整部材の軸部１３が回転されることにより、ディスクとピストンとの間の隙間が調整される。隙間調整後に、ロックナット２０と突起部１８のネジ孔とにより規定ボルト１９を締め合って規定ボルト１９の突起部１８に対する進退位置を固定すると共に、固定ボルト１６を第２ハウジング部Ｂのネジ孔に締結することによりレバー１５の回転位置を固定する。これにより、レバー１５の回転位置が２重にロックされる。 （もっと読む）

本発明は、内側縁部（２０）および外側縁部（２２）を有する環状の摩擦面（１８）を有し、摩擦面（１８）に少なくとも１組の溝（２４）が設けられ、かかる組の溝（２４）が、内側縁部（２０）または外側縁部（２２）から内側縁部（２０）と外側縁部（２２）との間の分岐点（３４）まで延在する第１の溝（３２）と、分岐点（３４）から他方の縁部（２２、２０）までそれぞれ延在する第２および第３の溝（４０、４２）とを有する、摩擦作用装置用摩擦部品（２）に関する。本発明によれば、分岐点（３４）を通る半径線（３８）に対して、第２の溝（４０）が摩擦面（１８）の一方の周縁方向（２８）に傾斜するとともに、第３の溝（４２）が他方の周縁方向（３０）に傾斜している。本発明はまた、前記種類の摩擦部品（２）を有する摩擦作用装置を記載している。
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【課題】摩擦制動式のブレーキ装置において、ブレーキ解除時に摩擦力の発生を防止することを目的とする。
【解決手段】シリンダブロック３と共に回転し、かつ出力軸２の軸方向に移動可能なディスクプレート２１と、回転不能に構成されディスクプレート２１と当接することによってディスクプレート２１との間にて摩擦ブレーキ力を発生する摩擦部材（２２，１１ｃ）と、ディスクプレート２１と摩擦部材（２２，１１ｃ）とを互いに押し付けることによってディスクプレート２１と摩擦部材（２２，１１ｃ）との間にて摩擦ブレーキ力を発生させると共に、その押し付けを解除可能なブレーキ作動機構２５と、摩擦ブレーキ力の発生時には圧縮される一方、摩擦ブレーキ力の解除時には伸長してディスクプレート２１と摩擦部材（２２，１１ｃ）とを所定間隔だけ離す弾性部材３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】スナップリングと溝との掛かり代が全周に渡って十分に得られる摩擦係合装置の支持構造および変速機を提供する。
【解決手段】摩擦係合装置であるブレーキ１１の支持構造は、スナップリング３１と、摩擦プレート１３および１４と、バックプレート２１とを備える。スナップリング３１は、所定の軸を中心に環状に延びる溝４１に配置される。バックプレート２１は、摩擦プレート１３，１４およびスナップリング３１にそれぞれ対向する端面２３および端面２４を含む。バックプレート２１は、摩擦プレート１３および１４とスナップリング３１との間に配置される。端面２３および端面２４の少なくともいずれか一方は、傾斜部２６を有する。所定の軸方向における傾斜部２６と摩擦プレート１３および１４との間の距離Ｌ１は、溝４１からスナップリング３１が抜ける所定の軸を中心とする半径方向に沿って増大する。 （もっと読む）

摩擦装置であって、少なくとも二つの機構（１、１５）を備え、そうちの一方は、外部応力（Ｐ）の作用を受けてもう一方に対して相対的な移動をする、可動性あるいは潜在的な可動性を有し、相対的な移動により、圧迫応力を受けた二つの摩擦面の相対的移動が引き起こされ、それにより、外部応力（Ｐ）を摩擦応力に変換し、そのようにして、可動性あるいは潜在的に可動性の機構の移動を制御する摩擦装置。圧迫応力を発生させるのがプレストレス手段（１７）であり、また、機構（１、１５）が、プレストレス手段（１７）の作用に効果を及ぼすことができるように構想されていて、それにより、可動性あるいは潜在的に可動性の機構の移動の結果として生じる作用を利用することで、圧迫応力を減少させる。 （もっと読む）

【課題】余分なスペースも不要で、オイル漏れもなく、ブレーキハウジング内にごみや異物が入り込むおそれがない。
【解決手段】ブレーキピストン２９を押し戻し可能な解除ピン４３を、ブレーキハウジング２２のキャップ２２ｆから挿通穴４２bを介して突出させ、キャップ２２ｆから突出された解除ピン４３を、固定ボルト４６により取り付けられた解除バー４４の底の深い収容穴４４ａに収容しておき、パーキングブレーキ２１を強制解除する場合、固定ボルト４６を緩めて解除バー４４を取り外し、解除バー４４を表裏反転し解除ピン４３を底の浅い解除穴４４ｃに嵌合して固定ボルト４６により取り付けることにより、解除穴４４ｃにより解除ピン４３を押し込んでブレーキピストン２９を押し戻すことにより、制動ブレーキディスク２８に押圧された回転ブレーキディスク２７を開放して解除する。 （もっと読む）

【課題】押圧手段による押圧力が、ブレーキディスクに効果的にかつ直接伝達されるようにし、大きな制動力が安定して得られるようにする。
【解決手段】回転側ブレーキディスク３７を、ドライブシャフト２３に相対回転不能に設けるとともに、固定側ブレーキディスク３７を、カバープレート１の内側面の円筒部４１に軸方向に移動可能に設け、かつ押圧ピストン４０を、固定側ブレーキディスク３８の側面と対向させたプレッシャプレート３９の外周端部を押圧しうるように設ける。 （もっと読む）