【課題】ブレーキディスクに対するピストン押付力を的確に制御できる電動ブレーキを提供す。
【解決手段】電動モータ１１の回転作動によって非回転ブレーキディスク９に対して押付けられるピストン１と、ピストン押付力指令値に基づいて電動モータ１１を駆動するコントローラ２０とを備え、このコントローラ２０は電動モータ１１のモータ電流ｉ_mと電動モータ１１のモータ回転速度ｄθ_m／ｄｔとに基づいて電動モータ１１の発生トルクを各ピストン１に伝達する過程で生じる摩擦トルク損失を補う摩擦トルク損失相当電流値ｉ_fを算出する摩擦トルク損失相当電流算出手段３１を備え、摩擦トルク損失相当電流値ｉ_fをモータ電流ｉ_mに加算して電動モータ１１を駆動する構成とした。 （もっと読む）

【課題】小型軽量化が可能であり、組立・分解やギャップ調整も容易に行えるようにした電磁ブレーキを提供する。
【解決手段】ヨーク端面２ａとこのヨーク端面２ａに対向配置した固定プレート６との間でアーマチュア３を移動可能に設け、アーマチュア３と固定プレート６の間に回転軸１とともに一体回転し得るように回転ディスク４を配置して、ヨーク２に対する励磁状態の切替を通じてアーマチュア３に、ヨーク端面２ａに密着させて回転ディスク４を解放する状態と、ヨーク端面２ａから離反させて回転ディスク４に圧接する状態とをとらせるように構成するにあたり、固定プレート６を、止め輪７によってヨーク端面２ａから所定距離離れた位置に固定するようにした。
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【課題】車軸駆動装置のケースは、一対の出力軸、差動機構、モータをともに収納するので、形状が複雑である。また、上下二つのケース半部同士も共通の形状とすることができない。そのため、なおもコスト高になる。
【解決手段】車軸駆動装置１０にて、両出力軸４Ｌ・４Ｒを収納するケース７０を設け、ケース７０は、略同一のケース半部の一対を、互いに上下左右反転した状態で左右に結合してなり、接合した両ケース半部は、それぞれで各出力軸４Ｌ・４Ｒ及び入力軸１６２を軸受しており、左右各ケース半部の外側には、それぞれ各モータ２１ａ・２２ａを装着し、各モータ２１ａ・２２ａのモータ軸１６１・１６０をモータ連結用継手部分に連結した。 （もっと読む）

【課題】上流側摩擦板及び下流側摩擦板を備えた摩擦板式伝動機構であって、クラッチ容量又はブレーキ容量の低下を可及的に防止しつつ、両摩擦板の摩擦係合時における振動を有効に防止し得る摩擦板式伝動機構を提供する。
【解決手段】摩擦板式伝動機構１８０Ｒ（Ｌ）においては、押動部材１８６Ｒ（Ｌ）が上流側摩擦板１８２Ｒ（Ｌ）及び下流側摩擦板１８４Ｒ（Ｌ）を含む摩擦板群１８５Ｒ（Ｌ）の軸線方向一方側に配設され、ストッパー部材１８７Ｒ（Ｌ）が前記摩擦板群１８５Ｒ（Ｌ）の軸線方向他方側に配設されている。前記摩擦板式伝動機構１８０Ｒ（Ｌ）は、前記摩擦板群１８５Ｒ（Ｌ）のうち前記ストッパー部材１８７Ｒ（Ｌ）に最も近接する一の摩擦板１８５ａＲ（Ｌ）と前記ストッパー部材１８７Ｒ（Ｌ）との間に介挿された可撓性部材２００を備えている。 （もっと読む）

【課題】電気モータの過熱の危険性を低減する。
【解決手段】本発明は、少なくとも１つの電気機械式アクチュエータを備えた少なくとも１つのブレーキを具備し、アクチュエータが、電気モータにより作動されてブレーキの摩擦要素に選択的に力を印加する押圧子を具備し、乗物の操縦者からの要求時に、ブレーキ命令１０１に応答して押圧子が電気モータにより作動されブレーキ力を摩擦要素に選択的に印加する制御モードか、又はモータからの駆動力なしに押圧子が摩擦要素にパーキング力を及ぼす位置にロックされるパーキングモードにおいて作動する乗物用ブレーキシステムを過熱から保護する方法に関し、本発明によれば方法は、乗物が静止している間、ブレーキシステムが制御モードにある間、及び押圧子が摩擦要素に力を印加するよう制御されている間に、操縦者の介入なくして自動的に制御モードからパーキングモードに切り換える段階を含む。 （もっと読む）

力伝達アセンブリは、被駆動シャフトを連結すると共に連結解除する力を伝達する。力伝達アセンブリが連結状態にある場合、前側及び後側の環状の圧力板（３２，３４）がシャフトに固着されたロータ（３６）を摩擦的に保持して、シャフトの回転を停止させる。力伝達アセンブリはトルクを最大にし、かつ、ロータ（３６）の全作動面に係合する摩擦材（７２）を備えた摩擦面を提供することによって慣性を最小とする。力伝達アセンブリは、装着フランジに直接取り付けられた軸方向に移動可能なハウジングを含む。
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【課題】衝撃騒音を抑えつつ、また、連結部の損傷を防止しつつ、回転駆動部と連結部とを連結状態と非連結状態とに切り替えることが可能な電磁連結装置を提供する。
【解決手段】電磁連結装置１は、所定の回転駆動方向に移動可能な回転駆動部１０と、回転駆動部１０に対して、回転駆動方向と略直交する進退方向に相対的に進退可能に設けられた連結部３０と、電磁力を作用させることによって連結部３０と回転駆動部１０とを互いに圧接した連結状態と互いに離間した非連結状態とに切り替える切替手段４０とを具備し、連結部３０は、進退方向に少なくとも周縁部が非締結状態で積層された複数の板状部材３１を備え、隣り合う板状部材３１同士の少なくとも一方の板状部材３１には、他方の板状部材３１と対向する面に、他方の板状部材３１が回転駆動方向に摺動するのを規制する摺動規制部３２が設けられている （もっと読む）

【課題】効果的に衝撃騒音を低減することが可能な電磁連結装置を提供する。
【解決手段】電磁連結装置１は、相互に相対的に進退可能に設けられた連結部３０及び被連結部１０と、電磁力を作用させることによって被連結部１０と連結部３０とを、互いに圧接した連結状態と、互いに離間した非連結状態とに切り替える切替手段４０と、被連結部１０に対して連結部３０が相対的に進退した時に、連結部３０の相対速度を低減させる速度調整手段５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】作業車両に必要な制動性能を確保しつつ、急激にブレーキ圧が立ち上がらない特性の制動装置を提供する。
【解決手段】ブレーキペダルの踏み込みを継続し、ピストン２１が所定ストローク（たとえばピストン２１のフルストロークの手前３ｍｍ）に達すると、その時点で第１の絞り２２は、閉じられる。この時点以降、油量調整室１２０内の作動油は、第２の絞り２３を通過して出口ポート２０ｂに供給されるようになる。このため第２の絞り２３の開口面積に応じた流量の作動油が油路８を介して、ブレーキシリンダのブレーキ油室３２に供給される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ板が浸漬される潤滑油の循環及び冷却を効果的に行う。
【解決手段】車軸２に接続される回転ブレーキ板２６をピストン３１で押圧して制動する湿式ブレーキ装置４に用いられる回転ブレーキ板２６であって、車軸２に接続される円環板状のベース板部４１と、ベース板部４１の表面の一部にベース板部４１と略同心円状に設けられ、制動時に非回転ブレーキ２５と接触する円環状の摩擦部４２と、を備え、少なくとも摩擦部４２の内周縁４２ａから外周縁４２ｂまで径方向に連通するように、摩擦部４２とベース板部４１との二層にわたって油通路４４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】調節誤差の発生を防止可能なブレーキ装置のピストンストローク調節機構を提供する。
【解決手段】ブレーキ板２５，２６をピストン３１で車軸２の軸方向に押圧する形式のブレーキ装置４におけるピストンストローク調節機構３５であって、手動カム４４がロッド４３の軸線回りに回転することで、スリーブ４２が手動カム４４と一体的に固定筒４１に対して回転しながら軸方向に進退し、かつ、手動カム４４がカム軸４５回りに９０°回転することで、ロッド４３が手動カム４４に従動してスリーブ４２に対して軸方向に進退する。 （もっと読む）

【課題】相手部材との早期に摩擦係数を安定させることができる表面形態を有する摩擦部材を備えた電磁連結装置を提供する。
【解決手段】摩擦体７に相手部材５，６の接触面５１，６１と接触する摩擦部材７２を設け、相手部材５，６の接触面５１，６１の法線を含む平面で切断した摩擦部材７２の２つ以上の断面において相手部材５，６と接触する表面部分における各山部７２１の基底辺ａの長さの総和Ａを、隣接する山部７２１，７２１の間に形成される各谷部７２２の底辺ｂの長さの総和Ｂ以下となるようにした。
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【課題】プレス設備をコンパクト化しつつその成形能力を高く維持することができる鍛造プレスを提供する。
【解決手段】鍛造プレスＰにおけるエキセン軸ＥＳの回転停止を制御するクラッチブレーキ装置１０の制御機構４０が、クラッチ機構３０のクラッチディスク３２とブレーキ機構２０のブレーキディスク２２との間に配設されたピストン部材４１と、ピストン部材４１をブレーキ機構２０のブレーキディスク２２に向けて付勢する付勢手段と、付勢手段の付勢力に対抗して、ピストン部材４１を前記クラッチ機構３０のクラッチディスク３２に向けて移動させる移動手段とを備えており、ピストン部材４１においてブレーキディスク３２を押圧する部分ｐａ、ピストン部材４１においてクラッチディスク３２を押圧する部分ｐｂ、付勢手段、および移動手段は、エキセン軸ＥＳの中心軸から距離が等距離となるように配設されている。 （もっと読む）

【課題】配管や配線を増やすことなく、動力断続機に対して冷却用の流体を供給する状態と、バイパス流路を介して排出する状態とを切り替える。
【解決手段】湿式多板型のブレーキ装置４０において、冷却用の流体をブレーキ装置４０の収容ケース４４内に供給する状態と、バイパス流路８５を経由して冷却用の流体をタンクに直接排出する状態とに切り替える切替弁９４を配置した。この切替弁９４は、ブレーキを作動させる押圧ピストン７０の摺動と連動して作動する。
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【課題】経年変化及び機器毎の差異にも対応し、中間プレートを確実に中立位置に復帰させることのできるブレーキ装置の提供。
【解決手段】回転軸に軸方向へ移動可能に取付けられた複数のブレーキディスク１、２と、アーマチュア５、中間プレート３及びエンドプレート４間で圧縮保持される開放ばね１１、１２とを有するブレーキ装置において、開放ばね１１、１２のばね力を調整する調整手段として、中間プレート３に形成される貫通孔１３と、この貫通孔１３に嵌入され、その外周にねじ山が形成されるピン１４と、ねじ山に螺合されるロックナット１５、１６とを備え、ロックナット１４、１５を回動することにより開放ばね１１、１２のばね力を調整し、中間プレート３が中立位置に復帰するようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】ブレーキピストンの端面と、その端面が当接するストッパー部との密着を抑制することが可能な油圧モータのブレーキ機構を提供すること。
【解決手段】ブレーキ機構１は、ブレーキピストン７を備え、このブレーキピストン７の端面７ｂにおいて、絞り付通路１１が開口する位置に当該端面７ｂ全周にわたって切欠部１２が形成されている。この切欠部１２は、その開口面積が、絞り付通路１１の大径部１１ａの開口面積よりも大きく、且つブレーキピストン７の段部７ａの受圧面積からブレーキバネ９のバネ力相当分の面積を引いた面積よりも小さくなるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】安価で且つエネルギ消費の低減に好適な産業車両用湿式ブレーキの冷却装置を提供する。
【解決手段】エンジン６により駆動される油圧源ポンプ６０と、油圧源ポンプ６０より吐出された作動油により作動する油圧パワーステアリング装置６３と、からなる油圧パワーステアリングシステムと、エンジン６からの動力を左右駆動車輪Ｗに伝達するドライブアクスル装置１の駆動車輪Ｗ毎に区画された空間により形成され且つ冷却機能を備えた作動油が溜められるチャンバ４０内において、各駆動車輪Ｗを制動可能に配置された湿式ブレーキ機構１０と、を備え、前記油圧パワーステアリングシステムから排出される作動油を前記チャンバ４０内に供給し、チャンバ４０内を循環させた後に前記油圧源ポンプ６０に吸込ませるようにした。 （もっと読む）

【課題】整備作業性の向上に好適な産業車両用ドライブアクスル装置を提供する。
【解決手段】車体に固定されたドライブケース１の車両左右方向両端に夫々固定配置されアクスルチューブ１０は、ドライブケース１側の空間内において、ドライブケース１内のデファレンシャル装置３により回転される入力シャフト２６と入力シャフト２６に連ねて車両左右方向外側に同軸配置したドライブシャフト１３とを回転自在に支持すると共に、入力シャフト２６の回転を減速してドライブシャフト１３に伝達する遊星ギヤ機構５と、前記入力シャフト２６を制動する湿式ブレーキ機構４と、を内蔵する。また、アクスルチューブ１０は、アクスルハブ１５を支持する外周領域よりも車両左右方向内側の外周部において、アクスルハブ１５若しくはアクスルハブ１５に固定した制動対象物に対して制動作用する乾式ブレーキ機構５０を装着するための取付部１７を備えるようにした。 （もっと読む）

【課題】リターンスプリングを保持するピンが取り付けられるようにしたステータに比べてステータの厚みを薄くすることができるとともに、製造工程を簡単にすることができる。
【解決手段】第１，第２ハウジング16，17の内周部には溝部37，38が形成されるとともに、溝部37，38が第１，第２ステータ34，36、及び中間ステータ35の外周面に形成された複数の突部34a〜36aを収容している。第１ステータ34と中間ステータ35との間には第１リターンスプリング39が介装されている。中間ステータ35と第２ステータ36との間には第２リターンスプリング42が介装されている。また、第１，第２リターンスプリング39，42よりも内側には、第１，第２ロータ31，33の外周を包囲するとともに、第１，第２リターンスプリング39，42がそれぞれ各ステータ34〜36と当接する状態に保持する円環状の第１，第２カラー40，43が設けられている。 （もっと読む）

【課題】構成部品を増やすことなく、特別なスペースを設けずにブレーキ装置のブリーザーの開口部からの油漏れを抑制する。
【解決手段】収容室18内には回転軸15，16に一体回転可能かつ軸方向に摺動可能に設けられたロータ24，25と、外周面に複数の突部35が設けられ、かつロータ24，25と隣接した状態で、ハウジング12に設けられた溝36に係合して軸方向に移動可能かつ回転不能に設けられたステータ26〜28が収容されている。ステータ26〜28は、ピストン部29の作用によりロータに圧接される制動位置に移動される。ハウジング12にはピストン部29の外周と対応する位置にブリーザー33が設けられ、ピストン部29と対向するステータ26には、ブリーザー33と対応する部分にリブ39が設けられ、リブ39が設けられた部分のステータ26と収容室18の内面との隙間Δ１が他の部分と収容室18の内面との隙間Δ２より狭くなるように構成されている。 （もっと読む）